دانلود پروژه مکان یابی بانک ها

اختصاصی از نیک فایل دانلود پروژه مکان یابی بانک ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است

چکیده:

در عصر حاضر به دلیل وجود رقابت بین بانک ها و موسسات مالی و اعتباری برای جذب بیشتر منابع، تسلط بر مولفه های موثر بر تجهیز منابع مالی اهمیت ویژه ای یافته است. یکی از مولفه های تاثیر گذار بر تجهیز منابع پولی در بانکداری نوین توجه به مطلوبیت محل استقرار مکانی بانک ها و موسسات مالی و اعتباری است. مکان استقرار شعب بانک ها و موسسات مالی، محرکی مهم در جذب مشتریان است و بازاریابان بانکی باید آن را به دقت مورد بررسی و ارزیابی قرار دهند. این موضوع به ویژه در موسسات مالی و اعتباری و بانک های خصوصی، به دیلل محدودیت های بیشتر در بودجه نسبت به بانک های دولتی، اهمیت فراوانی دارد. از این رو بانکداری مستلزم پذیرش و استفاده از تکنولوژی های پیشرفته نظیر سیستم اطلاعاتی جغرافیایی، به منظور افزایش رضایتمندی مشتریان و حفظ و نگهداری آنان است. از این رو برای رسیدن به این هدف به وسیله مطالعات کتابخانه ای، معیارها و عوامل موثر اقتصادی، شناسایی و توسط نظرات کارشناسی تکمیل گردید.

در پروژه پیش رو به بررسی مدل های ارائه شده می پردازیم. مدل بازی استکلبرگی است که امکان طراحی مکان یابی و چیدمان تسهیلات در بازارهای رقابتی را ممکن می سازد. یکی از مهم ترین معیارهای ارزیابی مکان یابی تسهیلات، کمینه کردن هزینه های انتقال مواد یا به عبارتی نزدیک بودن محل تسهیلات به مشتریان می باشد که در بسیاری از تحقیقات صورت گرفته، فرض شده است این هزینه با فاصله میان زوج تسهیلات، رابطه خطی دارد. روش دیگری که در این پروژه به آن پرداخته می شود استفاده از روش سیستم اطلاعاتی جغرافیایی یا GIS است. در این روش با استفاده از رویکردهای کمی (آزمون تی یک نمونه ای برای شناسایی شاخصه ها) و کیفی ( روش تحلیل سلسله مراتبی برای وزن دهی به شاخصه ها) و با استفاده از نرم افزارهای LINGO و GIS،Expert Choice،SPSS به احداث شعب بانکی پرداخته می شود.

روش دیگری که به بررسی آن می پردازیم روش فرایند تحلیل شبکه فازی Fuzzy ANP می باشد. در این روش به توجه به میزان تاثیر گذاری و تاثیر پذیری معیارها از یکدیگر در دنیای واقعی، تکنیک DEM ATEL برای شناسایی این روابط مورد استفاده قرار گرفت.

کلمات کلیدی: مکان یابی، GIS، بانک و موسسات مالی و اعتباری، تکنیکDEMA TEL، فرایند تحلیل شبکه فازی Fuzzy ANP

فصل اول: کلیات پژوهش

مقدمه

مکان یابی معمولا شامل دو فاز اصلی است 

طرح مساله

اهمیت و ضرورت پژوهش

اهداف پژوهش

مبانی نظری پژوهش

فصل دوم: تاریخچه و پیشینه 

تاریخچه بانک و بانکداری در ایران

بانک شاهی ایران 

بانک استقراضی ایران 

بانک عثمانی 

بانک های ایرانی 

بانک ملی ایران 

ایجاد بانکهای خصوصی در ایران 

بانک مرکزی ایران 

قوانین بانکداری 

نظام بانکی بعد از انقلاب اسلامی ایران

ادغام بانک ها 

ادبیات تحقیق

نقش GIS در بانکداری

تحلیل بازار 

تحلیل مشتری 

تحلیل رقبا 

برنامه ریزی توسعه کسب و کار 

مکان یابی شعبه جدید/دستگاه خودپرداز(ATM

خدمات بانکداری الکترونیکی 

مکان یابی بانک ها با استفاده از روش سلسله مراتبی

روش تحلیل سلسله مراتبی گروهی جهت مکان یابی شعب

مکان یابی بانک ها با استفاده از تکنیک DEMA TEL

تکنیک Fuzzy ANP

عوامل موثر بر مکان یابی بنگاه های صنعتی

فصل سوم: نتیجه گیری

نتیجه گیری

پیشنهادات برای تحقیقات آینده

منابع

فایل حاضر در قالب word در حدود 40 صفحه بوده و قابل ویرایش می باشد

بررسی و عیب یابی سیستمهای بنزینی انژکتوری

اختصاصی از نیک فایل بررسی و عیب یابی سیستمهای بنزینی انژکتوری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع :

بررسی و عیب یابی سیستمهای بنزینی انژکتوری

( فایل  word قابل ویرایش )
تعداد صفحات : ۱۱۸

مقدمه :

سیستمهای بنزینی انژکتوری
• چرا تزریق سوخت ؟

تزریق سوخت یکی از ایده های مدرن و با تکنولوژی بالا بوده و در صورتی که بخواهیم بیشترین بازدهی را در کارکرد خودرو داشته باشیم (از لحاظ کاهش سوخت و کاهش آلودگی) استفاده از تکنولوژی تزریق سوخت یک پیش نیاز می‌باشد. ولی در حقیقت، تزریق سوخت چندین دهه است که مورد استفاده قرار گرفته، اما اینکه چرا این همه وقفه در تولید و تجهیز اتومبیلها به سیستم تزریق سوخت بوجود آمد به دو دلیل عمده زیر می‌باشد:
اول : تکامل کامپیوترهای جدید و ارزان امروزی است که بدون وجود آنها، استفاده از سیستم‌های تزریق سوخت و همچنین تولید تعداد زیادی از وسایل کنترل وابسته به آن، غیرممکن بوده و به میزان قابل توجهی گران تمام می شد و در زمان های گذشته نمی توانست مثل امروز به مقدار انبوه مورد استفاده قرار گیرد.
دوم : همچنین سازندگان این سیستم ها سعی کردند موتورهایی تولید کنند که علاوه بر بازدهی بیشتر آلودگی کمتری ایجاد کنند و رمز چنین موفقیتی در کنترل دقیق نسبت سوخت به هوا می‌باشد که چه در دور آرام و چه در دورهای بالاتر و سرعت ها و شرایط مختلف کارکرد موتور، نسبت سوخت به هوا در محدوده ثابتی باشد و از طرفی هر ساله میزان مجاز آلاینده های هوا که توسط این اتومبیلها به فضا پراکنده می‌شوند کاهش می‌یابد. لذا جهت تکامل این سیستمها در این چند سال اخیر باید وسایلی به آنها اضافه می شده که هم میزان تولیدآلاینده ها را کاهش داده و هم اینکه این آلاینده ها را از طرق مختلفی خنثی و یا نابود می کرد که ساخت این وسایل اضافه و تکامل آنها این همه وقفه در تولید و تجهیز اتومبیلها به سیستم تزریق سوخت داشته است. اما حال باید ببینیم سیستم تزریق سوخت چیست؟

• سیستم تزریق سوخت چیست ؟

از زمان اختراع موتورهای احتراق داخلی و خودرو، تلاش های زیادی برای بهبود و سودمند نمودن آنها صورت گرفت. به ویژه در دهه های اخیر مسائل زیست محیطی و بحران انرژی موجب شده است که خودروسازان اقدام به تحقیقات و آزمایشات زیادی برای کاهش مصرف سوخت و آلودگیهای خودرو نمایند. با توجه به تعداد زیاد خودروهای بنزینی سعی بر بهبود سیستم سوخت رسانی و کاهش مصرف سوخت آنها و در نتیجه کاهش گازهای خروجی موتور بوده است. در راستای این هدف شرکت های خودروسازی به سیستم‌های انژکتوری و تزریق سوخت در خودروهای بنزینی توجه زیادی نشان دادند، به این ترتیب روند تکاملی سیستم‌های بنزینی انژکتوری آغاز شد.
به زبان ساده، سیستم تزریق سوخت یک روش تحویل مخلوط سوخت و هوا به سیلندرهای موتور می‌باشد. این همان کاری است که توسط کاربراتور انجام می‌شود ولی توسط سیستم تزریق سوخت، این کار با بهترین بازدهی صورت می‌گیرد.
برای سوختن کامل بنزین در موتور بایستی نسبت هوا به سوخت بین ۱۲ به ۱ تا ۱۶ به ۱ باشد.
متاسفانه در چنین دامنه وسیعی، اگر مخلوط خیلی غنی باشد سوخت زیادی به هدر خواهد رفت و اگر خیلی رقیق باشد منجر به گرمای بیش از حد و از بین رفتن سوپاپ ها و حتی پیستون ها خواهد شد. و در هر دو صورت منجر به هزینه های اضافی و آلودگی هوا خواهد شد.
امروزه دریافته اند که برای بدست آوردن ماکزیمم قدرت موتور در موتورهای کوچک و جدید ساخته شده، کاهش آلودگی در یک حد مینیمم قابل قبول، طی مسافت بیشتر با مصرف یک مقدار مشخص سوخت، و عمر بیشتر موتور باید نسبت سوخت به هوا در همه سرعت ها و دورهای موتور بسیار نزدیـک به عدد ۷/۱۴ به ۱ باشد و این همان نقطه ضعف کاربراتور نسبت به سیستم تزریق سوخت می‌باشد که نمی‌تواند بطور پیوسته و در تمام شرایط کار موتور، چنین مخلوطی را تامین کند.
حتی جدیدترین انواع کاربراتورها، یک وسیله ساده می‌باشد که به تعداد زیادی ادوات کمکی مجهز شده تا بتواند نقایص آن را جبران کند ولی با تمامی تدابیر اتخاذ شده و ادوات اضافه شده باز هم نقص اصلی و اساسی سیستم کاربراتور وجود داشته و آن هم روش مخلوط نمودن سوخت و هوا در کاربراتور می‌باشد که بسیار ابتدایی است.
طراحی چنین سیستمی که تمامی نیازها را پاسخگو باشد نیاز به تولید یک وسیله پیچیده دارد که البته این کار قابل انجام بوده و در حقیقت انجام شده است و هر سیستم داخل آن کار خود را به طور صحیح انجام می‌دهد. اما متاسفانه هیچ موتوری نیست که از دور آرام به یکباره به حالت شتاب برود و از حالت شتاب به یک دور ثابت برود و در آن حالت بماند و همچنین هیچ موتوری نیست که در یک دور ثابت کارکند.
اگر چنین بود، دیگر نیاز به کاربراتورهایی با ادوات کامل و سیستم تزریق سوخت (انژکتور) وجود نداشت. و این همان وقتی است که شرایط مختلف کاری در هم ادغام می‌شوند و دو یا چند سیستم مجزا در یک زمان شروع به کار می‌کند تا موتور نسبت مناسبی از مخلوط سوخت و هوا دریافت کند و در اینجاست که عملکرد کاربراتور بازدهی مطلوب را ندارد. و لذا سبستمهای جدید تزریق سوخت جوابی به مشکلات کاری کاربراتور می باشند.
از آنجایی که سنسورهای مختلف در قسمتهای مختلف موتور تعبیر شده‌اند، کامپیوتر می‌تواند مشخص کند که چه مقدار مخلوط سوخت و هوا در یک لحظه خاص مورد نیاز است.
منیفولد ورودی در سیستم تزریق سوخت تنها یک ورودی برای هوا می‌باشد و نه جایی برای مخلوط شدن سوخت و هوا و بنابراین میزان هوای ورودی به درستی اندازه گیری شده و به کامپیوتر اطلاع داده می‌شود و بر اساس آن میزان سوخت مورد نیاز تزریق گردیده و مخلوط مناسبی بدست می‌آید.
یک مشکل دیگر کاربراتور این بود که سیلندرهای دور از کاربراتور مخلوطی رقیق‌تر و سیلندرهای نزدیکتر به کاربراتور مخلوطی غنی تر دریافت می‌کردند، اما در سیستم انژکتور به دلیل اینکه تزریق سوخت درست قبل از سوپاپ ورودی (هوا) انجام می‌گیرد تمامی سیلندرها مخلوط یکسانی دریافت می‌کنند و کامپیوتر می‌تواند تمامی اطلاعات مورد نیاز از جمله درجه حرارت موتور، دور موتور، میزان هوای عبورکننده از منیفولد ورودی، مقدار باز بودن دریچه گاز، درجه حرارت هوای داخل منیفولد هوا و فشار هوای جو خارجی و همچنین تعدای از فاکتورهای دیگر را دریافت کرده و میزان تزریق سوخت و نسبت مخلوط سوختنی را تصحیح نماید و این کار را در هر ثانیه چندین هزار بار انجام می‌دهد.

فهرست مطالب :

فصل اول: کلیات ۱
بخش اول : مقدمه ۱
چرا تزریق سوخت ؟ ۱
سیستم تزریق سوخت چیست ؟ ۱
بخش دوم : مروری بر تاریخچه سیستم‌های بنزینی انژکتوری ۴
بخش سوم : مزایای خودروی انژکتوری نسبت به خودروی کاربراتوری ۶
چکیده مزایا و معایب سیستم انژکتوری نسبت به کاربراتوری ۸
الف – مزایا ۸
ب – معایب ۸
بخش چهارم : انواع سیستمهای تزریق سوخت الکترونیکی ۹
۱- تزریق سوخت زمان بندی شده Timed fuel injection 9
۲- تزریق سوخت با جریان مداوم Continuous fuel injection 10
۳- تزریق سوخت در محل دریچه گاز (TBI) Throttle body fuel injection 11
بخش پنجم : انواع پاشش انژکتوری ۱۲
۱- (پاشش تک نقطه‌ای) MPI 12
۲- (پاشش چند نقطه‌ای) MPI 12
۳- (پاشش گروهی) GDI 12
فصل دوم: معرفی سیستم‌های تزریقی سوخت کارخانجات مختلف ۱۳
بخش اول ۱۳
• سیستم تزریق سوخت بوش ۱۳
• سیستم توزیع سوخت K-Jetronic, KE-Jetronic 13
• سیستمهای تزریق سوخت L- Jetronic 14
• سیستم های زیر گروه (LE-LU-L3-LH-MONO) L-Jetronic 14
• سیستم تزریق Mono – Jetronic 15
• سیستم‌های تزریق سوخت Mono,M,ME)) Motronic 15
بخش دوم : سیستمهای تزریق سوخت جنرال موتورز ۱۷
• سیستم تزریق سوخت در محل دریچه گاز (TBI) 17
• سیستم تزریق سوخت چند دهانه‌ای (MPFI) 17
• سیستم تزریق سوخت دیجیتال (OFI) 17
• سیستم تزریق سوخت ترتیبی (SFU) 18
بخش سوم : سیستمهای تزریق سوخت فورد ۱۹
• سیستم تزریق سوخت مرکزی ۱۹
• سیستم تزریق سوخت دهانه‌ای ۱۹
بخش چهارم : سیستمهای تزریق سوخت کرایسلر ۲۰
• سیستم تزریق سوخت چند دهانه ۲۰
• سیستم تزریق سوخت یک نقطه‌ای (SPI) 20
فصل سوم بررسی سیستمهای انژکتوری خودروهای داخلی ۲۱
شرکت خودروسازی ایران خودرو : ۲۳
شماتیک ارتباط بین سنسورها و عملگرها با ECU 24
قاعده کلی عملکرد ۲۵
لیست قطعات ۲۷
مجموعه باک بنزین ۳۰
فیلتر بنزین ۳۱
ریل سوخت ۳۱
رگولاتور فشار بنزین ۳۲
انژکتورها ۳۳
کنیستر(بازیاب بخار بنزین) ۳۴
پمپ بنزین برقی ۳۴
محفظه دریچه گاز ۳۵
گرم کن دریچه گاز ۳۶
موتور مرحله‌ای دور آرام ( استپ موتور) ۳۷
پتانسیومتر دریچه گاز (TPS ) 38
سنسور فشار هوای ورودی (MAP ) 38
سنسور دمای هوای ورودی ۳۹
واحد کنترل الکترونیکی (ECU ) 40
چراغ عیب یابی ۴۱
کوئل دوبل ۴۲
رله دوبل ۴۲
رله قطع کن کمپرسور کولر ۴۴
سنسور دور موتور ۴۴
سنسور سرعت خودرو ۴۵
سنسور فشار روغن موتور ۴۶
سوئیچ اینرسی ۴۶
سنسور دمای مایع خنک کننده ۴۷
سنسور اکسیژن ۴۸
پتانسیومتر(تنظیم کننده)CO 48
کاتالیست ۴۹
شماره قطعات نقشه‌های الکتریکی ۵۰
بخش دوم : عیب‌یابی سیستم انژکتوری ۵۵
نکات ایمنی ۵۵
راهنمای مقدماتی عیب‌یابی ۵۷
فلوچارت عیب‌یابی ۵۸
خواندن خطاها ۵۹
نحوه چک کردن سلامت سیم‌ها ۶۰
چک کردن عدم قطعی سیمها و عایق‌بندی آنها ۶۰
تجزیه و تحلیل نتایج ۶۱
عیـب‌یابــیECU ، سنسورها، عملگرها ۶۶
عیب یابی و رفع عیب کنترل یونیت (ECU) 66
معرفی و عملکرد ECU 66
نحوه عملکرد ECU در شرایط مختلف ۶۶
روش تجدید حافظه کردن ECU 69
نکات ایمنی مربوط به ECU 70
سنسور دمای آب ۷۱
سنسور دمای هوای ورودی ۷۲
سنسور فشار هوای منیفولد ورودی (MAP سنسور) ۷۳
سنسور سرعت خودرو ۷۴
موتور مرحله‌ای دور آرام (استپر موتور ) ۷۵
پتانسیومتر دریچه گاز ۷۷
سنسور دور موتور ۷۸
انژکتــورهــا ۷۹
عملکرد کویل ۲ و ۱ ۸۱
پمپ بنزین برقی ۸۲
ولتاژ باتری ۸۳
تستهای بعد از تعمیر سیستم سوخت رسانی ۸۴
تستهای سیستم سوخت رسانی ۸۵
تست آوانس جرقه ۸۷
جدول تست مدارها ۸۸
جدول تست قطعات ۹۱
شرح پایه کانکتورها ۹۲
سیستم سوخت رسانی و کنترل گازهای خروجی خودروی پراید انژکتوری (سایپا یدک) ۹۴
توضیح شماتیک سیستم ۹۶
طرح کلی سیستم ۹۸
تشریح اجزاء سیستم ۹۹
الف ) سنسورها ۹۹
سنسور دمای هوا (ATS) 99
سنسور دمای آب (CTS) 99
سنسور فشار هوای منیفولد (MAP) 100
سنسور اکسیژن  ۱۰۰
سنسور وضعیت دریچه گاز (TPS) 101
سنسور دور موتور و موقعیت زاویه‌ای میل‌لنگ ۱۰۲
ب ) عملگرها (Actuators) 103
انژکتور ۱۰۴
شیر برقی (سوپاپ برقی) EGR 104
شیر برقی دور آرام ۱۰۵
شیر برقی کنیستر (استکانی ضد تبخیر) ۱۰۵ کوئل ۱۰۶
رله اصلی ۱۰۶
پمپ سوخت ۱۰۶
واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) 107 عیـب ‌یابــی سنسورها، عملگرها ۱۰۹
تنظیم زمان جرقه ۱۱۰
سنسور دمای آب ۱۱۱
سنسور دمای هوای ورودی ۱۱۲
سنسور فشار هوای منیفولد ۱۱۳
سنسور موقعیت دریچه گاز ۱۱۴
سیگنال مشخص کننده سیلندر ۱ ارسالی از دلکو (سنسور TDC) 115
سیگنال زاویه میل‌لنگ، ارسالی از دلکو (سنسور RPM ) 116
سنسور اکسیژن ۱۱۷
رله اصلی ۱۱۸
شیر برقی کنیستر ۱۱۹
شیر برقی EGR 120
شیر برقی دور آرام ۱۲۱
انژکتورها (۴-۳-۲-۱) ۱۲۲
منابع و مواخذ ۱۲۳

تحقیق در مورد کاربرد هزینه یابی بر مبنای فعالبت برای بهبود عملکرد

اختصاصی از نیک فایل تحقیق در مورد کاربرد هزینه یابی بر مبنای فعالبت برای بهبود عملکرد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه24

فهرست مطالب

  سازماندهی اطلاعات موضوعات کلیدی واحد تجاری

موضوعات پنهان:

دستور تغییر چارچوب نظری

بازاریابی و فروش

ر

عملکرد عملیاتی و مدیریت هزینه

کاربرد هزینه یابی بر مبنای فعالبت برای بهبود عملکرد

اهداف

با مطالعه این فصل، کاربرد هزینه یابی بر مبنای فعالیت را در موارد زیر فرا می گیرید:

• شناسایی، اندازه گیری و بهبود عملکرد؛
• به عنوان ابزاری برای تجزیه و تحلیل سودآوری راهبردی (یعنی، تعیین این که کدام یک از محصولات، خدمات یا مشتریان سودآورتر است)؛
• تحصیل مزیت رقابتی در بازار (برای مثال از طریق بهبود فرایندهای غیرکارای تولیدی و جلوگیری از تصمیمگیریهای اشتباه در زمینه ساخت یا خرید)؛
• اتخاذ تصمیمات قیمتگذاری و بازاریابی موفق تر؛
• بهبود عملکرد عملیاتی و برنامه های پیشرفته برای بهبود مستمر.

مقدمه

شناخت اقتصادی یک واحد تجاری – آنچه عامل عملکرد است و رقابت تجاری را موجب می شود- امروزه اهمیت حیاتی تری نسبت به گذشته دارد. رقابت جهانی، تغییرات فن آوری و صرفه جویی در مقیاس از جمله عواملی است که موجب شده تا بسیاری از صنایع نحوه رقابت خود را مورد بازسازی و تجدید نظر قرار دهند.

اغلب شرکتهایی که برنامه های مذکور را اجرا کرده اند، هزینه یابی بر مبنای

هزینه یابی بر مبنای فعالیت ***

اختصاصی از نیک فایل هزینه یابی بر مبنای فعالیت *** دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

هزینه یابی بر مبنای فعالیت ، مطلب آموزشی مناسبی برای رشته حسابداری بوده که در 60 و به تفصیل صفحه تهیه شده است.

 

قسمتی از متن

 

روش هزینه یابی بر مبنای فعالیت ، سیستم طرح ریزی هزینه ها با تاکید بر فرایند مستمر بهسازی است . در این روش ، شناسایی فعالیت های ارزشمند از یک سو و شناسایی فعالیت های  بی ارزش از سوی دیگر ، تشویق می شود . و برای حذف فعالیت های بی ارزش کوشش بعمل می آید .

به بیان دیگر روش هزینه یابی بر مبنای فعالیت را میتوان برای شناسایی و حذف فعالیت هایی به کار برد که هزینه محصول را بالا می برند بدون آنکه ارزش افزوده ای برای محصول ایجاد کنند . هزینه اضافه شده و بدون ارزش ، هزینه آن گروه از فعالیت هایی است که می توان آنرا حذف کرد بدون اینکه کاهشی در کیفیت محصول و عملکرد یا ارزش آن رخ دهد . 

 

بدین ترتیب ، بکار گیری روش هزینه یابی بر مبتنی فعالیت میتواند به کاهش هزینه ها از طریق حذف فعالیت های اضافی و غیر سودمند و یافتن راههای جدید و اقتصادی برای انجام فعالیت های با ارزش و اثر بخش بیانجامد .

 

کاهش در هزینه ها نیازمند تشریک مساعـی مدیران ، کارکنان تولید و فروش ، حسابداران ، مهندسان و سایر دست اندر کاران مربوط ، به منظور بررسی کامل و شناخت فعالیت هایی است که یک محصول مصرف می کند . 

سیستم هزینه یابی بر مبنای فعالیت ، از لحاظ مفهومی ردیابی ...................

تحقیق در مورد هزینه یابی کیفیت

اختصاصی از نیک فایل تحقیق در مورد هزینه یابی کیفیت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه14

فهرست مطالب

  هزینه یابی کیفیت 2- طبقه‏بندی

الف : هزینه‏های شکست درونی (درون سازمانی)

2ـ هزینه‏های تعمیر و دوباره‏کاری محصولات تولیدی

ب - هزینه‏های شکست برونی (برون سازمانی)

2ـ هزینه‏های برگشت محصول توسط مشتری و شکایات

3ـ هزینه‏های اصلاح محصولات دردست مشتریان:

ج - هزینه‏های ارزیابی

5ـ هزینه‏های ایجاد و ممیزی سیستمهای کیفیت :

6ـ هزینه‏های کنترل تجهیزات بازرسی و اندازه‏گیری:

7ـ  بررسی کیفیت موجودی انبارها : در صورتی که

امروزه قیمت و کیفیت از مهمترین مزیت‏های رقابتی در صنایع به شمار می‏آیند. از این رو بررسی رابطه بین این دو مزیت رقابتی در سال‏های اخیر به ویژه در صنایع پیشرو و کشورهای صنعتی بسیار مورد بحث بوده است. این که بدی کیفیت چه تاثیری بر قیمت محصولات و متعاقباً درآمد شرکت خواهد داشت و نیز برای رسیدن به کیفیت مطلوب باید چقدرهزینه کنیم، بحث هزینه‏یابی کیفیت را جایگاهی ویژه بخشیده است.

هزینه‏یابی کیفیت از مباحث جدید مدیریتی است که می‏تواند وضعیت و عملکرد شرکت را از ابعاد مختلف مانند حسابداری بهای تمام شده (حسابداری صنعتی)، کنترل کیفیت، تعمیرات و نگهداری، زنجیره تامین، مدیریت تولید، انبارها،  ایمنی و بهداشت، آموزش و بهسازی و موارد دیگر نشان دهد و با تهیه ترازنامه کیفیت در شرکت و مقایسه روند هزینه‏های کیفیت می‏توان هزینه کیفیت در شرکت را کنترل و بهبود بخشید.

تاکید و کار بر روی مفاهیم هزینه‏یابی کیفیت در طول زمان، نکات مهم و ارزشمندی  را  مشخص کرده است که از اهمیت بالایی برخوردارند. برخی از این نکات عبارتند از:

• هزینه‏های کیفیت در گزارش‏های حسابداری به طور کامل ثبت نمی‏شوند و اغلب هزینه‏های واقعی کیفیت بسیار بیشتر از موارد گزارش شده هستند.
• هزینه‏های کیفیت نباید تنها در مورد فعالیت‏های عملیاتی و تولیدی درنظر گرفته شوند بلکه فعالیت‏های خدماتی و پشتیبانی نیز تاثیر عمده‏ای در افزایش یا کاهش هزینه‏های کیفیت دارند، بنابراین باید هزینه‏های مربوط نیز در هزینه‏های کیفیت مورد سنجش و ارزیابی قرار گیرند.
• کاهش هزینه‏های کیفیت در چارچوب برنامه‏های استراتژیک سازمان‏ها قرار دارد.

1- هزینه‏های کیفیت کدامند؟

سه دیدگاه اصلی در مورد تعریف هزینه‏های کیفیت وجود دارد که عبارتند از:

• هزینه‏های رسیدن به کیفیت مطلوب از طریق طراحی و سازماندهی
• هزینه‏های عملیاتی واحد کنترل کیفیت (تجهیزات، حقوق و دستمزد و…)
• هزینه‏هایی که از کیفیت پایین و نامطلوب محصول ناشی می‏شود (شامل ضایعات، افت قیمت محصول و...).

در این پژوهش، هزینه کیفیت برابر با مجموع هزینه‏های سه گروه پیشگفته در نظر گرفته شده و تلاش بر این است سیستم هزینه‏ای جامعی طراحی شود که تمامی دیدگاه‏های هزینه‏ای یادشده را در برگیرد.

       گام برداشتن در جهت بهبود کیفیت، به تعریف پروژه‏های بهبود کیفی و همزمان با آن توسعه سیستم حسابداری نیاز دارد؛ به طوری که بتوان اطلاعات مورد نیاز به منظور بررسی عملکرد پروژه‏های بهبود کیفیت را به دست آورد. بنابراین یک گام اساسی در کاهش هزینه‏ها، اصلاح و توسعه  سیستم حسابداری است؛ به گونه ای که بتوان هزینه‏های کیفیت را محاسبه کرد و ضمن ارائه گزارش‏های مناسب، به اندازه‏گیری اثربخشی فعالیت‏ها و پروژه‏های کاهش هزینه پرداخت و راهکارهای عملی برای کنترل و بهبود هزینه‏های کیفیت و به تبع آن، عملیات تضمین و کنترل کیفیت ارائه کرد.

به منظور اصلاح و توسعه سیستم حسابداری باید هزینه‏های کیفیت را طبقه‏بندی کرد و به هر یک از گروه‏های هزینه‏ای، کد هزینه تخصیــص داد.

به منظور اندازه‏گیری هزینه‏های کیفیت لازم است ابتدا اجزای هزینه‏های کیفیت شناسایی و طبقه‏بندی شده، سپس کلیه هزینه‏های مرتبط با کیفیت بر اساس آمار داده‏های هزینه‏ای موجود