دانلود مقاله آسفالت رنگی و بتن رنگی

اختصاصی از نیک فایل دانلود مقاله آسفالت رنگی و بتن رنگی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: آسفالت رنگی و بتن رنگی
فرمت فایل: word(قابل ویرایش)
تعداد صفحات:21

این مقاله در مورد آسفالت رنگی و بتن رنگی می باشد.

 

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله آسفالت رنگی و بتن رنگی

بتن رنگی راهی برای زیبایی شهرها
ساخت بناهای با مقاومت بیشتر و در عین حال زیباتر هدف همه دست اندرکاران احداث سازه های مختلف است. در کنار نوع طراحی بنا، مصالح ساختمانی نیز نقش عمده ای در این مهم دارند. یکی از این مصالح ساختمانی که شاید مهمترین ، پرکاربردترین و بحث برانگیزترین آنها باشد، بتن است. حتما شما هم در خیابان و یا در نزدیکی بناهای در حال ساخت ماشینهایی را که در پشت آنها...(ادامه دارد)

بتن رنگی (مقاله)
بتن یکی از کاربردی ترین مواد سرامیکی بوده و بیش ار هفتاد درصد ساخت و ساز مصالح ساختمانی به وسیله آن صورت می گیرد .در این تحقیق اثر رنگدانه سرامیکی بر روی استحکام فشاری و قدرت رنگی بتن مورد بررسی قرار گرفت . نتایج نشان داد که رنگدانه سرامیکی استحکام بتن را در برخی موارد کاهش داده و بعضا‏‎"‎‏ افزایش نیز می دهد که این اثر در مورد رنگدانه ...(ادامه دارد)

آسفالت رنگی (مقاله )
رشد تکنولوژی و پیشرفت روز افزون که در زمینه جاده سازی شده است سبب گردید تا انواع آسفالت منجمله آسفالت سطحی مورد توجه فراوان قرار گیرد. این نوع اسفالت ، بدلیل سادگی اجرا، اقتصادی بودن و قابلیت تولید رنگهای مختلف مورد توجه خاص بوده است . دراین تحقیق ابتدا شناخت جامعی از آسفالت سطحی ارائه شده و پس از معرفی انواع آن ، پارامترهای اصلی از مواد و ...(ادامه دارد)

آسفالت رنگی در آسفالت نمونه
طرح اختلاط آسفالت توپکای رنگی
1-آزمایشات دانه بندی مصالح سنگی :
تعداد سه نوع مصالح شکسته کوهی بطور تفکیک و پرورش تجزیه مکانیکی و شستشو طبق استاندارد AASHTO-T27دانه بندی شده و منحنی دانه بندی آنها در شکل شماره یک الی سه گزارش گردیده است ....(ادامه دارد)

چکیده
بتن رنگی :
بتن های رنگی از طریق اضافه کردن قلیا و مواد رنگی مقاوم و سبک در داخل مخلوط به اندازه ی 8 تا 10 درصد وزن سیمان (اکر موم اکسید سرب قرمز و غیره ) یا با استفاده از سیمانهای رنگی به دست می آید . گاهی اوقات راهروها از ماسه های دارای رنگ مانند توف کوارتزیت قرمز مرمر و بقیه سنگهای رنگی ساخته می شوند ....(ادامه دارد)

بخشی از فهرست مطالب مقاله آسفالت رنگی و بتن رنگی در پایین آمده است.

بتن رنگی
بتن رنگی راهی برای زیبایی شهرها [7]
 بتن رنگی (مقاله) [4]
آسفالت رنگی از نظر مهندس مختاریان[5]
آسفالت رنگی از نظر مهندس یوسفی
آسفالت رنگی (مقاله ) [4]
آسفالت رنگی در آسفالت نمونه [1]
4- آزمایشات مخلوط مصالح سنگی :
5- آزمایشات وزن مخصوص مصالح سنگی :
6- مشخصات مخلوط آسفالتی :
...(ادامه دارد)

دانلود مقاله استفاده از الیاف در آسفالت

اختصاصی از نیک فایل دانلود مقاله استفاده از الیاف در آسفالت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: استفاده از الیاف در آسفالت
فرمت فایل: word(قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 25

این مقاله در مورد استفاده از الیاف در آسفالت می باشد.

 

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله استفاده از الیاف در آسفالت

رکها در آسفالت:
الف )ترک موزاییکی ( پوست ماری – سوسماری ):
این ترک به علت داشتن شباهت به پوست بدن سوسمار به این نام شناخته شده است .این خرابی با ترک خوردن تمام و یا قسمتی از سطح رویه آسفالتی به شکل نسبتأ کوچک چند ضلعی ظاهر می‌شود که با تکرار بار گذاری بر وسعت آن افزوده می شود .....(ادامه دارد)

3.مواد افزودنی و تأثیر آن در آسفالت:
مهمترین فواید مواد افزودنی :1)کاهش قیمت 2)کم شدن ضخامت لایه های آسفالتی 3)کم شدن مرمت های روزمره و طولانی شدن فواصل بین بهسازی رویه های آسفالتی 4)بالا رفتن فشار مجاز آسفالت 5)بکار گرفتن تولیدات جدید صنعتی و وسایل جدید در تولید و اجراء 6)بکار گرفتن ضایعات صنایع و بهداشت محیط زیست ....(ادامه دارد)

مزایای آسفالت الیافی :
- مقاومت در مقابل تورق ، سایش و هوازدگی سطح
- مقاومت زیاد در مقابل تنش های خستگی
- مقاومت بسیار عالی در مقابل ضربه
- قابلیت کششی عالی ( ظرفیت زیاد تغییر شکل نسبی )
- قابلیت باربری زیاد بعد از ترک خوردگی
- مقاومت کششی ، خمشی و برشی زیاد
- طا قت خیلی زیاد
....(ادامه دارد)

الف) خواص الیاف فولادی :
1)شکل الیاف

شکل الیاف یکی از پارامترهای موثر در کیفیت آسفالت الیافی است . به عنوان مثال ،مقاومت خمشی مشخص را میتوان با افزودن یک درصد الیاف با انتهای خمیده در مقایسه با 1.5 درصد الیاف ساده به دست آورد. یعنی حدود 50درصد در مقدار الیاف صرفه جویی می شود .....(ادامه دارد)

3) شیوه قرارگیری الیاف :
نحوه جایگیری الیاف در محور ترک برای انتقال نیرو در سطح ترک بسیار موثر است و الیاف عمود بر سطح ترک بیشترین کارآیی را خواهد داشت .البته جایگیری الیاف در آسفالت به صورت کاملا تصادفی است که در روسازی راه و فرودگاه ها لازم است الیاف در دو بعد طول و عرض و به موازات محور افقی که در واقع در جهت تنش های کششی وارده می باشد توزیع باید گردد.....(ادامه دارد)

نتیجه گیری:
از همه این مطالب می توان این چنین نتیجه گیری کرد که استفاده از الیاف در آسفالت هزینه اقتصادی کمتری خواهد داشت،و با توجه به نیاز کشور در زمینه های راه و باندهای فرودگاه ،استفاده از آسفالت های الیافی و ایجاد کارخانه های تولید آسفالتهای الیافی پیش ساخته کمک شایانی هم در اقتصاد کشور و هم زمینه های ایجاد اشتغال را فراهم خواهد کرد. این در شرایطی است که الیاف در داخل کشور تولید شود .....(ادامه دارد)

بخشی از فهرست مطالب مقاله استفاده از الیاف در آسفالت در پایین آمده است.

.مقدمه
2.ترکها در آسفالت:
الف )ترک موزاییکی ( پوست ماری – سوسماری ):
ب) ترک برشی (کناری ):
ج)ترکهای انقباضی :
د)ترکهای بین دو خط:
و)ترکهای انعکاسی :
ی)ترکهای هلالی :
3.مواد افزودنی و تأثیر آن در آسفالت:
مهمترین فواید مواد افزودنی :
تقسیم بندی مواد افزودنی :
آسفالت الیافی:
تولید آسفالت الیافی :
مزایای آسفالت الیافی :
کاربریهای آسفالت الیافی :
باند فرودگاه و راهسازی
الیاف فولادی:
الف) خواص الیاف فولادی :
1)شکل الیاف
2)نسبت ظاهری الیاف
3) شیوه قرارگیری الیاف :
4)ضریب ارتجاعی الیاف:
....(ادامه دارد)

دانلود مقاله ترکیبات آسفالت

اختصاصی از نیک فایل دانلود مقاله ترکیبات آسفالت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: ترکیبات آسفالت
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات : 41

این مقاله درمورد ترکیبات آسفالت می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله ترکیبات آسفالت

خواص فیزیکی گوگرد
گوگرد ماده ای است زرد رنگ ، جامد و شکننده که قابلیت رسانایی گرمایی و الکتریکی آن بسیار کم است گوگرد در دمای معمولی دارای مولکول 8 اتمی به صورت 8 ضلعی می باشد و هنگام ذوب شدن دارای تغییرات غیر عادی خواهد بود که توجیه آن به شرح زیر خواهد بود.
ذوب شدن اولیه گوگرد بر اثر گرمای کم نشانه ای از وجود نیروی جاذبه ضعیف واندروالسی میان مولکولهای آن بوده که این مولکولها به صورت حلقه S8 می باشند . با افزایش دما تا 157 درجه سانتیگراد بر انرژی جنبشی حلقه ها افزوده شده و با غلبه بر نیروهای واندوالسی و لغزشی بر روی یکدیگر حالت مایع و روان اولیه گوگرد پدید می آید افزایش دما از157 درجه سانتیگراد سرانجام یکی از پیوندهای S-S را در حلقه می شکند و زنجیره های لرزانی بوجود می آورد از برخورد سرهای آزاد این زنجیره ها با .....(ادامه دارد)

بررسی نحوه افزودن گوگرد با آسفالت
گوگرد به دو صورت می تواند به مخلوط آسفالت افزوده شود :
الف) ترکیب قیر با گوگرد قبل از افزودن به مصالح داغ
ب) افزودن گوگرد به مصالح داغ آغشته به قیر
الف) در حالی که گوگرد به صورت مذاب در قیر مذاب مخلوط شود عنصر گوگرد در مخلوط به سه حالت مختلف وجود خواهد اشت مقدار کمی از آن با قیر وارد ترکیب شیمیایی می شود بخش دیگری در قیر حل می شود و باقیمانده به صورت کریستالهای گوگرد که عموماً به صورت ذرات ریز در آسفال هستند ظاهر می شوند. مقدار گوگردی که در قیر حل می شود بستگی به نوع قیر دارد و ممکن است نوعی از قیر در حرارت 150 درجه سانتیگراد تا 20 درصد گوگرد را در خود حل نماید.
ب) در حالتی که گوگرد به صورت مذاب به مخلوط مصالح سنگی داغ و آغشته به قیر افزوده شود. در این روش مصالح سنگی به دمای 149 درجه و قیر در دمای 140 درجه سانتیگراد گرم و با هم مخلوط می شود. در این صورت ابتدا قیر در سنگ دانه ها را گرفته و پوششی در اطراف مصالح بوجود می آورد و خلل و فرج مربوطه را پر .....(ادامه دارد)

طرح اختلاط بتن آسفالتی کرم و کنترل آن
همانطور که قبلاً اشاره شد ابتدا سعی شده روش طرح آسفالت در حالت کلی بیان شود و سپس نتایج طرح در حالت های بدون گوگرد و با گوگرد با هم مقایسه شوند.
هدف کلی از طرح مخلوط های آسفالتی گرم و بتن آسفالتی انتخاب مناسبترین و با صرفه ترین مخلوط مصالح سنگی و قیر است که ویژگی های زیر را برای پوشش های آسفالتی تأمین نماید.
الف – قیر کافی داشته باشد تاثبات و دوام آن را تأمین نماید.
ب- مقاومت آن به اندازه ای باشد که بار ناشی از ترافیک را بدون تغییر شکل تحمل نماید.
ج- فضای خالی کافی در آن تأمین شده باشد تا با افزایش درجه حرارت محیط و تراکم اضافی ناشی از عبور و مرور ترافیک ، قیر زدگی و افت مقاومت پیدا نکند و در عین حال فضای خالی در حدی نباشد که موجب نفوذ آب و هوا به جسم آسفالت گردد. .....(ادامه دارد)

بررسی نتایج در روش وزن ثابت
در این روش درصد وزنی گوگرد نسبت به وزن کامل ماده چسباننده از 10 تا 60 درصد تغییر داده شده است و در هر یک از این درصدها یک طرح آسفالت انجام و با ساخت 5 سری سه تائی درصد ماده چسبانده از 5/4 تا 5/6 درصد تغییر داده شده است ، تا مقایسه ای نسبت به طرح آسفالت بدون گوگرد بدست آید و ضمناً یک درصد ماده چسبانده بهینه از نظر پارامترهای فیزیکی و اقتصادی تعیین شود.
در جداول 4-4 الی 4-9 خلاصه نتایج طرح آسفالت مربوط به 6 درصد گوگرد مختلف آورده شده است و در جداول 4-10 الی 4-14 یک مقایسه کلی بین نتایج حاصل از این 6 طرح آورده شده است.
جدول 4-10 نتایج آزمایش مارشال در هر یک از طرحهای فوق می باشد با مقایسه این نتایج ملاحظه می شود استقامت مارشال تا 20 درصد گوگرد کاهش یافته ولی بعد از آن رو به افزایش می گذارد قابل ذکر است حتی در 30درصد گوگرد نیز استقامت هنوز پایین تر از حالت بدون گوگرد می باشد که البته در درصدهای بالای ماده چسباننده اندکی افزایش یافته است. در درصدهای گوگرد 40 و بالاتر افزایش محسوسی در نتایج استقامت مشاهده می شود و ملاحظه می شود در 60درصد گوگرد استقامت بیش از دو برابر استقامت ماکزیمم در حالت بدون گوگرد می باشد.
نکته دیگری که قابل ذکر می باشد این است که در هیچیک از درصدهای گوگرد با .....(ادامه دارد)

حالت ب

1. تغییر مکان قائم در لحظه شکست برای نمونه بدون گوگرد 52/2 و نمونه گوگردی 03/2 میلیمتر می باشد و ملاحظه می شود در مقایسه با حالت الف تغییر شکل نمونه بدون گوگردی تغییری نکرده ولی در نمونه گوگردی این تغییر شکلی به نصف حالت الف رسیده است.
2. تنش فشاری متناظر با شکست در نمونه بدون گوگرد 3/4 و در نمونه گوگردی 6/14 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع است لذا می توان گفت این تنش در نمونه بدون گوگرد تغییر چندانی نداشته درحالی که در نمونه گوگردی حدود 7/2 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع افت دارد.
3. کرانش قائم در ننمونه بدون گوگرد ^3-10 × 26 و در نمونه گوگردی ^3-10 × 20 می باشد که ملاحظه می شود این کرنش نسبت به حالت الف در نمونه بدون گوگرد تغییری نداشته ولی در نمونه گوگردی اندکی کاهش یافته است.
4. شیب قسمت منحنی در نمونه بدون گوگرد 300 و در نمونه گوگردی 875 می باشد و می توان گفت مدول ارتجاعی نمونه گوگردی به مراتب بیشتر از نمونه بدون گوگرد است و ضمناً این شیب در مقایسه با حالت الف برای نمونه بدون گوگرد تغییر زیادی نداشته در صورتی که برای نمونه گوگردی افت نسبتاً زیادی دارد.
5. از تمامی موارد 1 تا 4 می توان نتیجه گرفت اولاً همانند حالت الف مقاومت و تغییر شکل پذیری در اثر افزودن گوگرد مطلوب تر شده ثانیاً اینکه غرقاب کردن نمونه تأثیر چندانی در نمونه های بدون گوگرد نداشته در حالی که در نمونه های گوگردی باعث .....(ادامه دارد)

بخشی از فهرست مطالب مقاله ترکیبات آسفالت

پیشگفتار
مقدمه
فصل اول: گوگرد
خواص فیزیکی گوگرد
وضعیت گوگرد در ایران
کاربردهای دیگری از گوگرد
فصل دوم:
 مطالعه انجام شده در زمینه کاربرد گوگرد در آسفالت
سوابق تحقیقاتی در این زمینه
بررسی نحوه افزودن گوگرد با آسفالت
برخی ویژگی های مخلوط قیر – گوگرد
بررسی تغییر شکل پذیری مخلوط قیر- گوگرد
بررسی مقاومت برشی مخلوط های قیر – گوگرد تحت بار و دمای ثابت طی زمان مشخص
بررسی مدول سفتی مخلوط قیر ـ گوگرد
بررسی مدول سفتی مخلوط قیر ـ گوگرد بر اساس نتایج حاصل از تغییر شکل برشی و مدت بارگذاری
تأثیر مدت زمان نگهداری و حرارت بر مدول سفتی و مخلوط های قیر ـ گوگرد
بررسی اثر گوگرد در مخلوط آسفالتی
مصالح مصرفی و آزمایشات انجام شده روی آنها
طرح اختلاط بتن آسفالتی کرم و کنترل آن
محاسبات طرح آسفالت
آزمایشات انجام شده در ارتباط با آسفالت گوگردی
روش حجم ماده چسبناننده ثابت (حجم معادل)
روش وزن ماده چسباننده ثابت
بررسی نتایج
- بررسی نتایج در روش وزن ثابت
مقایسه دو روش حجم ثابت و وزن ثابت
بررسی اثر گوگرد بر تغییر شکل پذیری آسفالت تحت فشار قائم

پروژه اجرای آسفالت گرم - عمران - word

اختصاصی از نیک فایل پروژه اجرای آسفالت گرم - عمران - word دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه اجرای آسفالت گرم شامل 44 صفحه و برای رشته عمران با فرمت word ارائه شده است.

قبل از حمل و پخش مخلوطی آسفالتی سطح راه باید در طول مورد نظر آماده شود چنانچه قرار است آسفالت بر روی قشر اساسی و یا زیراساس اجرا شود لازم است هرگونه پستی و بلندی (ناهمواری) برطرف و سطح راه کاملا مسطح گردد و سپس توسط هوای فشرده و یا غیره کلیه خاک و خاشاک از سطح راه حذف و سپس پریمکت شود.

پریمکت

- پریمکت Primcoat عبارت است از پخش یک قشر قیر با ویسکوزیته کم از نوع MC یا SC بر روی قشر اساس که به منظورهای نفوذ در خلل و فرج اندود کردن و چسباندن قشر آسفالت به سطح اساس به مقدار 1 تا 2 کیلوگرم در متر مربع دستگاه قیرپاش انجام می شود.

• عملیات پریمکت 24 ساعت قبل از اجرای آسفالت انجام می شود و لازم است دستگاه به طور کاملاً یکنواخت و با درجه حرارت معین در سطح راه پخش نماید.
• حداقل مصرف قیر مناسب برای سطح شنی راه که خلل و فرج آن کم باشد برابر 8/0 کیلوگرم در متر مربع و در سطح راه با بافت درشت دانه و پر منفذ 2 کیلوگرم متر مربع می باشد.
• استفاده از انواع قیر پریمکت در سطح اساس بستگی به درجه حرارت هوادارد به طوری که در هوای سرد قیر RC- 70 و در هوای معتدل قیر MC-70 و برای هوای گرم قیر از نوع SC- 70 استفاده می شود.
• متوسط مصرف قیر پریمکت 2/1 کیلوگرم در متر مربع می باشد و حداقل درجه حرارت قیر پریمکت 70 درجه سانتیگراد برای قیر RC و برای قیر SC برابر 110 درجه سانتیگراد خواهد بود.
• حداقل درجه حرارت هوا جهت اجرای پریمکت باید بیش از 10 درجه سانتیگراد باشد و ضمناً در هوای مه آلود، مرطوب و بارانی اجرای آن مجاز نمی باشد.
• در صورت نیاز به اجرای آسفالت تازه بر روی آسفالت قدیمی لازم است که قبل از اجرا سطح راه توسط جاروی مکانیکی و یا هوای فشرده کاملا تمیز و عاری از گرد و غبار شده و سپس به منظور ایجاد چسبندگی بین لایه های آسفالت قدیم و جدید یک قشر تک کت Tack Coat بر روی آسفالت کهنه پخش شود.

تک کت

• تک کت Tack coat پخش یک لایه بسیار نازک امولسیون قیر رقیق شده و یا قیر مخلوط RCO می باشد که به مقدار 3/0 الی 6/0 کیلوگرم در متر مربع بر روی قشر آسفالت قدیمی پخش می گردد. ضروری است که هنگام اجرای تک کت سطح راه خشک و تمیز بوده و هوا نیز مه آلود و بارانی نباشد.
• دستگاه پخش تک کت باید کاملا سالم بوده تا بتواند تک کت را به طور کاملا یکنواخت در سطح جاده پخش نماید.
• هنگام اجرای پریمکت و یا تک کت می بایست جاده و یا خیابان مسدود گردیده و هیچ نوع عبور و مرور بر سطح آن صورت نگیرد.
• جهت کنترل مقادیر وزنی پریمکت یا تک کت پخش شده آزمایش سینی Plate انجام می شود. بدین منظور از یک سینی به ابعاد مشخصی 30*30 سانتیمتر که وزن آن نیز قبلا تعیین گردیده است و در مسیر قیرپاش در سطح جاده قرار می دهند استفاده می شود قیری که در سطح جاده پخش می شود بر روی سینی ریخته شده و پس از توزین در آزمایشگاه مقدار قیر پخش شده در متر مربع را تعیین می نمایند.

پایان نامه کارشناسی ارشد عمران پایداری آسفالت بر روی سطح شیبدار

اختصاصی از نیک فایل پایان نامه کارشناسی ارشد عمران پایداری آسفالت بر روی سطح شیبدار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این محصول در قالب  پی دی اف و 179 صفحه می باشد.

این پایان نامه جهت ارائه در مقطع کارشناسی ارشد رشته مهندسی عمران-راه و ترابری طراحی و تدوین گردیده است . و شامل کلیه مباحث مورد نیاز پایان نامه ارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی ما این پایان نامه را با قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهند. حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است. و فقط جهت استفاده ازمنابع اطلاعاتی و بالابردن سطح علمی شما در این سایت ارائه گردیده است.