دانلودمقاله تنظیم سیستم جهت مالتی مدیا انواع سیستمهای عامل و تفاوتهای آنها

اختصاصی از نیک فایل دانلودمقاله تنظیم سیستم جهت مالتی مدیا انواع سیستمهای عامل و تفاوتهای آنها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

هرکارت Video Capture جهت کاربران خاص تولید میشود و برای درک صحیح , نیاز است انواع Window ها و نقاط قوت آنها را بشناسیم تا با کیفیت , بهینه پروژه های خود را با انجام برساینم . بهمین دلیل در ابتدا انواع Windows و قابلیتهای هر یک را شرح میدهیم .
WINDOWS 98 :
این سیستم عامل برای Partition های FAT 32 , FAT 16 طراحی شده است .
WIN 2000 , WIN XP , NT :
این سیستم عامل برای Partition های FAT 32 , FAT 16 , NTFS طراحی شده است .
پس یکی از نقاط تمایز این سیستم عامل ها در نوع Partition بندی هاست بهیمن دلیل با شرحی مختصر از نوع و تفاوت های FAT32 و NTFS می پردازیم .

NTFS Partition :
این نوع Partition بندی از سیستم امنیتی بالایی برخوردار است بدین معنی که کار بر امکان ایجاد امنیت برای Foldr , File خود داراست تا حدیکه قدرت پاک کردن و تغییر فایلهای خود را از دیگران منع می کند .
عامل دیگر Disk Compression می باشد هر کاربر میتواند بسادگی دیسک را فشرده نماید .
File Encryption با این امکان کاربر می تواند فایل خود را کد گذاری کند .
Disk Quotas : مدیر سیستم با این امکان بخش هایی از یک Partition را به خود یا دیگران اختصاص می دهد .
FAT 32 :
در این نوع Partition هیچگونه امکان کد گذاری , فشرده سازی و تخصیص فضا در هارد دیسک وجود ندارد و کاربر فقط می تواند FILE یا FOLDR خود را به اشتراک بگذارد .
عامل مهم دیگر اندازه یک فایل میباشد فایلهای فیلم AVI در WIN 98 نمی تواند فراتر از 4.8 GB باشد ولی در WIN 2000 یک فایل AVI تا حد 12 ترابایت گنجایش خواهد داشت . یعنی اگر کارت VIDEO خود را در سیستم عامل WIN 98 نصب کرده اید ضبط فایلهای AVI شما کمتر از 18 دقیقه خواهد بود ولی اگر کارت خود را تحت سیستم عامل NT یا WIN 2000 نصب کنید .
ساعتهای متمادی می توانید فیلم AVI رد هارد خود ضبط کنید .
انواع WIN 2000 به اسامی ذیل می باشد .
WIN 2000 PROFESSIONAL 2 CPU ,
WIN 2000 SERVER 4 CPU ,
WIN 2000 ADVANCED SERVER 8 CPU , 8 GB – RAM
WIN 2000 DATA CENTER SERVER 32 CPU , 32 GB – RAM
تفاوت دیگر WIN 98 , WIN 2000 که بسیار قابل ملاحظه است MULTI THREAD بودن WIN 2000 می باشد . تحت سیستم WIN 98 که MULTI TASK می باشد شما می توانید چندین برنامه را بار کرده و نتایج آنرا مشاهده کنید . مثلا" INTERNET EXPLORER را برای مشاهده صفحات WEB بارکرده , OUT LOOK را برای ارسال MAIL خود را باز کرده و درضمن MEDIA PLAYER موسیقی مورد علاقه شما را پخش کند .
حال اگر یکی از برنامه ها بهر علتی HANG کند کل سیستم عامل با اختلال در عملکرد خود مواجه خواهد شد .
اما این مکانیزم در WIN 2000 بهینه شده که هربرنامه به چندین رشته یا THREAD تقسیم میشود سیستم عامل برای هر برنامه بار شده مدت زمانی را اختصاص می دهد اگر برنامه مزبور عمل کرد , به برنامه دیگر امکان داده و این کار ادامه می یابد . حال اگریکی از برنامه ها بهر علت قطع یا HANG شود .کنترل را از برنامه گرفته چند میلی ثانیه دیگر بدان برنامه اجازه جوابدهی می دهد این عمل 3 بار انجام می شود اگر سیستم عامل جوابی از برنامه نگرفت آن برنامه را کاملا" از رده خارج می کند تا بقیه برنامه ها به عمل دقیق خود پاسخ دهند .
روش دیگر فشاردادن CTRL – ALT – DEL یا رجوع به TASK MANAGER و با مشاهده لیست برنامه هایی که درحال کار هستند یک یا چند برنامه مشکل دار را از لیست کاری حذف می کنیم .

PERFORMANCE OPTIONS
تفاوت دیگر مهم WIN 2000 گزینه بالاست که عملکرد سیستم عامل را بدو بخش APPLICATION و BACK GROUND SERVICES تبدیل می کند . کار بر میتواند PRIORITY یا ارجحیت کاری سیستم عامل را به APPLICATION ارتقاع دهد این عمل باعث می شود مثلا" وقت و توان بیشتری از CPU برای برنامه PHOTOSHOP لحاظ شود با اقدامات صحیح میتوان سرعت RENDER یک برنامه کاربردی را تا صددرصد افزایش داد .
اکثر کاربران گرافیکی و ویدیویی با دانش بالا می توانند سرعت و کارکرد سیستم خود را براحتی کنترل کنند بدون صدمه زدن به کیفیت طراحی و پروژه های خود .

STORAGE TYPES
WIN 98 قدرت بکارگیری از BASIC STORAGE را دارد . ولی تحت WIN 2000 می توان هارد دیسک را با فرمت NTFS به شکلهای مختلف بر طبق نیاز تنظیم کرد .همانطور که می دانید هر کار بر ویدیویی بیش از هر چیز به یک کارت ویدیویی کارآمد و سریع نیاز دارد ولی در ضمن احتیاج به یک یا چند هارد دیسک با حجم بالا برای ضبط و تدوین فایلهای عکس , فیلم و صدا نیاز دارد .

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   20 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

آموزش سیستمهای اتوماتیک کشف واعلام حریق (سیستم اعلام حریق )

اختصاصی از نیک فایل آموزش سیستمهای اتوماتیک کشف واعلام حریق (سیستم اعلام حریق ) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سیستمهای اتوماتیک
کشف واعلام حریق
(سیستم اعلام حریق )

AUTOMATIC FIRE

ALARM SYSTEM

حریق جزو حوادثی میباشد آه بیشترین تلفات جانی و خسارات مالی را بدنبال دارد
• این حوادث معمولا بصورت طبیعی نمیباشد واآثرا توسطانسان بصورت عمد و یا غیر عمد بوجود میاید .
• در اثر موارد میتوان از وقوع آن جلوگیری نمود .
• و در موارد دیگر از گسترش آن جلوگیری نمود .

زون حریق
٢- زون کشف حریق
٣- زون اعلام حریق

طبقه بندی انواع سیستمهای اعلام حریق :

آموزش تصویری

CONVENTIONAL PANEL:

معرفی اجزائ سیستم :

١- اجزاء مدار کشف حریق :

معرفی انواع دتکتورها :

٢-اجزاء مدار اعلام حریق :

بررسی زون اعلام حریق

مثال :
در شکل فاصله خطی بین آژیر و آخرین ذنقطه اتاق خواب ١٢ متر است ،مطلوب است محاسبه شدت صوت آژیرمورد نظر، درب اتاق خواب استاندارد میباشد .

اجزاء جانبی:

طراحی واجرائ مناسب از طریق :

معروف ترین استاندارده ا

BS آشنایی با استاندار 5839

سوال :
در یک سالن :nfpa برطبق استاندارد
٢٧ متر *١١حداقل چند عدد دتکتور دود نیاز میباشد .
٩ متر * قطر دایره ١٣ متر و مربع

موارد زیر در طراحی مد نظر داشته باشید :

FIX استفاده از دتکتور حرارتی

تعیین مشخصات دتکتور

توصیه های طراحی

توصیه های طراحی و نصب

126 صفحه به صورت تمام رنگی و

بررسی و عیب یابی سیستمهای بنزینی انژکتوری

اختصاصی از نیک فایل بررسی و عیب یابی سیستمهای بنزینی انژکتوری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع :

بررسی و عیب یابی سیستمهای بنزینی انژکتوری

( فایل  word قابل ویرایش )
تعداد صفحات : ۱۱۸

مقدمه :

سیستمهای بنزینی انژکتوری
• چرا تزریق سوخت ؟

تزریق سوخت یکی از ایده های مدرن و با تکنولوژی بالا بوده و در صورتی که بخواهیم بیشترین بازدهی را در کارکرد خودرو داشته باشیم (از لحاظ کاهش سوخت و کاهش آلودگی) استفاده از تکنولوژی تزریق سوخت یک پیش نیاز می‌باشد. ولی در حقیقت، تزریق سوخت چندین دهه است که مورد استفاده قرار گرفته، اما اینکه چرا این همه وقفه در تولید و تجهیز اتومبیلها به سیستم تزریق سوخت بوجود آمد به دو دلیل عمده زیر می‌باشد:
اول : تکامل کامپیوترهای جدید و ارزان امروزی است که بدون وجود آنها، استفاده از سیستم‌های تزریق سوخت و همچنین تولید تعداد زیادی از وسایل کنترل وابسته به آن، غیرممکن بوده و به میزان قابل توجهی گران تمام می شد و در زمان های گذشته نمی توانست مثل امروز به مقدار انبوه مورد استفاده قرار گیرد.
دوم : همچنین سازندگان این سیستم ها سعی کردند موتورهایی تولید کنند که علاوه بر بازدهی بیشتر آلودگی کمتری ایجاد کنند و رمز چنین موفقیتی در کنترل دقیق نسبت سوخت به هوا می‌باشد که چه در دور آرام و چه در دورهای بالاتر و سرعت ها و شرایط مختلف کارکرد موتور، نسبت سوخت به هوا در محدوده ثابتی باشد و از طرفی هر ساله میزان مجاز آلاینده های هوا که توسط این اتومبیلها به فضا پراکنده می‌شوند کاهش می‌یابد. لذا جهت تکامل این سیستمها در این چند سال اخیر باید وسایلی به آنها اضافه می شده که هم میزان تولیدآلاینده ها را کاهش داده و هم اینکه این آلاینده ها را از طرق مختلفی خنثی و یا نابود می کرد که ساخت این وسایل اضافه و تکامل آنها این همه وقفه در تولید و تجهیز اتومبیلها به سیستم تزریق سوخت داشته است. اما حال باید ببینیم سیستم تزریق سوخت چیست؟

• سیستم تزریق سوخت چیست ؟

از زمان اختراع موتورهای احتراق داخلی و خودرو، تلاش های زیادی برای بهبود و سودمند نمودن آنها صورت گرفت. به ویژه در دهه های اخیر مسائل زیست محیطی و بحران انرژی موجب شده است که خودروسازان اقدام به تحقیقات و آزمایشات زیادی برای کاهش مصرف سوخت و آلودگیهای خودرو نمایند. با توجه به تعداد زیاد خودروهای بنزینی سعی بر بهبود سیستم سوخت رسانی و کاهش مصرف سوخت آنها و در نتیجه کاهش گازهای خروجی موتور بوده است. در راستای این هدف شرکت های خودروسازی به سیستم‌های انژکتوری و تزریق سوخت در خودروهای بنزینی توجه زیادی نشان دادند، به این ترتیب روند تکاملی سیستم‌های بنزینی انژکتوری آغاز شد.
به زبان ساده، سیستم تزریق سوخت یک روش تحویل مخلوط سوخت و هوا به سیلندرهای موتور می‌باشد. این همان کاری است که توسط کاربراتور انجام می‌شود ولی توسط سیستم تزریق سوخت، این کار با بهترین بازدهی صورت می‌گیرد.
برای سوختن کامل بنزین در موتور بایستی نسبت هوا به سوخت بین ۱۲ به ۱ تا ۱۶ به ۱ باشد.
متاسفانه در چنین دامنه وسیعی، اگر مخلوط خیلی غنی باشد سوخت زیادی به هدر خواهد رفت و اگر خیلی رقیق باشد منجر به گرمای بیش از حد و از بین رفتن سوپاپ ها و حتی پیستون ها خواهد شد. و در هر دو صورت منجر به هزینه های اضافی و آلودگی هوا خواهد شد.
امروزه دریافته اند که برای بدست آوردن ماکزیمم قدرت موتور در موتورهای کوچک و جدید ساخته شده، کاهش آلودگی در یک حد مینیمم قابل قبول، طی مسافت بیشتر با مصرف یک مقدار مشخص سوخت، و عمر بیشتر موتور باید نسبت سوخت به هوا در همه سرعت ها و دورهای موتور بسیار نزدیـک به عدد ۷/۱۴ به ۱ باشد و این همان نقطه ضعف کاربراتور نسبت به سیستم تزریق سوخت می‌باشد که نمی‌تواند بطور پیوسته و در تمام شرایط کار موتور، چنین مخلوطی را تامین کند.
حتی جدیدترین انواع کاربراتورها، یک وسیله ساده می‌باشد که به تعداد زیادی ادوات کمکی مجهز شده تا بتواند نقایص آن را جبران کند ولی با تمامی تدابیر اتخاذ شده و ادوات اضافه شده باز هم نقص اصلی و اساسی سیستم کاربراتور وجود داشته و آن هم روش مخلوط نمودن سوخت و هوا در کاربراتور می‌باشد که بسیار ابتدایی است.
طراحی چنین سیستمی که تمامی نیازها را پاسخگو باشد نیاز به تولید یک وسیله پیچیده دارد که البته این کار قابل انجام بوده و در حقیقت انجام شده است و هر سیستم داخل آن کار خود را به طور صحیح انجام می‌دهد. اما متاسفانه هیچ موتوری نیست که از دور آرام به یکباره به حالت شتاب برود و از حالت شتاب به یک دور ثابت برود و در آن حالت بماند و همچنین هیچ موتوری نیست که در یک دور ثابت کارکند.
اگر چنین بود، دیگر نیاز به کاربراتورهایی با ادوات کامل و سیستم تزریق سوخت (انژکتور) وجود نداشت. و این همان وقتی است که شرایط مختلف کاری در هم ادغام می‌شوند و دو یا چند سیستم مجزا در یک زمان شروع به کار می‌کند تا موتور نسبت مناسبی از مخلوط سوخت و هوا دریافت کند و در اینجاست که عملکرد کاربراتور بازدهی مطلوب را ندارد. و لذا سبستمهای جدید تزریق سوخت جوابی به مشکلات کاری کاربراتور می باشند.
از آنجایی که سنسورهای مختلف در قسمتهای مختلف موتور تعبیر شده‌اند، کامپیوتر می‌تواند مشخص کند که چه مقدار مخلوط سوخت و هوا در یک لحظه خاص مورد نیاز است.
منیفولد ورودی در سیستم تزریق سوخت تنها یک ورودی برای هوا می‌باشد و نه جایی برای مخلوط شدن سوخت و هوا و بنابراین میزان هوای ورودی به درستی اندازه گیری شده و به کامپیوتر اطلاع داده می‌شود و بر اساس آن میزان سوخت مورد نیاز تزریق گردیده و مخلوط مناسبی بدست می‌آید.
یک مشکل دیگر کاربراتور این بود که سیلندرهای دور از کاربراتور مخلوطی رقیق‌تر و سیلندرهای نزدیکتر به کاربراتور مخلوطی غنی تر دریافت می‌کردند، اما در سیستم انژکتور به دلیل اینکه تزریق سوخت درست قبل از سوپاپ ورودی (هوا) انجام می‌گیرد تمامی سیلندرها مخلوط یکسانی دریافت می‌کنند و کامپیوتر می‌تواند تمامی اطلاعات مورد نیاز از جمله درجه حرارت موتور، دور موتور، میزان هوای عبورکننده از منیفولد ورودی، مقدار باز بودن دریچه گاز، درجه حرارت هوای داخل منیفولد هوا و فشار هوای جو خارجی و همچنین تعدای از فاکتورهای دیگر را دریافت کرده و میزان تزریق سوخت و نسبت مخلوط سوختنی را تصحیح نماید و این کار را در هر ثانیه چندین هزار بار انجام می‌دهد.

فهرست مطالب :

فصل اول: کلیات ۱
بخش اول : مقدمه ۱
چرا تزریق سوخت ؟ ۱
سیستم تزریق سوخت چیست ؟ ۱
بخش دوم : مروری بر تاریخچه سیستم‌های بنزینی انژکتوری ۴
بخش سوم : مزایای خودروی انژکتوری نسبت به خودروی کاربراتوری ۶
چکیده مزایا و معایب سیستم انژکتوری نسبت به کاربراتوری ۸
الف – مزایا ۸
ب – معایب ۸
بخش چهارم : انواع سیستمهای تزریق سوخت الکترونیکی ۹
۱- تزریق سوخت زمان بندی شده Timed fuel injection 9
۲- تزریق سوخت با جریان مداوم Continuous fuel injection 10
۳- تزریق سوخت در محل دریچه گاز (TBI) Throttle body fuel injection 11
بخش پنجم : انواع پاشش انژکتوری ۱۲
۱- (پاشش تک نقطه‌ای) MPI 12
۲- (پاشش چند نقطه‌ای) MPI 12
۳- (پاشش گروهی) GDI 12
فصل دوم: معرفی سیستم‌های تزریقی سوخت کارخانجات مختلف ۱۳
بخش اول ۱۳
• سیستم تزریق سوخت بوش ۱۳
• سیستم توزیع سوخت K-Jetronic, KE-Jetronic 13
• سیستمهای تزریق سوخت L- Jetronic 14
• سیستم های زیر گروه (LE-LU-L3-LH-MONO) L-Jetronic 14
• سیستم تزریق Mono – Jetronic 15
• سیستم‌های تزریق سوخت Mono,M,ME)) Motronic 15
بخش دوم : سیستمهای تزریق سوخت جنرال موتورز ۱۷
• سیستم تزریق سوخت در محل دریچه گاز (TBI) 17
• سیستم تزریق سوخت چند دهانه‌ای (MPFI) 17
• سیستم تزریق سوخت دیجیتال (OFI) 17
• سیستم تزریق سوخت ترتیبی (SFU) 18
بخش سوم : سیستمهای تزریق سوخت فورد ۱۹
• سیستم تزریق سوخت مرکزی ۱۹
• سیستم تزریق سوخت دهانه‌ای ۱۹
بخش چهارم : سیستمهای تزریق سوخت کرایسلر ۲۰
• سیستم تزریق سوخت چند دهانه ۲۰
• سیستم تزریق سوخت یک نقطه‌ای (SPI) 20
فصل سوم بررسی سیستمهای انژکتوری خودروهای داخلی ۲۱
شرکت خودروسازی ایران خودرو : ۲۳
شماتیک ارتباط بین سنسورها و عملگرها با ECU 24
قاعده کلی عملکرد ۲۵
لیست قطعات ۲۷
مجموعه باک بنزین ۳۰
فیلتر بنزین ۳۱
ریل سوخت ۳۱
رگولاتور فشار بنزین ۳۲
انژکتورها ۳۳
کنیستر(بازیاب بخار بنزین) ۳۴
پمپ بنزین برقی ۳۴
محفظه دریچه گاز ۳۵
گرم کن دریچه گاز ۳۶
موتور مرحله‌ای دور آرام ( استپ موتور) ۳۷
پتانسیومتر دریچه گاز (TPS ) 38
سنسور فشار هوای ورودی (MAP ) 38
سنسور دمای هوای ورودی ۳۹
واحد کنترل الکترونیکی (ECU ) 40
چراغ عیب یابی ۴۱
کوئل دوبل ۴۲
رله دوبل ۴۲
رله قطع کن کمپرسور کولر ۴۴
سنسور دور موتور ۴۴
سنسور سرعت خودرو ۴۵
سنسور فشار روغن موتور ۴۶
سوئیچ اینرسی ۴۶
سنسور دمای مایع خنک کننده ۴۷
سنسور اکسیژن ۴۸
پتانسیومتر(تنظیم کننده)CO 48
کاتالیست ۴۹
شماره قطعات نقشه‌های الکتریکی ۵۰
بخش دوم : عیب‌یابی سیستم انژکتوری ۵۵
نکات ایمنی ۵۵
راهنمای مقدماتی عیب‌یابی ۵۷
فلوچارت عیب‌یابی ۵۸
خواندن خطاها ۵۹
نحوه چک کردن سلامت سیم‌ها ۶۰
چک کردن عدم قطعی سیمها و عایق‌بندی آنها ۶۰
تجزیه و تحلیل نتایج ۶۱
عیـب‌یابــیECU ، سنسورها، عملگرها ۶۶
عیب یابی و رفع عیب کنترل یونیت (ECU) 66
معرفی و عملکرد ECU 66
نحوه عملکرد ECU در شرایط مختلف ۶۶
روش تجدید حافظه کردن ECU 69
نکات ایمنی مربوط به ECU 70
سنسور دمای آب ۷۱
سنسور دمای هوای ورودی ۷۲
سنسور فشار هوای منیفولد ورودی (MAP سنسور) ۷۳
سنسور سرعت خودرو ۷۴
موتور مرحله‌ای دور آرام (استپر موتور ) ۷۵
پتانسیومتر دریچه گاز ۷۷
سنسور دور موتور ۷۸
انژکتــورهــا ۷۹
عملکرد کویل ۲ و ۱ ۸۱
پمپ بنزین برقی ۸۲
ولتاژ باتری ۸۳
تستهای بعد از تعمیر سیستم سوخت رسانی ۸۴
تستهای سیستم سوخت رسانی ۸۵
تست آوانس جرقه ۸۷
جدول تست مدارها ۸۸
جدول تست قطعات ۹۱
شرح پایه کانکتورها ۹۲
سیستم سوخت رسانی و کنترل گازهای خروجی خودروی پراید انژکتوری (سایپا یدک) ۹۴
توضیح شماتیک سیستم ۹۶
طرح کلی سیستم ۹۸
تشریح اجزاء سیستم ۹۹
الف ) سنسورها ۹۹
سنسور دمای هوا (ATS) 99
سنسور دمای آب (CTS) 99
سنسور فشار هوای منیفولد (MAP) 100
سنسور اکسیژن  ۱۰۰
سنسور وضعیت دریچه گاز (TPS) 101
سنسور دور موتور و موقعیت زاویه‌ای میل‌لنگ ۱۰۲
ب ) عملگرها (Actuators) 103
انژکتور ۱۰۴
شیر برقی (سوپاپ برقی) EGR 104
شیر برقی دور آرام ۱۰۵
شیر برقی کنیستر (استکانی ضد تبخیر) ۱۰۵ کوئل ۱۰۶
رله اصلی ۱۰۶
پمپ سوخت ۱۰۶
واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) 107 عیـب ‌یابــی سنسورها، عملگرها ۱۰۹
تنظیم زمان جرقه ۱۱۰
سنسور دمای آب ۱۱۱
سنسور دمای هوای ورودی ۱۱۲
سنسور فشار هوای منیفولد ۱۱۳
سنسور موقعیت دریچه گاز ۱۱۴
سیگنال مشخص کننده سیلندر ۱ ارسالی از دلکو (سنسور TDC) 115
سیگنال زاویه میل‌لنگ، ارسالی از دلکو (سنسور RPM ) 116
سنسور اکسیژن ۱۱۷
رله اصلی ۱۱۸
شیر برقی کنیستر ۱۱۹
شیر برقی EGR 120
شیر برقی دور آرام ۱۲۱
انژکتورها (۴-۳-۲-۱) ۱۲۲
منابع و مواخذ ۱۲۳

تحقیق درباره سیستمهای کنترل گسترده (DCS) و سیستم های کنترل صنعتی

اختصاصی از نیک فایل تحقیق درباره سیستمهای کنترل گسترده (DCS) و سیستم های کنترل صنعتی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word (قابل ویرایش) تعداد صفحات : 43 صفحه

سیستمهای کنترل گسترده(DCS)

مقدمه

حوزه کار و عمر سیستمهای کنترل گسترده Control System) (Distributedیا DCS اکنون به پنجاه سال می رسد و دوره های اوج خود را سپری کرده است. بیشترین درجه اهمیت این موضوع مربوط به زمان ساخت میکرو کامپیوترهای با قیمت کم در حدود سالهای 1970 می باشد. پس از آن حوزه کار DCSها در محدوده پروسه های صنعتی پیوسته گسترده تر و پیچیده تر شد.کاربردهای مختلف این تکنیکها در فرایندهای مختلف صنعتی مانندشیمی، پتروشیمی، نفت و گاز و پالایشگاهها، صنایع آهن و فولاد و مواردی از این قبیل است

امروزه DCSها به عنوان یک ابزار اتوماسیون معمول در آمده اندکه از دیدگاههای مختلف می توانند تعابیر مختلفی داشته باشند. از نقطه نظر مهندسی پروسه این سیستم می تواند سبب بهبود میزان تولید و کیفیت تولید و ایمنی و قابل اطمینان و انعطاف پذیری بیشتر قسمتهای صنعتی و افزایش حوزه نظارت بر مراحل اجرای یک پروسه به کار گرفته می شود.

از دیدگاه مهندسی کنترل و کامپیوتر این فناوری حوزه ای است که کاربرد و رشد سریع تکنولوژی مخابرات و شبکه ها ی کامپیوتری در خدمت سیستمهای کنترلی را به نمایش می گذاردو حتی منجر به معرفی و اختصاص شبکه های کامپیوتری برای سرویس ها کنترلی شد که یک نمونه معروفCANیا(Control Area Network) است.

2-4 ایجاد سیستمهای کنترل گسترده (DCS)

در دهه 60 کاربرد یک مینی کامپیوتر برای حل بسیاری از کارهای کنترلی که عملا بارله ها صورت می پذیرفت عملا کار گرانی بود. یک گروه مهندسی در شرکت

Generals Motors روی کنترل کننده های قابل برنامه ریزی کار کردند که هم قابلیتهای لاجیک داشته باشد و هم به کامپیوتر نیاز نداشته باشد که در این صورت با قیمت کمتر می شد کار کنترل را انجام داد .این سلسله فعالیت ها منجر به ظهور PLC شد.

رله ها نمی توانند توابع کنترلی پیچیده را پیاده کنند ولی این کار با PLC کاملا عملی شد. اولین PLC در سال 1969 دارای یک CPU بایک کیلوبایت حافظه و 178 ورودی و خروجی بود که روزبه روز پیشرفت کرد و قابلیتهای مونیتورینگ و نرم افزاری و سخن افزاری آن سریعا پیشرفت کرد و زبانهایی نیز برای آن بصورت استاندارد جهت برنامه ریزی در نظر گرفته شد .

پیشر فتها به حدی بود که برای مثال در سال 1970 حافظه به 12 کیلو بایت و خطوط ورودی خروجی به 1024 خط افزایش پیدا کرد، و روز به روز بر سخت افزار و نرم افزار ان افزوده شد.

همزمان با رشد این تکنو لوژی سیستمهای مخابره داده و شبکه های کامپیوتری نیز پیشرفت کردو به شکل استاندارد های بین المللی در آمد.از تلفیق این دو سیستم ، PLC ها و دیگر سیستمها ی کنترلی می توانستند به سادگی در سیستمهای پیچیده گرد هم جمع شوند و یک ساختار DCSتشکیل دهند.

ادامه...

دانلود پاورپوینت تحقیقات بازاریابی و سیستمهای اطلاعات بازاریابی ( فصل سوم کتاب مدیریت بازاریابی احمد روستا و همکاران)

اختصاصی از نیک فایل دانلود پاورپوینت تحقیقات بازاریابی و سیستمهای اطلاعات بازاریابی ( فصل سوم کتاب مدیریت بازاریابی احمد روستا و همکاران) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان: دانلود پاورپوینت تحقیقات بازاریابی و سیستمهای اطلاعات بازاریابی ( فصل سوم کتاب مدیریت بازاریابی احمد روستا و همکاران)

تعداد اسلاید:26 اسلاید

فرمت: پاورپوینت (قابل ویرایش)

دسته: مدیریت بازاریابی

کتاب مدیریت بازاریابی تالیف روستا، ونوس و ابراهیمی از جمله منابع مهم درس مدیریت بازاریابی در سطح کارشناسی می باشد. این فایل شامل پاورپوینت فصل سوم این کتاب در حجم 26 اسلاید با عنوان"تحقیقات بازاریابی و سیستمهای اطلاعات بازاریابی" می باشد که می تواند به عنوان سمینار کلاسی (کنفرانس) برای درس مدیریت بازاریابی مورد استفاده قرار گیرد. بخشهای عمده این فایل شامل موارد زیر است:

مقدمه

نکاتی که در  تحقیقات بازاریابی،باید مورد توجه قرار گیرد

سیستم های اطلاعاتی بازاریابی

مزایای استفاده از سیستم های پشتیبانی از تصمیمات بازاریابی

کاربرد های تحقیقات بازاریابی

مدیریت بازاریابی و فرایند تحقیقات بازاریابی

تعریف مساله

تعیین و تنظیم فرضیه ها

طراحی تحقیق

مشخص کردن نوع تحقیق

تعیین منابع کسب اطلاعات

داده های اولیه

داده های ثانویه

انواع تحقیق

 طراحی و انتخاب نمونه

نمونه گیری احتمالی

نمونه گیری غیر احتمالی

نمونه گیری تصادفی ساده

نمونه گیری طبقه بندی شده

نمونه گیری خوشه ای

نمونه گیری منطقه ای

جمع آوری داده ها

مشاهده

نظر خواهی یا نظر سنجی

آزمایش

تجزیه و تحلیل، تعبیر، تفسیر و عرضه یافته ها

نحوه ارائه نتیجه تحقیق