کارت ویزیت لایه باز لوازم خانگی

اختصاصی از نیک فایل کارت ویزیت لایه باز لوازم خانگی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این طرح کاملا لایه باز بوده و قابل ویرایش در فتوشاپ می باشد

رزولوشن : 300dpi

 

دسته بندی : کارت ویزیت

لایه های فایل : لایه باز

 

فرمت فایل :Psd

 

مد :CMYK

حجم فایل فشرده : 2.55 mb

 

ابعاد فایل : 9-5 cm

راهنما و ترجمه زبان تخصصی 1 حسابداری - بر اساس کتاب غلامی کیان، سلیم و مقدم - پیام نور

اختصاصی از نیک فایل راهنما و ترجمه زبان تخصصی 1 حسابداری - بر اساس کتاب غلامی کیان، سلیم و مقدم - پیام نور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

راهنما و ترجمه فوق العاده زبان تخصصی 1 حسابداری

بر اساس کتاب علیرضا غلامی کیان، فرشاد سلیم و عبدالکریم مقدم

منبع رشته حسابداری پیام نور

شامل 229 صفحه فایل pdf

دانلود پاورپوینت دانسیته مترهای هسته ای

اختصاصی از نیک فایل دانلود پاورپوینت دانسیته مترهای هسته ای دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

امروزه درتکنولوژی جدید کنترل کیفیت محصولات تولیدی در زمره مهمترین مسائل تولید قرار گرفته است.بطوریکه کنترل اتوماتیک اینچنین محصولات علاوه بر اینکه باعث کاهش هزینه هایجاری میگردد عامل مهمی در بالارفتن کیفیت محصول نیز میشود. بنا براین با پیشرفت علوم قسمتی از تجهیزات کنترل کیفیت که در صنعت به کار گرفته شده اند از خواص مواد رادیواکتیو استفاده میکنند.

وسائلی که جهت اندازه گیری کمیتها (مانند ضخامت دانسیته وسطح)با خواص کم نظیر مواد رادیواکتیو مورد استفتاده قرار میگیرند به کمیت سنجهای هسته ای معروف میباشند.

این تجهیزات با استفاده از چشمه های ساطع کننده پرتو های گاما ،ایکس ،بتا ونوترون   کارکرده و از خواص رفتاری آنها بهره می برند از مزایا عمده این روش از کمیت سنجی نسبت به روشهای دیگر میتوان به نکات

•زیر اشاره کرد.  1- کنترل پرسه هائی با درجه حرارت بسیار زیاد

•2- کنترل پرسه هائی با فرآیندهای شمیمیایی خطرناک و زیان آور(برای اپراتور )

•3- کنترل پروسه هائی با فرآیند تولید بالا

•4- کنترل محیطهای غیر قابل دسترس و بسته

•5- اندازه گیریهای دقیق و حساس

•6- کنترل موادی که در ارتباط مستقیم باعث پوسیدگی و خرابی تجهیزات می گردند

•انواع کمیت سنجها

•کمیت سنجها بطور کلی به دو شکل ثابت و قابل حرکت مورد استفاده قرار می گیرند امّا هر دو نوع این وسائل بر حسب واکنش و نسبت به موقعیت قرارگرفتن چشمه و دژکتورشان به سه نوع زیر تقسیم میگردند.

•کمیت سنجها با خاصیت انتقالی پرتو(Transmission gauge)

•کمیت سنجها با خاصیت پس پراکنی پرتو(Backscatter gauge)

•کمیت سنج های واکنشی ((Reactive gauges

 

شامل 39 اسلاید powerpoint

سمند

اختصاصی از نیک فایل سمند دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات23

از اواسط دهه 70، چند سالى از واردات خودرو مى‏گذرد، خودروهاى کره‏اى به تعداد فراوان و با مدل‏هاى متنوع وارد شده‏اند. معلم اجتماعى سر کلاس درس رو به شاگردان خود مى‏گوید:دما مردمى هستیم با فرهنگى غنى ولى مدت‏هاست فرهنگ خود را فراموش کرده‏ایم و به قوانین اجتماعى اهمیت نمى‏دهیم، سر یکدیگر کلاه مى‏گذاریم و فرهنگ کار گروهى را نداریم. بچه‏ها! مردم کره را نگاه کنید، همه با هم کار مى‏کنند و تولیدات خود را مصرف مى‏کنند، تولیدکنندگان نیز به حقوق مردم احترام مى‏گذارند، مثال ساده هم صنعت خودروى کره است. حال ما مدت‏ها پیکان انگلیسى را بدون کوچک‏ترین تغییر با ایرادات فراوان تولید مى‏کنیم ولى خودروسازى مانند دوو، خودروهاى مدرن ارزان و با قیافه‏هاى جذاب تولید مى‏کند، همه بچه‏هاى کلاس، به فکر فرورفته‏اند که ناگهان زنگ مدرسه به صدا درمى‏آید. دصنعت خودروى ایران که پس از پایان جنگ، یک دهه رکود راتجربه کرده بود و همه از آن به عنوان صنعت مرده نام مى‏بردند و بسیارى نیز عقیده داشتند کارخانه‏هاى خودروسازى باید تعطیل شوند و ضرورتى براى حضور صنعت خودرو در کشور وجود ندارد، در این میان، این صنعت دوباره راه خود را با پیکان شروع کرد و حال پس از واردات خودرو و ورود اتومبیل‏هاى متنوع کره‏اى، فشار دوباره بر روى این صنعت، تشدید شده بود که چرا ما نمى‏توانیم خودرویى طراحى کنیم و چرا حتى چراغ‏هاى پیکان نیز تغییر نکرده، از همه جالب‏تر آن بود که پژو 405 که در ابتدا به صورت مونتاژ کامل وارد بازار مى‏شد، حتى اطلاعات فنى‏اش در اختیار مهندسان ارشد ایران خودرو نیز قرار نمى‏گرفت.
طرح خودروى ملى که ایده آن نیز چندان در ایران تازه نبود، دوباره مدتى پس از پایان واردات خودرو، براى تولید یک پیکان جدید آغاز شد تا به همه ثابت شود ما هم مى‏توانیم مانند کره، خودمان به طراحى خودرو بپردازیم. نخستین بار مردم در بازى‏هاى جام ملت‏هاى آسیاى 96 شاهد تیزرى بودند و طراحى خودروى ملى، آغاز شد اما تا چندى پیش از شروع تولید سمند، از این خودروى ملى خبرى نبود. در آغاز، طرح خودروى ملى چندان مشکل به نظر نمى‏رسید اما پس از شروع طرح، عظمت آن کاملا مشخص شد. طراحى پلتفرم که در ابتدا غیرممکن به نظر مى‏رسید، پس روش پروتن مالزى که خودروى خود را با طراحى بدنه بر روى پتلفرم‏هاى میتسوبیشى، قرار مى‏داد، انتخاب شد. حال آنکه پس از مدتى، مشخص شد حتى طراحى بدنه نیز کار بسیار دشوارى است. در همین زمان در کشور تایوان شرکت فراست اتوموتیو انگلستان، طراحى نمونه اولیه خودرویى بر روى شاسى و قواى محرکه خودرو پژو 405 براى تولید در شرکت تایوانى را به پایان رسانده بود، ناگهان شرکت تایوانى ورشکست شد و شرکت فراست اتوموتیو که براى طراحى خودرو، بسیار هزینه کرده بود این طرح را به شرکت‏هایى در ایران، آرژانتین و چین پیشنهاد کرد، این پیشنهاد با اقدامات اولیه براى تولید خودروى ملى، همزمان بود و ایران‏خودرو، این طرح را با اشتیاق پذیرفت. مرکز تحقیقات ایران‏خودرو با جمع‏آورى فارغ‏التحصیلان ممتاز دانشگاه‏ها، ازجمله امیرکبیر و شریف و چند دانشگاه دیگر، پروژه طراحى خودروى ملى را آغاز کرد. طراحى شرکت فراست اتوموتیو در ایران، معایب فراوانى داشت، این خودرو اتاقى به نسبت کوچک و ارگونومى متناسب با افراد قدکوتاه شرق آسیا داشت. کارشناسان مرکز تحقیقات ایران‏خودرو در کنار کارشناسان فراست اتوموتیو و بعضى کارشناسان خارجى بدنه، ارگونومى و تا حدودى سیستم تعلیق را دوباره طرحى کردند، این طرح را حتى تا امروز شاید بتوان جدى‏ترین طرح کارآموزى کارشناسان داخلى در زمینه طراحى خودرو قلمداد کرد، در طرح سمند، مهندسان ایرانى به صورت مشترک با تیمى خارجى به انجام محاسبات مهندسى خودروى سمند پرداختند، طراحى بدنه با گروه فراست اتوموتیو انگلیسى و با همکارى گروهى از مهندسان آلمانى، اتریشى، کره‏اى و ایرانى انجام شد. طراحى قالب، در کره صورت گرفت. داشبورد خودرو نیز با الهام از خودرو فولکس واگن و توسط تیمى مشترک از مهندسان آلمانى، اتریشى و ایرانى طراحى شد. ساخت قالب نیز در تایوان انجام شد و در نهایت تغییراتى نیز در سیستم فنربندى و فرمان خودرو به دلیل تغییر گرانیگاه‏ها و ایجاد تعادل انجام شد. د
خودروى سمند در ابتدا، قرار بود پیکان جدید باشد و جایگزین این خودرو با همان قیمت شود اما با ادامه کار و مشخص شدن هزینه‏هاى فراوان، قیمت خودرو را به گونه‏اى افزایش مى‏دهد که دیگر نمى‏توانست جایگزین پیکان شود و نام آن به X7 و در نهایت سمند تغییر کرد. این خودرو به دلیل نشان ایرانى تاکنون مورد قضاوت‏هاى مختلفى قرار گرفته؛ عده‏اى آن را خودرویى اسطوره‏اى مى‏دانند و عده‏اى بر این عقیده‏اند پژو 405 بسیار بهتر از این خودروست؛ اما واقعیت فنى این خودرو چیست؟ د
بدنه خودرو، 1.5 برابر خودرو پژو 405، نقطه جوش دارد، این خودرو در انگلستان توسط شرکت مایرا، استاندارد ایمنى اروپا را کسب کرد و بدنه آن آیرودینامیک‏تر از پژو 405 است. فرمان‏پذیرى این خودرو نیز از نظر قدرت مانور، بسیار بالاتر از پژو 405 بوده و در پیچ‏ها با سرعت بالا، قدرت مانور ایده‏آلى دارد؛ به همین دلیل توسط نظرسنجى‏هاى اخیر، بهترین سیستم فرمان را حتى بین خودروهایى مانند زانتیا و ماکسیما، از آن خود کرده است، سیستم ترمز این خودرو با نصب ABS ایمن‏تر مى‏شود. مردم معتقدند این خودرو در مقایسه با پژو 405، بدنه سنگین‏ترى دارد و این افزایش وزن را علت افزایش سر و صداى بدنه در مقایسه با پژو 405 عنوان مى‏کنند؛ در حالى که ورقه بدنه این خودرو، مشابه 405 است و صداى بدنه خودرو نیز به دلیل قاب ستون‏هاى کنارى است که به درستى مهار نشده‏اند. سیستم فنربندى این خودرو، نسبت به پژو 405 سخت‏تر است، حال آنکه ایمنى آن نیز بیشتر از پژو 405 است، البته بعضى از ایرادات ازجمله صداى کمک‏فنر و یاتاقان زدن موتورهاى JPK ، ایرادات ترمز و طراحى نامناسب صندلى، تا حدودى درست است که در مدل‏هاى جدید با استفاده از موتور L3 و برقى شدن صندلى و حل مشکل ترمز، تا حدودى برطرف شده است و صداى بدنه نیز با مهار قاب ستون‏ها کنترل شده؛ اما شاید بزرگ‏ترین عیب ، نشان ایرانى این خودرو باشد که این خودرو را در کانون توجه قرار داده است. این خودرو با آنکه نخستین تجربه ما در زمینه طراحى بوده ولى با مشارکت مهندسان ایرانى در کنار مشاوران خارجى، سبب کارآموزى جدى شده است. ساخت داخل بالاى این خودرو در ابتدا و انتخاب بهترین قطعه‏سازان وحرکت آنها براى تولید قطعات این خودرو، نیز جهشى را حداقل در بخشى از قطعه‏سازان ایرانى به وجود آورده است. این خودرو قرار بود با ساخت داخل بالاى 70 درصد تولید شود، به این دلیل بهترین قطعه‏سازان انتخاب شدند و در این زمینه، سرمایه‏گذارى‏هاى هنگفتى نیز انجام شد. براى طراحى خطوط تولید، کارهاى عجیب و در عین حال طاقت‏فرسایى صورت گرفت. پردازنده کامپیوترى به کار رفته در ماشین‏آلات عظیم کارخانه، آنقدر قوى بودند که فروش آنها به خاطر ممنوعیت فروش تکنولوژى با کاربردهاى نظامى، منوط به تایید کابینه انگلستان شد. ظرفیت تولید نهایى این خودرو 200 هزار دستگاه پیش‏بینى شد. خط رباتى با همکارى کارخانه هیوندایى کره ساخته شد و امکانات نرم‏افزارى و قطعات الکترونیک آن را نیز شرکت زیمنس تامین کرد. د
با شنیدن اخبار تولید سمند و با حجم عظیم تبلیغات تیزرهاى تلویزیونى، با شعار "خودروى ملى افتخار ملى"، این خودرو به همگان معرفى شد.د
مجله‏هاى معتبر اقتصادى و خودرویى اروپا، اکثرا با نگاهى مثبت، این خودرو را ارزیابى کردند تا جایى که فاینشال تایمز نوشت شاید خودروى سمند، آغاز راهى براى افزایش صادرات غیرنفتى ایران باشد؛ اما در این سو، رسانه‏هاى داخلى به دلیل عملکرد نه‏چندان موفق سال‏هاى گذشته، خودرویى را با قیمت 14 میلیون تومان اکثر مردم ایران را در حسرت خرید آن گذاشته است، خودرویى غیرملى دانستند. د

سنسور پارک Reversing

اختصاصی از نیک فایل سنسور پارک Reversing دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات27

سنسور پارک (Reversing)
مطالب ارائه شده در فصل های قبل همه در برگیرنده نقس سنسورها در صنعت و خصوصاً در اتومبیل های امروزی که بسیار حائز اهمیت هستند و سنسورهای ارائه شده در فصول قبل هر کدام با قیمت اتومبیل های روز دنیا از آنجا استفاده می شود . حتی از سنسورهای شیمیایی در خودروهای نظامی کاربرد وسیعی دارد.
اندازه گیریهای جابه جایی اشیاء در علوم کاربردی از اهمیت اساسی برخوردار است و پایه اندازه گیری سرعت، شتاب ، کشش (با استفاده از عناصر قابل ارتجاع) ، نیر و فشار است. اندازه گیری جابه جایی در حالت جابه جایی چرخشی نیز مانند جابه جایی انتقالی قابل اندازه گیری است. قوانینی که مبنای عمل سنسورهای جابه جایی هستند در هر دو مورد جابه جایی خطی و حرکت چرخشی صدق می کنند. به همین دلیل هر دو نوع اندازه گیری، به موازات هم مورد بررسی قرار می گیرند.
پتانسیومترها
پتانسیومترها عموماً شامل عنصر مقاومتی است که یک اتصال متحرک لغزان در آن تعبیه شده است. شکل اولیه پتانسیومتر شامل مقاومتی است که از سیم با مقاومت زیاد، مانند نیکروم تشکیل شده و روی پایه مناسبی از جنس عایق پوشیده شده است. اتصال متحرک عبارت است از بازوی متحرکی که می تواند روی مسیر مقاومتی بلغزد. بنابراین بین یک انتهای مسیر سیم پیچی شده و اتصال لغزان، مقاومت متغیری بوجود می آید. حرکت اتصال لغزان می تواند خطی، چرخان و یا ترکیبی از آن دو مثلاً به شکل مارپیچی باشد. پتانسیومترهای حرکت انتقالی (که اصطلاحاً خطی نیز گفته می شوند) دارای بستر لغزش mm 1000 - 5 هستند. پتانسیومترهای گرد دارای فاصله انحراف از 10 تا 60 دور می باشند ( 20000 <).
خطی بودن پتانسیومتر
اگر مقاومت پتانسیومتر نسبت به جابه جایی اتصال لغزندة آن، خطی باشد (شکل 12 – 1 را ببینید) ، در شرایطی که ولتاژ eex ولتاژ تحریک اعمال شده به پتانسیومتر بوده و

خروجی پتانسیل مدار باز بوده و جریانی که از آن کشیده نشود ولتاژ خروجی e0 تابعی خطی از جابه جایی xi است. اما، چون هر مداری که به خروجی پتانسیومتر وصل می شود عملاً دارای امپدانس ورودی بی نهایت نیست و مقداری جریان از پتانسیومتر می کشد، لذا با اتصال خروجی پتانسیومتر خطی به هر مداری، تا حدودی مشخصات خطی بودن پتانسیومتر کاهش می یابد. شکل 12-1پ2 وضعیت فوق را نشان می دهد. از تحلیل سادة مدار نتیجه می گیریم که :

در شرایط ایده آل برای مدار باز داریم 0 = Rp/Rm و همانگونه که در شکل (3 12-)

شکل (12-3) اثرات بارگذاری پتانسیومتر
مشاهده می شود رابطه بین e0 و xi یک رابطه اگر Rp=RM باشد، ماکزیمم انحراف از خطی بودن حدود 12% است. اگر Rm RP=10% باشد، خطا به 1.5% کاهش می یابد. برای مقادیری از Rp و Rm که Rp/Rm<0.1 محل خطای بیشینه در ناحیه ای است که xi/xt=0.67 و خطای ماکزیمم تقریباً 15Rp/Rm% از مقیاس کامل است.
برای اینکه خطی بودن پتانسیومتر حفظ شود بایستی امپدانس Rm مداری که به پتانسیومتر وصل می شود در مقایسه با امپدانس Rp پتانسیومتر که تا حد ممکن بایستی کوچک انتخاب شود، به مقدار کافی بزرگ باشد، متأسفانه ضرورت فوق با حساسیت زیاد پتانسیومتر در تناقض است. چون خروجی e0 مستقیماً متناسب با ولتاژ تحریک eex است، ابتدا به نظر می رسد که با اضافه کردن eex می توان هر خروجی مورد نظر را به دست آورد. اما پتانسیومترها دارای میزان توان مشخصی هستند که با توانایی اتلاف حرارتی آنها تعیین می شود. اگر اتلاف حرارتی در محدودة H وات باشد، ماکزیمم ولتاژ تحریک مجاز عبارت است از :

بنابراین، مقادیر کم Rp مقادیر کوچک eex را به دست می دهد و نتیجتاً حساسیت کاهش می یابد. برای انتخاب Rp بایستی مصالحه ای بین بارگذاری و حساسیت انجام می گیرد چون هرچه بارگذاری بیشتر شود حساسیت کاهش می یابد و بالعکس.