تحقیق در مورد تعیین نیاز آبی گیاه چغندر قند در شرایط مشهد در طول فصل رشد

اختصاصی از نیک فایل تحقیق در مورد تعیین نیاز آبی گیاه چغندر قند در شرایط مشهد در طول فصل رشد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه13

فهرست مطالب روشهای غیر مستقیم تعیین تبخیر - تعرق معادله تجربی ضریب گیاهی محاسبه ضریب گیاهی منابع:

رابطه بین آب، خاک، گیاه و اتمسفر را می‌‌توان به این صورت توصیف کرد که گیاه برای زنده ماندن نیاز به آب دارد و آب به صورت ذخیره در خاک موجود است. اتمسفر انرژی لازم برای گیاه را تامین می‌‌کند تا بتواند آب مورد نیاز خود را از خاک دریافت کند. این فرآیند به ظاهر ساده در یک سیستم بسیار پیچیده و مرتبط به هم صورت می‌‌گیرد که به آن زنجیره آب – خاک – گیاه – اتمسفر گفته می‌‌شود. هر یک از عناصر این زنجیره متاثر از اجزای دیگر بوده و بر سایر عناصر نیز اثر می‌‌گذارند. به طوری که هیچ فرآیندی از آن رانمی توان به صورت ساده و مستقل در نظر گرفت و اگر عملا گاهی اوقات از فرآیندهای جداگانه ای مانند تعرق، جذب، تبخیر و یا امثال آن بحث می‌‌شود فقط از نظر ساده کردن موضوع و تبیین آن می‌‌باشد.

گیاه، در مناطق خشک و نیمه خشک که مساله کمبود آب یکی از معضلات کشاورزی می‌‌باشد، تعرق یکی از اساسی ترین فرآیندی است که در زنجیره آب – خاک – گیاه – اتمسفر صورت می‌‌گیرد. حدود 90% اجزاء فعال گیاه از آب تشکیل شده و بیش از 99% آب معرفی گیاه صرف تعرق می‌‌شود. تعرق فرآیندی است که طی آن آب از طریق روزنه های گیاه تبدیل به بخار شده و از آن خارج می‌‌شود. تعرق زمانی انجام می‌شود که فشار بخار آب در داخل روزنه گیاه بیشتر از فشار بخار آب در هوای مجاور بوده و روزنه ها نیز باز باشند تا دی اکسید کربن

112- بررسی مکانیزم های تعیین موقعیت و شرایط خودرو به کمک کامپیوتر - VANET – شامل 76 صفحه فایل ورد (word)

اختصاصی از نیک فایل 112- بررسی مکانیزم های تعیین موقعیت و شرایط خودرو به کمک کامپیوتر - VANET – شامل 76 صفحه فایل ورد (word) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست مطالب

عنوان  صفحه

فهرست جدول‌ها ‌و

فهرست شکل‌‌ها ‌ز

فصل 1-       مقدمه  8

1-1-   شبکه‌های VANET  9

فصل 2-       پیشگیری از تصادف    15

2-1-   مقدمه  15

2-2-   معرفی شبکه‌های موردی بین خودرویی   16

2-3-   نحوه عملکرد اجزای خودرو در شبکه  20

2-4-   شبکه‌های هوشمند موردی بین خودرویی   21

2-5-   کاربردهای شبکه‌های بین خودرویی [5، ] 22

2-5-1-          کاربردهای ایمنی الکترونیکی   22

2-5-2-          کاربردهای مدیریت ترافیک    23

2-5-3-          کاربردهای نگهداری و تعمیر و خدمات جانبی برای آسایش راننده  24

2-6-   مهم‌ترین زیرسیستم‌های مرتبط با پیشگیری از تصادف و برخی محصولات تجاری   25

2-6-1-          سیستم‌های پیشگیری از تصادفات در چهارراه‌ها و تصادفات جلو به عقب   25

2-6-2-          سیستم‌های هشدار انحراف از خط   26

2-6-3-          سیستم‌های شناسایی موانع  27

فصل 3-       الگوریتم‌های تعیین مسیر و موقعیت   30

3-1-   ناحیه‌های ترافیکی مختلف در VANET  30

3-1-1-          • ناحیه ترافیکی متراکم  30

3-1-2-          • ناحیه ترافیکی پراکنده  32

3-2-   طرح نهایی   33

3-3-   طرح اصلی   34

3-3-1-          پارامترهای پروتکل   35

3-4-   قواعد مسیریابی   36

3-5-   مکانیسم شناسایی همسایه  37

3-6-   الگوریتم مسدودکننده انتشار  37

3-7-   تکنیک ذخیره- حمل- ارسال   38

3-8-   مؤلفه‌های اصلی مسیریابی   39

3-8-1-          مجاورت ارتباط گسترده  39

3-8-2-          مجاورت ارتباط پراکنده  40

3-8-3-          مجاورت قطع کلی ارتباط   43

فصل 4-       انواع سنسور های مورداستفاده جهت تشخیص خودرو  45

4-1-   مقدمه  45

4-2-   سنسورهای دفنی   47

4-3-   لوله‌های بادی   48

4-3-1-          اساس کارکرد  48

4-3-2-          کاربردها و مصارف    48

4-3-3-          مزایا 48

4-3-4-          معایب   48

4-4-   آشکارسازهای حلقه القایی   49

4-4-1-          اساس کارکرد  50

4-4-2-          کاربردها و مصارف    50

4-4-3-          مزایا 50

4-4-4-          معایب   51

4-5-   سنسورهای پیزوالکتریک   51

4-5-1-          اساس کارکرد  52

4-5-2-          کاربردها و مصارف    52

4-5-3-          مزایا 53

4-5-4-          معایب   53

4-6-   سنسورهای مغناطیسی   53

4-6-1-          اساس کارکرد  53

4-6-2-          کاربردها و مصارف    54

4-6-3-          مزایا 55

4-6-4-          معایب   55

4-7-   توزین درحرکت   56

4-7-1-          مصارف و کاربردها 57

4-8-   صفحه خمشی   57

4-8-1-          اساس کارکرد  57

4-8-2-          مزایا 58

4-8-3-          معایب   58

فصل 5-       سیستم تعیین موقعیت وسایل نقلیه متحرک (A.V.L) 59

5-1-   مقدمه  59

5-2-   AVLچیست؟  60

5-3-   اجزای عملیاتی سیستم ردیابی متحرک   61

5-4-   تفاوت ردگیری و ردیابی   61

5-5-   طراحی و پیاده‌سازی سیستم AVL در سطح کلان   63

5-6-   اطلاعات موجود جهت پیاده‌سازی سیستم AVL در ایران   64

5-7-   سیستم‌های تصویر در ایران و جهان   66

5-8-   الگوریتم‌های تبدیل مختصات نقاط   68

5-9-   نمونه‌ی کاربردی استفاده از سیستم AVL در عربستان   72

منابع و مراجع  76

فهرست جدول‌ها

عنوان  صفحه

جدول ‏4‑1: مقایسه بین انواع سنسورها. 46

فهرست شکل‌‌ها

عنوان  صفحه

شکل ‏2‑1: نحوه پخش پیغام تصادف در شبکه‌های بین خودرویی. 18

شکل ‏2‑2: هشدار عبور از علامت توقف. 23

شکل ‏2‑3: نمایی از خودروهای کمک یار راننده شرکت ولوو  25

شکل ‏2‑4: محاسبه زمان برخورد توسط MobilEYE. 26

شکل ‏2‑5: رانندگی در مه توسط تجهیزات شبکه‌های بین خودرویی. 27

شکل ‏2‑6: نمای جاده با استفاده از تجهیزات شناسایی موانع. 28

شکل ‏2‑7: نمایی از نحوه محاسبه مسافت خودرو تا عابران پیاده  29

شکل ‏3‑1: <MDC=1, ODC=1, DFlg=1>   41

شکل ‏3‑2: <MDC=0, ODC=1, DFlg=1>   41

شکل ‏3‑3: <MDC=0, ODC=1, DFlg=1>   42

شکل ‏3‑4: <MDC=0, ODC=0, DFlg=1>   42

شکل ‏4‑1: حالت‌های مختلف نصب لوله بادی   49

شکل ‏4‑2: اجزاء اساسی یک آشکارساز حلقه القایی   51

شکل ‏4‑3: سنسور پیزوالکتریک ویبراکوکس     52

شکل ‏4‑4: توزیع میدان مغناطیسی زمین در حین ورود و عبور خودرو در ناحیه تشخیص سنسور مغناطیسی   56

شکل ‏4‑5: سنسور صفحه خمشی   58

1-1-         ناحیه‌های ترافیکی مختلف در VANET

تحقیقات پیشین، دو ناحیه فرعی کارکردی در VANET را مشخص می‌کنند: ترافیک متراکم و ترافیک پراکنده. هدف طراحی پروتکل مسیریابی انتشاردهنده خوب که در هر نوع شرایط ترافیکی خودرو کارکرد کاملاً قوی داشته باشد و مهم‌تر از آن بتواند ویژگی‌های هر دو ناحیه را درک کند. بنابراین، ما شرح مختصری از آن ناحیه‌های مشخص‌شده در کارهای پیشین ارائه می‌دهیم.

1-1-1-             • ناحیه ترافیکی متراکم

 وقتی تراکم ترافیک قطعی است با افزایش تعداد پیام‌های ایمنی شبیه به هم از چندین خودروی متوالی که موجب بروز مشکل خیلی جدی انسداد رسانه تقسیط داده‌شده می‌شود. چون رسانه بی‌سیم تقسیط داده‌شده با انتشار کورکورانه ممکن است موجب افزایش تعداد و تصادم در انتقالات بین گره‌های همسایه بشود. این مشکل در مواقع ارجاع به مشکل انتشار وسیع وجود دارد [8]. به‌طوری‌که راه‌حل‌های متعددی برای کاهش مشکل انتشار وسیع در محیط معمولی MANET وجود دارد [8] ولی فقط راه‌حل‌های کمی برای حل مجدد این مسئله در VANET وجود دارد. در [11]، ما (i) حالت بحرانی انتشاردهنده وسیع را در VANET استفاده‌شده در موارد مطالعه‌ای سناریوی بزرگراهی چهار لاینه بررسی می‌کنیم و ii)) سه تکنیک انتشاردهنده light-weight را ارائه می‌دهیم: weighted p-persistence و slotted 1-persistenceو slotted p- persistenceکه می‌تواند باقابلیت دستیابی برقراری ارتباط خوب شبکه تا 100% توسعه یابد و نزدیک به 70% افزونگی انتشاری را کاهش می‌دهد و نسبت بسته‌های گم‌شده در ارتباط گسترده شبکه خودرو کاهش می‌دهد. طرح‌های ارائه‌شده توسعه می‌دهند و متکی بر اطلاعات GPS هستند (یا قدرت سیگنال دریافتی وقتی خودرو نمی‌تواند سیگنال GPS را دریافت کند)، اما به هیچ‌یک از دانسته‌های پیشین در مورد ساختار شبکه نیازی نداریم.

ویژگی‌های سه‌گانه طرح‌های ساخته‌شده:

i)    طرح weight p-persistence

ii)   طرح slotted 1-persistence

iii)  طرح p-persistence

 اساس تکنیک‌های انتشاری از دو تا قاعده 1-persistence یا p-persistence پیروی می‌کنند. بااینکه سربار افزایش می‌یابد، بیشتر پروتکل‌های مسیریابی طراحی‌شده برای multi-hop شبکه‌های بی‌سیم Ad-Hoc از نفوذ فوق‌العاده از قاعده سیل‌آسای 1-persistence پیروی می‌کند که نیازمند آن است که همه گره‌ها بسته را دوباره با احتمال 1 انتشار دهند برای آنکه پیچیدگی کاهش یابد و سرعت نفوذ بسته افزایش یابد. روش gossip-based، از طرف دیگر از قاعده p-persistence پیروی می‌کند که نیازمند این است که هر گره دوباره ارسال کند با احتمال p دوباره پیدا کند. این شیوه معمولاً به رویداد سیل‌آسا مراجعه می‌کند[8]. طرح slotted p-persistence می‌تواند اساساً نسبت در مصرف کم را کاهش دهد و سرعت انتشار را کاهش دهد و مجموع تأخیر ا افزایش می‌دهد.

1-1-2-            • ناحیه ترافیکی پراکنده

سناریوهای بی‌شمار دیگری که برای پروتکل‌های مسیریابی متداول خیلی پیچیده هستند. در این موارد خودروهای کمی در جاده قرار دارند. برای مثال، شاید تراکم ترافیک در بعضی از مواقع روز کم باشد (آخر شب یا صبح زود) که تأخیر multi-hop از منبع (خودرو سعی می‌کند انتشار دهد) به ماشینی که از پشت سر می‌آید شاید قابل‌قبول نباشد زیرا گره هدف بیرون از محدوده انتقالی منبع باشد. با ایجاد دورترین موقعیت، شاید همه خودروها در محدوده انتقالی منبع در لاین مقابل قرار داشته باشند. در زیر باوجوداین چنین شرایطی، مسیریابی و انتشاردهنده در قالب چالش‌های انجام کار ارائه می‌دهیم. زمانی که هدف چندین پروتکل مسیریابی، برقراری ارتباط پراکنده شبکه بی‌سیم سیال است epidemic routing[4],single-copy[4], multi-copy spray. Wait[4])) آن‌ها تنها مطالعات کمی که ساختار VANET را بررسی می‌کنند را دربرمی‌گیرند[8]. در این مقاله، ما مکانیسم ذخیره-حمل-ارسال را ارائه می‌دهیم که از عهده موارد اضافی برمی‌آید. با مشاهده نتایج به‌دست‌آمده برای برقراری ارتباط در خودروهای پراکنده یا تقاضای گسترش سریع داده، خودروها از فنّاوری ارتباط کوتاه اختصاصی (DSRC) استفاده می‌کند، شبکه مجدداً زمان را بهبود می‌بخشد به‌طوری‌که زمان تأخیر را کنترل می‌کند که باعث تحمیل تحویل پیام با تأخیر در بین خودروها می‌شود که می‌تواند زمان تحویل را از چند ثانیه به چند دقیقه تغییر دهد. این پیشنهادی که برای درخواست‌های ایمنی خودرو ارائه می‌شود، پروتکل مسیریابی Ad-Hoc جدید که به پروتکل‌های مسیریابی به نام‌های DSR و AODV نیاز خواهند داشت همچنین بهبود زیاد زمان را انجام نخواهد داد.

برای هر دو سناریوی ترافیکی متراکم و پراکنده، همه خودروها در دو ناحیه فرعی کار می‌کنند مشاهده می‌کنیم که ساختارهای محلی باهم واقعیت‌های ساختار کلی را منعکس می‌کند. همین‌طور احتمال این‌که هر دو شرایط ترافیکی در شبکه در کنار هم کار کنند وجود دارد برای نمونه، ترافیک در قسمت‌های مواصلاتی بزرگراه نرمال است، اما حرکت روانی در هر دو سوی تقاطع وجود دارد. همچنین احتمال اینکه در بعضی مواقع، هر خودرو دید متفاوتی به ساختارهای محلی داشته باشد وجود دارد به‌طوری‌که بعضی خودروها همسایگان کمی و بعضی دیگر همسایگان زیادی داشته باشند. در این موارد بعضی خودروها الگوریتم جلوگیری کننده انتشار را به کار خواهند گرفت به‌طوری‌که پیام ذخیره-حمل-ارسال را با هدف مشاهده ارتباط شبکه به کار خواهند گرفت.

1-2-        طرح نهایی

پروتکل انتشاردهنده برای شبکه‌های بی‌سیم Ad-Hoc خودرو باید مطمئن، قوی و دارای پهنای باند کارآمد باشد. خصوصاً، پروتکل باید قادر به گسترش اطلاعات انتشاری با هدف تحویل پیام به گیرنده باشد. علاوه بر این، باید در مقابل همه شرایط ترافیکی قدرتمند باشد، ترافیک کم، ترافیک معمولی و ترافیک متراکم. نهایتاً نباید کوچک‌ترین سربار اضافی را به‌خصوص هنگام فعالیت در شرایط ترافیکی متراکم به وجود آورد. پروتکل DV-CAST طراحی‌شده را با فرض آماده بودن در نظر می‌گیریم. ابتدا فرض می‌کنیم که از زیرساخت‌های غیرقابل‌دسترس که باهم کار می‌کنند بهره می‌برد. با توانایی برقراری ارتباط در VANET ما فرض می‌کنیم که هر وسیله سیستم موقعیت‌یاب جهانی (GPS) دارد و وسیله ارتباط بی‌سیم نیز دارد، پیام‌های غیر هشداری (پیام hello) را در فرکانس کوتاه به‌صورت دوره‌ای به همه همسایه‌های خود ارسال می‌کند. درحالی‌که علائم دوره‌ای وقتی‌که پهنای باند مؤثر مشخص نیست یک قاعده تهاجمی است ولی مکانیسمی ضروری برای درخواست‌های ایمنی زیاد در VANET است. نهایتاً فرض می‌کنیم که هر خودرو عضو ویژه VANET نیست. طبق عامل گسترش تقاضا هر خودرویی ابزار ارتباط بی‌سیم ندارد.

1-3-       طرح اصلی

ما استفاده از مسیریابی per-hop را ارائه می‌دهیم، شیوه‌ای که فقط از اطلاعات ارتباط محلی (ساختار hop-1 همسایه) برای انجام عمل مسیریابی استفاده می‌کند. انگیزه استفاده از ارتباط محلی در طرح پروتکل انتشاری برای تضمین حداکثر قابلیت دستیابی به پیام‌های انتشاریافته است. علاوه بر این، درخواست‌های دیگر ایمنی تنها بر پیام‌های هشداردهنده متکی هستند، قبل از این ارتباط، اخیراً قسمتی از اطلاعات را در برمی‌گیرد که پروتکل مسیریابی می‌تواند از آن‌ها استفاده کند. ما معتقدیم که اطلاعات ساختار محلی برای مدیریت صحیح انتشار بسته کافی است. اطلاعات دیگر همچون ساختار کلی (آهنگ ترافیک/تراکم، یا فهمیدن بیشتر همسایه n-hop، درجایی که n>1) ممکن است برای طراحی سلسله‌مراتب پروتکل مفید باشد. برای مثال، یک شیوه احتمالی، استفاده از اطلاعات محلی که می‌تواند با انتشار دوره‌ای پیام hello به دست آید. اطلاعات حجیم می‌توانند در قاعده کاهش/ حذف از پیام hello دوره‌ای که در ناحیه ترافیکی متراکم به‌جای ذخیره پهنای باند استفاده کند، بنابراین این شیوه ممکن است در موضع‌گیری سریع در مورد واقعیت‌های موجود، واقعی نباشد:

دانلود تحقیق موقعیت جغرافیائی و شرایط جوی منطقه بافق و معدن اسفوردی

اختصاصی از نیک فایل دانلود تحقیق موقعیت جغرافیائی و شرایط جوی منطقه بافق و معدن اسفوردی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شهرستان بافق به مرکزیت شهر بافق با مساحتی حدود 17850 کیلو متر مربع، به فاصله 120 کیلومتری جنوبشرقی شهرستان یزد، در طول َ38، o55 شرقی و عرض َ47،o31 شمالی واقع شده است.

این شهرستان به وسیله راه آهن و راه آسفالته منشعب از یزد قابل دسترسی می‌باشد. از دیگر راههای ارتباطی می‌توان به محورهای بافق- بهاباد، بافق- شیطور و بافق- معدن چادرملو اشاره کرد.

جاده ارتباطی معدن اسفوردی بطول 5/2 کیلومتر، از کیلومتر 25 جاده بافق- بهاباد منشعب می‌گردد.

معدن اسفوردی در 35 کیلومتری شمال شرقی شهر بافق و در ارتفاع 1700 متری از سطح دریا واقع شده است و دارای کوههایی با روند شمال غربی - جنوب شرقی می‌باشد.

میزان بارندگی سالانه در منطقه بطور متوسط 50 میلی‌متر و میزان تبخیر فوق‌العاده شدید می‌باشد. به همین دلیل دارای آب و هوای گرم و خشک و اختلاف درجه حرارت زیاد در شبانه‌روزی می‌باشد. آب و هوا در قسمتهای کوهستانی منطقه معتدلتر می‌باشد. از لحاظ جریان آب در منطقه مذکور هیچگونه جریان آب دائمی وجود ندارد. پوشش گیاهی منطقه ضعیف و شامل بوته‌ها و به مقدار کمتر درخت و درختچه می‌باشد. از مهمترین حوضه‌های آبگیر منطقه می‌توان به دشت حسن‌آباد، دشت شیطور، دشت بهاباد و ده قطروم اشاره نمود.

این کانسار که در منطقه نسبتاً کوهستانی و با ارتفاع متوسط 1700 متر از سطح دریا قرار دارد دارای کوههایی با روند شمال غرب- جنوب شرقی می‌باشد. این کوهها به صورت ارتفاعات نه چندان مرتفع در منطقه کشیده شده‌اند و در ادامه آنها تپه‌هایی با دره و فرو رفتگی‌های کم و بیش عریض قرار گرفته است.

از نظر آب و هوائی دارای آب و هوای خشک و بیابانی می‌باشد. و از نظر میزان نزولات جوی، دارای بارندگی نسبتاً کم و در حدود تقریبی 50 میلیمتر در سال می‌باشد. البته گاهی اوقات مقدار بارندگی از این مقدار ذکر شده نیز تجاوز می‌نماید. از لحاظ جریان آب در منطقه مذکور، هیچگونه جریان آب دائمی وجود ندارد و تنها رودخانه منطقه، رود شور است که به دریاچه شور بافق می‌ریزد.

از لحاظ دما، دمای متوسط هوا در این منطقه در حدود 40 سانتی‌گراد است که این دما از حدود صفر درجه در زمستان تا 50 درجه در تابستان در حال تغییر است.

از نظر پوشش گیاهی، پوشش گیاهی منطقه نسبتاً ضعیف بوده بطوریکه ارتفاعات فاقد پوشش گیاهی و مناطق پست دارای پوشش گیاهی شامل بوته‌ها و درختچه‌ها می‌باشند.

2-2- زمین شناسی عمومی منطقه

محدوده مورد بحث در یکی از بالا، آمدگیهای قدیمی که قسمتی از واحد زمین شناسی ایران مرکزی محسوب می‌شود قرار گرفته است. فازکوهزایی آلپی در تشکیل بلوکهای ساختمانی مجزایی آن نقش اساسی را ایفا کرده است. یکی از این بلوکهای تشکیل شده، بلوک پشت بادام- بافق می‌باشد. که از طرف شرق و غرب بوسیله گسلهای بزرگ کوهبنان و دویران محدود شده است. بطوریکه این بلوک منطقه وسیعی از جمله کانسار فسفات اسفوردی را شامل شده است.

شامل 59 صفحه فایل word قابل ویرایش

دانلود تحقیق شناسائی عوامل و شرایط موثر برای احراز پست مدیریت، مدیران واحدهای آموزشی

اختصاصی از نیک فایل دانلود تحقیق شناسائی عوامل و شرایط موثر برای احراز پست مدیریت، مدیران واحدهای آموزشی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

      مدیریت یکی از مهمترین فعالیتهای انسان است. سابقه تئوریک مدیریت هرچند از لحاظ زمانی به حدود 1900  می رسد ولی بی شک از زمانی که انسان گروه را ساخت و جامعه اولیه را بنیاد نهاد و نیز از آن هنگام که به شکار و در غار زیستن پرداخت و برای مشکلاتش چاره جویی کرد، در عمل مدیریت نیز پدیدار شد. حتی این مفهوم در فرهنگ قرآنی نیز مطرح است زیرا خداوند بارها خودش را مُدَبِّرُ الامور دانسته است، مانند : (( اِنَّ رَبَّکُمُ اللهُ الَذی خَلَقَ السَّمواتِ و الاَرضَ فی سِتَّهِ اَیّام ثُمَّ استَوی عَلَی العَرشِ یُدَبِّرُ الاَمرَ ))[1] که اوج تدبیر خود را در آفرینش انسان می داند و به خود آفرین می گوید.

      در عصر حاضر مدیریت را به عنوان یکی از شاخص های مهم تمدن معاصر و از جمله عوامل رشد توسعه اجتماعی و فرهنگ جوامع کنونی بحساب می آورند. توسعه هر جامعه ای مستلزم توسعه در نظام آموزش و پرورش آن جامعه است. شناسائی عوامل مؤثر در بهبود کار این نظام پیدا کردن نقاط ضعف آن و ایجاد تغییرات مفید با توجه به نیازهای جامعه از ضروریات است. برخی از صاحبنظران دنیای امروز را دنیای مدیران آگاه می دانند و علم مدیریت را در شمار یکی از پیچیده ترین رشته های علوم انسانی به حساب می آورند. زیرا به کمک مدیران توانمند و آگاه به اصول نظریه ها و سبک های مدیریت و افزایش مهارتهای انسانی، اوراکی و فنی می توان چهره سازمانها را دگرگون ساخت. از بین مدیریتها، مدیریت آموزشی از دشوارترین، پر اهمیت ترین و حساس ترین انواع مدیریت در سازمانهای عمومی و دولتی است. در واحدهای آموزشی به لحاظ اهداف پیچیده و بسیار گسترده ، فعالیتهای متعدد و متنوع و روشهای اجرایی گوناگون ، مدیریت و رهبری آموزشی جایگاه ویژه ای را به خود اختصاص داده است.

      مدیریت آموزشی در مدارس، مرکز ثقل فعالیتهای گوناگون قرار گرفته و به عنوان منبع انرژی روانی ، شرایط مساعد انگیزشی را برای عوامل آموزشی و پرورشی مدرسه، عوامل اداری و اجرایی و از همه مهمتر فراگیران هموار سازد.

      ماندگاری و بقا، رشد و پویایی واحدهای آموزشی در عصر انفجار اطلاعات و انفجار جمعیت اتکال به محوریتی توانا و دانا دارد، رهیافت به کمال و تعالی با رهبری و هدایت سکانداران شایسته صورت خواهد گرفت.

شامل 18 صفحه فایل word قابل ویرایش

دانلود تحقیق بررسی اثرات شرایط محیطی ( فشار ، دما ، رطوبت و … ) بر عملکرد تجهیزات نیروگاه بخار و بررسی تاثیرات آن روی طراحی تجه

اختصاصی از نیک فایل دانلود تحقیق بررسی اثرات شرایط محیطی ( فشار ، دما ، رطوبت و … ) بر عملکرد تجهیزات نیروگاه بخار و بررسی تاثیرات آن روی طراحی تجهیزات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فصل اول : معرفی تجهیزات نیروگاه بخاری

1 ـ 1 ـ مقدمه

1 ـ 2 ـ دیگ بخار و تجهیزات جانبی آن

1 ـ 2 ـ 1 ـ مقدمه

1 ـ 2 ـ 2 ـ اکونومایزر

1 ـ 2 ـ 3 ـ درام

1 ـ 2 ـ 4 ـ لوله های دیوارهای محفظه احتراق یا اوپراتور

1 ـ 2 ـ 5 ـ سوپر هیترها

1 ـ 2 ـ 6 ـ دی سوپر هیتر ها یا اتمپراتورها

1 ـ 2 ـ 7 ـ ری هیترها

1 ـ 2 ـ 8 ـ جنس لوله های بویار

1 ـ 2 ـ 8 ـ 1 ـ ساختار میکروسکوپی  فولادها

1 ـ 2 ـ 8 ـ 2 ـ اورهیت شدن لوله های بویلر

1 ـ 2 ـ 8 ـ 3 ـ تغییرات ساختار فولاد در تحت اورهیت

1 ـ 2 ـ 8 ـ 4 ـ اتفاقات اورهیت در نیروگاهها

1 ـ 2 ـ 8 ـ 5 ـ بحث و نتیجه گیری

1 ـ 3 ـ گرمکن های آب تغذیه

1 ـ 4 ـ کوره یا محفظه حتراق

1 ـ 4 ـ 1 ـ ساختمان مشعلها و روشن پودر کردن سوخت در آنها

1 ـ 5 ـ تجهیزات جانبی دیگ بخار

1 ـ 5 ـ 1 ـ گرمکن های هوا

1 ـ 5 ـ 2 ـ دریچه های کنترل هوا یا دمپرها

1 ـ 5 ـ 3 ـ دودکش

1 ـ 6 ـ فنهای نیروگاه

1 ـ 7 ـ والوها

1 ـ 8 ـ سیستمهای مرتبط با دیگ بخار

1 ـ 8 ـ 1 ـ مقدمه

1 ـ 8 ـ 2 ـ سیستم کنترل آب تغذیه

1 ـ 8 ـ 3 ـ سیستم کنترل درجه حرارت بخار

1 ـ 8 ـ 4 ـ کنترل فشار بخار

1 ـ 8 ـ 5 ـ کنترل سیستم احتراق

1 ـ 8 ـ 5 ـ 1 ـ کنترل هوای مشعل

1 ـ 8 ـ 5 ـ 2 ـ کنترل سوخت مشعل

1 ـ 8 ـ 5 ـ 3 ـ کنترل فشار محفظه احتراق

1 ـ 9 ـ 1 ـ مقدمه

1 ـ 9 ـ 2 ـ اصول کار و وظایف کندانسور

1 ـ 9 ـ 3 ـ  اثرات وجود هوا در کندانسور

1 ـ 9 ـ 4 ـ انواع کندانسور از نظر خنک سازی بخار

1 ـ 9 ـ 5 ـ وسایل حفاظتی کندانسور

1 ـ 9 ـ 6 ـ تمیز کردن کندانسور

1 ـ 10 ـ سیستمهای آب گردشی خنک کننده کندانسور

1 ـ 10 ـ 1 ـ مقدمه

1 ـ 10 ـ 2 ـ انواع سیستمهای خنک کن

1 ـ 10 ـ 3 ـ سیستم یکبارگذر

1 ـ 10 ـ 4 ـ سیستم چرخشی

1 ـ 10 ـ 5 ـ سیستم ترکیبی

1 ـ 11 ـ توربین بخار و انواع طبقه بندی آن

1 ـ 11 ـ 1 ـ مقدمه

1 ـ 11 ـ 2 ـ طبقه بندی توربین بخار

فصل دوم : بررسی اثرات شرایط محیطی بر روی عملکرد نیروگاههای بخار

2 ـ 1 ـ اثر کمیت های ترمودینامیکی ( فشار و دما ) بروی بازده سیکل نیروگاه

2 ـ 2 ـ 1 ـ وظیفه اصلی چگالنده

2 ـ 2 ـ 2 ـ سیستم آب گردشی نیروگاه

2 ـ 2 ـ 3 ـ عوامل موثر بر برج خنک کن نیروگاه

2 ـ 2 ـ 4 ـ اثرات شرایط محیطی بر کندانسور

2 ـ 3 ـ اثرات شرایط محیطی بر روی عملکرد لوبلیر نیروگاه

2 ـ 3 ـ 2 ـ اثرات فشار و دمای محیط بر روی عملکرد بویلر

2 ـ 4 ـ بررسی نمونه ای اثرات شرایط محیطی بر عملکرد  نیروگاه بخاری ( تبریز )

2 ـ 4 ـ 1 ـ تاثیر درجه حرارت محیط در مصرف داخلی

2 ـ 4 ـ 2 ـ تاثیر درجه حرات محیط در مصرف آب نیروگاه

نتیجه گیری

2 ـ 4 ـ 3 ـ تاثیر درجه حرارت کم محیط در بهینه سازی مصرف داخلی نیروگاه تبریز

2 ـ 4 ـ 4 ـ تاثیر درجه حرات در افزایش تلفات و کاهش عمر الکتروموتورهای سوخت

2 ـ 5 ـ بررسی علل خوردگی لوله های کندانسور واحد یک نیروگاه تبریز

2 ـ 5 ـ 1 ـ شرایط کاری و مشخصات فنی لوله های کندانسور

2 ـ 5 ـ 2 ـ وضعیت ظاهری نمونه لوله

2 ـ 5 ـ 3 ـ نتایج آزمایشات

2 ـ 5 ـ 4 ـ فرم مقطع سوراخ

2 ـ 5 ـ 5 ـ بررسی زیر ساختار لوله

2 ـ 5 ـ 6 ـ علل خوردگی و سوراخ شدن نمونه مورد آزمایش

2 ـ 5 ـ 7 ـ پیشنهادات

2 ـ 6 ـ بررسی نمونه ای اثرات شرایط محیطی بر عملکرد نیروگاه بندرعباس

2 ـ 6 ـ 1 ـ اثرات شرایط محیطی بر عملکرد بویلر و تاثیر آن بر طراحی بویلر

2 ـ 6 ـ 2 ـ اثرات شرایط محیطی بر عملکرد توربین

2 ـ 6 ـ 3 ـ اثرات شرایط محیطی بر ژنراتور

2 ـ 6 ـ 4 ـ اثرات شرایط محیطی بر کندانسور

2 ـ 7 ـ بررسی نمونه ای اثرات شرایط محیطی بر روی عملکرد نیروگاه شهید محمد منتظری اصفهان

2 ـ 7 ـ 1 ـ اثرات شرایط محیطی بر روی عملکرد بویلر

2 ـ 7 ـ 2 ـ اثرات شرایط محیطی بر عملکرد کندانسور

فصل سوم

نتیجه گیری

مراجع

شرایط جغرافیای و آب و هوایی در ایران که متاسفانه بیشتر کویر و گرم می باشد کمک می نماید که درصد مصرف داخلی واحدهای بهره برداری شده در ایران از حد بالایی برخوردار باشد بر  این اساس جای زیادی برای کاهش مصارف داخلی واحدهای در حال کار برای پرسنل بهره برداری نیروگاههای بخاری جزء توجه به تغییرات دمای هوای محیط و دیگر شرایط محیطی و نیز میزان بار واحد باقی نمی ماند که به عنوان مثال در نیروگاه کازرون با توجه به راه اندازی واحدها و میزان مصارف کم واحد ها روش مورد عمل در نیروگاه کازرون توجه به دمای محیط و استفاده حداقل از فن های خنک کن روغن و ‌آب می باشد و در نیروگاه تبریز اقدامات نیروگاه جهت کاهش مصارف داخلی و کاهش تلفات حرارتی و الکتریکی بصورت برنامه ریزی جهت خارج نمودن فن های برج با توجه به دمای آب خنک کن و تغییرات دمای هوای محیط و کاهش نسبی مصارف الکتریکی می باشد . این پروژه از سه فصل تشکیل شده است که در فصل اول به معرفی تجهیزات نیروگاه بخار می پردازیم و در فصل دوم به بررسی اثرات شرایط محیطی بر عملکرد نیروگاه بخار و در فصل سوم نیز نتیجه گیری از پروژه و ارائه پیشنهادات و راه حلهایی جهت کاهش مصارف داخلی نیروگاه با توجه به فاکتور شرایط محیطی می پردازد .

شامل 119 صفحه فایل word قابل ویرایش