
فرمت فایل: Word (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات 24 صفحه
پروژه درباره ی بررسی راهسازی
فرمت فایل: Word (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات 24 صفحه
لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"
فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحات:22
بسم الله الرحمن الرحیم
دیروز با قلبی آکنده از اضطراب، نامطمئن پا بر زورق دانشگاه نهادیم و خود را در دریای بیکران علم تنها و سرگردان یافتیم، شاید آن لحظه که کرم تردید وجود فکرمان را میخلید و پایههای تصمیم فتح گنجهای این پهنه گسترده را در مخیله مان سست میکرد هیچ چیز جز یک ناخدای کهنه کار نمی توانست مسیری در آن دریای بیکران برایمان ترسیم کند و چه خوش بود آن لحظه که این سردمداران علم پا بر این زورق نهادند و یکی پس از دیگری بر سکان آن تکیه زدند و ما به رهبریشان امیدوار و مطمئن خود و سرنوشتمان را بدست علم و تجربه شان سپردیم آری، اکنون پس از سالها دیده بان فریاد خشکی سر داده و ما باچشمانی اشک بار، قدردان و منتظر، هر چند شوق مقصد فرایمان گرفته، لکن هنوز هم خود را محتاج تک تک آن ناخداهای کار آزموده میبینیم و در این میان چهره اندیشمند فرزانه ای که هرگز قدرتمان در علم و اندیشه به جایگاه رفیعش نخواهد رسید اما همواره چشمانمان به نور ستاره تابناکش خواهد بود تاحداقل راه را از دست ندهیم، استاد دانشمند جناب دکتر صادقی تنها میتوانیم بگوییم متشکریم وهرگز تنهایمان نگذارید.
هندسه قوسها
مسیر راه را میتوان با یک خط شان داد که آن را محور راه مینامند. هنگامی که راستاهای مسیر بدست آمد در محل برخورد آنها قوسهای دایرهای طراحی مینمایند. در نمای 1 قرارگیری قوس بین دو راستای مسیر نشان داده شده است.
قوسها از دیدگاه هندسی بخشی از پیرامون دایره میباشند که آنها را قوسهای ساده یا دایرهای مینامیم. در نمای 2 اجزای ساده هندسه قوسها و در نمای 3 اجزای فرعی قوسها نشان داده شده است که از فرمول زیر بدست میآیند:
در پارهای از کشورها همانند آمریکا، طراحی قوس بر پایه روش درجهبندی قوس D یا α میباشد و برابر است با زاویه مرکزی روبروی کمان 100ft (30.48متر) که به طور قراردادی برابر است با:
(با تبدیل رادیان به درجه)D=100ft/R
(شعاع به متر)D=1746.37/R
(شعاع به فوت)D=5729.578/R
منظور از درجه قوس، میزان انحنا یا تیزی قوس (سختی) میباشد. هرچه D یا α کمتر باشد (شعاع قوس بیشتر گشته)، قوس ملایمتر و نرمتر است و رانندگی در این قوسها آسانتر است. هرچه D بیشتر باشد، قوس تیزتر و رانندگی بر روی این قوس دشوارتر (با کاهش سرعت) میباشد.
قوسهای آمیخته
اینگونه قوسها بیشتر در جادههای فرعی و یا در برشگاهها (تقاطعهای غیرهمسطح) استفاده میشود. هنگامی که بین دو قوس هیچگونه مسیر مستقیم نباشد و دو قوس در کنار همدیگر قرار گرفته باشند، بطوری که انتهای یک قوس، ابتدای قوس دیگر باشد، آنها را قوس آمیخته یا قوسهای مرکب مینامند. مرکز یکی از قوسها باید روی شعاع دیگری باشد. بهتر است از این قوسها برای راههای اصلی کشور چشمپوشی گردد، زیرا امکان اجرای بر بلندی و قوسهای پیوندی (کلوتوئیدی) در اینگونه قوسها پردردسر و غیراصولی میباشد. در بیشتر موارد خودرو هنگام پیمودن این قوسها باید سرعت خود را کاهش دهد.
این آمیختگی قوسها میتواند به گونههای زیر باشد:
الف) دو قوس پیاپی: دو قوس با شعاعهای نابرابر به دو حالت میتواند کنار همدیگر باشند (قوس با شعاع بزرگتر در ابتدا و یا قوس کوچکتر در ابتدا).
ب) سه قوس پیاپی: سه قوس با شعاعهای نابرابر و یا برابر به چندین حالت میتواند کنار همدیگر قرار گیرند که چگونگی قرارگیری آنها در کنار هم بستگی به کاربرد آنها دارد. این قوسها برای یال شبدری در برشگاهها بیشتر استفاده میشود که سرعت اتومبیل از مسیری که میآید تا به زیرگذر یا روگذر برود، متغیر است. روش قرارگیری قوسها میتواند بر پایه اندازه شعاع قوس (از بزرگتر به کوچکتر یا برعکس) باشد.
حالت دیگر اینگونه قوسها، قرارگیری سه قوس پیاپی که دو قوس با شعاع برابر در طرفین یک قوس میانی قرار گیرد. از آنها میتوان بجای قوس پیوندی در راههای درجه دو استفاده کرد.
ج) چهار قوس پیاپی: کاربرد این گونه قوسها نیز همانند حالت سه قوس میباشد.
د) قوسهای برگردان: اینگونه قوسها نیز همانند بند الف بوده، با این تفاوت که مرکز یکی از قوسها بر روی شعاع قوس دیگر قرار نگرفته است، ولی باید در راستای شعاع قوس دیگر باشد.
ه) قوسهای مارپیچی (سر پانتین): اینگونه قوسها در جائی که امکان اجرای قوس با شعاع بزرگتر فراهم نباشد و یا اینکه بخواهیم شیب طولی بین دو نقطه را هماهنگ کنیم و یا اینکه ناهمواری کوهستانی، طرح را مجبور کند جایگاه قوس را جابجا کند، مورد استفاده قرار میگیرد.
شامل 33 اسلاید powerpoint
مشخصات پروژه
طول مسیر: 2.5 کیلومتر
عرض راه: 11.1 متر
نوع منطقه: کوهستانی
تعداد قوس افقی: 4
تعداد قوس قائم: 3
بخش های پروژه
مسیریابی
قوس های افقی
پروفیل طولی و خط پروژه
قوس های قائم
احجام خاکبرداری و خاکریزی
منحنی بروکنر
روسازی
متره برآورد
فایل های پروژه
فایل word و pdf گزارش پروژه
فایل word احجام خاکریزی و خاکبرداری
فایل word و excel منحنی بروکنر
فایل excel پروفیل طولی و خط پروژه
فایل autocad نیمرخ های عرضی
فایل autocad نقشه توپوگرافی
بچینگ ماشین بتن ساز ثابتی است که در مرکز تهیه بتن نصب میشود. این دستگاه بنحوی استقرار می یابد که بتواند از مخازن مختلف شن و ماسه دانه بندی شده را انتخاب کرده و برای اختلاط به وسیله تسمه نقاله های افقی و بالابرهای کاسه ای عمود به دیگ مخلوط کن هدایت کند.
1- اطمینان از آچارکشی دستگاه بویژه الکتروموتور – گیربکس – زیردرام میکس(دیگ بتن یا همزن) و گریسکاری قسمتهای مختلف مورد نیاز
2- باز کردن دریچه های سیلوهای سیمان
3- باز کردن شیر کمپرسور باد
4- اطمینان از برقراری ارتباط
5- کنترل واسکازین گیربکسهای دستگاه
1- روشن کردن کمپرسور باد
2- بارگیری و توزین مصالح مختلف با فشردن کلید هر دریچه و نگه داشتن آن تا رسیدن به عقربه اصطلاحاً ساعت مصالح به وزن مورد نیاز و تکرار این عمل برای دریچه های بعدی
3- روشن کردن حلزونی های انتقال سیمان از سیلو به باسکول سیمان
4- روشن کردن درام میکس (دیگ) در جهت مخلوط (میکس)
5- روشن کردن نوار نقاله انتقال مصالح به دیگ. اصطلاحا نوار دو نامیده می شود.
6- انتقال حدود 3/1 از آب مورد نیاز در بتن به دیگ با باز کردن شیر آب یا پمپ آب
7- روشن کردن نوار نقاله ها پرتوزین مصالح. اصطلاحا نوار یک نامیده می شود.
8- روشن کردن حلزونی انتقال سیمان به دیگ با باز کردن شیر آب یا روشن کردن پمپ آب
فایل پاورپوینت 19 اسلاید