اختصاصی از
نیک فایل گزارش کارآموزی کارخانه تولیدی لاستیک دنا شیراز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .
فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات:241
فهرست مطالب:
عنوان صفحه
مقدمه 1
فصل اول – کلیات
تکنولوژی تایر 3
صنعت تایر سازی در ایران 5
کامپاوندینگ و اجزای آن 7
تایر و اجزاء آن 16
معرفی بخشهای مختلف شرکت تولیدی لاستیک دنا 22
برنامه ریزی مواد و کنترل و ذخیره 23
اداره فنی 23
تولید 25
خلاصه ای از بخش تولید 26
مواد میانی 30
بنبوری 30
کلندر 37
برش 43
اکسترودر 46
بید 53
باند سازی 57
مونتاژ 59
پسنجر 59
تی بی 61
پخت و پرداخت 62
کیورینگ 62
بازرسی تایر 67
تیوب و فلپ 69
مهندسی صنایع 73
امور مالی و اداری 74
مهندسی 74
نیروگاه و تأسیسات 75
فصل دوم – عوامل فیزیکی
صدا 100
اندازه گیری صدا در بخشهای مختلف شرکت تولیدی لاستیک دنا 112
روشنایی 137
اندازه گیری روشنایی در قسمتهای مختلف شرکت تولیدی لاستیک دنا 141
گرما در محیط کار 146
اندازه گیریWBGT در قسمتهای مختلف شرکت تولیدی لاستیک دنا 151
فصل سوم - ایمنی
ایمنی برق 155
چک لیست ایمنی برق 158
ایمنی حریق 160
چک لیست ایمنی حریق 168
چک لیست ایمنی ماشین آلات ، لیفتراک و… 170
فهرست
عنوان صفحه
ارزیابی ریسک با استفاده از تکنیک FMEA 180
ارزیابی ریسک با تکنیک FMEA در قسمت فلپ 186
حوادث ناشی از کار 187
آمار حوادث 84 در شرکت تولیدی لاستیک دنا 191
آمار حوادث 83 در شرکت تولیدی لاستیک دنا 195
فصل چهارم – عوامل شیمیایی
عوامل شیمیایی 200
تعدادی از مواد شیمیایی موجود در شرکت تولیدی لاستیک دنا 206
پودر تالک 218
نمونه برداری از پودر تالک 222
فصل پنجم – معاینات
معاینات پزشکی در صنعت 231
آمار معاینات دوره ای در شرکت تولیدی لاستیک دنا 233
ارگونومی 235
منابع و مأخذ 241
مقدمه :
انسانها بنا به گونه کار و پیشه ای که در زندگی برمی گزینند با برخی عوامل زیان آور در تماس خواهند بود به گونه ای که اگر این عوامل زیان آور از حد تحمل فیزیولوژیک فزونی گیرند ، قادر هستند آسیبهای شغلی را سبب شده و از فرآوری نیروی کار بکاهند . برای پیشگیری از بروز این گونه مشکلات و حفظ تندرستی شاغلان ، در هر شغل و پیشه ای که هستند بهداشت حرفه ای راهکاری کارآمد است . در بهداشت حرفه ای همه مسایل بهداشتی ، پزشکی و ایمنی پیشه های گوناگون مورد مطالعه و بررسی قرار می گیرد و همواره تلاش بر این است که از تأثیر سوء عوامل آسیب زا ، از عوامل فیزیکی گرفته تا عوامل شیمیایی ، زیست شناختی و ارگونومیک بر فرد جلوگیری شود . در این رشته کوشش ها به سوی پیشگیری از بیماری ها و حوادث ناشی از کار جهت یافته اند زیرا باور براین است که بیشتر بیماری های شغلی اگر درمان شدنی نباشند سخت درمان بوده و تا پایان زندگی گریبانگیر فرد خواهند بود . پس بایسته است پیش از آن که فرد به این گونه بیماری ها دچار شود ، اقدام هایی جهت پیشگیری از بروز آنها صورت پذیرد .
در این زمینه اغلب مدیریت از شرایط نامناسب کار و نیز آنچه که می تواند سبب افزایش بهره وری شود ، نا آگاه است کارکنان در کارخانه ها و دفاتر ، اغلب با شرایط کار سازش می یابند اما هزینه این سازش ، افزایش زمان تولید ، پایین بودن کیفیت فرآورده ها و افزایش شیوع آسیب های شغلی خواهد بود .
چنانکه پیداست حفظ صیانت نیروی کاری و توجه به مشکلات آنها و به موازات آن افزایش بهره وری و تولید از اهمیت ویژه ای برخوردار است که کوششهای بسیاری را چه از جانب مدیران و کارفرمایان و چه از طرف سازمانها و نهادهای نظارتی مربوطه را می طلبد .
فصل اول
کلیات
- تکنولوژی تایر
- صنعت تایر سازی در ایران
- کامپاوندینگ و اجزاء آن
- تایر و اجزاء آن
- معرفی بخشهای مختلف شرکت تولیدی لاستیک دنا
- نیروگاه و تأسیسات
تکنولوژی تایر
تاریخچه پیدایش و توسعه تایر
در سال 1807 میلادی در فرانسه دوچرخه اختراع شد که دارای چرخهای فولادی بود وبا سرعت کم حرکت می کرد و در حین رانندگی احساس راحتی نمی شد .
امتیاز اختراع نوعی تایر بادی توسط تامسون در سال 1845 میلادی به ثبت رسیده اما این طرح هیچگاه بصورت تجارتی مطرح نشد و عملاً از جان بوید دنلپ بعنوان اولین مخترع تایر بادی نام برده می شود . طرح وی که در سال 1888 ارائه شد ، شامل استفاده از یک نوار فابریک بوده که دو طرف آن بوسیله دو لایه لاستیک پوشانیده و احاطه می شد . وی نخستین فردی بود که از الیاف نوعی بذرک ایرلندی بعنوان عامل تقویت کننده در ساختمان داخلی تایر استفاده کرد . در همان سال شرکتی در رابطه با ساخت و تولید تایر تأسیس گشت که بعدها بنام شرکت لاتیک دنلپ معروف گردید .
در تایرهای بادی اولیه برای تحمل میزان بار وارده از حداکثر مقدار فشار باد استفاده می شد که این مسأله باعث سختی رانندگی و نامطلوب بودن آن در مقایسه با استانداردهای فعلی می گشت .
در سال 1896 در آمریکا گودریچ بافتهایی را در ساختمان تایر بکار برد بنام کانواس که بزرگترین دگرگونی در صنعت تایر سازی محسوب و در دنیا بعنوان اولین تایر اتومبیل بحساب آمد .
بافتهای کانواس دارای نخهای عمودی و افقی مساوی بوده و سبب شد که در حین رانندگی بعلت اصطکاک زیاد بین آنها حرارت جمع ، نخها نرم ، و بالاخره پاره شود . این پدیده باعث شد تا بافتهای جدیدی استفاده گردد بنام کورد ، در این بافتها نخهای عمودی زیاد و ضخیم ، ولی نخهای افقی کم و نازک بود . لایه های متوالی در تایر بصورت ضربدری روی هم مونتاژ گشت بطوریکه توانست در 2 جهت عمودی و افقی مقاومت زیادی به تایر بدهد . در سال 1912 برای اولین بار کربن بعنوانعامل استحکام در لاستیک بکاررفت و مقاومت تایر را حدود 5 برابر آنچه بود کرد پس از آن
استفاده از انواع مواد شیمیایی در ترکیبات لاستیک رو به افزایش یافت و این افزایش با بهبودهایی که در ساختمان و
روشهای تولید تایر صورت پذیرفت دگرگونیهای روز افزون در کیفیت آن پدید آورد .
در سال 1932 ساخت تایرهای موسوم به بالون آغاز گشت که دارای سطح مقطع بزرگتری نسبت به سطح مقطع تایرهای قبل بود .
استفاده وسیع و گسترده از تایرهای بادی در سالهای دهه 1940 ، ایده ساخت یک محفظه لاستیکی در برگیرنده و حافظ هوای داخل تایر را مطرح ساخت به این ترتیب که این کیسه هوا یا تیوب در داخل تایر و روی منجیدی که از لاستیک تقویت شده بوسیله فابریک ساخته می شد ، قرار گیرد .
در سال 1947 اقدام به ساخت تایرهایی شد که در آنها از تیوب استفاده نمی شد . این تایرها اصطلاحاً تایرهای بدون تیوب (TUBE LESS) نامیده شدند .
ساختمان این تایرها به این ترتیب بود که در داخلی ترین قسمت آن و زیر لایه اول از یک ورقه لاستیک بنام آستر داخلی استفاده شده بود تا در برگیرنده و حافظ هوای موجود در داخل تایر باشد . برای جلوگیری از خروج هوا از ناحیه طوقه نیز که در تماس مستقیم با لبه های رینگ قرار داشت از یک لایه فابریک بنام چیفر دور تا دور طوقه استفاده شد تا از نفوذ هوای داخل تایر به خارج ممانعت بعمل آید .
از سال 1954 استفاده از تایرهای بدون تیوب برای اتومبیل های جدید معمول گشت و سازندگان این وسائط نقلیه از این تایرها در اتومبیل های تولید شده استفاده نمودند و هر چند که از تیوب نیز به نحو گسترده ای بخصوص در تایرهای باری ، اتوبوسی ، کشاورزی و دوچرخه استفاده می شود .
صنعت تایر سازی در ایران
آغاز فعالیت صنعت تایر در ایران به حدود 40 سال پیش باز می گردد یعنی هنگامی که اولین کارخانه تایر سازی کشور با نام بی. اف . گودریچ ایران تأسیس گردید . (1337)
در ایران شش تولید کننده بزرگ تایر وجود دارد که بر حسب قدمت عبارتند از :
ایران تایر - کیان تایر – شرکت تولیدی لاستیک دنا – لاستیک پارس – لاستیک بارز کرمان (با انتقال تکنولوژی از لاستیک دنا ) و لاستیک یزد
1) شرکت تولیدی کیان تایر :
این شرکت تحت نام بی اف گودریچ ایران در سال 1341 با مشارکت شرکت بی اف گودریچ آمریکا برای تولید انواع تایر و تیوب سواری ، وانتی ، باری و کشاورزی آغاز به کار نمود .
در سال 1354 به سبب پاره ای مشکلات داخلی و بدنبال فروش سهام سرمایه گذار خارجی به صاحبان سهام ایرانی تغییر نام یافت و با نام شرکت تولیدی کیان تایر فعالیت خود را ادامه داد . این شرکت دارای واحدی جهت روکش کردن تایر می باشد .
2) شرکت تولیدی ایران تایر :
این شرکت در سال 1342 با مشارکت جنرال تایر آمریکا تحت عنوان شرکت جنرال تایر و رابر ایران تأسیس گردید و فعالیت تولیدی خویش را از سال 1344 آغاز نموده است .
با وقوع انقلاب ، این کارخانه مصادره شده و تحت پوشش بنیاد مستضعفان قرار گرفت . در سال 1361 با خرید سهام سهامداران خارجی از طرف بنیاد مستضعفان این شرکت عملاً یکی از شرکتهای کاملاً ایرانی تلقی شده و متعاقب آن به شرکت تولیدی ایران تایر تغییر نام یافت .
3) شرکت تولیدی لاستیک دنا
این شرکت با سرمایه گذاری ایران و ژاپن با نام شرکت بریجستون ایران تاسیس و در زمینی به مساحت 300000 مترمربع ساخته شده ، بهره برداری از این شرکت از آذرماه 1354 آغاز و تولید عمده آن تایر ، تیوب و فلپ بوده و ظرفیت روزانه آن در حدود 5000 حلقه تایر 3500 حلقه تیوب از انواع مختلف و یا 40000 تن در سال می باشد .
تعداد افراد مشغول بکار حدود 2150 نفر است که در سه شیفت مشغول به کار می باشند . این شرکت پس از پیروزی انقلاب اسلامی ایران و در مهرماه 1359 تحت پوشش سازمان صنایع ملی ایران درآمد و با به پایان رسیدن دوره حاکمیت بریجستون ژاپن بر این شرکت و لغو قراردادهای گذشته ، با سعی و تلاش شبانه روزی کارکنان متعهد گامهای مؤثری در راه افزایش تولید و بهبود کیفیت محصول برداشته است .
4) شرکت تولیدی لاستیک پارس
این شرکت در سال 1354 با مشارکت پیرلی ایتالیا تأسیس گردید . با وقوع انقلاب در سال 1357 و ترک کارشناسان ایتالیایی ، عملیات ساختمانی و نصب ماشین آلات این کارخانه با یک وقفه نسبتاً طولانی مواجه گردید .
تا اینکه در سال 1363 با اشتراک مساعی سایر کارخانجات تایر سازی و جدیت متخصصین داخلی راه اندازی شد و هم اکنون تحت پوشش بانک صنعت و معدن می باشد .
کامپاوندینگ و اجزای آن :
در این بخش درمورد اجزای یک کامپاوند وخواصی که ایجاد می کند توضیحاتی داده می شود.اجزای یک کامپاوند به طورمعمولی شامل:
1- الاستومرها
2- شتاب دهنده ها
3- فعال کننده
4- پلاستی سایزرها
5- آنتی اکسیدانت ها
6- تاخیر دهنده ها
7- پپتایزرها
8- فیلرها
9- BONDINGAGENT
می باشد.حال به توضیح هریک ازاین اجزا وخواصی که درکامپاوندایجاد میکنند می پردازیم.
الاستومرها
الاستومرهایی که درصنایع لاستیک مصرف زیادی دارند.عبارتنداز:کائوچوی طبیعی NR ،استایرین بوتادین SBR ،
پلسب بوتادین PB ،کوپلیمراتیلن پروپلین رابرEPR نینریل رابرNBR ، کلورپرنCR ، بیوتیل رابر
با توجه به خواص نهایی که ازیک کامپاوندمورد نظرمی باشد ازیک یاآلیاژی ازالاستومرهای بالا استفاده می شود. حال به بررسی خواص هرکدام از الاستومرهای بالا می پردازیم.
کائوچوی طبیعی NR
لاستیک طبیعی از شیرآبه ی درخت هوابعد از طی مرحله ای بدست می آید. باتوجه به مواد محلول وغیر محلول در شیرآبه که شامل آمین های حلقوی .مواد ازته ، قندوآلبومین وغیره می باشدومیزان استخراج این مواد می توان به طور کلی سه نوع کائوچوی طبیعی به نامهایRSS,SMR وPALECRCEPE تهیه نمود.براساس میزان ویسکوزیته ودرجه خلوص SMRبه درجه های 30,20,10,5 وRSS به درجه های 1و2و3و4تقسیم می شوند.
کائوچوی طبیعی به صورتی که دربازارعرضه می شود.شامل مقدارکمی عناصر واجسام دیگر.علاوه برهیدروکربورلاستیکی است.
این مواد علیرغم غلظت کم،اثر عمیقی برروی ولکانیزاسیون وخواص فیزیکی می گذارند.مواد قابل استخراج با استن شامل اسیدهای چرب،استرولهای واسترها وتعدادعناصر دیگر با اهمیت کمتر می باشند.پس از بررسیهای انجام شده برروی استرولهاوپروتئین های آمینی مشخص شده که استرولها خاصیت ضداکسیداسیون وپروتئین های دارای ترکیبات آمینی بعنوان یک فعال کننده برای شتاب دهنده های سیستم پخت عمل می کنند.
دانلود با لینک مستقیم
گزارش کارآموزی کارخانه تولیدی لاستیک دنا شیراز 
