بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز

اختصاصی از نیک فایل بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده
بدون شک امروزه با توجه به افزایش روز افزون سفر های درون وبرون شهری رویکرد جوامع مختلف به سمت سیستم های حمل ونقل عمومی می باشد یکی از بهترین و ایمن ترین مد های حمل و نقل استفاده از سیستم های ریلی می باشد. در سیستم های ریلی به منظور افزایش جاذبه واقبال مردم به این سیستم بایستی اسایش ایمنی سرعت و حرکت ارام وایمن مد نظر قرار گیرد. با توجه به عوامل فوق الذ کرو افزایش سرعت بهره برداری در سیستم های حمل و نقل ریلی به تدریج استفاده از روش های گذشته و بویزه در روسازی در حال رنگ باختن و شاهد ظهور روشها و شیوه های نو در روسازی می باشیم. هنوز هم عامل تعیین کننده در استفاده از این سیستم ها مسایل اقتصادی می باشد پر واضح است تحلیل اقتصادی صحیح این سیستم ها در گرو اشنائی کامل با این سیستم ها می باشد دراین پایان نامه سعی بر انست که جدیدترین و مدرن ترین سیستم های روسازی بتنی در جهان شناسائی شده و همچنین نسبت به تحلیل اقتصادی رو سازی های بتنی در مقایسه با رو سازی های بالاستی با توجه به شرایط بومی اقدام گردد. همچنین به عنوان مورد مطالعه روسازی قطار شهری تبریز مورد مطالعه قرار گرفته است . از دید مهندسی محض ، هر دو سیستم خط بالاستی و خط با دال بتنی به طور تقریبی قادر به برآورده سازی و ارضای تمامی نیازها و خواسته های کاربران در تمام حالات هستند. تنها در موارد بسیار حدی و خاص یکی از دو سیستم روسازی خط قابل حذف هستند. عموما معیار تجاری و اقتصادی قضیه به عنوان معیار تعیی نکننده مطرح م یشود. در بسیاری از موارد که هزینه طول عمر روسازی راه آهن مد نظر قرار می گیرد اگرچه بیشتر خطهای راه آهن موجود بیشتر از سیستم سنتی خط با بالاست استفاده میکنند، اقدامات اخیر میل هرچه بیشتر به سوی خطوط بدون بالاست دارد . مزایای اصلی خط با دال عبارتند از : نگهداری کمتر، آماده به کاری بیشتر، ارتفاع کمتر سازه و وزن کمتر. علاوه بر آن، مطالعات بر روی سیکل عمر نشان داده اند دیدگاه ارتفاع خطوط با دال میتوانند بسیار قابل قبول و مناسب باشند. 


فهرست مطالب:

چکیده.................................................................................................................................................. 1
مقدمه ................................................................................................................................................... 3
فصل اول: تعریف مساله
1-1 تعریف کلی مساله....................................................................................................................................................... 13
2-1 نیاز به مطا لعه در مورد مساله................................................................................................................................ 15
3-1 اثرات مهم مطالعه بر مساله از نظر بهبود آن ..................................................................................................... 16
4-1 اهداف و فرضیات....................................................................................................................................................... 18
5-1 دامنه اثر مساله در جامعه علمی و اجتماع............................................................................................................ 18
6-1 محدودیت هاوچهار چوب پروزه........................................................................................................................... 19
7-1 مقدمه و تاریخچه....................................................................................................................................................... 21
فصل دوم: (کاووش در متون)
1-2 طبقه بندی و مقدمه و اظهار بکر بودن متون....................................................................................................... 26
2-2 بررسی مقالات............................................................................................................................................................ 34
3-2 بررسی تزها و پایان نامه ها ..................................................................................................................................... 41
4- بررسی کتابها.......................................................................................................................................................... 140 2
فصل سوم: (روش تحقیق)
-1-3 روش بکار گرفته شده و دلایل آن.................................................................................................................... 141
2-3 دستورالعمل جمع آوری اطلاعات و روشهای بکار رفته .............................................................................. 148
3 تعاریف ، اختصارات و نشانه های ریاضی.......................................................................................................... 150 -3
4منطق سیستم تصمیم گیری................................................................................................................................. 152 -3
1-4-3 پنج گام اساسی تا تصمیم گیری نهایی........................................................................................................... 152
ح
5 ارائه مباحث ضروری علمی................................................................................................................................. 154 -3
6-3 سابقه و رژیم ترافیکی............................................................................................................................................ 154
8 معیارهای محدود کننده فنی............................................................................................................................. 155 -3
9معیارهای آزمایش و کنترل ................................................................................................................................ 155 -3
10-3 مطالعات و تحلیل های تکمیلی......................................................................................................................... 156
11 تحکیم بستر علمی قضیه و بکارگیری سیستماتیک آن............................................................................ 156 -3
12 معیارهای ارزیابی مقایسه و مدل انتخاب نوع سیستم روسازی............................................................ 157 -3
1معیارهای ارزیابی و مقایسه ........................................................................................................................... 157 -12-3
13-3 انواع خطوط با دال بتنی...................................................................................................................................... 160
14-3 مدل ارزیابی......................................................................................................................................................... 161
15 لایه داخلی مدل ، ابزار تحلیل هزینه طول عمر روسازی.......................................................................... 161 -3
16 لایه میانی : تاثیرات بالقوه اعمالی از مسیر................................................................................................... 166 -3
فصل چهارم: (گردآوری اطلاعات)
4معرفی خطوط با دال بتنی......................................................................................................................................... 170
1-4 معرفی......................................................................................................................................................................... 170
2-4 خطوط بابالاست دربرابرخط بادال........................................................................................................................ 171
1-1-4 خط با بالاست...................................................................................................................................................... 172
2-1-4 خط با دال............................................................................................................................................................ 172
2-4 طراحی روسازی های دارای خط بدون بالاست.................................................................................................. 174
3-4 بلاکها یا تراورسهایی مدفون در بتن.................................................................................................................... 176
4-4 طراحی های روسازیهای خطوط با دال............................................................................................................... 179
5-4 توسعه کیفیت یکپارچگی سیستم........................................................................................................................ 181
ط
6-4 خط زوبلین................................................................................................................................................................ 190
7-4 خط با بستر بتن آسفالتی....................................................................................................................................... 194
8-4 دالهای پیش ساخته................................................................................................................................................. 197
1-9-4 خط با دال شینکانسن....................................................................................................................................... 198
2-9-4 خط با دال بوگل............................................................................................................................................... 205
10-4 دالهای یکپارچه و ابنیه فنی............................................................................................................................... 207
11-4 ریل مدفون............................................................................................................................................................. 210
1خصوصیات ریل مدفون.................................................................................................................................. 210 -11-4
2ساخت خط ریل مدفون................................................................................................................................. 211 -11-4
3تجربیات اجرایی ریل مدفون......................................................................................................................... 215 -11-4
4خط عرشه ای..................................................................................................................................................... 217 -11-4
13-4 سازه های ریل با تکیه گاه پیوسته و مهار شده.............................................................................................. 225
1خط کوکن......................................................................................................................................................... 225 -12-4
2ریل قاشقی با تکیه گاه پیوسته .................................................................................................................... 229 -12-4
3 ریلهای مهار شده در جان ............................................................................................................................ 230 -12-4
به عنوان مصالح بستر در سازه خط با دال راه آهن......................................................................... 233 EPS 13-4
1معرفی................................................................................................................................................................. 233 -13-4
234........................................................................................EPS 2سازه های خط با دال بتنی با زیر اساس -13-4
3عملکرد استاتیکی............................................................................................................................................ 235 -13-4
4ایفای نقش دینامیکی..................................................................................................................................... 236 -13-4
5کاربردها............................................................................................................................................................. 238 -13-4
14-4 خاصیت ارتجاعی خط.......................................................................................................................................... 239
ی
15-4 مقتضیات سیستم.................................................................................................................................................. 240
1مقتضیات زیرسازی.......................................................................................................................................... 241 -15-4
2مقتضیات خط با دال بتنی در تونلها........................................................................................................... 245 -16-4
3مقتضیات خط با دال بتنی روی پلها........................................................................................................... 246 -16-4
17-4 تجربیات عمومی با سیستمهای خط با دال..................................................................................................... 249
18-4 نتیجه گیری و پیشنهادات.................................................................................................................................... 252
19-4 المانهای تشکیل دهنده خطوط با دال بتنی................................................................................................... 252
20-4 ریل........................................................................................................................................................................... 255
21-4 پابند......................................................................................................................................................................... 256
22-4 تراورس.................................................................................................................................................................... 256
23-4 تکنیک های ساخت ، تولید................................................................................................................................ 258
24-4 انواع ساخت............................................................................................................................................................ 259
25-4 نقاط تکیه گاهی مجزا ریل با تراورس ها......................................................................................................... 260
1روش ساخت مدفون........................................................................................................................................ 261 -25-4
2روش ساخت رهدا............................................................................................................................................ 261 -25-4
3روش ساخت رهدا در خاک ریزی و خاک برداری ها............................................................................. 262 -25-4
4روش ساخت رهدا در تونل ها ..................................................................................................................... 263 -25-4
265..............................................................................................................................BERLIN 5روش ساخت -25-4
261....................................................................................................................HEITKAMP 6روش ساخت -25-4
269........................................................................................................................................SBV 7روش ساخت -25-4
269............................................................................................................................ .ZÜBLIN 8روش ساخت -25-4
27-4 ساخت تراورس های غیر مدفون........................................................................................................................ 271
ک
272....................................................................................................................................SATO 1روش ساخت -27-4
276.........................................................................................................FFBS-ATS-SATO 2نوع ساخت -27-4
276..........................................................................................................................................ATD 3نوع ساخت -27-4
278........................................................................................................................................BTD 4روش ساخت -27-4
279........................................................................................................................WALTER . 5روش ساخت -27-4
280...........................................................................................................................GETRAC 6روش ساخت -27-4
7نقاط تکیه گاهی گسسته ریل بدون تراورس ها ....................................................................................... 282 -27-4
28-4 انواع ساخت سازه خط یکپارچه......................................................................................................................... 282
283..........................................................................................................GRASS TRACK 1روش ساخت -28-4
284..............................HOCHTIEF / SCHRECK - MIEVES / LONGO 2روش ساخت -28-4
285.........................................................................................................................................FFC 3روش ساخت -28-4
286.........................................................................................................................................BES 4روش ساخت -28-4
287........................................................................................................................................BTE 5روش ساخت -28-4
29-4 انواع ساخت پیش ساخته.................................................................................................................................... 288
30-4 تکیه گاه ریل پیوسته........................................................................................................................................... 289
289........................................................................................................................ INFUNDO 1روش ساخت -30-4
31-4 خطوط با پابند های گیره ای............................................................................................................................. 291
291........................................................................................................................................SFF 1روش ساخت -31-4
292............................................................................................................SAARGUMMI 2روش ساخت -31-4
32-4 پیشرفت های دیگر............................................................................................................................................... 292
33-4 خطوط دارای تراورسهای قابی........................................................................................................................... 293
34-4 خطوط نردبانی....................................................................................................................................................... 297
ل
35-4 نتیجه....................................................................................................................................................................... 298
فصل پنجم: (نتیجه گیری)
-1-5 تحلیل اطلاعات...................................................................................................................................................... 302
302....................................................................................................................(LRT) -2-5 سیستم های قطار سبک
-3-5 مترو......................................................................................................................................................................... 303
4-5 محیط زیست و حفظ آن در حمل و نقل شهری.............................................................................................. 304
-5-5 ویژگی های خطوط قطار شهری...................................................................................................................... 306
-1-5-5 ایمنی کامل ..................................................................................................................................................... 307
-2-5-5 حداقل تعمیرات.............................................................................................................................................. 307
-3-5-5 زیبائی و پاکیزگی بستر خط و سهولت نظافت......................................................................................... 307
-4-5-5 حداقل لرزش و سر و صدا............................................................................................................................. 308
-6-5 شرائط محیطی شهرستان تبریز........................................................................................................................ 308
7-5 پارامترهای مهم طراحی خطوط قطار شهری .................................................................................................. 309
1-7-5 عرض خطوط .................................................................................................................................................... 309
2-7-5 حداقل شعاع قوس افقی ................................................................................................................................ 310
310................................................................................................................Vertical curve 3-7-5 قوسهای قائم
310.......................................................................................................Max gradient 4-7-5 حداکثر شیب و فراز
310..............................................................................Centre to centre track 5-7-5 فواصل محوری خطوط
311...................................................................................................................Superelevation 6-7-5 دور خطوط
7-7-5 سرعت.................................................................................................................................................................. 311
312.................................................................................................................................Axle load 8-7-5 بار محوری
9-7-5 شیب عرضی ریلها............................................................................................................................................. 313
10-7-5 مشخصات ابعادی سکوها.............................................................................................................................. 313
م
1 - طول سکوها............................................................................................................................................. 313 -10-7-5
2 - ارتفاع سکوها ........................................................................................................................................... 313 -10-7-5
4 -عرض سکوها............................................................................................................................................. 314 -10-7-5
-11-5 اندازه قواره خطوط............................................................................................................................................ 314
314....................................................Clearance gauge open -1 اندازه قواره خطوط در مسیر روباز -11-5
315.......................................Clearance Gauge in Tonnel -2 اندازه قواره خطوط در مسیر تونل -11-5
12-5 انواع تیپ خطوط قطار شهری............................................................................................................................ 315
315...........................................................................AT GRADE TRAK -1 خطوط شهری همسطح -12-5
316........................................................UNDER GROUND ( -2 خطوط شهری زیرزمینی( مترو -12-5
316.......................................................................ELEVATED TRACK 3 خطوط شهری در ارتفاع -12-5
317.............................................................................MIXED TRAFFIC 4 خطوط با ترافیک مختلط -12-5
317................................................................................................... INDEPENDENT 5خطوط مستقل -12-5
-6 گزینه پیشنهادی خطوط قطار شهری تبریز.......................................................................................... 318 -12-5
13-5 ساختمان خطوط قطار شهری ........................................................................................................................... 319
-3 نقش روسازی خطوط.................................................................................................................................. 320 -13-5
321............................................................................Ballasted Track -4 شرح خطوط با بستر بالاستی -13-5
-5 شرح خطوط با بستر مختلط بالاستی و بتنی........................................................................................ 321 -13-5
321................................................................................. SLAB-TRACK -6 شرح خطوط با بستر بتنی -13-5
-7 تیپ های مختلف روسازی خطوط........................................................................................................... 322 -13-5
1 - خطوط با پانل های نردبانی روی بستر تراکم یافته زیرسازی....................................................... 322 -7 -13-5
2 - خطوط با تراورس چوبی روی بستر بالاستی.................................................................................... 323 -7 -13-5
3 - خطوط با تراورس بتنی روی بستر بالاستی...................................................................................... 324 -7 -13-5
ن
4 - خطوط با بستر بتنی.............................................................................................................................. 326 -7 -13-5
-14-5 ریل....................................................................................................................................................................... 326
-15-5 تراورس................................................................................................................................................................ 332
-1 تراورس چوبی............................................................................................................................................... 333 -15-5
-2 تراورس فلزی................................................................................................................................................ 334 -15-5
-3 تراورس بتنی................................................................................................................................................. 335 -15-5
-16-5 سیستم اتصال ریل به تراورس (پابند ریل ) ................................................................................................. 336
1پابند صلب......................................................................................................................................................... 337 -16-5
-2 پابند ارتجاعی................................................................................................................................................ 338 -16-5
-17-5 اتصال ریل ها ..................................................................................................................................................... 340
-18-5 جوشکاری ریلها................................................................................................................................................... 341
-19-5 میراکننده ها....................................................................................................................................................... 345
-20-5 جذب انرژی ارتعاشی و صدا در خطوط بالاستی........................................................................................ 351
21 سوزنها و نقش آنها............................................................................................................................................. 353 -5
22-5 مقایسه فنی و اقتصادی خطوط با بستر بتنی و بالاستی.............................................................................. 355
-1 مزایا و معایب خطوط با بسترهای بتنی.................................................................................................. 357 -22-5
-2 مقایسه اقتصادی بسترهای بتنی و بالاستی........................................................................................... 359 -22-5
-23-5 استانداردهای حمل و نقل ریلی بین شهری............................................................................................... 365
-25-5 حداکثر سرعت................................................................................................................................................... 368
-26-5 محاسبه مقطع ریل بر اساس بار محوری..................................................................................................... 369
-27-5 حجم ترافیک سالیانه (تناژ بار و مسافر سالیانه )...................................................................................... 370 .
-28-5 هزینه تهیه و تدارک ریل برای هر کیلومتر خط.......................................................................................... 376
س
29-5 تعریف و نقش تراورس در خط.......................................................................................................................... 377
-30-5 فواصل تراورس ها ............................................................................................................................................. 387
نتیجه گیری....................................................................................................................................................................... 392
معرفی موضوع به منظور تحقیقات بعدی.................................................................................................................... 393
منابع و ماخذ

گزارش کارآموزی تسهیلات خطوط ریلی برای مسافران ناتوان

اختصاصی از نیک فایل گزارش کارآموزی تسهیلات خطوط ریلی برای مسافران ناتوان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 گزارش کارآموزی تسهیلات خطوط ریلی برای مسافران ناتوان، با فرمت ورد 28 صفحه

فهرست مطالب:
تسهیلات خطوط ریلی برای مسافران ناتوان 1
1400000 نفر مشکلات عقلانی دارند
آموزش کارکنان 5
اورژانس 6
اطلاع رسانی 7
اطلاع رسانی پیش از سفر 8
کمک در سفر 8
رسیدن به ایستگاه9
داخل ایستگاه 9
درها 9
نورپردازی 9
دیوارها 10
شیشه ها و مواد شفاف 10
علائم 11
علائم لمسی 11
نقشه ها 13
وسایل رفاهی مسافران 13
تلفن 13
صندلی 13
دستشویی 14
درها 14
فضا 15
رسیدن به سکو 15
بالابرها 16
مدل و اندازه بالابر 16
عملکرد بالابر 17
رمپ ها 18
زاویه رمپ 18
نرده ها 20
بالابرهای سکو و بالابرهای پله ای برای ویلچر 20
پله های برقی 22
سکوها 23
سوار قطار شدن 23
ویلچر، اسکوترهای برقی 23
در طول سفر 26
طراحی کلی 26
صندلی ها 26
دستشویی ها 28
دیگر امکانات 28
اورژانس 29

«قبل از هر چیز لازم است بدانیم که منظور از یک مسافر ناتوان چیست؟»

واژه مسافر ناتوان در برگیرنده همه افرادی است که بنابر دلایل جسمی و یا شرایط مغزی و روانی نمی توان مثل سایر مسافران با آنها رفتار کرد. به همین دلیل واژه فوق نه تنها شامل بیمارانی که خوابیده سفر می کنند می باشد، بلکه هر نوع مسافر بیمار و ناتوان موقت نیز که در صندلیهای معمولی سفر می کنند (همچون افرادی که دچار شکستگی در یکی از اعضای بدن هستند و افراد پیر و …) و همچنین نابینایان و ناشنوایان و سایر ناتوانان دائمی را در بر می گیرد.

به عبارت دیگر میلیونها مسافر بالقوه قطار و اکثر آنهایی که ممکن است در شرایط عادی، نیاز به مراقبتهای پزشکی نداشته باشند ولی در حالت سفر کم و بیش احتیاج به کمک دارند، در ردیف افراد ناتوان قرار می گیرند.

درجات مختلف ناتوانی جسمی این قبیل افراد، مسائل و برنامه ریزی های متفاوتی را برای شرکتهای حمل و نقل ایجاب می کند. یک مسافر سالم فقط احتیاج دارد که به داخل قطار هدایت شود و در مقصد نیز به ایستگاه راهنمایی شود. اما برای افراد ناتوان، بخصوص معلولین جسمی-حرکتی نیاز به تجهیزات و امکانات ویژه ای است که این افراد را قادر سازد تا به داخل سالن مسافری منتقل شوند.

بعضی از مردم بیش از یک ناتوانی دارند و همه آنها به اندازه کافی واضح نیست که استفاده از ویلچر و عصای سفید را ایجاب کند. مسلماً سن و ناتوانی مترادف نیستند ولی بین آنها ارتباط قوی برقرار است. دو سوم افراد ناتوان پیر هستند:

4600000 نفر مشکل راه رفتن دارند. 800000 نفر آنها از ویلچر استفاده می کنند.

ایستگاههای شلوغ و نیاز به رفتن از یک سطح به سطح دیگر، مشکلات خاص خودش را برای افرادی که نمی توانند سریع راه بروند یا اصلاً نمی توانند راه بروند را بوجود می آورد.

270000 نفر مشکلات شنوایی دارند.

افرادی که ناشنوا هستند یا مشکلات شنوایی دارند، بیشتر به اطلاعات به روز و درست سفر بصورت بصری و به کارکنان خوب آموزش دیده نیاز دارند.

160000 نفر مشکلات بینایی دارد.

1400000 نفر مشکلات عقلانی دارند

مردم با ناتوانی های یادگیری ممکن است در فهم جدول زمانی مشکل داشته باشند و ممکن است هنگامی که با یک ایستگاه شلوغ مواجه می شوند به راحتی گیج شوند.

100000 نفر مشکلات ارتباطی دارند.

افرادی با مشکلات صحبت کردن ممکن است در فهماندن منظور خود به کارکنان قطار یا ایستگاه مشکل داشته باشند و این ممکن است بر بعضی از افراد ناشنوا نیز تأثیر بگذارد.

تعداد زیادی از مردم دارای ناتوانی هستند و با افزایش جمعیت، نسبت افراد ناتوان هم در حال افزایش است. پیشرفتهایی انجام شده ولی پیشرفتهای بیشتری نیاز است تا شبکه راه آهن را برای مسافران ناتوان بیشتر قابل استفاده کند.در مراحل تکوینی پیشرفت سرویسها، امکانات و نیازهای مسافران ناتوان بایستی به یکی از اجزای لازم و ضروری پیشرفت تبدیل شود.

نیازهای مسافران ناتوان بایستی به یکی از اجزای لازم و ضروری پیشرفت تبدیل شود. بهترین راه باید شناخته شود و نیازهای مسافران ناتوان باید در برنامه های روزانه راه آهن قرار بگیرد.

اصلی ترین و ساده ترین هدف این برنامه دادن کمک در قطار و ایستگاه به افراد ناتوان است تا مسافرت با قطار برای آنها راحت تر و دلپذیرتر گردد. باید برای افراد ناتوان استفاده از سیستم راه آهن همانند افراد عادی، آسان باشد.

«آموزش کارکنان»

یکی از سود بخش ترین راههایی که می توان خدمات را برای افراد ناتوان جذاب کرد، آماده کردن کارکنان آموزش دیده می باشد.

آموزش آگاهی از ناتوانی برای همه کارکنان ضروری می باشد این آموزش برای مدیران اصلی که سیاست ها را تعیین می کنند، برای مدیر پروژه ها که تغییرات فیزیکی را در قطار یا ایستگاه می دهند، برای کارکنانی که در ارتباط با مسافران در قطار یا ایستگاه هستند و برای کارکنانی که به مسافران اطلاعات می دهند، ضروری می باشد. همه متصدیان باید برنامه ریزی کنند تا کارکنان آموزش های لازم برای آگاهی از ناتوانی را ببینند و این شامل همه کارکنان می شود.

این قبیل آموزش ها باید تأکید کنند که همه مسافران توانایی دیدن، شنیدن و حرکت کردن به آسانی را ندارند آسیب دیدگی هایی که ممکن است به آسانی قابل رؤیت نباشند. مانند: ناشنوایی، بینایی جزئی و آرتروز خیلی متداول هستند. آموزش همچنین باید شامل راهنمایی های خاص برای ارتباط با افراد ناتوان باشند.

همچنین کارکنان طرز استفاده از تجهیزات افراد ناتوان را آموزش ببینند.

به عنوان مثال، کارکنان اداره رزواسیون و دیگر مراکز اطلاعاتی که در آنها تلفن های متنی قرار دارد باید توانایی این را داشته باشد که تجهیزات را تست کنند تا مطمئن شوند که برای افراد ناشنوا و کم شنوا قابل استفاده می باشند.

کارکنان مربوطه باید استفاه از رمپها یا تجهیزات مشابه را که برای کمک به کاربران ویلچر که از قطار سوار و پیاده می شوند یاد بگیرند. آنها باید چگونگی نصب کردن و جمع کردن رمپها ارائه کمک های مناسب از قبیل پائین آوردن ویلچر از رمپ را آموزش ببینند.

«اورژانس»

متصدیان مسافران قطار و مسئولین ایستگاهها باید از عهده موارد اورژانس برآمده و این امر باید به عنوان یکی از نیازهای مهم مسافران ناتوان در نظر گرفته شود. که ممکن است بر طراحی مسافران قطار و ایستگاهها علاوه بر روندی که در موارد اورژانس دنبال می شود، تأثیر بگذارد، ولی نباید مغایر با استانداردها باشد. این روندها باید در مشورت با گروههای ناتوان و دیگر گروههای مرتبط با نجات و امنیت در نظر گرفته شود.

«اطلاع رسانی»

اطلاع رسانی خوب ضروری است . علاوه بر آن، مسافران ناتوان ممکن است نیازمند اطلاع رسانی ویژه باشند تا بتوانند سفرشان را بدون اضطراب به پایان برسانند بعضی از مردم که دارای ناتوانی حرکتی هستند بطور ناخودآگاه دوست ندارند سفری را آغاز کنند تا زمانی که بفهمند که سفرشان را به آسانی و به راحتی انجام می دهند. این مسافران باید بدانند که تمام ایستگاهها و قطارهایی که استفاده خواهند کرد، برای آنها قابل استفاده می‌باشند و نیز که این اطلاعات قابل اعتماد هستند. اگر آنها نیازمند کمک یا وسایل کمکی خاصی هستند، باید مطمئن باشند که برایشان در نظر گرفته شده است.

به عنوان یک هدف کلی پیشنهاد می شود که اطلاعات برای همه مسافران، در دسترس باشد به طوری که نشان دهد که هیچ کس بخاطر ضعف و ناتوانی جسمی یا فیزیکی ضرر نخواهد کرد.

پیشنهاد می شود تمام کارکنان ایستگاه که احتمال دارد در ارتباط با مسافران قرار گیرند از سرویسهای حمل و نقل قابل دسترسی که با ایستگاه آنها در ارتباطند (مثل تاکسی ها، اتوبوسها و دیگر وسایل حمل و نقل) آگاهی یابند.

دانلود پایان نامه بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز

اختصاصی از نیک فایل دانلود پایان نامه بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بدون شک امروزه با توجه به افزایش روز افزون سفر های درون وبرون شهری رویکرد جوامع مختلف به سمت سیستم های حمل ونقل عمومی می باشد یکی از بهترین و ایمن ترین مد های حمل و نقل استفاده از سیستم های ریلی می باشد. در سیستم های ریلی به منظور افزایش جاذبه واقبال مردم به این سیستم بایستی اسایش ایمنی سرعت و حرکت ارام وایمن مد نظر قرار گیرد.
با توجه به عوامل فوق الذ کرو افزایش سرعت بهره برداری در سیستم های حمل و نقل ریلی به تدریج استفاده از روش های گذشته و بویزه در روسازی در حال رنگ باختن و شاهد ظهور روشها و شیوه های نو در روسازی می باشیم.
هنوز هم عامل تعیین کننده در استفاده از این سیستم ها مسایل اقتصادی می باشد
پر واضح است تحلیل اقتصادی صحیح این سیستم ها در گرو اشنائی کامل با این سیستم ها می باشد دراین پایان نامه سعی بر انست که جدیدترین و مدرن ترین سیستم های روسازی بتنی در جهان شناسائی شده و همچنین نسبت به تحلیل اقتصادی رو سازی های بتنی در مقایسه با رو سازی های بالاستی با توجه به شرایط بومی اقدام گردد. همچنین به عنوان مورد مطالعه روسازی قطار شهری تبریز مورد مطالعه قرار گرفته است . از دید مهندسی محض ، هر دو سیستم خط بالاستی و خط با دال بتنی به طور تقریبی قادر به برآورده‌سازی و ارضای تمامی نیازها و خواسته‌های کاربران در تمام حالات هستند. تنها در موارد بسیار حدی و خاص یکی از دو سیستم روسازی خط قابل حذف هستند. عموما معیار تجاری و اقتصادی قضیه به عنوان معیار تعیین‌کننده مطرح می‌شود. در بسیاری از موارد که هزینه طول عمر روسازی راه‌آهن مد نظر قرار می‌گیرد
 اگرچه بیشتر خطهای راه آهن موجود بیشتر از سیستم سنتی خط با بالاست استفاده میکنند، اقدامات اخیر میل هرچه بیشتر به سوی خطوط بدون بالاست دارد . مزایای اصلی خط با دال عبارتند از : نگهداری کمتر، آماده به کاری بیشتر، ارتفاع کمتر سازه و وزن کمتر. علاوه بر آن، مطالعات بر روی سیکل عمر نشان داده اند دیدگاه ارتفاع خطوط با دال میتوانند بسیار قابل قبول و مناسب باشند.
تجربیات در بهره برداری از خطوط سریع السیر نشان دادند که خطوط با بالاست نسبت به نگهداری حساس تر هستند. در موارد خاص به دلیل پرتاب شدن بالاست در سرعتهای بالا، آسیبهای جدی میتواند به چرخ و ریل وارد آید. این امر در خطوط با دال وجود نخواهد داشت.
 بخشهای ساخته شده خط با دال بتنی ، نیاز به نگهداری اندکی از خود به نمایش گذاشتند. کیفیت سیر بیشتر برای مسافران به همراه آماده‌بکاری خط ، از مزایای خط با دال بتنی محسوب می‌شود.
اگر پایداری خط به کمک یک دال صلب فراهم گردد، مقدار نگهداری بسیار پائین می آید و گاهی نیز صفر نزدیک می گردد. اگرچه تجربیات کلی در رابطه با نگهداری خط بتنی ، بسیار ارضا کننده هستند
، خطوط با دال بتنی دارای مزایای دیگری بر خطوط بالاستی هستند. در برخی از این مزایا فهرست‌وار بیان شده‌اند:
•      هزینه سرمایه‌گذاری اولیه با در نظر‌گیری تاثیر آنها در طرح هندسی مسیر و ابنیه فنی ،
•     بارهای کوچکتر دینامیکی یا استاتیکی اعمالی به بستر خاکی ناشی از خاصیت پخش بار بتن و آسفالت ،
•     افزایش دوره سرویس  خط به دو یا سه برابر خطوط بالاستی ،
•     ایمنی بالاتر بهره‌برداری از خط به علت مقاومت بیشتر جانبی و عرضی خط،
•      کاهش فرسایش آلات ناقله ناشی از کیفیت مناسب و بادوام سازه خط ،
•     استفاده آسان از ترمزهای Eddy-Current به عنوان روش ترمز‌گیری عادی  و با تبع آن صرف‌جویی هزینه قابل ملاحظه ،
افزایش آماده‌بکاری و کاهش احتمال بالقوه تصادفات در اثر تداخل کمتر عملیات نگهداری
                                                
با توجه به مقایسه ارقام هزینه کل طرح در طول عمر دوره پنجاه ساله علیرغم آنکه هزینه اولیه احداث بسترهای بتنی 10درصد بیشتر از بسترهای بالاستی می باشد لیکن در دراز مدت و در طول عمر پروژه هزینه طرح در بسترهای بتنی بسیار مقرون به صرفه و اقتصادی می باشد به صورتی که هزینه بسترهای بالاستی تقریباً در حدود 18 برابر هزینه بسترهای بتنی می باشد.

فصل اول: (تعریف مساله
1-1تعریف کلی مساله13
1-2 نیاز به مطا لعه در مورد مساله15
1-3  اثرات مهم مطالعه بر مساله از نظر بهبود آن16
1-4 اهداف و فرضیات18
1-5دامنه اثر مساله در جامعه علمی و اجتماع18
1-6   محدودیت هاوچهار چوب پروزه19
1-7 مقدمه و تاریخچه21
فصل دوم: (کاووش در متون)
2-1طبقه بندی و مقدمه و اظهار بکر بودن متون26
2-2 بررسی مقالات34
2-3 بررسی تزها و پایان نامه ها41
2 -4 بررسی کتابها140
فصل سوم: (روش تحقیق)
3-1- روش بکار گرفته شده و دلایل آن141
3-2   دستورالعمل جمع آوری اطلاعات و روشهای بکار رفته148
3- 3 تعاریف ، اختصارات و نشانه های ریاضی150
3- 4منطق سیستم تصمیم‌گیری152
3-4-1پنج گام اساسی تا تصمیم‌گیری نهایی152
3- 5 ارائه مباحث ضروری علمی154
3-6 سابقه و رژیم ترافیکی154
3- 8 معیارهای محدود کننده فنی155
3-  9معیارهای آزمایش و کنترل155
3-10 مطالعات و تحلیل‌های تکمیلی156
3-  11تحکیم بستر علمی قضیه و بکارگیری سیستماتیک آن156
3-  12 معیارهای ارزیابی  مقایسه و مدل انتخاب نوع سیستم روسازی157
3-12-1معیارهای ارزیابی و مقایسه157
3-13انواع خطوط با دال بتنی160
3-14  مدل ارزیابی161
3-  15لایه داخلی مدل ، ابزار تحلیل هزینه طول عمر روسازی161
3-  16لایه میانی : تاثیرات بالقوه اعمالی از مسیر166
فصل چهارم: (گردآوری اطلاعات)
4معرفی خطوط  با دال بتنی170
4-1معرفی170
4-2خطوط بابالاست دربرابرخط بادال171
4-1-1خط با بالاست172
4-1-2خط با دال172
4-2طراحی روسازی‌های دارای خط بدون بالاست174
4-3بلاکها یا تراورسهایی مدفون در بتن176
4-4طراحی های روسازیهای خطوط با دال179
4-5توسعه کیفیت یکپارچگی سیستم181
4-6خط زوبلین190
4-7خط با بستر بتن آسفالتی194
4-8دالهای پیش ساخته197
4-9-1خط با دال شینکانسن198
4-9-2خط با دال بوگل205
4-10دالهای یکپارچه و ابنیه فنی207
4-11ریل مدفون210
4-11-1خصوصیات ریل مدفون210
4-11-2ساخت خط ریل مدفون211
4-11-3تجربیات اجرایی ریل مدفون215
4-11-4خط عرشه‌ای217
4-13سازه های ریل با تکیه گاه پیوسته و مهار شده225
4-12-1خط کوکن225
4-12-2ریل قاشقی با تکیه گاه پیوسته229
4-12-3 ریلهای مهار شده در جان230
4-13 EPS به عنوان مصالح بستر در سازه خط با دال راه آهن233
4-13-1معرفی233
4-13-2سازه های خط با دال بتنی با زیر اساس EPS234
4-13-3عملکرد استاتیکی235
4-13-4ایفای نقش دینامیکی236
4-13-5کاربردها238
4-14خاصیت ارتجاعی خط239
4-15مقتضیات سیستم240
4-15-1مقتضیات زیرسازی241
4-16-2مقتضیات خط با دال بتنی در تونلها245
4-16-3مقتضیات خط با دال بتنی روی پلها246
4-17تجربیات عمومی با سیستمهای خط با دال249
4-18نتیجه‌گیری و پیشنهادات252
4-19 المانهای تشکیل‌دهنده خطوط با دال بتنی252
4-20ریل255
4-21پابند256
4-22تراورس256
4-23تکنیک های ساخت ، تولید258
4-24انواع ساخت259
4-25نقاط تکیه گاهی مجزا ریل با تراورس ها260
4-25-1روش ساخت مدفون261
4-25-2روش ساخت رهدا261
4-25-3روش ساخت رهدا  در خاک ریزی و خاک برداری ها262
4-25-4روش ساخت رهدا  در تونل ها263
4-25-5روش ساخت BERLIN265
4-25-6روش ساخت HEITKAMP261
4-25-7روش ساخت SBV269
4-25-8روش ساخت ZÜBLIN.269
4-27ساخت تراورس های غیر مدفون271
4-27-1روش ساخت SATO.272
4-27-2نوع ساخت FFBS-ATS-SATO276
4-27-3نوع ساخت ATD276
4-27-4روش ساخت BTD278
4-27-5روش ساخت . WALTER279
4-27-6روش ساخت GETRAC280
4-27-7نقاط تکیه گاهی گسسته ریل بدون تراورس ها282
4-28انواع ساخت سازه خط یکپارچه282
4-28-1روش ساخت GRASS TRACK283
4-28-2روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK - MIEVES / LONGO284
4-28-3روش ساخت FFC285
4-28-4روش ساخت BES286
4-28-5روش ساخت BTE287
4-29انواع ساخت پیش ساخته288
4-30تکیه گاه ریل پیوسته289
4-30-1روش ساخت INFUNDO289
4-31خطوط با پابند های گیره ای291
4-31-1روش ساخت  SFF291
4-31-2روش ساخت  SAARGUMMI292
4-32پیشرفت های دیگر292
4-33خطوط دارای تراورسهای قابی293
4-34خطوط نردبانی297
4-35نتیجه298

فصل پنجم: (نتیجه گیری)
5-1-تحلیل اطلاعات302
5-2- سیستم های قطار سبک (LRT)302
5-3- مترو303
5-4محیط زیست و حفظ آن در حمل و نقل شهری304
5-5- ویژگی های خطوط قطار شهری306
5-5-1- ایمنی کامل307
5-5-2- حداقل تعمیرات307
5-5-3- زیبائی و پاکیزگی بستر خط و سهولت نظافت307
5-5-4- حداقل لرزش و سر و صدا308
5-6- شرائط محیطی شهرستان تبریز308
5-7پارامترهای مهم طراحی خطوط قطار شهری 309
5-7-1 عرض خطوط 309
5-7-2 حداقل شعاع قوس افقی 310
5-7-3 قوسهای قائم Vertical curve 310
5-7-4 حداکثر شیب و فراز Max gradient310
5-7-5 فواصل محوری خطوط Centre to centre track310
5-7-6 دور خطوط Superelevation311
5-7-7 سرعت311
5-7-8 بار محوری Axle load312
5-7-9 شیب عرضی ریلها313
5-7-10 مشخصات ابعادی سکوها313
5-7-10-1- طول سکوها313
5-7-10-2- ارتفاع سکوها313
5-7-10-4-عرض سکوها314
5-11- اندازه قواره خطوط314
5-11-1- اندازه قواره خطوط در مسیر روباز Clearance gauge open314
5-11-2- اندازه قواره خطوط در مسیر تونل Clearance Gauge in Tonnel315
5-12انواع تیپ خطوط قطار شهری315
5-12-1- خطوط شهری همسطح AT GRADE TRAK315
5-12-2- خطوط شهری زیرزمینی( مترو )   UNDER GROUND316
5-12-3 خطوط شهری در ارتفاع ELEVATED TRACK316
5-12-4 خطوط با ترافیک مختلط MIXED TRAFFIC317
5-12-5خطوط مستقل ‌ INDEPENDENT317
5-12-6- گزینه پیشنهادی خطوط قطار شهری تبریز318
5-13ساختمان خطوط قطار شهری319
5-13-3- نقش روسازی خطوط320
5-13-4- شرح خطوط با بستر بالاستی Ballasted Track321
5-13-5- شرح خطوط با بستر مختلط بالاستی و بتنی321
5-13-6- شرح خطوط با بستر بتنی SLAB-TRACK321
5-13-7- تیپ های مختلف روسازی خطوط322
5-13-7-1- خطوط با پانل های نردبانی روی بستر تراکم یافته زیرسازی322
5-13-7-2- خطوط با تراورس چوبی روی بستر بالاستی323
5-13-7-3- خطوط با تراورس بتنی روی بستر بالاستی324
5-13-7-4- خطوط با بستر بتنی326
5-14- ریل326
5-15- تراورس332
5-15-1- تراورس چوبی333
5-15-2- تراورس فلزی334
5-15-3- تراورس بتنی335
5-16-سیستم اتصال ریل به تراورس (پابند ریل )336
5-16-1پابند صلب337
5-16-2- پابند ارتجاعی338
5-17- اتصال ریل ها340
5-18-جوشکاری ریلها341
5-19- میراکننده ها345
5-20- جذب انرژی ارتعاشی و صدا در خطوط بالاستی351
5- 21 سوزنها و نقش آنها353
5-22مقایسه فنی و اقتصادی خطوط با بستر بتنی و بالاستی355
5-22-1- مزایا و معایب خطوط با بسترهای بتنی357
5-22-2- مقایسه اقتصادی بسترهای بتنی و بالاستی359
5-23- استانداردهای حمل و نقل ریلی بین شهری365
5-25- حداکثر سرعت368
5-26- محاسبه مقطع ریل بر اساس بار محوری369
.5-27- حجم ترافیک سالیانه (تناژ بار و مسافر سالیانه )370
5-28-هزینه تهیه و تدارک ریل برای هر کیلومتر خط376
5-29تعریف و نقش تراورس در خط377
5-30- فواصل تراورس ها387
نتیجه گیری392
معرفی موضوع به منظور تحقیقات بعدی393
منابع و ماخذ394

شامل 481 صفحه فایل word