102- بررسی عددی لایه های مرزی آشفته بر روی صفحات صیقلی و زبر - 19 صفحه فایل ورد (word)

اختصاصی از نیک فایل 102- بررسی عددی لایه های مرزی آشفته بر روی صفحات صیقلی و زبر - 19 صفحه فایل ورد (word) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده: در این مقاله برای صفحات صیقلی حساسیت سنجی جامعی مشتمل بر تغییر در نوع مدل، تغییر در تراکم شبه و تغییر در اندازه ضریب Cu و برای صفحات زبر مشتمل بر تغییر ثابت زبری CKs و نیز وابستگی نتایج به اندازه k_s^+ و تاثیرات تراکم پذیری جریان  بر روی پدیده آرام سازی مجدد یک لایه مرزی اشفته انجام شده است.

121- بررسی دهکده‌های توریستی در ایران همراه با نمونه موردی - 21 صفحه فایل ورد (word)

اختصاصی از نیک فایل 121- بررسی دهکده‌های توریستی در ایران همراه با نمونه موردی - 21 صفحه فایل ورد (word) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست مطالب

عنوان  صفحه

فصل 1-         مقدمه  2

1-1-   مقدمه  2

1-2-   چرا دهکده جهانگردی؟ 3

1-3-   محورهای دهکده‌ها در ایران  5

1-4-   نگاهی به سند چشم‌انداز کشور در بخش گردشگری ، چالش‌ها ، راهکارها و فرصت‌های سرمایه‌گذاری [] 6

1-5-   مکانیابی دهکدۀ گردشگری در ساحل دریاچۀ زریوار با بهره‌گیری از تکنیک‌های AHP و GIS [] 7

1-6-   جمع‌بندی  9

1-7-   مکان‌یابی دهکده‌های گردشگری با استفاده از سیستم اطلاعات جغرافیایی و مدل SWOT (نمونه موردی: ساحل دریاچه کافتر) [] 10

1-7-1-          طرح مسئله  10

1-7-2-          جمع‌بندی  10

1-8-   گردشگری روستایی گامی به‌سوی توسعه پایدار روستایی  13

1-9-   پیامدهای توسعه‌ی گردشگری دهستان حیران با تأکید بر تغییر کاربری اراضی در دهه (85-75) [] 13

1-9-1-          مقدمه  13

1-9-2-          بیان مسئله  14

1-9-3-          جمع‌بندی  15

فهرست مراجع   18

 دهکده جهانگردی مکان‌هایی از یک استان هستند که آن مکان یا فواصل نزدیک به آن به لحاظ جاذبه‌های طبیعی، فرهنگی و تاریخی قابلیت‌های لازم را برای جذب جهانگردان دارند و نیازمند ایجاد تأسیسات و امکانات جهانگردی و نیز اطلاع‌رسانی مناسب‌اند. دهکده جهانگردی به‌عنوان یک مرکز برای تمرکز جهانگردان داخلی و خارجی به‌منظور انجام سفرهای درون استانی فراغتی، تعطیلاتی، و سکونتی به مقصد جاذبه‌های متنوع جهانگردی در سراسر استان می‌تواند کانونی برای اسکان و توزیع جهانگردان در سطح هر استان باشد. ازاین‌رو این کانون می‌بایست دارای تمامی ویژگی‌های مور نیاز ساکنان، جهانگردان و کسانی که اوقات فراغت خود را در دهکده می‌گذرانند باشد. بنابراین ساخت فضاهای تفریحی، ورزشی، اقامتی، خدماتی، تجاری و رفاهی در حد استاندارهای جهان امروز برای ایجاد این دهکده پیش‌بینی می‌شود.

مکان‌های انتخاب‌شده به لحاظ وجود جاذبه‌های طبیعی، فرهنگی و تاریخی قابلیت‌های لازم را برای جذب جهانگرد دارند و نیازمند ایجاد تأسیسات و امکانات جهانگردی و انجام اطلاع‌رسانی مناسب هستند. دهکدة جهانگردی می‌تواند، به‌عنوان یک اقامتگاه محل تمرکز جهانگردان داخلی و خارجی به‌منظور انجام سفرهای فراغتی، تعطیلاتی، و حتی سکونتی باشد. این کانون می‌بایست دارای تمام امکانات ویژة مورد نیاز ساکنان، جهانگردان و کسانی که اوقات فراغت خود را در دهکده می‌گذرانند باشد. بنابراین ساخت فضاهای تفریحی، ورزشی، اقامتی، خدماتی، تجاری و رفاهی در حد استاندارهای جهان امروز و گردآوردن همه نیازهای شهری در یک مجموعه متمرکز از ویژگی‌های دهکده جهانگردی است. رعایت ملاحظات زیست‌محیطی و توسعة پایدار نیز از دیگر مشخصه‌هایی است که می‌بایست در طرح‌های پیشنهادی موردنظر قرار گیرد. در این صورت می‌توان اطمینان داشت که چه به لحاظ اقتصادی و چه به لحاظ فرهنگی احداث چنین دهکده‌هایی از بازدهی مناسب برخوردار باشد. از نظر مجریان طرح بهترین نتایج قابل تصور برای دهکده جهانگردی با پیگیری راهبردهایی تحقق خواهد یافت که منافع آن مستقیماً به مشارکت‌کنندگان در ایجاد و توسعه‌ساز و کارهای مورد نیاز و نیز بهره گیران از خدمات معطوف شود. این امر از طریق نظام اداری هوشمند و مدیریتی قابل حصول است که بتواند نتایج مورد انتظار را تأمین کند. اهدافی که در نظر است دهکده جهانگردی به آن شناخته شود عبارت‌اند از:

• کیفیت بالای اقامت و زندگی
• اقتصاد سالم
• پایداری محیط زیست
• وجهه ملی و بین‌المللی

112- بررسی مکانیزم های تعیین موقعیت و شرایط خودرو به کمک کامپیوتر - VANET – شامل 76 صفحه فایل ورد (word)

اختصاصی از نیک فایل 112- بررسی مکانیزم های تعیین موقعیت و شرایط خودرو به کمک کامپیوتر - VANET – شامل 76 صفحه فایل ورد (word) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست مطالب

عنوان  صفحه

فهرست جدول‌ها ‌و

فهرست شکل‌‌ها ‌ز

فصل 1-       مقدمه  8

1-1-   شبکه‌های VANET  9

فصل 2-       پیشگیری از تصادف    15

2-1-   مقدمه  15

2-2-   معرفی شبکه‌های موردی بین خودرویی   16

2-3-   نحوه عملکرد اجزای خودرو در شبکه  20

2-4-   شبکه‌های هوشمند موردی بین خودرویی   21

2-5-   کاربردهای شبکه‌های بین خودرویی [5، ] 22

2-5-1-          کاربردهای ایمنی الکترونیکی   22

2-5-2-          کاربردهای مدیریت ترافیک    23

2-5-3-          کاربردهای نگهداری و تعمیر و خدمات جانبی برای آسایش راننده  24

2-6-   مهم‌ترین زیرسیستم‌های مرتبط با پیشگیری از تصادف و برخی محصولات تجاری   25

2-6-1-          سیستم‌های پیشگیری از تصادفات در چهارراه‌ها و تصادفات جلو به عقب   25

2-6-2-          سیستم‌های هشدار انحراف از خط   26

2-6-3-          سیستم‌های شناسایی موانع  27

فصل 3-       الگوریتم‌های تعیین مسیر و موقعیت   30

3-1-   ناحیه‌های ترافیکی مختلف در VANET  30

3-1-1-          • ناحیه ترافیکی متراکم  30

3-1-2-          • ناحیه ترافیکی پراکنده  32

3-2-   طرح نهایی   33

3-3-   طرح اصلی   34

3-3-1-          پارامترهای پروتکل   35

3-4-   قواعد مسیریابی   36

3-5-   مکانیسم شناسایی همسایه  37

3-6-   الگوریتم مسدودکننده انتشار  37

3-7-   تکنیک ذخیره- حمل- ارسال   38

3-8-   مؤلفه‌های اصلی مسیریابی   39

3-8-1-          مجاورت ارتباط گسترده  39

3-8-2-          مجاورت ارتباط پراکنده  40

3-8-3-          مجاورت قطع کلی ارتباط   43

فصل 4-       انواع سنسور های مورداستفاده جهت تشخیص خودرو  45

4-1-   مقدمه  45

4-2-   سنسورهای دفنی   47

4-3-   لوله‌های بادی   48

4-3-1-          اساس کارکرد  48

4-3-2-          کاربردها و مصارف    48

4-3-3-          مزایا 48

4-3-4-          معایب   48

4-4-   آشکارسازهای حلقه القایی   49

4-4-1-          اساس کارکرد  50

4-4-2-          کاربردها و مصارف    50

4-4-3-          مزایا 50

4-4-4-          معایب   51

4-5-   سنسورهای پیزوالکتریک   51

4-5-1-          اساس کارکرد  52

4-5-2-          کاربردها و مصارف    52

4-5-3-          مزایا 53

4-5-4-          معایب   53

4-6-   سنسورهای مغناطیسی   53

4-6-1-          اساس کارکرد  53

4-6-2-          کاربردها و مصارف    54

4-6-3-          مزایا 55

4-6-4-          معایب   55

4-7-   توزین درحرکت   56

4-7-1-          مصارف و کاربردها 57

4-8-   صفحه خمشی   57

4-8-1-          اساس کارکرد  57

4-8-2-          مزایا 58

4-8-3-          معایب   58

فصل 5-       سیستم تعیین موقعیت وسایل نقلیه متحرک (A.V.L) 59

5-1-   مقدمه  59

5-2-   AVLچیست؟  60

5-3-   اجزای عملیاتی سیستم ردیابی متحرک   61

5-4-   تفاوت ردگیری و ردیابی   61

5-5-   طراحی و پیاده‌سازی سیستم AVL در سطح کلان   63

5-6-   اطلاعات موجود جهت پیاده‌سازی سیستم AVL در ایران   64

5-7-   سیستم‌های تصویر در ایران و جهان   66

5-8-   الگوریتم‌های تبدیل مختصات نقاط   68

5-9-   نمونه‌ی کاربردی استفاده از سیستم AVL در عربستان   72

منابع و مراجع  76

فهرست جدول‌ها

عنوان  صفحه

جدول ‏4‑1: مقایسه بین انواع سنسورها. 46

فهرست شکل‌‌ها

عنوان  صفحه

شکل ‏2‑1: نحوه پخش پیغام تصادف در شبکه‌های بین خودرویی. 18

شکل ‏2‑2: هشدار عبور از علامت توقف. 23

شکل ‏2‑3: نمایی از خودروهای کمک یار راننده شرکت ولوو  25

شکل ‏2‑4: محاسبه زمان برخورد توسط MobilEYE. 26

شکل ‏2‑5: رانندگی در مه توسط تجهیزات شبکه‌های بین خودرویی. 27

شکل ‏2‑6: نمای جاده با استفاده از تجهیزات شناسایی موانع. 28

شکل ‏2‑7: نمایی از نحوه محاسبه مسافت خودرو تا عابران پیاده  29

شکل ‏3‑1: <MDC=1, ODC=1, DFlg=1>   41

شکل ‏3‑2: <MDC=0, ODC=1, DFlg=1>   41

شکل ‏3‑3: <MDC=0, ODC=1, DFlg=1>   42

شکل ‏3‑4: <MDC=0, ODC=0, DFlg=1>   42

شکل ‏4‑1: حالت‌های مختلف نصب لوله بادی   49

شکل ‏4‑2: اجزاء اساسی یک آشکارساز حلقه القایی   51

شکل ‏4‑3: سنسور پیزوالکتریک ویبراکوکس     52

شکل ‏4‑4: توزیع میدان مغناطیسی زمین در حین ورود و عبور خودرو در ناحیه تشخیص سنسور مغناطیسی   56

شکل ‏4‑5: سنسور صفحه خمشی   58

1-1-         ناحیه‌های ترافیکی مختلف در VANET

تحقیقات پیشین، دو ناحیه فرعی کارکردی در VANET را مشخص می‌کنند: ترافیک متراکم و ترافیک پراکنده. هدف طراحی پروتکل مسیریابی انتشاردهنده خوب که در هر نوع شرایط ترافیکی خودرو کارکرد کاملاً قوی داشته باشد و مهم‌تر از آن بتواند ویژگی‌های هر دو ناحیه را درک کند. بنابراین، ما شرح مختصری از آن ناحیه‌های مشخص‌شده در کارهای پیشین ارائه می‌دهیم.

1-1-1-             • ناحیه ترافیکی متراکم

 وقتی تراکم ترافیک قطعی است با افزایش تعداد پیام‌های ایمنی شبیه به هم از چندین خودروی متوالی که موجب بروز مشکل خیلی جدی انسداد رسانه تقسیط داده‌شده می‌شود. چون رسانه بی‌سیم تقسیط داده‌شده با انتشار کورکورانه ممکن است موجب افزایش تعداد و تصادم در انتقالات بین گره‌های همسایه بشود. این مشکل در مواقع ارجاع به مشکل انتشار وسیع وجود دارد [8]. به‌طوری‌که راه‌حل‌های متعددی برای کاهش مشکل انتشار وسیع در محیط معمولی MANET وجود دارد [8] ولی فقط راه‌حل‌های کمی برای حل مجدد این مسئله در VANET وجود دارد. در [11]، ما (i) حالت بحرانی انتشاردهنده وسیع را در VANET استفاده‌شده در موارد مطالعه‌ای سناریوی بزرگراهی چهار لاینه بررسی می‌کنیم و ii)) سه تکنیک انتشاردهنده light-weight را ارائه می‌دهیم: weighted p-persistence و slotted 1-persistenceو slotted p- persistenceکه می‌تواند باقابلیت دستیابی برقراری ارتباط خوب شبکه تا 100% توسعه یابد و نزدیک به 70% افزونگی انتشاری را کاهش می‌دهد و نسبت بسته‌های گم‌شده در ارتباط گسترده شبکه خودرو کاهش می‌دهد. طرح‌های ارائه‌شده توسعه می‌دهند و متکی بر اطلاعات GPS هستند (یا قدرت سیگنال دریافتی وقتی خودرو نمی‌تواند سیگنال GPS را دریافت کند)، اما به هیچ‌یک از دانسته‌های پیشین در مورد ساختار شبکه نیازی نداریم.

ویژگی‌های سه‌گانه طرح‌های ساخته‌شده:

i)    طرح weight p-persistence

ii)   طرح slotted 1-persistence

iii)  طرح p-persistence

 اساس تکنیک‌های انتشاری از دو تا قاعده 1-persistence یا p-persistence پیروی می‌کنند. بااینکه سربار افزایش می‌یابد، بیشتر پروتکل‌های مسیریابی طراحی‌شده برای multi-hop شبکه‌های بی‌سیم Ad-Hoc از نفوذ فوق‌العاده از قاعده سیل‌آسای 1-persistence پیروی می‌کند که نیازمند آن است که همه گره‌ها بسته را دوباره با احتمال 1 انتشار دهند برای آنکه پیچیدگی کاهش یابد و سرعت نفوذ بسته افزایش یابد. روش gossip-based، از طرف دیگر از قاعده p-persistence پیروی می‌کند که نیازمند این است که هر گره دوباره ارسال کند با احتمال p دوباره پیدا کند. این شیوه معمولاً به رویداد سیل‌آسا مراجعه می‌کند[8]. طرح slotted p-persistence می‌تواند اساساً نسبت در مصرف کم را کاهش دهد و سرعت انتشار را کاهش دهد و مجموع تأخیر ا افزایش می‌دهد.

1-1-2-            • ناحیه ترافیکی پراکنده

سناریوهای بی‌شمار دیگری که برای پروتکل‌های مسیریابی متداول خیلی پیچیده هستند. در این موارد خودروهای کمی در جاده قرار دارند. برای مثال، شاید تراکم ترافیک در بعضی از مواقع روز کم باشد (آخر شب یا صبح زود) که تأخیر multi-hop از منبع (خودرو سعی می‌کند انتشار دهد) به ماشینی که از پشت سر می‌آید شاید قابل‌قبول نباشد زیرا گره هدف بیرون از محدوده انتقالی منبع باشد. با ایجاد دورترین موقعیت، شاید همه خودروها در محدوده انتقالی منبع در لاین مقابل قرار داشته باشند. در زیر باوجوداین چنین شرایطی، مسیریابی و انتشاردهنده در قالب چالش‌های انجام کار ارائه می‌دهیم. زمانی که هدف چندین پروتکل مسیریابی، برقراری ارتباط پراکنده شبکه بی‌سیم سیال است epidemic routing[4],single-copy[4], multi-copy spray. Wait[4])) آن‌ها تنها مطالعات کمی که ساختار VANET را بررسی می‌کنند را دربرمی‌گیرند[8]. در این مقاله، ما مکانیسم ذخیره-حمل-ارسال را ارائه می‌دهیم که از عهده موارد اضافی برمی‌آید. با مشاهده نتایج به‌دست‌آمده برای برقراری ارتباط در خودروهای پراکنده یا تقاضای گسترش سریع داده، خودروها از فنّاوری ارتباط کوتاه اختصاصی (DSRC) استفاده می‌کند، شبکه مجدداً زمان را بهبود می‌بخشد به‌طوری‌که زمان تأخیر را کنترل می‌کند که باعث تحمیل تحویل پیام با تأخیر در بین خودروها می‌شود که می‌تواند زمان تحویل را از چند ثانیه به چند دقیقه تغییر دهد. این پیشنهادی که برای درخواست‌های ایمنی خودرو ارائه می‌شود، پروتکل مسیریابی Ad-Hoc جدید که به پروتکل‌های مسیریابی به نام‌های DSR و AODV نیاز خواهند داشت همچنین بهبود زیاد زمان را انجام نخواهد داد.

برای هر دو سناریوی ترافیکی متراکم و پراکنده، همه خودروها در دو ناحیه فرعی کار می‌کنند مشاهده می‌کنیم که ساختارهای محلی باهم واقعیت‌های ساختار کلی را منعکس می‌کند. همین‌طور احتمال این‌که هر دو شرایط ترافیکی در شبکه در کنار هم کار کنند وجود دارد برای نمونه، ترافیک در قسمت‌های مواصلاتی بزرگراه نرمال است، اما حرکت روانی در هر دو سوی تقاطع وجود دارد. همچنین احتمال اینکه در بعضی مواقع، هر خودرو دید متفاوتی به ساختارهای محلی داشته باشد وجود دارد به‌طوری‌که بعضی خودروها همسایگان کمی و بعضی دیگر همسایگان زیادی داشته باشند. در این موارد بعضی خودروها الگوریتم جلوگیری کننده انتشار را به کار خواهند گرفت به‌طوری‌که پیام ذخیره-حمل-ارسال را با هدف مشاهده ارتباط شبکه به کار خواهند گرفت.

1-2-        طرح نهایی

پروتکل انتشاردهنده برای شبکه‌های بی‌سیم Ad-Hoc خودرو باید مطمئن، قوی و دارای پهنای باند کارآمد باشد. خصوصاً، پروتکل باید قادر به گسترش اطلاعات انتشاری با هدف تحویل پیام به گیرنده باشد. علاوه بر این، باید در مقابل همه شرایط ترافیکی قدرتمند باشد، ترافیک کم، ترافیک معمولی و ترافیک متراکم. نهایتاً نباید کوچک‌ترین سربار اضافی را به‌خصوص هنگام فعالیت در شرایط ترافیکی متراکم به وجود آورد. پروتکل DV-CAST طراحی‌شده را با فرض آماده بودن در نظر می‌گیریم. ابتدا فرض می‌کنیم که از زیرساخت‌های غیرقابل‌دسترس که باهم کار می‌کنند بهره می‌برد. با توانایی برقراری ارتباط در VANET ما فرض می‌کنیم که هر وسیله سیستم موقعیت‌یاب جهانی (GPS) دارد و وسیله ارتباط بی‌سیم نیز دارد، پیام‌های غیر هشداری (پیام hello) را در فرکانس کوتاه به‌صورت دوره‌ای به همه همسایه‌های خود ارسال می‌کند. درحالی‌که علائم دوره‌ای وقتی‌که پهنای باند مؤثر مشخص نیست یک قاعده تهاجمی است ولی مکانیسمی ضروری برای درخواست‌های ایمنی زیاد در VANET است. نهایتاً فرض می‌کنیم که هر خودرو عضو ویژه VANET نیست. طبق عامل گسترش تقاضا هر خودرویی ابزار ارتباط بی‌سیم ندارد.

1-3-       طرح اصلی

ما استفاده از مسیریابی per-hop را ارائه می‌دهیم، شیوه‌ای که فقط از اطلاعات ارتباط محلی (ساختار hop-1 همسایه) برای انجام عمل مسیریابی استفاده می‌کند. انگیزه استفاده از ارتباط محلی در طرح پروتکل انتشاری برای تضمین حداکثر قابلیت دستیابی به پیام‌های انتشاریافته است. علاوه بر این، درخواست‌های دیگر ایمنی تنها بر پیام‌های هشداردهنده متکی هستند، قبل از این ارتباط، اخیراً قسمتی از اطلاعات را در برمی‌گیرد که پروتکل مسیریابی می‌تواند از آن‌ها استفاده کند. ما معتقدیم که اطلاعات ساختار محلی برای مدیریت صحیح انتشار بسته کافی است. اطلاعات دیگر همچون ساختار کلی (آهنگ ترافیک/تراکم، یا فهمیدن بیشتر همسایه n-hop، درجایی که n>1) ممکن است برای طراحی سلسله‌مراتب پروتکل مفید باشد. برای مثال، یک شیوه احتمالی، استفاده از اطلاعات محلی که می‌تواند با انتشار دوره‌ای پیام hello به دست آید. اطلاعات حجیم می‌توانند در قاعده کاهش/ حذف از پیام hello دوره‌ای که در ناحیه ترافیکی متراکم به‌جای ذخیره پهنای باند استفاده کند، بنابراین این شیوه ممکن است در موضع‌گیری سریع در مورد واقعیت‌های موجود، واقعی نباشد:

کاربرد کامپوزیت‌های FRP در سازه‌های بتن آرمه و بررسی دوام آنها

اختصاصی از نیک فایل کاربرد کامپوزیت‌های FRP در سازه‌های بتن آرمه و بررسی دوام آنها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

کاربرد کامپوزیت‌های FRP در سازه‌های بتن آرمه و بررسی دوام آنها

6 صفحه

خلاصه

خوردگی قطعات فولادی در سازه‌های مجاور آب و نیز خوردگی میلگردهای فولادی در سازه‌های بتن آرمه ای که در معرض محیط‌های خورندة کلروری و کربناتی قرار دارند، یک مسالة بسیار اساسی تلقی می‌شود. در محیط‌های دریایی و مرطوب وقتی که یک سازة بتن‌آرمة معمولی به صورت دراز مدت در معرض عناصر خورنده نظیر نمک‌ها، اسید‌ها و کلرورها قرار گیرد، میلگردها به دلیل آسیب دیدگی و خوردگی، قسمتی از ظرفیت خود را از دست خواهند داد. به علاوه فولادهای زنگ زده بر پوستة بیرونی بتن فشار می‌آورد که به خرد شدن و ریختن آن منتهی می‌شود. تعمیر و جایگزینی اجزاء فولادی آسیب دیده و نیز سازة بتن آرمه‌ای که به دلیل خوردگی میلگردها آسیب دیده است، میلیون‌ها دلار خسارت در سراسر دنیا به بار آورده است. به همین دلیل سعی شده که تدابیر ویژه‌ای جهت جلوگیری از خوردگی اجزاء فولادی و میلگرد‌های فولادی در بتن اتخاذ گردد که از جمله می‌توان به حفاظت کاتدیک اشاره نمود. با این وجود برای حذف کامل این مساله، توجه ویژه ای به جانشینی کامل اجزاء و میلگردهای فولادی با یک مادة جدید مقاوم در مقابل خوردگی معطوف گردیده است.

تحقیق درباره علل و عوامل موفقیت و نقش آن در انسان

اختصاصی از نیک فایل تحقیق درباره علل و عوامل موفقیت و نقش آن در انسان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word (قابل ویرایش) تعداد صفحات : 10 صفحه

مقدمه :

موفقیت از آن کسانی است که ذهنیت موفق دارند گذشته را رها کن ، به آینده بیاندیش

با توجه به آمار تکان‌‌دهنده و روبه رشدی که امروزه در مورد شمار مبتلا‌یان به افسردگی وجود دارد، لزوم تغییرات درونی به‌منظور زندگی بهتر و سالم‌تر و بهره بردن از سلامت جسمی و روحی برای سازندگی مفید‌تر جامعه، امری حیاتی تلقی می‌شود. لذا پول را فراموش کنید و نگران گذر عمر و از دست رفتن جوانی نباشید. بلکه رفتار و افکار خوشایندی داشته باشید تا بتوانید خوشحال باشید و از نعمت جوانی و زندگی لذت ببرید.

حتی در دنیای ماشینی امروز نیز بسیاری افراد خوشحال هستند و خوب زندگی می‌کنند. جالب است بدانید که محققان دریافته‌اند که سلامتی و کارایی افراد تا حد زیادی تحت تاثیر ویژگی‌های شخصیتی و درونی آنهاست.

این تحقیق10ساله نشان می‌‌دهد که صرف نظر از تغییر در وضعیت تاهل- شغل یا محل اقامت افرادی که در سال 1973 روحیه خوبی داشته‌اند و خوشحال بوده‌اند در سال 1983 نیز روحیه خوبی داشته‌اند. در صورتی که در مدت این دهه اتفاقات خوب یا بد بسیاری در زندگی‌شان رخ داده است.

اما نکته اصلی اینجاست که چگونه می‌توان روحیه شاداب و خوی خوشحال داشت؟ چه کسانی از ناملایمات زندگی نیز ناراحت و افسرده نمی‌شوند؟