اصول کارکرد سیستم های گازسوز CNG (شرکت سایپا)

اختصاصی از نیک فایل اصول کارکرد سیستم های گازسوز CNG (شرکت سایپا) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

اصول کارکرد سیستم های گازسوز CNG

قطعات کیت سیستم CNG 

سنسورها

.......

پایانامه طراحی و محاسبات توربوشارژ جهت یک خودروی CNG سوز

اختصاصی از نیک فایل پایانامه طراحی و محاسبات توربوشارژ جهت یک خودروی CNG سوز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شلینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:86

فهرست و توضیحات:

چکیده      1

توربوشارژ               2

اصول کار توربو     3

تاریخچه   4

ساختار توربو شارژر :            6

نقش پره ها در کمپرسور    : Housing Compressor         8

نقش پره ها در توربین  Hosing Turbine :          10

Housing:              10

فلانچ در توربوشارژ :             12

خروجی توربوشارژ  Down pipe :      13

مکانیزم کنترل فشار در توربین Waste Gate :    15

Enter Cooler       17

1) استفاده از توربوشارژهای کوچک به جای توربوشارژهای بزرگ :   21

2) استفاده از توربین گاز با پره های سرامیکی :     21

نقش روغن موتور در توربوشارژها Oil Motors :               23

سوپرشارژر             24

انواع سوپر شارژر :                25

سوپر شارژر های دو پیچی     28

سوپر شارژر های مرکز گریز 30

مزایا و معایب سوپر شارژر ها               31

شارژر ها چگونه کار می کنند ؟             34

تفاوت شارژر و توربوشارژر  34

اصول شارژر ها     35

انواع شارژر            36

شارژر روتز            37

شارژر های مرکز گریز          38

مزایای شارژر ها    39

معایب شارژر ها     40

چه تفاوتى بین شارژر و توربو شارژر وجود دارد؟ 41

تفاوت توربوشارژها  Turbocharger با سوپر شارژها  Supercharge :           42

زمان در سرویس قرار گرفتن :               44

افت توان غیر قابل اجتناب      45

تولید حرارت           45

قابلیت اطمینان         46

میزان تقویت            46

ملاحظات طراحی   47

توربوشارژر و کاربردهای آن در صنایع هوایی     49

استفاده از توربوشارژر در موتورهای توربین گازی               50

توربو شارژر موتورسیکلت     51

محدودیت های توربوشارژر    52

موتور مرکب           55

چگونگی رفع مشکل توربو شارژر ها    56

آشنایی مختصری با موتور و سیستم های گاز سوز :              58

عملیات استخراج و پالایش :    65

4 مشخصات گاز طبیعی          75

5 مقایسة قیمت تمام شدة سوخت های مختلف          87

9 موتورهای دوسوخته             101

10-کاربرد موتورهای دوگانه سوز          115

تفاوت ها در سوخت گیری :   126

مزایا و معایب          127

مهمترین محاسن استفاده از گاز طبیعی   166

مزایای توربوشارژ  168

چکیده

همانطور که قبلا اشاره شد هدف این تحقیق, بررسی میزان تولید آلاینده ها و مصرف سوخت حاصل از اتوبوس گازسوز با توجه به تاثیر توربوشارژ نصب شده, جهت تعیین بهترین توربوشار از میان توربوشارژهای انتخابی است. در این راستا، داده های حاصل از تست آزمایشگاهی از قبیل توان موتور, گشتاور موتور, مصرف سوخت و چهار محصول خروجی تست باید بررسی شده شده و بهترین توربوشارژ از میان چهار توربوشارژ تست شده انتخاب گردیده و در نهایت با توجه به درصد هوای اضافی در حالت مطلوب با مقادیر تئوری- حاصل از اصول پایه احتراق و ترمودینامیک محاسبه شده نیز ، مقایسه گردند .

طرح تولید کیت CNG

اختصاصی از نیک فایل طرح تولید کیت CNG دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

طرح تولید کیت CNG

معرفی محصول

وضعیت عرضه و تقاضا

بررسی و تعیین حداقل ظرفیت اقتصادی شامل برآورد حجم سرمایه گذاری ثابت

هزینه های متفرقه و پیش نشده تولید

تعداد صفحات طرح 47

موتورهای هیدروژنی و CNG سوز

اختصاصی از نیک فایل موتورهای هیدروژنی و CNG سوز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

( فایل word قابل ویرایش ) تعداد صفحات : 126

فهرست 

فصل اول : موتورهای هیدروژنی
اهداف
خصوصیات احتراقی هیدروژن
نسبت هوا به سوخت هیدروژن
مشکل احتراق پیش رس و راه حل آن
سیستم سوخت رسانی
رقیق سازی حرارتی
طراحی موتور
سیستم جرقه زنی
تهویه محفظه لنگ
بازده حرارتی
آلاینده ها
قدرت خروجی
ترکیب های گاز هیدروژن
وضعیت کنونی
موتورهای هیدروژنی انژکتوری دو زمانه
معرفی یک موتور هیدروژنی BMW
موتور H2R
سیستم سوپاپ H2R
تکنولوژی ایمنی H2R
تکنولوژی سوپاپ مخزن
شاسی و تعلیق H2R

فصل دوم : تولید و ذخیره سازی هیدروژن و CNG
خصوصیات فیزیکی و شیمیایی سوخت ها
مهمترین روش های تولید هیدروژن
مقایسه ذخیره سازی هیدروژن و CNG
دانسیته انرژی
کار تراکم
محدوده حرکت

فصل سوم: موتورهای CNG سوز
فرمول CNG
موتورهای گاز سوز
پدیده کوبش
خصوصیات گاز طبیعی
خواص شیمیایی
ارزش حرارتی گاز
ارزش حرارتی حجمی مخلوط استوکیومتریک
خواص ضد کوبش
تمایل به احتراق پیش رس
سرعت شعله
مقایسه قیمت تمام شده سوخت های مختلف
احتراق
نسبت هوا به سوخت نسبی
سیستم احتراق
احتراق رقیق
غنی سازی بوسیله هیدروژن
طبقه بندی خودروهای گاز سوز
موتورهای OEM و موتورهای تبدیل یافته
موتورهای دو گانه سوز
سیستم سوخت رسانی در موتور های دو گانه سوز
موتورهای بنزینی تبدیل شده به دو گانه سوز
موتورهای دیزلی تبدیل شده به گاز سوز
هزینه تبدیل
اثر استفاده از گاز طبیعی بر راندمان
راندمان موتورهای دیزلی تبدیل شده به گاز سوز
موتورهای دو گانه سوز
کاربرد موتورهای دو گانه سوز
سیستم احتراق در موتورهای دو گانه سوز
موتورهای دو گانه سوز معمولی
موتورهای دو گانه سوز با آلودگی NOx کم
موتورهای دو گانه سوز با پاشش مستقیم
نتیجه گیری
منابع و ماخذ

فصل اول : موتور های هیدروژنی

اهداف
– خصوصیات احتراقی هیدروژن که مربوط می شود به استفاده اش به عنوان یک سوخت احتراقی.
– نسبت هوا به سوخت مخلوطهای هیدروژن و چگونگی مقایسه آن با دیگر سوخت ها.
– انواع مشکلات خود اشتعالی که در موتور های هیدروژنی اتفاق می افتد.
– انواع سیستم های جرقه که ممکن است با موتورهای احتراق داخلی هیدروژنی استفاده شود.
– نتایج تهویه محفظه لنگ که به هیدروژن مورد استفاده در یک موتور احتراق داخلی وابسته است.
– بازده حرارتی موتور های هیدروژنی .
– انواع آلودگی هایی که با موتور های هیدروژنی همراه هستند.
– قدرت خروجی موتور هیدروژنی.
– تاثیر مخلوط شدن هیدروژن با دیگر سوخت های هیدروکربوری.

موتور های هیدروژنی به دلیل خواص سوخت هیدروژن می تواند در نسبت سوخت به هوای 74/1 کار کند ، این نسبت برای موتورهای دیگر بسیار بیشتر است یعنی آنها برای اینکه روشن بمانند باید با سوخت بیشتری کار کنند. سوخت هیدروژن بسیار شبیه گاز طبیعی است زیرا؛ هر دو باید به صورت گاز در مخزن خودرو ذخیره شوند و دمای احتراق بالایی دارند ،سرعت احتراق در نسبت استوکیومتریک بالا است . کم بودن انرژی اشتعال ، ضخامت لایه خاموش کم ،محدوده زیاد اشتعال پذیری و چگالی کم از دیگر خواص هیدروژن است . نسبت استوکیومتریک هیدروژن 33.34/1 است ، در حالی که برای بنزین 14.7:1 است این نشان می دهد که برای سوختن کامل هیدروژن نسبت به بنزین با صرفه تر است . البته چون حجم مخصوص هیدروژن نیبت به بنزین بسیار بیشتر است ، اگر این سوخت در مانیفولد با هوا ترکیب شود حجم زیادی از سیلندر را اشغال خواهد کردو باعث کاهش قدرت خروجی می شود . بهترین نوع سیستم سوخت رسانی انژکتوری است که سوخت را در اواسط کورس مکش به داخل سیلندر تزریق می کند. در این موتورها حتما باید سیستم تهویه محفظه لنگ به همراه سوپاپ فشار وجو داشته باشد زیرا هیدروژن اگر به محفظه نفوذ کرده باشد در زمان استارت ممکن است منفجر شود.

خصوصیات احتراقی هیدروژن در موتور های هیدروژنی

• محدوده وسیع قابلیت احتراق
• انرژی مشتعل شدن کم
• ضخامت کم لایه خاموش شدن(quench )
• دمای خودسوزی بالا (اکتان زیاد )
• سرعت سوختن زیاد در نسبت استوکیو متریک
• ضریب پخش زیاد
• چگالی خیلی کم

 محدوده وسیع قابلیت اشتعال
هیدروژن در مقایسه با دیگر سوخت ها محدوده وسیعی در قابلیت اشتعال دارد . یعنی موتور میتواند در نسبت های مختلفی از مخلوطهای هوا به سوخت کار کند. یک مزیت مهم آناین است که هیدرژن می تواند در یک مخلوط رقیق هم روشن باشد. این همان علت آن ست که موتور های هیدروژنی واقعا به آسانی روشن می شوند.

انرژی مشتعل شدن کم
هیدروژن انرژی مشتعل شدن کمی دارد. میزان انرژی مورد احتیاج برای مشتعل شدن هیدروژن حدودا یک مرتبه بزرگی کمتر از بنزین است. این موتور هیدروژنی را توانا می کند تا در مخلوطهای رقیق روشن شود و روشن شدن سریع را اطمینان دهد.

 ضخامت کم لایه خاموش شدن(quench )
هیدروژن ضخامت لایه خاموش شدن کمی دارد ،کمتر از بنزین. در نتیجه ، شعله های هیدروژن نسبت به سوخت های دیگر قبل از اینکه خاموش شوند به دیواره سیلندر نزدیکتر می شوند. بنابراین یک شعله هیدروژن سخت تر از بنزین خاموش می شود.

تعداد صفحات : 126

بررسی انواع مخازن سوخت سی ان جی CNG

اختصاصی از نیک فایل بررسی انواع مخازن سوخت سی ان جی CNG دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بررسی انواع مخازن سوخت سی ان جی CNG

( فایل  word  قابل ویرایش )تعداد صفحات : 52

مقدمه 

مخازن سوخت  CNG با توجه به گنجایش آبی و ماکزیموم فشار عملکردیشان مشخص می گردند. گنجایش و یا ظرفیت آبی یک مخزن، برابر با حجمی از مایع است که برای پرکردن آن ظرف (بر حسب فوت مکعب آب) مورد نیاز می باشد. ماکزیموم فشار کاری مخازن سوخت  CNG (طبق تعریف انجمن مهندسین مکانیک آمریکا ASME، در قسمت بویلرها و مخازن سوخت  تحت فشار ) برابر با، ماکزیموم فشار مجاز در بالای مخازن سوخت  ، در حالت عملکرد نرمال (و دمای مربوط) است. البته این فشار شامل کلیه نیروها و فشارهای که از خارج بر مخزن اعمال می‌گردد نیز می باشد.

مشکلات ناشی از ذخیره‌سازی سوخت گاز، به‌عنوان یک مانع بزرگ در توسعه سریع خودروهای گاز‌سوز جلوه کرده‌است. در حال حاضر سه مبنا برای ذخیره‌سازی سوخت‌های گازی که جزء اصلی آن‌ها متان است، وجود دارد:

1. گاز طبیعی فشرده (CNG) Compressed Natural Gas
2. گاز طبیعی مایع‌شده (LNG) Liquefied Natural Gas
3. گاز طبیعی جذب‌شده (ANG) Absorbed Natural Gas

امروزه استفاده از گاز طبیعی فشرده بیشترین کاربرد را از بین سه روش فوق دارد. مخازن ذخیره گاز تحت فشار بالا، که در حال حاضر برای خودروهای گازسوز کاربرد دارند، نسبت به آنچه که ده سال پیش مورد استفاده واقع می‌شد، به‌طرز قابل‌توجهی تکامل‌ یافته‌اند. در مخازن سوخت  فعلی، نسبت وزن بر واحد حجم گاز ذخیره‌شده در مقایسه با مخازن سوخت اولیه، به بیش از نصف کاهش یافته و مخازن سوخت در اندازه‌ها و شکل‌های متفاوت تولید شده‌‌اند. البته توسعه و پیشرفت در این راه با کاربرد استانداردهای جدیدISO- International Organizations for Standardization )با سرعت بیشتر قابل پیش‌بینی و انتظار است. این در حالی است که دیگر روش‌های ذخیره‌سازی گاز در مراحل اولیه توسعۀ خود هستند.

به‌کارگیری گاز طبیعی فشرده به‌عنوان سوخت وسائط نقلیه در مقیاس وسیع در دو دهه 50 و 60 میلادی در ایتالیا و روسیه آغاز شد. مخازن اولیه، مخازن فولادی بودند که با مشخصات صنعتی- ملی گوناگون ساخته می‌شدند تا این‌که در اواخر سال 1970 میلادی با وضع مقررات جدید در ایتالیا، مخازن سوخت فولادی کم‌وزن به بازار عرضه شدند. در آمریکای شمالی نیز تبدیل سوخت وسائط نقلیه به گاز طبیعی در مقیاس وسیعی، از سال 1980 میلادی به‌بعد آغاز گردید. مخازن سوخت سبک‌وزن ساخته‌شده از آستر فلزی پیچیده‌شده با الیاف شیشه‌ای که برای کاربردهای فضایی توسعه یافته بودند‏‏‏‏‏‏، در سال 1977 میلادی به بازارهای صنعتی وارد شدند. در سال 1982 میلادی مخازنی که با آستر آلومینیومی با پیچش محیطی الیاف شیشه ساخته شده‌بودند در صنعتCNG  مورد استفاده قرار گرفتند. سازندگان مخازن سوخت فولادی این روند را تا طرح‌های سبک‌‌وزن‌تر برای CNG با تولید کردن آسترهای فولادی پیچیده‌شده با الیاف شیشه‌ای که در سال 1985 میلادی آغاز شده بود، دنبال کردند. برای این‌که وزن مخزن را برای کار‌بردهای CNG کاهش دهند، سازندگان بسیاری، طرح‌های کامپوزیتی کاملاً پیچیده‌ای را توسعه دادند و آسترهای فلزی یا پلاستیکی را برای مخزن محتوی گاز به‌کار بردند. در اواخر دهه 80 میلادی کاربردهای عملی مخازن CNG با آسترهای پلاستیکی تقویت‌شده درسوئد، روسیه و فرانسه شروع شد. به‌دنبال توسعه استانداردهای مخازن گاز طبیعی در آمریکای شمالی، طرح‌هایی با آسترهای نسبتاً نازک آلومینیوم یا آسترهای پلاستیکی تقویت‌شده کاملاً پیچیده‌شده با پوشش الیاف شیشه و الیاف کربن بعد از سال 1992 میلادی به بازار معرفی شدند

مبنای مقایسه، یک مخزن 45 لیتری بنزین است که اکثراً در خودروهای شخصی متوسط استفاده می‌شود. با فرض ذخیره گاز طبیعی برای 320 کیلومتر و با مصرف بنزین 8/11 لیتر در 100 کیلومتر، سه مخزن 50 لیتری گاز نیاز می‌باشد. همچنین در خودروهایی با مصرف بنزین 8/8 لیتر در 100 کیلومتر، دو مخزن 50 لیتری گاز و در خودروهایی با مصرف بنزین 7 لیتر در 100 کیلومتر، یک مخزن 50 لیتری گاز لازم است. با افزایش نسبت تراکم خودروهای گازسوز، می‌توان تا 15 درصد مصرف سوخت را کاهش داد که باعث کاهش وزن مخزن و هزینه ذخیره گاز می‌گردد. افزایش نسبت تراکم موتور از افزایش حجم مخزن ذخیره گاز طبیعی فشرده اقتصادی‌تر است.

تعداد صفحات : 52