پروژه شبیه سازی کشتی رانی با آرنا
نام پروژه: پروژه شبیه سازی کشتی رانی با arena
نام برنامه شبیه سازی شده: آرنا
فایلهای موجود: شامل فایل شبیه سازی arena با پسوند doe و فایل ورد شامل توضیحات پروژه می باشد
داکیومنت: دارد
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه31
فهرست مطالب کشتی‌گیران
نتیجه‌ی یک تحقیق نشان داد، مهم ترین علت بروز آسیب دیدگی در میان کشتی گیران به ترتیب 62 درصد خستگی مفرط، 60 درصد آسیب های قبلی، 58 درصد شرایط روحی نامناسب و 56 درصد تمرین و تکنیک غلط و حرکات ورزشی است.
به گزارش ایسنا، در این تحقیق که از سوی علی اکبرنژاد گردآوری شده، آمده است: بررسی نتایج آسیب‌های ورزشی حاکی از آن است که در کل جراحت اندام با 100 درصد شیوع در مقام اول و پس از آن آسیب‌های زخم، ضرب دیدگی وکوفتگی، با 98 درصد شیوع درمقام دوم، آسیب‌های شکستگی 96 درصد سوم و آسیب های کشیدگی و پیچ خوردگی با 90 درصد شیوع درمقام چهارم قرار دارند.
هم‌چنین آسیب در رفتگی با 58 درصد، مینیسک 50 درصد، ترک خوردگی 48 درصد، پارگی عضلات با 26 درصد شیوع در رده‌های بعدی قرار دارند. ضمن این که آسیب دیسک با 20درصد پایین‌ترین درصد شیوع را به خود اختصاص داده است.
به علت درگیر شدن کلیه‌ی اندام‌ها در ورزش کشتی می توان گفت هیچ یک از اعضای بدن مصون از آسیب نخواهند بود و تنوع آسیب‌ها نیز زیاد است. به طوری که در آسیب‌های استخوانی، شکستگی گوش با 86 درصد، دندان با 65 درصد بیشترین و در ترک خوردگی نیز انگشتان دست و ترقوه با 10 درصد بیشترین شیوع را به خود اختصاص داده‌اند.
در آسیب‌های پوستی در جراحت، گردن، گوش و انگشتان دست به ترتیب با 98 درصد، 90 درصد، 42 درصد؛ در زخم حفره‌ی دهان، ابرو و گوش با 72 درصد، 68 درصد، 58 درصد؛ در آسیب‌های عضلانی، ضربدیدگی و کوفتگی انگشتان دست گردن و کمر به ترتیب 76 درصد، 62 درصد، 48؛ در کشیدگی عضلانی گردن و ران 48 درصد و در پارگی عضلانی ران با 8 درصد بیشترین شیوع را داشته‌اند.
در آسیب‌های مفصلی، درفتگی انگشتان دست با 36 درصد، آرنج 22 درصد ودر پیچ خوردگی نیز انگشتان دست و مچ پا با 68 درصد و 56 درصد؛ در زمینه زانو هم میزان 10 درصد افراد صرفا پیچ خوردگی داشته و50 درصد افراد دچار آسیب مینیسک شده‌اند که طبعاً همراه با پیچ خوردگی بوده است و در کل میتوان مقدار آن را 60 درصد قلمداد کرد.
به طورکلی می توان گفت در اندام فوقانی، انگشتان دست بیشترین سهم در آسیب‌های را داشته که علت آن را میتوان درگیری مستقیم انگشتان برای اجرای کلیه‌ی فنون دانست.
در سر و صورت، گوش بیشترین آسیب را داشته و دیگر عضوها نیز از درصد قابل توجهی برخوردار بوده اند که با تحقیقات دیگر نیز مطابقت دارد. دلیل آنها می تواند برخورد اعضای سر وصورت هنگام اجرای فنونی مثل زیرگیری، مقاومت در مقابل قوس های حریف وغیره باشد.
از نظر فیزیکی قرارگرفتن در قسمت جلوی بدن
گزارش کارآموزی - ساختمان کشتی های باربری
22 صفحه در قالب word
فهرست
منابع.. 18
مقدمه
شرکت ناخدای جزیره که یک شرکت کشتی سازی می باشد کشتی هایی تولید می کند که عموما کشتی های بار کش می باشند، طول این کشتی ها حدود 20 متر و عرض آن ها 6 متر می باشد.
در حال حاضر حدود 8 کشتی بار کش در حال ساخت در این کارگاه کشتی سازی می باشد.
مطابق آمار های صورت گرفته هزینه ی ساخت هر یک از این کشتی های بار کش در حال حاضر در حدود 7 میلیارد تومان ارزیابی می گردد.
نقشه های طراحی کشتی های ساخت این کارخانه از شرکت های طراحی مهندسی کشتی که در استان تهران واقع هستند تهیه گردیده و در این کارخانه تحت نظارت مهندسان با تجربه و خبره ساخته می شوند.
کارآموز در طی دوره 136 ساعتی کارآموزی با اجزا و ابعاد مختلف کشتی، اسکلت بندی آن، عوامل موثر در مقاومت آن، ظرفیت حمل بار و اصطلاحات کشتی سازی آشنا گردیده است که در طی این گزارش بخشی از این اطلاعات جمع آوری شده، ارائه می گردد.
اصطلاحات ساختمان کشتی
برای درک بهتر اصطلاحات عرشه ابتدا به قسمت های اصلی کشتی اشاره می شود.
نام گذاری قسمت های مختلف کشتی و اصطلاحات مربوط به آن در شکل 1 نمایش داده شده است. قسمت هایی مانند: سینه، پاشنه، روسازی، بدنه، و غیره که به راحتی قابل مشاهده است.
بدنه ی کشتی مانند یک ظرف تو خالی است که به طرز خاصی حالت داده شده از قسمت زیرین کشتی در سرتاسر طول آن و تا لبه ی عرشه فوقانی امتداد دارد.
ادامه ی پوشش بدنه در قسمت فوقانی به وسیله ی طبقه ی غیر قابل نفوذ آب پوشیده می شود.
فضای داخل بدنه ی کشتی به طبقات دیگری تقسیم می شوند.
ساختمان کشتی طوری ساخته می شوند که طرفین آن نسبت به صفحه ای که به طور قائم از سینه و پاشنه آن عبور می کنند قرینه باشد. این صفحه یا سطح قائم سرتاسری از سطوح بسیار مهمی هستند که در محاسبات مربوط به ساختمان کشتی به عنوان مبنای محاسبات مورد استفاده قرار می گیرد. محل برخورد صفحه ی فوق با سطح عرشه، خطی را تشکیل می دهد که به آن خط سرتاسری گفته می شود.
اگر کشتی به وسیله ی این صفحه برش داده شود به آن تصویر نیمرخ یا سطح مقطع طولی کشتی می گویند.
از سطوح مهم دیگری که می توان نام برد، سطح مقطع افقی است که به آن سطح مقطع آبخور نیز می گویند. این سطح عمود بر سطح قائم سرتاسری است که آن نیز به عنوان سطح مبنا در اندازه گیری های ساختمان کشتی مورد استفاده قرار می گیرند.
محل برخورد این سطح با بدنه ی کشتی را خط آبخور تشکیل می دهد که معمولا حداکثر آبخور مجاز برای کشتی ها تا این سطح در نظر گرفته می شمود.
سومین سطح مهمی که میتوان از آن نام برد، برش عرضی کشتی است که بر هر دو سطح قائم سرتاسری و سطح مقطع آبخور عمود بوده و با آن ها زاویه ی قائم می سازد.
ممکن است هنگام انتقال از فایل ورد به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است
متن کامل را می توانید در ادامه دانلود نمائید
چون فقط تکه هایی از متن برای نمونه در این صفحه درج شده است ولی در فایل دانلودی متن کامل همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند موجود است
عنوان مقاله: سیستم نگهداری و تعمیرات دستگاههای ارتباطی و ناوبری کشتی
موضوع نگهداری و تعمیرات از معدود علوم کاربردی است که شاید در طول تاریخ حیات انسان جران داشته است و با بهره گیری از دانشهای پایه ای مانند : ریاضی ، فیزیکی و علوم کاربردی ، مهندسی و مدیریت به موازات سایر علوم تجربی شکل آکادمیک به خود گرفته و پیشرفت کرده است .
ضرورت طراحی و استقرار سیستم های نگهداری و تعمیرات در کارخانجات یکی از مسائل حیاتی امروز صنایع مملکت ماست و این امر در امور خدماتی نیز صدق می کند از جمله بخش حمل و نقل که از مهمترین امور خدماتی در هر کشور می باشد .
نگهداری و تعمیرات در صورت اجرا شدن در مرکز تولیدی و خدماتی موجب کاهش هزینه و بالا رفتن کیفیت کار و در نهایت بالا رفتن بهره وری خواهد شد .
با پیچیده تر شدن امکانات در زندگی بشر روشهای استفاده و نگهداری و تعمیرات این امکانات پیچیده تر می شدند و برای این امر نیاز به دانش و تجربه خواهد بود .
باید سعی شود تا جایی که ممکن است عمر تجهیزات را اضافه کرد و در طول شبانه روز بیشترین کارایی را از آنها گرفت که این امر با داشتن یک
سیستم مناسب نگداری و تعمیرات با صنعت موردنظر امکانپذیر می باشد .
با داشتن یک سیستم نگهداری و تعمیرات کارآ می تواند قیمت تمام شده محصولات یا خدمات را کاهش داد .
در جهان امروز با قیمت کمتر و کیفیت بالاتر می توان رقابت کرد و در عرصه رقابت ماند . بامقدمه بالا ما به اهمیت کار نگهداری و تعمیرات پی بردیم حال می خواهیم اهمیت آن را در حمل و نقل دریایی و در زمینه تخصصی دستگاه های ارتباطی و اوبری کشتی ها بررسی کنیم .
در یک کشتی حداقل ۵۰ نفر انسان وجود دارد که نمی توان برای جان آنها قیمتی در نظر گرفت زیرا قابل قسمت گذاری نیستند .
خود کشتی حداقل ۳۰٫۰۰۰٫۰۰۰ دلار قیمت دارد که رغم بسیار بالایی است و در هر کشتی حداقل ۲۰٫۰۰۰٫۰۰۰ دلار کالا بار زده می شود . حال اگر یکی از دستگاههای ارتباطی یا ناوبری مثل رادار درست عمل نکند ممکن است یک حادثه بوجود آید و در پی آن همه چیز از بین برود و این یعنی یک زیان بسیار بالا و در صورتی که حادثه به طوری باشد که طی آن دو کشتی با هم برخورد کنند این زیان دو برابر خواهد شد و غرق شدن یک کشتی در دریا عوارض سنگین زیست محیطی در بر خواهد داشت که با میلیون ها دلار هزینه و صرف وقت بسیار بالا و به کارگیری نیروهای متخصص زیاد می توان آن را رفع کرد مانند آنچه در اثر غرق شدن یک نفتکش در دریا بوجود می آید .
نگهداری : مجموعه فعالیت هایی که به طور مشخص و معمولاً به صورت برنامه ریزی شده و با هدف جلوگیری از خرابی ناگهانی ماشین آلات تجهیزات و تاسیسات انجام گرفته و با این کار قابلیت اطمینان و در دسترس بودن آنها را افزایش می دهیم ، نگهداری لقب می دهیم .
تعمیرات : شامل مجموعه فعالیت هایی است که بر روی یک سیستم یا وسیله ای که دچار خرابی و یا ازکار افتادگی گردیده ، انجام می دهیم تا آن را به حالت آماده و قابل بهره برداری بازگردانده و در جهت انجام وظیفه ای که به آن محول گردیده است ، آماده اش سازیم .
این مجموعه به دوصورت فایل ورد و pdf در 32 صفحه با حجم 211 kb می باشد.
برای دانلود کل پاورپوینت از لینک زیر استفاده کنید.