علل تخریب کمپرسورهای گریز از مرکز شرکت بهره برداری نفت و گاز گچساران

اختصاصی از نیک فایل علل تخریب کمپرسورهای گریز از مرکز شرکت بهره برداری نفت و گاز گچساران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه علل تخریب کمپرسورهای گریز از مرکز 74 ص

مقدمه :
کمپرسور به ماشینی اطلاق می شود که از آن برای افزایش فشار سیالات تراکم پذیر (گازها و بخارات) استفاده می شود. کمپرسور در رفاه زندگی بشری و گسترش صنایع از آنچنان اهمیتی برخوردار بوده که امروزه اصطلاحاً آن را اسب بارکش (work horse) صنایع می نامند. با گسترش صنایع که از نیمه دوم قرن نوزدهم شروع گردید و با رشدی شتابان قرن بیستم را پشت سر گذاشت،باید انتظار داشت که این  ماشین پر ارزش نقش مهمتری را در قرنی که به تازگی شروع شده در رفاه بشر و توسعه صنایع بعهده داشته باشد. در اهمیت کمپرسورها همین بس که دامنه بکارگیری از آن در شاخه های مختلف صنایع، پزشکی، لوازم خانگی و غیره به سرعت در حال توسعه می باشد. به طوری که امروزه حضور آن در جای جای جوامع بشری به شدت بچشم می خورد که عمده ترین آنها عبارتند از وسایل خانگی (یخچال،فریزر،کولر گازی ) تجهیزات پزشکی (دریل های دندانپزشکی،هوای مواد استفاده در بیمارستان )صنایع هواپیمایی (تامین هوای فشرده برای موتور توربین )و صنایع (تامین هوای فشرده برای سیستمهای پنوماتیکی،میعان گازی،ذخیره سازی گاز...)
یک برآورد نسبی در زمینه نقش کمپرسور در صنایع بزرگ نشان می دهد که حدود 10 درصد انرژی مصرفی در صنایع صرف تراکم گازها ( بالاخص هوای فشرده )می گردد. شرایط بهره برداری از کمپرسور ها در صنایع از چنان دامنه وسیعی برخوردار است که امروزه انواع متنوعی از کمپرسورها در ظرفیتهای مختلف و از فشار مکش بسیار کم اخلاء )تا فشار بسیار زیاد (بیش از 6000 بار )بکار گرفته می شوند.

کمپرسورهای گریز از مرکز
کمپرسورهای گریز از مرکز بعد از کمپرسورهای تناوبی پر مصرف ترین کمپرسورها در صنایع
می باشند به ویژه عنوان کمپرسور مورد استفاده در فرآیند ها دررده اول قرار دارند. حال اگر به جای تعداد،ظرفیت و یا توان مصرفی معیار انتخاب قرار گیرد،کمپرسورهای گریز از مرکز بالاترین سهم را در فرآیند تراکم گازها در صنایع به خود اختصاص می دهند.
در طول 40 سال اخیر به لحاظ ابعاد نسبی کوچکتر و وزن کمتر ( در مقایسه با کمپرسورهای تناوبی ) با رشد و توسعه صنایع،بکار گیری از کمپرسورهای فوق در فرآیند ها بیشترین توجه را به خود معطوف داشته است. پائین بوده باروارده بر روی فونداسیون در این کمپرسور ها موجب گردیده تا در نصب آنها به فونداسیون کوچمتر و سبکتری نیاز باشد. در قدمهای اولیه ساخت این کمپرسور ها،راندمان آنها بسیار پائین بوده و قدرت رقابت با کمپرسورهای تناوبی را نداشتند. ولی در مناطقی که قیمت انرژی پائین باشد (نظیر کشورمان ) می تواند برای خود سهم بزرگی را در بازار فروش کمپرسورها اختصاص دهد.
در طرحهای اولیه، از این کمپرسورها برای مواقعی که فشار مورد نیاز کم و دبی زیاد مورد نظر بود،استفاده می شد.
در سالهای اولیه دهده 1930 در صنایع فولاد از این کمپرسور ها برای کوره های از نوع            (Blast furnace) استفاده می شد. در همین دوران استفاده از این کمپرسورها برای کشیدن گازهای حاصل از تبدیل زغال سنگ به کک در کوره های کک مرسوم گردید.
در سالهای پایانی دهه 1930 صنایع تبرید برای تهویه مطبوع ساختمانها،استفاده از این کمپرسور ها را به لحاظ کوچکی ابعاد و پائین بودن میزان لرزش و فونداسیون مورد نیاز در دستور کارمهندسین تاسیسات قرار گرفت.بالا رفتن ظرفیت واحدهای صنعتی و ارزان بودن قیمت انرژی دلیل خوبی بود تا بهره گیری از این کمپرسورها در صنایع در سالهای دهه 1950 رشد بیشتری داشته باشد.
افزایش قیمت انرژی در سالهای 1970 هر چند تا حدودی موجب محدودیت انتخاب این
کمپرسور ها گردید ولی زمینه مناسبی بود تا برروی افزایش راندمان این کمپرسور ها اصلاحات بنیادی صورت می پذیرد. از سوی دیگر نیاز به افزایش قابلیت اعتماد (Reliability) در بهره گیری از کمپرسور خود کمک بزرگی برای توسعه بازار فروش کمپرسورهای گریز از مرکز شد. چرا که در بسیاری از موارد این کمپرسور قادر بودند بدون نیاز به هر گونه تعمیر اساسی به مدت سه سال در واحدهای در حال کار باشند و این زمان در بعضی از موارد حتی به 6 سال نیز می رسید. عامل فوق به لحاظ کاهش عوارض زیانبار توقف خط تولید جهت تعمیرات وبه ویژه در واحدهای بزرگ دلیل خوبی بود تا این نوع کمپرسور ها نگاه  های متخصصان صنایع را متوجه خود سازند و همین جا بود که قابلیت اعتماد عنصر اولیه انتخاب کمپرسورها شد تا قیمت انرژی. کمپرسورهای گریز از مرکز برای دبی(    1000000-1700) ساخته می شوند. بدیهی است که به همین خاطر استفاده از این کمپرسور ها در دبی های کم که چندان اقتصادی نمی باشند نتوانست موفقیت چندانی را کسب نماید. نسبت تراکم قابل دسترسی در کمپرسورهای یک طبقه گریز از مرکز به حدود 3 نیز می رسد ولی در کمپوسورهای گریز از مرکز چند طبقه که برای هواو یا ازت به کار گرفته می شوند. مقدار آن کمتر از 2 می باشد.

دسته بندی Classification
قبل از ورود به هر بحثی در این زمینه نخست لازم است که واژه مرحله (Stage) در کمپرسورها مجدداً تعریف گردد. در زمینه کمپرسورهای تناوبی این واژه تعریفی استاندارد داشته و عبارت  است از تعداد دفعاتی که گاز در فضای بین پیستون و سیلندر تحت فرآیند تراکم قرار می گیرد و در بین مراحل خنک می شود. اما در مورد کمپرسورهای گریز از مرکز این واژه از نظر سازندگان کمپرسور و مهندسین فرآیند ارای تعابیر متفاوتی می باشد.
از نظر سازنده کمپرسور،مجموعه یک پروانه و یک پیچک (Diffuser) را یک مرحله می گویند. حال آنکه از نظر مهندسین فرآیند این واژه در یک محدوده از فرآیند تراکم معنی پیدا می کند که گاز تحت عمل خنک کردن مجدد قرار گیرد. مثلاً اگر کمپرسور دارای 6 پروانه و یک خنک کن بین مرحله ای باشد،سازندگان کمپرسور آنرا 6 مرحله ای و مصرف کنندگان آنرا 2 مرحله ای
می نامند. این اختلاف نظر در کمپرسورهایی که دارای یک پروانه می باشند مسئله مهمی نبوده چرا که هر دو یک مفهوم را می رسانند. اما وقتی که تعداد پروانه های یک پوسته افزایش می یابد اختلاف نظرها خود را نشان می دهند.
یکی از حالتهای دسته بندی کمپرسورهای گریز از مرکز شکل پوسته آن می باشد. با توجه به اینکه پوسته ها دو تکه می باشند بر حسب اتصال تکه ها به یکدیگر کمپرسورها را افقی (Horizental) و یا عمودی (Vertical) می نامند. کمپرسور یک طبقه ای که پروانه آن به صورت آویزان (Overhung) می باشد نمونه ای از کمپرسور یک مرحله ای پوسته عمودی (Vertical split) می‌باشد که در شکل نشان داده شده است. کمپرسورهای گریز از مرکز چند مرحله ای غالباً به شکل افقی ساخته می شوند.
حسن بزرگ کمپرسورهای افقی سهولت در تعمیر و نگهداری آن می باشد. با باز کردن قسمت فوقانی پوسته کلیه قسمت های درونی کمپرسور در دسترس بوده و روتور آن را می توان بدون جدا کردن از کمپرسور بیرون کشید. در کمپرسورهایی که در فشار بالا و یا برای تراکم گازهای با جرم مولکولی کم کار می کنند،آب بند کردن پوسته مشکل بوده و در این گونه موارد ترجیح داده می شود که کمپرسور به شکل بشکه ای (Barrel type) ساخته شود در مدلهای چند مرحله ای کمپرسورهای بشکه ای یک بشکه داخلی به صورت افقی درون پوسته اصلی کار گذاشته شده است،بطوریکه می‌توان روتوررا بدون جدا کردن پروانه ها بیرون کشید. در کمپرسورهای با پروانه آویزان جدا کردن روتور بدون جداسازی پروانه ها امکان پذیر نمی باشد. طرح دیگر کمپرسورهای گریز از مرکز مدل گیربکسی آن است. این نوع کمپرسورها غالباً از نوع پروانه آویزان بوده که دارای یک دنده بزرگ (bull gear) بوده و انتقال نیرو به پروانه ها توسط دنده های کوچکتر (pinion) صورت
می گیرد.(شکل2).

در این نوع طراحی پوسته (Casing) به گیربکسی متصل می باشد. این طرح می تواند در شکلهای یک یا چند مرحله ای ساخته شوند. کمپرسورهای چند مرحله ای از نوع طرح فوق غالباً برای تراکم هوا ساخته شده و خنک کن بین مرحله ای آن بخشی از مجموعه کمپرسور می باشد.

آرایش  Arrangement
همانطوری که قبلاً گفته شد کمپرسور یک مرحله ای عموماً به شکل پروانه آویزانه می باشند که نمونه‌ای از آن در شکل (1) نشان داده شده است. در این کمپرسور ها گاز در راستای محور کمپرسور وارد پوسته شده و در جهت عمود بر محور (و یا به عبارت دیگر در راستای شعاع پروانه ) ازکمپرسور خارج می شود.

مقدمه 1

کمپرسورهای گریز از مرکز ....................................................................................................... 2

دسته بندی(Classification).............................................................................................. 3

آر ایش(Arrangement)........................................................................................................ 6

پروانه ها(Impellers) .............................................................................................................. 9

مشخصات ابعادی کمپرسورها(Compressor Sizing)............................................... 10

مثال حل شده................................................................................................................................ 17

مقدمه ای بر پدیده موجدار شدن(Serging)...................................................................... 19

محدودیت های پدیده موج و صخره(Stonewall)........................................................... 23

روشهای مقابله با موجدار شدن(Anti Surge).................................................................. 25

تحلیلی بر پدیده سرج( Surge)............................................................................................. 28

منحنی انرژی پرتاب نسبت به جریان گاز............................................................................... 32

مکان هندسی (Locus)............................................................................................................ 33

نقطه عملکرد(Operatihg point)..................................................................................... 35

حد پدیده موج اندازی (Surge Limit).............................................................................. 37

مرز ایمنی موج اندازی (Surge Margin)........................................................................ 38

ضد پدیده موج اندازی(Anti Surge) ................................................................................ 41

تأثیر محفظه متصله بر روی نقطة سرج در کمپرسور.......................................................... 49

استفاده از نرم افزار ANSYS11 برای تحلیل پروانه کمپرسورهای گریز از مرکز... 57

منابع.................................................................................................................................................. 73

پایــان نامه بررسی علل و عوامل افت تحصیلی دانش آموزان

اختصاصی از نیک فایل پایــان نامه بررسی علل و عوامل افت تحصیلی دانش آموزان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب* فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت) تعداد صفحه:167

از مهمترین آفتهای نظام‌های آموزشی جهانی و من جمله کشور ما افت تحصیلی است که همه ساله به صورت های گوناگون تعداد بسیاری از استعدادهای بالقوة انسانی و منابع اقتصادی جامعه را هدر داده و نابسامانیهای فردی و اجتماعی را بر جای می‌گذارد، هرچند پاره ای از موارد افت تحصیل در بعضی از رشته‌های خاص بیشتر مشاهده می‌شود ولی می‌توان علل آن راتقریباً یکسان دانست: از جمله افت بر اثر قصور در اعمال و روش های مناسب آموزشی و پرورشی توسط نظام آموزش و پرورش،معلمان، خانواده، … .

مقاله علل مفاسد اجتماعی

اختصاصی از نیک فایل مقاله علل مفاسد اجتماعی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب* فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت) تعداد صفحه:26

از زمانی که غرب در رویارویی با انقلاب اسلامی با شکست رو به رو شد و سنگرها و مواضع محکم و کهنسال استعمار و استثمار پس از خیزش با صلابت امّت مسلمان ایران فروریخت تهاجمات پنهان و آشکار دشمنان اسلام و ایران به صورت مختلف در ابعاد گوناگون نظامی، سیاسی، اقتصادی، فرهنگی برای جلوگیری از تحقق آرمانهای والای نظام اسلامی در سراسر جهان آغاز شد.

دشمن مکّار تمامی نیروها و امکانات پیشرفته ی خود را هم اکنون در جبهه های سیاسی اقتصادی و به ویژه اجتماعی متمرکز کرده است . امروزه اندیشه و روان مردم این سرزمین مقدّس اسلامی با نوارها، عکس ها، فیلمها، کتاب ها، مجلّه های مبتذل به نشانه گرفته    شده است .

گفتن این مطالب دلیل بر این نیست که ملّت مسلمان ایران مواضع دفاعی استوار و محکم خود را فروریخته دانسته و به اعمال و اقدامات انفعالی دست بیازد، بلکه ایجاب می نماید که با وحدت، همدلی و سخت کوشی مقابله ای همه جانبه و جدّی، سریع و فراگیر صورت گیرد تا قبل از سست شدن باورها، اعتقادات و اندیشه های متعالی دینی مردم جلوی نفوذ فرهنگ بیگانه سد گردد.

مقاله انحرافات جنسی - علل و عوامل موثر در انحرافات جنسی و پیامدهای آن

اختصاصی از نیک فایل مقاله انحرافات جنسی - علل و عوامل موثر در انحرافات جنسی و پیامدهای آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب* فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت) تعداد صفحه:16

چکیده

در پژوهش حاضر رابطه بین عوامل فرهنگی، خانوادگی- اجتماعی با انحرافات جنسی جوانان در یک گروه 200 نفری از دانشجویان و یا استفاده از پرسشنامه محقق ساخته مورد بررسی قرار گرفت. دراین مدل چنین فرض شده است که عوامل فرهنگی، اجتماعی و خانوادگی در گرایش جوانان به انحرافات جنسی تاثیر دارد.

دراین پژوهش ضمن بررسی رابطه بین متغیرها سنجیده شده است. داده ها در این پژوهش نشان می دهد که بین متغیرهای گفته شده و انحرافات جنسی جوانان رابطه معناداری وجود دارد.

واژه های کلیدی: انحرافات جنسی- گروه همسالان- وضعیت اقتصادی- پایگاه اجتماعی- اعتقادات مذهبی- وسایل ارتباط جمعی- کنترل والدین.

مقدمه:

ای خدای پاک و بی انباز و یاد  دست گیر و جرم ما را در گذار

«مولوی»

انسانها در فراز و نشیب های تاریخ همیشه از دردها و آسیبهای اجتاعی بسیار رنج برده اندو همواره در جستجوی یافتن علل و انگیزه های آنها بوده اند تا راهها و شیوه هایی را برای رهایی از آنها بیابند.

سلامت روحی و روانی از نعمت هایی استکه کمتر بدان توجه داریم و بعضا قدر آن را کمتر داریم.

بسیاری از اوقات نیز با کارهای نسنجیده و بی هدف این نعمت خدادادی را به خطر می اندازیم. ابعاد سلامت روانی بسیار گسترده است یکی از این نوع سلامتی ها سلامت در نوع ارضای غریزیه جنسی است. شاید تا به حال به این فکر نرسیده باشید که ارضای غریزه جنسی نیز می تواند دچار انحراف شده و به یک بیماری تبدیل شود. در خاتمه فرض است از استاد گرانقدر جناب آقای دکتر فولادیان که همواره، مدیون راهنماییهای ارزنده ایشان هستیم، سپاسگذاری و قدردانی نمائیم و موفقیت روزافزون ایشان را از درگاه ادیت مسالت نماییم.

دانشجویان شما

در گروه مطالعات خانواده

اسفند 1387

بررسی علل خرابی های زودرس در روسازی آسفالتی مناطق سردسیر

اختصاصی از نیک فایل بررسی علل خرابی های زودرس در روسازی آسفالتی مناطق سردسیر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست مطالب:
چکیده 1
مقدمه 2
فصل اول کلیات
1 تعریف مسئله 4 -1
2 ضرورت تحقیق 4 -1
3 اهداف و فرضیات 5 -1
4 موانع و محدودیت ها 5 -1
5 ساختار پایان نامه 6 -1
فصل دوم کاوش در متون
1 مقدمه 8 -2
2 مقالات ارائه شده 9 -2
1 ترک در روسازی های آسفالتی ناشی از تغییر دما 9 -2 -2
2 ترکهای روسازی های آسفالتی در دمای پایین 9 -2 -2
3 تغییر ماهیت قیر واصلاح آن توسطزئولیت 9 -2 -2
10 COLD 4 ارائه زیر سیستم های روسازی و کاربرد برنامه کامپیوتری -2 -2
5 شبیه سازی عددی ترک های حرارتی روسازی های آسفالتی 12 -2 -2
3 بررسی تزها و پروژه ها 18 -2
1 تحلیل و بررسی ترک های روسازی به روش مکانیک شکست 18 -3 -2
2 بهسازی مخلوط آسفالتی در مقابل دما و رطوبت 19 -3 -2
3 پیش بینی فواصل ترک حرارتی 19 -3 -2
4 تنش دمایی آسفالت وابسته به مصالح در دمای مرجع 19 -3 -2
5 ترک آسفالت در دماهای پایین وابسته به ماهیت قیر 20 -3 -2
فهرست مطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
و
4 بررسی کتاب ها 21 -2
1 طرح اختلاط ساخت و اجرای آسفالت 21 -4 -2
2 مدیریت روسازی برای راه ها ، فرودگاه ها و پارکینگ ها 21 -4 -2
3 شکست قیر و آسفالت ناشی از تنش های دمایی 21 -4 -2
4 پیش بینی تنش و حساسیت دمایی روسازی های آسفالتی 24 -4 -2
5 بررسی کنفرانس ها 25 -2
1 کنفرانس های خارجی 25 -5 -2
1-1 کنفرانس بین المللی روسازی های آسفالتی دانشگاه میشیگان 25 -5 -2
25 RILEM 2-1 پنجمین کنفرانس -5 -2
2 کنفرانس های داخلی 25 -5 -2
1-2 کاربرد گرمانگری بوسیله اشعه مادون قرمز در یافتن ترکهای آسفالت 25 -5 -2
2-2 سومین همایش قیر و آسفالت 26 -5 -2
3-2 دومین کنگره ملی مهندسی عمران 27 -5 -2
فصل سوم روش تحقیق
1 روش به کار گرفته شده و دلایل آن 29 -3
2 دستورالعمل جمع آوریاطلاعات و روش های به کار رفته 30 -3
3 تعاریف ، اختصارات و نشانه های ریاضی 34 -3
4 برنامه کامپیوتری 35 -3
5 ارائه مباحث ضروری علمی 36 -3
1 مدل های تجربی 37 -5 -3
1-1 مدل تجربی فروم و فانگ 37 -5 -3
2-1 مدل روسازی فرودگاهی 43 -5 -3
فهرست مطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
ز
2 مدل های بر پایه مکانیک 43 -5 -3
فصل چهارم بررسی تمامی عوامل موثر در وقوع ترک به استثنای قیر
1 مقدمه 56 -4
2 مدل اصطکاک مهاری تک بعدی 57 -4
1 جابجایی حرارتی 58 -2 -4
2 جابجایی مکانیکی 58 -2 -4
3 جمع آثار 59 -2 -4
4 شرایط مرزی 59 -2 -4
5 ملاحظات تنش 60 -2 -4
3 تعمیم مدل تک بعدی به مدل دو بعدی 62 -4
1 معادلات کاربردی 64 -3 -4
1-1 معادله تعادل 64 -3 -4
2-1 معادلات ترکیبی 64 -3 -4
2 شرایط مرزی 67 -3 -4
3 شبکه المان محدود 68 -3 -4
70 FLAC 4 راه حل عددی -3 -4
4 شبیه سازی و نتایج مدل دو بعدی 71 -4
1 حالت تغییر دمای یکنواخت 71 -4 -4
1-1 ورودی های مدل 71 -4 -4
2-1 تحلیل نتایج 73 -4 -4
2 گرادیان حرارتی 76 -4 -4
3 بار های ترافیکی 80 -4 -4
فهرست مطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
ح
80 FLAC 1-3 شبیه سازی -4 -4
2-3 نتایج 81 -4 -4
5 پیش بینی فواصل ترک از مدل اصطکاک مهاری 85 -4
6 خلاصه 86 -4
7 مقایسه محلی 86 -4
1 معرفی 86 -7 -4
2 روش کار 87 -7 -4
87 MN/ROAD 3 انتخاب سلول های -7 -4
1-3 مشخصات هر کدام از سلول ها 88 -7 -4
4 مشخصه های ترک 89 -7 -4
5 شرایط دمایی 93 -7 -4
6 مشخصه های مصالح 97 -7 -4
1-6 سفتی لایه ها 97 -7 -4
2-6 نسبت پوسن 99 -7 -4
3-6 چگالی 100 -7 -4
4-6 ضریب انقباض حرارتی 100 -7 -4
5-6 زاویه اصطکاک داخلی و چسبندگی 102 -7 -4
6-6 معیار مقاومت کششی 102 -7 -4
7 پروسه مقایسه مدل 103 -7 -4
8 بحث و گسترش 104 -7 -4
8 مطالعه پارامتری 107 -4
1 پیش زمینه 107 -8 -4
فهرست مطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
ط
2 متودولوژی 108 -8 -4
3 ورودی های بررسی پارامتریک 110 -8 -4
1-3 مدول آسفالت 111 -8 -4
2-3 ضریب پوسن آسفالت 111 -8 -4
3-3 چگالی آسفالت 111 -8 -4
4-3 ضخامت آسفالت 111 -8 -4
5-3 ضریب گرمایی آسفالت 111 -8 -4
6-3 مدول مصالح 111 -8 -4
7-3 نسبت پوسن مصالح سنگی 112 -8 -4
8-3 چگالی مصالح 112 -8 -4
9-3 چسبندگی مصالح 112 -8 -4
10-3 زاویه اصطکاک داخلی مصالح 112 -8 -4
4 مباحثه 113 -8 -4
1-4 مدول آسفالت 113 -8 -4
2-4 نسبت پوسن آسفالت 115 -8 -4
3-4 چگالی آسفالت 117 -8 -4
4-4 ضخامت آسفالت 117 -8 -4
5-4 ضریب گرمایی آسفالت 118 -8 -4
6-4 مدول مصالح اساس 119 -8 -4
7-4 نسبت پوسن مصالح 120 -8 -4
8-4 چگالی مصالح اساس 121 -8 -4
9-4 چسبندگی مصالح 122 -8 -4
فهرست مطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
ی
10-4 زاویه اصطکاک داخلی مصالح 126 -8 -4
5 مباحثه 128 -8 -4
130 TC 9 معرفی مدل -4
1 پیش گفتار 130 -9 -4
2 انتشار ترک 130 -9 -4
1-2 محاسبه تنش حرارتی 131 -9 -4
1-1-2 بارگذاری دمایی 131 -9 -4
2-1-2 برآورد خزش 132 -9 -4
3-1-2 مدول رهایش 133 -9 -4
4-1-2 تنش حرارتی 133 -9 -4
2-2 محاسبه انتشار ترک 134 -9 -4
1-2-2 فاکتور شدت تنش 134 -9 -4
2-2-2 مدل انتشار ترک 135 -9 -4
3-2 محاسبه مقدار ترک 136 -9 -4
1-3-2 مشاهدات 137 -9 -4
3 رشد ترک 137 -9 -4
10 آزمایش مدل 140 -4
141 21 و 22 ، 1 توصیف سلول های 18 -10 -4
2 داده های فواصل ترک 143 -10 -4
143 TC 3 پیش بینی فواصل ترک با مدل -10 -4
4 پیش بینی فواصل ترک با مدل اصطکاکی 144 -10 -4
5 مباحثه 145 -10 -4
فهرست مطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
ک
فصل پنجم تاثیر قیر در ترکهای حرارتی و چرخه های ذوب-انجماد
1 مقدمه 151 -5
2 حساسیت دمایی 154 -5
3 تاثیر ضخامت پوشش قیر دور مصالح 157 -5
4 اصلاح قیر و تغییر آن از طریق افزودن زئولیت 158 -5
1 معرفی 159 -4 -5
5 تاثیر زئولیت بر مدول قیر 161 -5
165 DSR 1 آزمایش -5 -5
2 مدل تغییر ماهیت بر پایه میکرومکانیک 166 -5 -5
3 اثر تغییر حجم ( شکست حجمی ) زئولیت 168 -5 -5
4 منحنی های اصلی مدول مرکب 169 -5 -5
6 بررسی اثر افزودن زئولیت در حساسیت دمایی و بهبود خواص قیر در دماهای پایین 170 -5
1-6 تشریح روند کار 170 -5
2-6 قیر و زئولیت مورد مصرف و تعیین خصوصیات اولیه هر کدام 172 -5
1-2-6 تعیین خصوصیات قیر اولیه مورد مصرف 173 -5
2-2-6 تعیین خصوصیات زئولیت و آماده سازی نمونه های ترکیبی با زئولیت 180 -5
3-6 انجام چرخه های ذوب- انجماد 184 -5
7 آنالیز اطلاعات و نتیجه گیری 191 -5
پیشنهادات 193
منابع و مراجع
منابع و مراجع فارسی 195
منابع و مراجع لاتین 196
فهرست مطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
ل
چکیده انگلیسی 199