تحقیق و بررسی در مورد گزارش کارآموزی رنگ کارخانه رنگ پودی سمند آرا 69 ص

اختصاصی از نیک فایل تحقیق و بررسی در مورد گزارش کارآموزی رنگ کارخانه رنگ پودی سمند آرا 69 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 65

بسم ا... الرحمن الرحیم

گزارش کارآموزی

رنگ

واحد تهران مرکزی

دانشکده علوم گروه شیمی

مکان : کارخانه رنگ پودی سمند آرا

موضوع : رنگ و رزین

استاد کارآموزی : سرکار خانم دکتر اوتادی

تهیه کننده : سید محمد موسوی

ترم 8 سال 86

مقدمه

آخر نقش سمفونی تحریک آموزی را به نام رنگ تدارک دیده و چشم انسان را به گونه ای طراحی کرده است که بالغ بر یک میلیون و نیم تک ـ نت آن را دریابد

در دنیای امروزی رنگ نقش بسیار مهمی را در تمامی ارکان زندگی بشری ایفا میکند رنگ پدیده ای است که از جهات متفاوتی مورد بحث میباشد به نحوی که:

هنرمند ،‌به اثرات رنگ از نظر زیبا شناسی توجه نموده و نفوذ معنوی رنگ و خلاقیت آن را بررسی میکند .

و بالاخرع شیمیدان ها به ساختمان مولکولی رنگها و طریقه تهبه آنها از مواد اولیه ،‌توجه دارند .

بر اساس تولید منطقه ای ، اولین تولید کننده رنگ در جهان اروپا بوده که از آن میان ، آلمان با حدود 22% سهم جهانی رتبه اول را دارد .

تشکر :

از تمام کسانی که مرا همراهی و تشویق کرده اند تا بتوانم با موفقیت و سرافرازی کارشناسی را پشت سر گذارم از جمله پدر و مادر و تمام اساتیدی که با تمام وجود مرا به به تشویفق به این امر کرده اند نهایت تشکر و قدردانی را دارم .

دانلود تحقیق ویژگی های انواع خودرو سمند

اختصاصی از نیک فایل دانلود تحقیق ویژگی های انواع خودرو سمند دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق ویژگی های انواع خودرو سمند در 20 صفحه با فرمت ورد شامل بخش های زیر می باشد:

مشخصات فنی سمند

تاریخچه ی سمند

سمند خودروی مورد علاقه مردم روسیه است

سمند از قوی ترین خودروهای روز جهان شناخته شد

سمند سریر

مشخصات فنی سمند LX 

مشخصات فنی سمند:

کارایی

مدل موتور : XU7JP/L3
حد اکثر سرعت : 185 KM/HR
نسبت تراکم : 9.3:1
تعداد سیلندر : خطی 4
حجم موتور : 1761cc
سیستم سوخت رسانی : انژکتوری پاششی (MPFI)
حداکثر توان موتور : 100 HP در6000 دور بر دقیقه
حداکثر گشتاور: 153 Nm در 3000 دور در دقیقه
قطر سیلندر : 83mm
کورس پیستون : 81.4mm


گیربکس : اتوماتیک 5 سرعته + دنده عقب
نسبت دنده 1 : 0.2894
نسبت دند ه 2 : 0.5384
نسبت دنده 3 : 0.7812
نسبت دنده 4 : 1.0512
نسبت دنده 5 : 1.3428
دنده عقب :0.3


کلاچ

نوع کلاچ : تک صفحه ای خشک
قطر خارجی کلاچ : 200mm
قطر داخلی کلاچ : 132mm
دیفرانسیل : دیفرانسیل جلو و دنده خورشیدی


وزن

وزن خودرو : 1200 (KG)
وزن روی اکسل جلو : 716 (KG)
وزن روی اکسل عقب : 468 :(KG)


سوخت

ظرفیت مخزن سوخت: 70 لیتر
عدد اکتان : 95 RON
درجه آلودگی : Euro II
مصرف خارج از شهر : براساس استاندارد : 9.2 ECE R84
ترکیبی بر اساس استاندارد : 8.5 ECE R101
با سرعت ثابت 90 : 6.8Lit
با سرعت ثابت 120 : 9.2Lit
آلودگی منواکسید کربن با کاتالیست کانورتور : %0.5


سیستم خنک کننده : 7.4
روغن گیربکس : 2
روغن سیستم فرمان : 1
سیستم الکتریکی
باطری : 12 V 35 Ah
دینام : 80A
استارت : 0.9 KW ....

سمند

اختصاصی از نیک فایل سمند دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات23

از اواسط دهه 70، چند سالى از واردات خودرو مى‏گذرد، خودروهاى کره‏اى به تعداد فراوان و با مدل‏هاى متنوع وارد شده‏اند. معلم اجتماعى سر کلاس درس رو به شاگردان خود مى‏گوید:دما مردمى هستیم با فرهنگى غنى ولى مدت‏هاست فرهنگ خود را فراموش کرده‏ایم و به قوانین اجتماعى اهمیت نمى‏دهیم، سر یکدیگر کلاه مى‏گذاریم و فرهنگ کار گروهى را نداریم. بچه‏ها! مردم کره را نگاه کنید، همه با هم کار مى‏کنند و تولیدات خود را مصرف مى‏کنند، تولیدکنندگان نیز به حقوق مردم احترام مى‏گذارند، مثال ساده هم صنعت خودروى کره است. حال ما مدت‏ها پیکان انگلیسى را بدون کوچک‏ترین تغییر با ایرادات فراوان تولید مى‏کنیم ولى خودروسازى مانند دوو، خودروهاى مدرن ارزان و با قیافه‏هاى جذاب تولید مى‏کند، همه بچه‏هاى کلاس، به فکر فرورفته‏اند که ناگهان زنگ مدرسه به صدا درمى‏آید. دصنعت خودروى ایران که پس از پایان جنگ، یک دهه رکود راتجربه کرده بود و همه از آن به عنوان صنعت مرده نام مى‏بردند و بسیارى نیز عقیده داشتند کارخانه‏هاى خودروسازى باید تعطیل شوند و ضرورتى براى حضور صنعت خودرو در کشور وجود ندارد، در این میان، این صنعت دوباره راه خود را با پیکان شروع کرد و حال پس از واردات خودرو و ورود اتومبیل‏هاى متنوع کره‏اى، فشار دوباره بر روى این صنعت، تشدید شده بود که چرا ما نمى‏توانیم خودرویى طراحى کنیم و چرا حتى چراغ‏هاى پیکان نیز تغییر نکرده، از همه جالب‏تر آن بود که پژو 405 که در ابتدا به صورت مونتاژ کامل وارد بازار مى‏شد، حتى اطلاعات فنى‏اش در اختیار مهندسان ارشد ایران خودرو نیز قرار نمى‏گرفت.
طرح خودروى ملى که ایده آن نیز چندان در ایران تازه نبود، دوباره مدتى پس از پایان واردات خودرو، براى تولید یک پیکان جدید آغاز شد تا به همه ثابت شود ما هم مى‏توانیم مانند کره، خودمان به طراحى خودرو بپردازیم. نخستین بار مردم در بازى‏هاى جام ملت‏هاى آسیاى 96 شاهد تیزرى بودند و طراحى خودروى ملى، آغاز شد اما تا چندى پیش از شروع تولید سمند، از این خودروى ملى خبرى نبود. در آغاز، طرح خودروى ملى چندان مشکل به نظر نمى‏رسید اما پس از شروع طرح، عظمت آن کاملا مشخص شد. طراحى پلتفرم که در ابتدا غیرممکن به نظر مى‏رسید، پس روش پروتن مالزى که خودروى خود را با طراحى بدنه بر روى پتلفرم‏هاى میتسوبیشى، قرار مى‏داد، انتخاب شد. حال آنکه پس از مدتى، مشخص شد حتى طراحى بدنه نیز کار بسیار دشوارى است. در همین زمان در کشور تایوان شرکت فراست اتوموتیو انگلستان، طراحى نمونه اولیه خودرویى بر روى شاسى و قواى محرکه خودرو پژو 405 براى تولید در شرکت تایوانى را به پایان رسانده بود، ناگهان شرکت تایوانى ورشکست شد و شرکت فراست اتوموتیو که براى طراحى خودرو، بسیار هزینه کرده بود این طرح را به شرکت‏هایى در ایران، آرژانتین و چین پیشنهاد کرد، این پیشنهاد با اقدامات اولیه براى تولید خودروى ملى، همزمان بود و ایران‏خودرو، این طرح را با اشتیاق پذیرفت. مرکز تحقیقات ایران‏خودرو با جمع‏آورى فارغ‏التحصیلان ممتاز دانشگاه‏ها، ازجمله امیرکبیر و شریف و چند دانشگاه دیگر، پروژه طراحى خودروى ملى را آغاز کرد. طراحى شرکت فراست اتوموتیو در ایران، معایب فراوانى داشت، این خودرو اتاقى به نسبت کوچک و ارگونومى متناسب با افراد قدکوتاه شرق آسیا داشت. کارشناسان مرکز تحقیقات ایران‏خودرو در کنار کارشناسان فراست اتوموتیو و بعضى کارشناسان خارجى بدنه، ارگونومى و تا حدودى سیستم تعلیق را دوباره طرحى کردند، این طرح را حتى تا امروز شاید بتوان جدى‏ترین طرح کارآموزى کارشناسان داخلى در زمینه طراحى خودرو قلمداد کرد، در طرح سمند، مهندسان ایرانى به صورت مشترک با تیمى خارجى به انجام محاسبات مهندسى خودروى سمند پرداختند، طراحى بدنه با گروه فراست اتوموتیو انگلیسى و با همکارى گروهى از مهندسان آلمانى، اتریشى، کره‏اى و ایرانى انجام شد. طراحى قالب، در کره صورت گرفت. داشبورد خودرو نیز با الهام از خودرو فولکس واگن و توسط تیمى مشترک از مهندسان آلمانى، اتریشى و ایرانى طراحى شد. ساخت قالب نیز در تایوان انجام شد و در نهایت تغییراتى نیز در سیستم فنربندى و فرمان خودرو به دلیل تغییر گرانیگاه‏ها و ایجاد تعادل انجام شد. د
خودروى سمند در ابتدا، قرار بود پیکان جدید باشد و جایگزین این خودرو با همان قیمت شود اما با ادامه کار و مشخص شدن هزینه‏هاى فراوان، قیمت خودرو را به گونه‏اى افزایش مى‏دهد که دیگر نمى‏توانست جایگزین پیکان شود و نام آن به X7 و در نهایت سمند تغییر کرد. این خودرو به دلیل نشان ایرانى تاکنون مورد قضاوت‏هاى مختلفى قرار گرفته؛ عده‏اى آن را خودرویى اسطوره‏اى مى‏دانند و عده‏اى بر این عقیده‏اند پژو 405 بسیار بهتر از این خودروست؛ اما واقعیت فنى این خودرو چیست؟ د
بدنه خودرو، 1.5 برابر خودرو پژو 405، نقطه جوش دارد، این خودرو در انگلستان توسط شرکت مایرا، استاندارد ایمنى اروپا را کسب کرد و بدنه آن آیرودینامیک‏تر از پژو 405 است. فرمان‏پذیرى این خودرو نیز از نظر قدرت مانور، بسیار بالاتر از پژو 405 بوده و در پیچ‏ها با سرعت بالا، قدرت مانور ایده‏آلى دارد؛ به همین دلیل توسط نظرسنجى‏هاى اخیر، بهترین سیستم فرمان را حتى بین خودروهایى مانند زانتیا و ماکسیما، از آن خود کرده است، سیستم ترمز این خودرو با نصب ABS ایمن‏تر مى‏شود. مردم معتقدند این خودرو در مقایسه با پژو 405، بدنه سنگین‏ترى دارد و این افزایش وزن را علت افزایش سر و صداى بدنه در مقایسه با پژو 405 عنوان مى‏کنند؛ در حالى که ورقه بدنه این خودرو، مشابه 405 است و صداى بدنه خودرو نیز به دلیل قاب ستون‏هاى کنارى است که به درستى مهار نشده‏اند. سیستم فنربندى این خودرو، نسبت به پژو 405 سخت‏تر است، حال آنکه ایمنى آن نیز بیشتر از پژو 405 است، البته بعضى از ایرادات ازجمله صداى کمک‏فنر و یاتاقان زدن موتورهاى JPK ، ایرادات ترمز و طراحى نامناسب صندلى، تا حدودى درست است که در مدل‏هاى جدید با استفاده از موتور L3 و برقى شدن صندلى و حل مشکل ترمز، تا حدودى برطرف شده است و صداى بدنه نیز با مهار قاب ستون‏ها کنترل شده؛ اما شاید بزرگ‏ترین عیب ، نشان ایرانى این خودرو باشد که این خودرو را در کانون توجه قرار داده است. این خودرو با آنکه نخستین تجربه ما در زمینه طراحى بوده ولى با مشارکت مهندسان ایرانى در کنار مشاوران خارجى، سبب کارآموزى جدى شده است. ساخت داخل بالاى این خودرو در ابتدا و انتخاب بهترین قطعه‏سازان وحرکت آنها براى تولید قطعات این خودرو، نیز جهشى را حداقل در بخشى از قطعه‏سازان ایرانى به وجود آورده است. این خودرو قرار بود با ساخت داخل بالاى 70 درصد تولید شود، به این دلیل بهترین قطعه‏سازان انتخاب شدند و در این زمینه، سرمایه‏گذارى‏هاى هنگفتى نیز انجام شد. براى طراحى خطوط تولید، کارهاى عجیب و در عین حال طاقت‏فرسایى صورت گرفت. پردازنده کامپیوترى به کار رفته در ماشین‏آلات عظیم کارخانه، آنقدر قوى بودند که فروش آنها به خاطر ممنوعیت فروش تکنولوژى با کاربردهاى نظامى، منوط به تایید کابینه انگلستان شد. ظرفیت تولید نهایى این خودرو 200 هزار دستگاه پیش‏بینى شد. خط رباتى با همکارى کارخانه هیوندایى کره ساخته شد و امکانات نرم‏افزارى و قطعات الکترونیک آن را نیز شرکت زیمنس تامین کرد. د
با شنیدن اخبار تولید سمند و با حجم عظیم تبلیغات تیزرهاى تلویزیونى، با شعار "خودروى ملى افتخار ملى"، این خودرو به همگان معرفى شد.د
مجله‏هاى معتبر اقتصادى و خودرویى اروپا، اکثرا با نگاهى مثبت، این خودرو را ارزیابى کردند تا جایى که فاینشال تایمز نوشت شاید خودروى سمند، آغاز راهى براى افزایش صادرات غیرنفتى ایران باشد؛ اما در این سو، رسانه‏هاى داخلى به دلیل عملکرد نه‏چندان موفق سال‏هاى گذشته، خودرویى را با قیمت 14 میلیون تومان اکثر مردم ایران را در حسرت خرید آن گذاشته است، خودرویى غیرملى دانستند. د

کاراموزی درمورد شرکت رنگ پودری سمند

اختصاصی از نیک فایل کاراموزی درمورد شرکت رنگ پودری سمند دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:51
فهرست مطالب:

فهرست

فصل اول:  آشنایی کلی با مکان کارآموزی                      5

فصل دوم : ارزیابی بخش های مرتبط با رشته علمی کارآموز            8

رنگهای تولیدی مورد مصرف در صنایع نساجی                     14

مواد اضافه شونده                                       20

مواد یکنواخت کننده :                                   21

مواد حمل کننده :                                       22

رزین ها :                                          23

روغن ها :                                          25

رنگ جهت یخچال و فریزر                              36

رنگدانه ها و خواص فیزیکی آنها :                        39

فصل سوم:‌آزمون آموخته ها ،‌نتایج و پیشنهادات                      55

فصل اول :

آشنایی کلی با مکان کارآموزی

این کارخانه به مساحت 2 هکتار بوده و دارای 3 واحد مجزای کنترل کیفی بوده  و با سرمایه بالغ بر000/000/000/10 تومان مشغول فعالیت میباشد این سمایه شامل دستگاههای مجهز که تماماً از سوئیس وارد شده میباشد .

در بخش ورودی کارخانه و در اولین سوله دستگاهی وجود دارد که پیگفت یا همان رنگدانه را هم می زند و تبدیل میکند .

به گفته  مسئول آن بخش :

رنگهای مصنوعی یا شیمیایی یا سنتزی را میتوان از نقطه نظرهای کاربردی و یا ساختمانی طبقه بندی نوده دراین مبحث ، ما به بررسی تعدادی از مهمترین رنگهای سنتزی بر اساس ساختار شیمیایی آنها می پردازیم لازم به ذکر است که هر یک از آنها میتوانند از لحاظ کاربردی به صورت یک رنگینه  و با یک رنگدانه مورد مصرف قرار گیرند .

دراین بخش هدف تولید رنگهای آزوئی است .

به گفته وی :

کشف ترکیبات و.یآرو توسط گریس در انگلستان اساس توسعه بزرگترین گروه مواد رنگزا ( رنگهای آزو )را فراهم آورد و اولین ماده رنگزای به  نام قهوه ای بسیمارک در سال 1863 توسط مارتیوس تهیه شد .

این رنگها عمده  ترین رنگهای سنتزی هستند که تقریبا بیش از 50% تمام رنگینه ها و رنگدانه ها را تشکیل میدهند بطور کلی رنگهای آزو دارای یک یا چند کروموفور آزو ( -N=N-) در ساختار مولکولی خود میباشند و ساخت این گونه رنگه شامل دو مرحله دی آزوته کردن و کوپله کردن است .

در مرحله اول از یک آمین آروماتیک نوع اول ، یون دی آزونیوم حاصل میشود که میتواند طی مرحله دوم با ترکیبات غنی  از الکترون مانند یک ترکیب خنلی  و یا آریل آمین جفت ( پوکل ) شود .

در مرحله  اول این واکنش یون دی آزونیوم حاصله به دلیل اتصال به یک سیستم آروماتیک و رزنانس بار مثبت در حلقه ، پایدار است ولی با کمک پایین آوردن درجه حرارت واکنش ،‌به زیر موجبات پایداری بیشتر آنرا فراهم میکنیم .

در مرحله دوم ابتدا باید ترکیبی که دارای گروههای الکترون دهنده قوی مانند –OH و –NH2 باشند بکار برد تا جهت انجام واکنش استخلاف الکتروفیلی فعالیت خوبی از خود نشان دهند  زیرا کایتون دی آزونیوم الکترو فیل ضعیفی است و درنهایت عمل جفت شدن در منطقه غنی از الکترون انجام میشود .

به گفته مسئول در این قسمت از رنگدانه قرمز پارا نام می بریم که هم به عنوان یک رنگینه  و هم رنگدانه بکار برده میشود قرمز پارا با ساختار شیمیایی خاص از دسته رنگهای مونوآزواست که فاقد گروههای آینونیک مانند کربو کسیلیک و یا سولفونیک اسید بوده و در نتیجه در اب نامحلول میباشد و از جفت شدن پارانیترو و آینلین در از ته شده با 2- نفتل بدست می آید  و دارای سایه های زرد تا آی ( قرمز متقابل به زرد تا قرمز متقابل به آبی ) است و در صنایع نساجی برای

راهنمای باز و بست و عیب یابی موتور XU7 سمند و 405 و پارس معمولی

اختصاصی از نیک فایل راهنمای باز و بست و عیب یابی موتور XU7 سمند و 405 و پارس معمولی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این کتاب از تالیفات شرکت ایساکو می باشد و کلیه ابعاد و اندازه های موردنیاز و نحوه باز و بست متعلقات موتور XU7 را توضیح داده است موتور مذکور همان موتور 405 است که در سمند و پارس معمولی هم مورد استفاده قرار گرفته است.