تحقیق در مورد کنترل کیفیت قطعات

اختصاصی از نیک فایل تحقیق در مورد کنترل کیفیت قطعات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه6

معرفی سیستم مانیتورینگ :

سیستم مانیتورینگ کارخانه شامل 2 قسمت نرم افزاری و سخت افزاری می باشد و نام تخصصی آن Citect می باشد.

برای نمایش کار تمامی دستگاههای موجود در کارخانه از تعدادی سنسور بخصوص استفاده شده است که هر سنسوری یک حالت معین از قبیل دور، درجه حرارت، فشار و غیره را اندازه گیری می کند و این سنسورها روی خود دستگاهها نصب می شوند این سنسورها عبارتند از: تاکومتر، PT100 ، ترانسمیتر فشار و غیره.

این حالت اندازه گیری شده توسط سنسورها از طریق کابلهایی به درون اتاق کنترل کیفیت آورده شده و به درون تابلوهایی که دارای ترمینالهایی است کشیده می شود که ما در درون این اتاق دو نوع تابلوی دیجیتال و آنالوگ داریم.

ADAM های آنالوگ و یجیتال ( سخت افزار Citect‌):

کابلهای آنالوگ و دیجیتالی که در داخل تابلوهای آنالوگ و دیجیتال آورده می شوند به ترمینال وصل می شوند، توسط کابلهای دیگری به درون یک تابلوی بزرگتر که در داخل اتاق مدیریت قسمت کنترل کیفیت قرار دارد آورده می شوند و این تابلو به تابلوی ADAM ها معروف می باشد ADAM ها وسائل سخت افزاری می باشند که با توجه به پروسسوری که در داخل خودشان دارند سیگنالهای آنالوگ و دیجیتال را پردازش می نمایند و این سیگنالها را بصورت سیگنالهای قابل فهم برای کامپیوتر تبدیل می ک

دانلود تحقیق بررسی اثر مواد افزودنی مختلف بر روی مقاومت به خراش روکش های سطح خودرو

اختصاصی از نیک فایل دانلود تحقیق بررسی اثر مواد افزودنی مختلف بر روی مقاومت به خراش روکش های سطح خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

ارائه راهکارهای جدید کاهش شدت خوردگی همزمان با تقاضای روزافروزن برای روکش های با دوام تر در صنایع خودروسازی، توجه را از آسیب های خوردنده محیطی به افزایش و حفظ جلوه ظاهری (appearance) معطوف نموده است. جایگزینی روکش های تک لایه (monocoat) با سیستم های روکش پایه / روکش شفاف (basecoat/clearcoat) با وجود افزایش جلوه ظاهری، حفظ آن را طی زمان تحت تاثیر قرار داده است.

نور خورشید، بارش های اسیدی و غیر اسیدی، برخورد سنگریزه و شن، ایجاد خش(mar) و خراشScratch) ( بر روی روکش های شفاف در اثر کشیده شدن اشیا تیز بر روی آنها، از جمله عوامل مخرب جلوه ظاهری روکش های سطح خودرو می باشند.

با توجه به پیچیده بودن مکانیزم ایجاد خراش و خش بر روی روکش های سطح خوردو، متعدد بودن عوامل ایجاد کننده آن و لزوم یافتن راهکارهای مناسب جهت کاهش اثرات خش و خراش بر روی جلوه ظاهری، در این پژوهش با بررسی تئوری عوامل کنترل کننده بروز خراش و خش، استفاده از انواع مواد افزودنی ها (additives) و مکانیزم عمل آنها به عنوان روشی جهت بهبود مقاومت به خش و خراش مورد بررسی قرار گرفته است .

2- مقاومت به خراش و خش پذیری

خش و خراش هر دو نوعی از آسیب دیدگی روکش سطح در اثر کشیده شدن اشیا تیز بر روی آنها می باشد که افت جلوه ظاهری بویژه در روکش های سطح خودرو از نوع روکش پایه / روکش شفاف را درپی دارد. ابعاد صدمه دیدگی تفاوت میان خش و خراش را تعیین می نماید. عمق آسیب دیدگی روکش در خش معمولا از حدود 50 تا صدها نانومتر و پهنای آن از صدها نانومتر تا یک یا دو میکرون متغییر میباشد. در مقایسه عمق و عرض آسیب دیدگی در خراش بیشتر است. بطور کلی، مقاومت به خش پذیری و خراش به صورت توانایی روکش برای مقابله با آسیب های ناشی از سایش های سبک و عوامل ایجاد کننده آسیب های عمیق تر، در نظر گرفته می شود[1-5].

تعمیر و پولیش کاری در خطوط تولید و رنگ آمیزی، شستشوی دستی و اتوماتیک بوسیله پارچه و برس های نایلونی، برخورد سنگریزه، شن و یا کشیده شدن اشیایی مانند کلید، شاخه درخت، چاقو، ناخن دست بر روی سطح روکش خودرو از جمله مهمترین عواملی ایجاد کننده خش و خراش میباشد[6].

3- اثر خراش و خش بر جلوه ظاهری روکش های سطح خودرو

روکشهای سطح به علت خاصیت ویسکوالاستیک عکس العمل های متفاوتی را در برابر نیروهای مکانیکی/ دینامیکی اعمال شده توسط اشیا تیز از خود نشان میدهند. در صورتی که نیروی اعمال شده کمتر از تنش تسلیم آنها باشد، روکش در جلوی مسیر شی تیز (خراشنده) بطور موقت تغییر شکل میدهد، اما با حذف نیرو به حالت اولیه خود برمیگردد، (تغییر شکل الاستیک). با افزایش نیروی اعمال شده، تغییر شکل های دائمی تر بصورت دره و تپه در روکش ایجاد میشود که ممکن است با گذشت زمان کم عمق تر گردند(تغییر شکل پلاستیک). افزایش بیشتر نیرو با شکستن و پاره شدن زنجیرهای پلیمری روکش و ار بین رفتن بخشی از ماده آن و ایجاد تغییر شکلهای غیر قابل ترمیم همراه است، (تغییر شکل پارگی) [7].  

این در حالی است که دما و سرعت اعمال نیرو میتواند باعث تغییر رفتار ویسکوالاستیک روکش گردد. همچنین تاثیر اشیا تیزتر (با زاویه داخلی کوچکتر) مشابه افزایش نیرو می باشد. بر این اساس در روکش های سطح بسته به خواص ویسکوالاستیک و نیروی اعمال شده توسط خراشنده ها، انواع خراش با قابلیت ترمیم نسبی (خراشهای پلاستیک ((ductile) و یا غیر قابل ترمیم (خراشهای پارگی یا شکست (fracture)) می تواند ایجاد گردد، شکلهای (1-1) و (1-2). بررسیها نشان میدهد که تعداد، ابعاد و نوع خش و خراش تاثیر متفاوتی بر روی جلوه ظاهری روکش های سطح دارد. بعلاوه اثرات بصری آسیب دیدگی در روکشهای تیره فام، بیشتر است[7-9].

      

شکل (1-1) تصویر خراش پلاستیک بصورت دو و سه بعدی

شکل (1-2) تصویر خراش شکننده بصورت دو و سه بعدی

پخش نور کم بر روی لبه های صاف خراشهای پلاستیک در مقایسه با لبه های تیز و نامنظم خراشهای شکست، حاکی از تاثیر ناچیز این نوع از خراش ها بر روی جلوه ظاهری روکشها است. این در حالی است که زاویه مشاهده و تابش در دیده شدن و یا نشدن خراشهای پلاستیک موثر می باشد، شکل (1-3). بر این اساس به نظر می رسد که هرچه میزان و تعداد خراشهای نوع پارگی در روکشی بیشتر باشد، افت خواص جلوه ظاهری آن بیشتر خواهد بود. اما بررسیها نشان میدهد که تعداد خراشهای پلاستیک با عرض زیاد (بحرانی) از میزان خراشهای نوع شکست تاثیر بیشتری بر روی افت خواص جلوه ظاهری دارد. عرض بحرانی خراشهای پلاستیک و درصد برگشت پذیری و ترمیم آنها به ترتیب از روابطه (1-1) و (1-2) قابل محاسبه است. در این روابط WS عرض بحرانی خراش در سطح روکش، L نیروی عمودی اعمال شده به سطح روکش توسط خراشنده، sy تنش تسلیم روکش سطح، %depth- recovery درصد برگشت عمق خراش، dds عمق نفوذ خراشنده در طی ایجاد خراش و das عمق نفوذ خراشنده بعد از ایجاد خراش و E مقدار مدول روکش می باشد. بر پایه این روابط افزایش تنش تسلیم، کاهش عرض خراش و افزایش میزان برگشت پذیری و ترمیم خراش را در پی دارد [10].

شامل 56 صفحه فایل word قابل ویرایش

کتاب IELTS General Task 2

اختصاصی از نیک فایل کتاب IELTS General Task 2 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

کتاب IELTS Academic and General Task 2

سال انتشار 2015

نویسنده: رایان هیگینز

زبان کتاب انگلیسی است.

فایل PDF با بهترین کیفیت و با قابلیت جستجو و کپی برداری از متن است.

دانلود تحقیق بررسی ایمنی حمل و نقل در کشور آمریکا

اختصاصی از نیک فایل دانلود تحقیق بررسی ایمنی حمل و نقل در کشور آمریکا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه

وزارت حمل و  نقل آمریکا سالیانه گزارشی از عملکرد بخش حمل و نقل منتشر می‌کند.  یکی از موارد قابل توجه در این گزارش مقوله ایمنی است که ما در این مبحث فاکتورهای ایمنی در بخش زمینی که آمار آن مربوط به سال 2002 می‌باشد، می‌پردازیم.

هدف راهبردی در موضوع ایمنی

الف) هدف راهبردی

هدف راهبردی در این زمینه عبارت است از بالا بردن سطح بهداشت و ایمنی عمومی با تلاش در جهت به صفر رساندن مرگ و میر و جراحات مرتبط با حمل و نقل

ب) پیامدهای راهبردی

الف. کاهش تلفات جانی مرتبط با حمل و نقل

ب. کاهش مجروحان مرتبط با حمل و نقل

ایمنی مهمترین هدف راهبردی برای مدیران و برنامه‌ریزان حمل  ونقل است. ما باید سعی کنیم تا سود حاصل از حمل و نقل را بالا بریم و در عین حال مخاطرات جانی را کاهش دهیم.

ایمنی راههای اصلی

تصادفات راههای اصلی باعث 95 دصد از تلفات و 99 درصد مجروحان در حمل و نقل و علت اصلی مرگ و میر در سنین 4 تا 33 سال است. هنوز حدود 70 میلیون نفر (25 درصد رانندگان) در هنگام رانندگان یا استفاده از وسایل نقلیه موتوری از کمربند ایمنی استفاده نمی‌کنند. مشروبات الکلی به تنهایی بزرگ‌ترین عامل دخیل در تصادفات مرگبار است (بیش از 17000 مورد در سال). حدوداً 12 درصد از کل کشتگان حوادث وسایل نقلیه موتوری در تصادفات با کامیونهای بزرگ جان باخته‌اند، در صورتی که کامیونها فقط 4 درصد ار کل وسایل نقلیه ثبت شده می‌باشند و 7 درصد از سفرها را به خود اختصاص می‌دهند. تصادفات راههای اصلی، ظرفیت قابل توجهی از بودجه سیستم بهداشت عمومی را به خود اختصاص داده است (بالغ بر 6/230 میلیارد دلار در سال، با به طور متوسط 820 دلار به ازای هر نفر که در ایالات متحده زندگی می‌کند).

نتایج سال 2002

وزارت حمل و نقل به اهداف تعیین شده در مورد کاهش میزان تلفات راههای اصلی و تلفات مربوط به کامیونها و نرخ رشد آن دست نیافت. تعداد قربانیان ترافیک از 42116 نفر د سال 2001 به صورت تخمینی به 42605 نفر در سال 2002 رسید. با وجود این وزارت حمل و نقل پیشرفت‌های اساسی در کاهش میزان تلفات در هر 100 میلیون وسیله نقلیه ـ مایل، به دست آورد و این رقم از 3/3 در سال 1980 به 5/1 در سال 2002 کاهش یافت.

شرح

1996

1997

1998

1999

2000

2001

عملکرد 2002

پیش‌بینی 2002

محقق نشده

محقق شده

تلفات در راههای اصلی بر اساس هر 100 میلیون مایل سفر وسیله نقلیه

69/1

64/1

58/1

55/1

53/1

51/1

5/1

4/1

 

تلفات مربوط به کامیونهای سنگین

5142

5398

5395

5385282

5082

4984

472

 

تلفات مربوط به کامیونها به ازای هر 100 میلیون مایل سفر تجاری

8/2

8/2

7/2

7/2

6/2

45/2

4/2

2/2

 

جدول 16: خلاصه عملکرد وزارت حمل و نقل آمریکا در بخش ایمنی

شرح

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

محقق شده

محقق نشده

تعداد مجروحان راههای اصلی به ازای هر 100 میلیون مایل سفر وسیله نقلیه

143

140

131

121

120

116

109

113

 

مجروحان مربوط به حوادث کامیونهای سنگین (هزار نفر)

117

129

131

127

142

140

131

122

 

درصد تلفات در راههای اصلی که مربوط به مشروبات الکی است

41

41

39

39

38

40

41

34

 

جدول 17: گزارش نهایی عملکرد وزارت حمل و نقل در موضوع ایمنی حمل و نقل

اداره ایمنی ترافیک راههای ملی 1(NHTSA)

علیرغم افزایش قابل ملاحظه تعداد وسایل نقلیه‌ای که مسافتهای بیشتری را می‌پیمایند، میزان سرنشینان قربانی سوانح انواع وسایل نقلیه مسافری در حال کاهش می‌باشد. کشته‌های سنین زیر 4 سال و 5 تا 15 سال در حال کاهش است. همچنین تعداد مصدومین پیاده روند نزولی داشته است، اخیراً قربانیان پیاده برای اولین بار از سال 1995 رو به افزایش گذاشته  است. علاوه بر این قربانیان  تصادفات مرتبط با مشروبات الکلی و موتور سیکلت افزایش یافته است.

کمربند ایمنی

استفاده از کمربند ایمنی یکی از اولویتهای اصلی برنامه‌های ایمنی وزارت حمل و نقل است. استفاده از کمربند ایمنی در سال 2002 به مرز 75 درصد رسید که بالاترین میزان از سال 1994 که این پارامتر برای اولین بار (به میزان 58 درصد) اندازه‌گیری شد، می‌باشد و یک روند صعودی دارد. در ایالتهایی که قوانین استفاده از کمربند ایمنی سخت‌تر است استفاده از کمربند ایمنی در سال 2002 به عدد مهم 80 درصد رسید و توفیقات اساسی نیز در محدوده شمال شرق و برای خودروهای وانت به چشم می‌خورد.

...

27 ص فایل ورد

فایل فلش اورجینال تبلت DAEWOO با مشخصه برد ELINK-MZ706-D3-V2

اختصاصی از نیک فایل فایل فلش اورجینال تبلت DAEWOO با مشخصه برد ELINK-MZ706-D3-V2 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فایل فلش اورجینال تبلت DAEWOO با مشخصه برد ELINK-MZ706-D3-V2