تحقیق در مورد عوامل مؤثر در خواص فیزیکی و مکانیکی چــــوب گـــردو

اختصاصی از نیک فایل تحقیق در مورد عوامل مؤثر در خواص فیزیکی و مکانیکی چــــوب گـــردو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه16

عوامل مؤثر در خواص فیزیکی و مکانیکی چــــوب گـــردو

 خــــاک

خاکها از سه نظر فیزیکی ، شیمیایی و حیاتی ( بیولوژیکی ) در رشد و نمو و باروری گیاه اثر می گذارند .

1ـ بهترین خاک از نظر شرایط فیزیکی برای پرورش گردو ، خاکهایی با بافت متوسط ، ساختمان مناسب با تحلخل کافی ، عمق حدود 5/1 – 1 متر ، نفوذ پذیری متوسط ( 2 – 5/1 متر در روز ) ، تهیه مناسب و زهکشی مطلوب می باشد .

- خاکهای خیلی سبک و سنگریزه دار ، خاکهای سنگین رسی ، خاکهای کم عمق ، خاکهای زه دار بدون زهکشی و خاکهای خیلی ( آهکی و سدیمی نباید برای کاشت درخت گردو انتخاب شوند( .

- ترمیم خاک از نظر فیزیکی تا حدودی امکان پذیر است ، هر چند در اکثر موارد بدلائل اقتصادی عملاً باید از آن صرف نظر کرد .

افزودن رس یا شن با خاک ، افزودن مواد آلی و کمپوست ، عملیات خاکورزی مناسب ، کشت سبز موقت یا دائم ، مالچ پاشی و ایجاد زهکشی – مناسب در صورت صرفه اقتصادی راههای اصلاح شرایط فیزیکی خاک می باشند .

2) بهترین خاک از نظر شرایط شیمیایی برای درختان گردو ، خاکهای دارای اسیدیتا متوسط یا خنثی ( PH حدود 5/7 – 5/6 ) بدون مشکل شوری می باشد . ( گردو از درختان خیلی حساس به نمک و شوری می باشد) .

- خاکهای آهکی و قلیایی و شور و همچنین خاکهای خیلی اسیدی هم مناسب کاشت درختان گردو نیستند .

افزودن مواد آلی و کمپوست ، استفاده از کودهای شیمیایی با مبنای اسیدی مثل سولفات آمونیوم ، افزودن گوگرد قابل تبدیل به خاک و یا دادن مقداری آهک هم در صورت صرفه اقتصادی از راههای اصلاح شیمیایی خاک می باشند .

تـــــغذ یـــه :

موضوع تغذیه یا تأمین مواد غذایی مورد نیاز ما بعد از شرایط اقیمی دومین مسئله از نظر اهمیت در پرورشی درختان میوه محسوب می شود .

عناصر لازم برای تغذیه گیاهان عبارتند از : کربن ، اکسیژن ، هیدروژن ، ازت ، مس ، پتاسیم ، گوگرد ، کلسیم ، منیزیوم ، آهن ، فسفر ، بر ، روی ، منگنز ، مولیبون و کبالت از این 16 عنصر ، سه عنصر کربن ، اکسیژن و هیدروژن از هوا و آب و بقیه بوسیله ریشه ها از خاک جذب می شوند و یا در صورت محلول پاشی بر روی اندامهای هوایی از راه برگ یا شاخه ها و جوانه ها جذب می گردد . منبع تأمین آنها هم کودهای شیمیایی معدنی یا آلی می باشد . البته عناصر دیگری مانند سدیم ، سیلیسم ، کلر ، آلومینیم ، سلفیم ، لیتیم و ید نیز کم و بیش در ترکیب بعضی گیاهان مشاهده می شوند که نقش و تأثیر آنها هنوز به درستی معلوم نشده است .

برای تأمین عناصر غذایی مورد نیاز گیاه بوسیله کودهای شیمیایی ، بهترین روش ، مصرف خاکی و به روش چالکود می باشد ( چاله هایی به قطر و عمق حدود 50 – 40 سانتیمتر در سایه انداز درخت و در مسیر آب ) .

عنــــاصر غــذایی ، نـقش آنــها در گـــــیاه ، عــلائم کــمـبود ، و عــوامل بروز و تشدید کمبود ، مقدار مورد نیاز عنصر برای گیاه و نحوه مصرف

- گردو جزء پر نیاز ترین درختان میوه به ازت ، فسفر و پتاس می باشد .

- مغز گردو در مقایسه با سایر قسمتهای میوه دارای بیشترین مقدار منیزیم ، نیتروژن ، فسفر و منگنز می باشد .

- بیشترین مقدار پتاسیم و کلسیم میوه گردو در پوست سبز آن می باشد .

1) ازت :

نقش : شرکت در ساختمان پروتئین ها و کلر.فیل ، مؤثر در رشد سبزینگی ، در تشکیل جوانه های با رده ، حجم میوه و میزان عملکرد .

علائم کمبود : زردی و رنگ پریدگی برگ که از برگهای مسن شروع و سپس به برگهای جوان سرایت می کند ، رشد درخت کاهش یافته و مغز میوه ممکن است بطور کامل پر نشود ، ریزش گل و میوه هم زیاد می شود .

ب

دانلود پاورپوینت بررسی خواص ترموالاستیکی مارتنزیت

اختصاصی از نیک فایل دانلود پاورپوینت بررسی خواص ترموالاستیکی مارتنزیت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست مطالب

Bain model

انواع مارتنزیت

 خصوصیات و وی‍‍ژگی های کلی

 منحنی هیسترزیس FeNi و AuCd

Shape Memory

استحاله مارتنزیتی نوع 1

استحاله مارتنزیتی نوع 2

ترمودینامیک استحاله

عوامل موثر بر خاصیت ترموالاستیکی مارتنزیت

خصوصیات کریستالوگرافی

تعداد اسلاید: 21 صفحه

با قابلیت ویرایش

مناسب جهت ارائه سمینار و تحقیقات

تحقیق در مورد خواص استاتیکی

اختصاصی از نیک فایل تحقیق در مورد خواص استاتیکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه21

فهرست مطالب

1- خواص استاتیکی                                3  

2- آزمایش کشش                                   3

3- خواص استحکامی                                3

4- شکل پذیری و تردی                             7

5- چقرمگی                                       8

6- منحنی تنش حقیقی – کرنش حقیقی                          9

7- سخت شدن کرنشی و نمای سخت شدن                     11

8- قابلیت ضربه گیری                                 12

9- آزمایش فشار                                  12

10- سختی                                    13

11- سختی سنجی برنیل                             13

12- آزمایش سختی راکول                           15

13- سختی سنجی ویکزر                             16

14- ریز سختی سنجی                               17

15- دیگر سختی سنجی                              18

16- رابطه بین آزمایش های مختلف سختی                      18

17- رابطه بین سختی و استحکام                        19                                                                                    

خواص استاتیکی

هنگامی که نیروهای اعمال شده بر یک ماده کاملا و یا تقریباً ثابت باشند و حالت حاصله را حالت استاتیکی می نامند.

در بیش تر موارد نیروی وارد بر مواد عملا استاتیکی هستند و بدین جهت رفتار مواد در حالت استاتیکی اهمیت فراوان دارد.در نتیجه آزمایش های استانداردی به منظور سنجش خواص استاتیکی مواد تعیین شده اند با استفاده از نتایج این آزمایش ها    می توان برای انتخاب مواد بهره گرفت به شرط آن که شرایط کاری به  اندازه ی کافی مشابه با شرایط آزمایشگاهی باشد. هنگامی که شرایط کار و آزمایش مثل هم نباشد می توان از نتیجه ی آزمایش برای ارزیابی مقایسه ای مواد مختلف کمک گرفت.

آزمایش کشش

متداول ترین آزمایش استاتیکی، آزمایش کشش تک محوری است نمونه ی استاندارد در ماشین کششی که نوعی انتخاب شرایط آزمایش استاندارد به منظوراطمینان از دسترسی نتایج آزمایش و تکرار پذیری آنها است .

خواص استحکامی :

نیروی  ((w به وسیله ی ماشین کشش وارد شده و اندازه گیری می شود. هم زمان با این عمل ، تغییر طول (AL) یا کرنش در طول معینی از نمونه (طول سنجه) مشخص می شود.

از آن جا که مقدار بار با اندازه ای نمونه، و تغییر طول آن تغییر می کند، حذف اثرات ناشی از اندازه ای نمونه در صورتی که بخواهیم اطلاعاتی مربوط به ماده ی مورد نظر (و نه یک نمونه ی مشخص) داشته باشیم. مهم به نظر به می رسد. اگر نیروی اعمال شده بر سطح مقطع اولیه و تغییر طول به طول سنجه اولیه ی نمونه تقسیم شود، اثرات ناشی از اندازه های نمونه حذف می شود نتیجه ی این امر نموداری است که منحنی تنش – کرنش مهندسی خوانده می شود.

این شکل همان نمودار نیرو – تغییر طول است که برای حذف اندازه های نمونه، مقیاس محورهایش تغییر داده شده است.

در شکل ( 2 – 5 ) مشاهده می شود که تا سطح معینی از تنش منحنی خطی است و تنش و کرنش با هم تناسب خطی دارند حد تنی که از آن به بعد با کرنش تناسب خطی ندارد حد تناسب نام  دارد. در تنش های پایین تر از حد تناسب ماده از  قانون هوک تبعیت می کند. طبق این قانون در محدوده ی کش سان تنش و کرنش با هم تناسب خطی دارند نسبت بین تنش و کرنش در محدوه ی کش سان به مدول یانگ یا ضریب کش سانی شهرت دارد که خاصیت ذاتی ماده می باشد و از اهمیت ویژه ای برخوردار است ضریب کش سانی معیاری از سخت پایی ماده است و در نتیجه میزان مقاومت ماده در مقابل تغییر شکل هنگام وارد شدن نیرو را نشان می دهد نشانه ی آن معمولا حرف E است.

تا سطح معینی از تنش پس ا زبرداشتن نیرو نمونه به شکل اولیه ی خود بر می گردد ا زتنش صفر تا این تنش رفتار ماده کش سان است و این تنش حد کش سانی نام دارد در برخی مواد حدکش سانی و حد تناسب بر هم منطبق اند ولی د ر اکثر موارد حد کش سانی کمی بالاتر از حد تناسب است. البته نباید برای هیچ یک از این دو مقدار ارزش مهندسی زیادی قایل شد. زیرا این مقدار ارزش مهندسی زیادی قایل شد، زیرا مقادیر شدیداً تابع حساسیت و دقت ماشین آزمایش  هستند.

مقدار انرژی قابل ذخیره شدن در واحد حجم ماده در محدوده ی کش سان برجهندگی نام  دارد چون انرژی حاصل ضرب نیرو در فاصله است مساحت سطح زیر منحنی تنش – کرنش در محدوده ی کش سان همان انرژی جذب شده توسط نمونه است با تقسیم نیرو بر سطح اولیه ی نمونه ، تنش مهندسی و با تقسیم ازدیاد طول بر طول سنجه ی اولیه کرنش مهندسی به دست می آید پس سطح زیر منحنی تنش – کرنش انرژی در واحد حجم یا ضریب بر جهندگی خواهد بود.

تغییر طول ورای حد کش سانی غیر قابل بازگشت است و تغییر شکل موم سان خوانده می شود که پس از برداشتن نیرو به صورت تغییر شکل دایمی در جسم یاقی می ماند برای پیش تر قطعات تغییر شکل موم سان نشانه ی از کار افتادگی است زیرا از این پس ابعاد خارج از اندازه ی مجاز خواهد بود. البته در تولید از تغییر شکل موم سان ماده جهت ایجاد شکل مورد نظر استفاده می شود و تنش برای رساندن تعمدی آن به ناحیه ی موم سان می بایست به اندازه ی کافی زیاد باشد. بنابراین تغییر شکل دایمی ممکن است مطلوب یا نامطلوب باشد و تعیین شرایطی که رفتار کش سان به تغییر شکل موم سان تغییر می یابد، حائز

دانلود مقاله خواص گاز مایع و امکان استفاده آن در موتور های درون سوز

اختصاصی از نیک فایل دانلود مقاله خواص گاز مایع و امکان استفاده آن در موتور های درون سوز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: خواص گاز مایع و امکان استفاده آن در موتور های درون سوز
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 95

این مقاله درمورد خواص گاز مایع و امکان استفاده آن در موتور های درون سوز می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله خواص گاز مایع و امکان استفاده آن در موتور های درون سوز

- انتخاب صحیح مخلوط سوخت :
باید دانست که 23 درصد حجم هوا را اکسیژن تشکیل می‌دهد، که در سوختن تاثیر دارد و 77 درصد بقیه شامل نیتروژن و سایر گازها است که در عمل احتراق تاثیری ندارد. البته نیتروژن در حرارت‌های بالا تا حدودی می‌سوزد و ایجاد اکسید‌های ازت کرده، که در آلودگی محیط زیست تاثیر بسزایی دارند.
بطورکلی یک مخلوط سوخت وهوا به نسبت 1 : 15 با در نظر گرفتن وزن صحیح آنها یک احتراق . کامل و طبیعی دارد. در صورتیکه مخلوط از نظر سوخت  قوی تر باشد آنرا غنی و اگر هوا بیشتر باشد آنرا  رقیق می‌گویند که مخلوط سوخت‌های غنی را می‌توان از ایجاد  دوده در اگزوز، کاهش یا ضعف قدرت و بالاخره گرم کردن موتور تشخیص  داد. همینطور  برای شناسائی مخلوط رقیق می‌توان  از ایجاد شدن Back f iring در مدخل  ورودی گاز و کاربراتور که مهمترین عامل شناسائی این پدیده است، و همچنین  دیر روشن شدن موتور ، ضعیف شدن قدرت موتورو بالاخره گرم کردن به این موضوع پی برد.
با توجه به منحنی شماره (1-1) که  در مورد بنزین است و از تغییر تنظیم کاربراتور بوجود آمده‌اند نشان می‌رسد که ماکزیمم راندمان ، زمانی خواهد بود که نسبت میزان  هوا به سوخت 1 : 16 باشد  و ماکزیمم قدرت هنگامی صورت می‌گیرد که این میزان 1 : 12 می‌باشد. بنابراین تنظیم صحیح جایی ......(ادامه دارد)

مزیت استفاده از LNG  بجای CNG به عنوان سوخت .
LNG در مقایسه با گاز طبیعی فشرده  شده (CNG ) دارای مزیت‌هایی است . عدد اکتان بالاتر، یکنواختی، ثبات ، کیفیت و سرعت سوخت گیری بالاتر ( حدود 10 الی40 گالن در هر دقیقه ) از مزیت‌های آن به حساب می‌آید. LNG ازلحاظ چگالی حجمی انرژی وسایر خصوصیات، مشابه گازوئیل است و در خودروهای سنگین می‌توان ازآن بعنوان سوخت استفاده نمود. این نوع خودرو‌ها برعکس خودروهای سواری با محدودیت فضا  جهت ذخیره سازیLNG مواجه نیستند. از سوی دیگر  به سبب توقف‌های طولانی در خودروهای سواری ، سوختLNG مناسب این نوع خودرو‌ها نیست زیرا به مرور زمان تبخیر  می‌شود. البته باید داشت که هم سرعت تبخیر و هم میزان تبخیر ،بستگی مستقیم به مقدار و سرعت  نشتیLNG دارد. ابعاد و نوع محیطی که در آن LNG تبخیر می‌شودو نیز شرایط  جوی ومیزان فشار LNG  بر سرعت و میزان تبخیر تا حدی تاثیر گذار است. مقادیر کم LNG که از خودرو نشت می‌کند به محض تماس با سطح زمین بخار می‌شود .
-در دمای منفی 160 درجه فارنهایت، بخار LNG در هوا شناور می‌شود و به سرعت در فضای محیط ، منتشر می‌شود. هرگونه نشتی عمده که باعث ایجاد  بخار متراکمی از LNG شود بر اثر حرارت زمین به سرعت در فضا منتشر می‌شود که در این بین باد نیز درانتشار بخار حاصل از تبخیر LNG موثر است.
-برای خودروهایی که عمر مفید آنها حدود 3 سال است و یا مصرف سالیانه آنها تقریبا 1200 گالن می‌باشد (خودروهای سواری و سبک ) ، سوخت CNG مناسب تر است. البته باید توجه داشت که این امر باعث نمی‌شود تا از اهمیتLNG کاسته شود. بدین ترتیب که CNG مورد را می‌توان از تبخیر  LNG و با هزینه‌ای بسیار پایین به دست آورد . بنابراین خودروهایی با سوخت LNG همچنین خودروهایی که سوخت CNG مصرف می‌کنند می‌توانند از یک جایگاه توزیع سوخت برای سوخت  گیری استفاده کنند.
LNG به عنوان سوخت دارای ویژگی‌های متعددی است که عبارتند از:
1-چگالی بالا: از آنجایی که LNG بصورت مایع می‌باشد ، مایع مقدار زیادی از این سوخت  را در فضای کوچکی  ذخیره نمود. در خودروها عوامل چون حداقل وزن ، سوخت، و بیشترین مسافت پیموده شده در هر گالن  از مزیت‌های یک سوخت به حساب می‌آیند و در انتخاب نوع  سوخت از......(ادامه دارد)

ویژگی سوخت
بنزین و گازوئیل ترکیب پیچیده‌ای  هستند از هیدروکربن‌ها که در بر گیرنده مواد آروماتیک ، بنزین  سنگین ، اولفین و پارافین‌ها هستند . بنزین معمولاً شامل هیدروکربن‌های 5-12 کربنی است، در حالی که هیدروکربن‌های موجود در گازوئیل 12-18 کربن است  و در یک نتیجه احتراق ناقص ، مخلوطی از ترکیبات که به صورت ناقص اکسید شده‌اند  و نیز دوده  حاصل می‌شود.
گاز طبیعی و LPG هر دو برای موتورهای پیستونی بسیار مناسب و دارای درجه بالایی  از مقاومت در برابر انفجار  هستند . سوخت‌های گازی به آسانی  مخلوط همگنی از سوخت و هوا را تشکیل می‌دهند. این امر و ساده بودن  مولکولهای سوخت باعث احتراق بدون دوده می‌شود که خود یک مزیت به حساب می‌آید.  و همچنین  متان مولکول یک کربنی است و پروپان از 3 اتم کربن تشکیل شده است . اگر بنا به دلایلی در موتور گاز سوز احتراق ناقص  انجام  گیرد. هیدروکربن‌های سوخته نشده‌ای که در دود اگزوز یافت می‌شود عمدتا  متان خواهد بود که گاز  غیر سمی است در هر دو حالت گاز یا مایع ، سوخت‌های گازی بسادگی در درون سیلندر با هوای یک مخلوط همگن را تشکیل می‌دهند.
این امر به هنگام استارت زدن  در هوای سرد یک مزیت تلقی می‌شود، زیرا دیگر نیازی به مکمل‌های سوخت نیست  در سوخت‌های مایع، مقدار سوخت تبخیر شده برای تشکیل  ترکیب قابل احتراق حائز اهمیت است نه میزان سوخت تزریق شده . در موتورهای بنزینی، تزریق سوخت اضافه ، به میزان 5-10 برابر ، برای استارت زدن  مطمئن ضروری است. منحنی 3-1 مزیت سوخت گازی نسبت به بنزین ......(ادامه دارد)

بررسی کلی  معایب و مزایای
گازسوز کردن موتورهای بنزینی و نتیجه گیری
آنچه از این تحقیق بدست آمده این است که گاز سوز نمودن موتورهای  احتراق داخلی مزایای و همچنین معایب می‌باشند که بسته به نوع  ما می‌توانیم یکی را بر دیگری ترجیح بدهیم و لیکن نتیجه‌ای که از این تحقیق بدست آمده لازم است به صورت موردی بیان شود که در هنگام گازسوز کردن موتورهای احتراق داخلی  این موارد را اطلاع داشته باشیم
6-1- مزایا و معایب گازسوز کردن
1-دربسیاری  از موارد ، گاز طبیعی می‌تواند باعث  کاهش گازهای فعال شیمیایی و سمی شود از آنجاییکه تعداد خودرو ‌ها ونیز مصرف  عمومی انرژی در کشورهای در حال توسعه به سرعت  در حال افزایش است و از آنجاییکه گاز، سوختی  پاکیزه است ، این  سوخت می‌تواند برای خودروهایی که فاقد سیستم پیچیده تصفیه دوداگزوز  هستند سوختی مناسب تلقی شود.
2-از آنجاییکه متان از درجه انفجار بالایی برخودار است ، گاز طبیعی برای موتورهای پیستونی ، سوختی  مناسب محسوب می‌شود. سوخت‌های گازی به آسانی با هوا ترکیب شده مخلوط همگنی  را بوجود  می‌آورند. این ویژگی و نیز سادگی مولکولهای این نوع  از سوخت‌ها باعث شده است که گاز طبیعی از لحاظ احتراق کامل و عاری از دوده بر سایر سوخت‌ها برتری یابد .
3-علاوه بر گاز‌های سمی ، جنبه‌های دیگری چون مصرف  عمومی انرژی و گلخانه‌ای نیز بسیار مهم می‌باشند . قراردادهای بین المللی نظیر پروتکل کیوتوبه منظورمتوقف کردن  افزایش گازهای گلخانه‌ای به امضا رسیده اند. می‌توان  با تبدیل  سوخت خودروها به گاز میزان قابل توجهی  ازدی اکسید کربن تولید شده توسط این گونه خودروها کاست و به موازات پیشرفت فناور در زمینه موتورخودروهای سنگین ما شاهد کاهش آلودگی در این بخش نیز  خواهیم برد.
در موتورهای ساده تر   نیز،تبدیل سوخت از بنزین به گاز طبیعی  باعث کاهش نسبی و مطلق تولید گازهای گلخانه‌ای می‌شود
 4-گاز متان را می‌توان  از تاسیسات بازیافت  زباله به دست آورد وبدین ترتیب  قادر خواهیم بود که خودروهای با سوخت گاز طبیعی را با سوختهای  تجدید پذیر  نیز  به خدمت درآوریم .
5-عملکرد موتوری  که با سوخت گازطبیعی کار کند تا حد زیادی بستگی  به پیچیدگی موتور و این مسئله  دارد که آیا  موتور از ابتدا برای  سوخت گاز طبیعی طراحی شده است یا خیر . به هنگام گاز  سوز کردن خودرو‌های سبک ، به دلیل کاهش غلظت ترکیب سوخت  افت  قدرتی معادل10 در ......(ادامه دارد)

فهرست مطالب مقاله خواص گاز مایع و امکان استفاده آن در موتور های درون سوز

مقدمه :
چکیده :
فصل اول : سوخت و انواع آن
عوامل قابل اهمیت در انواع سوخت :
انواع سوخت موتورهای  درون  سوز :
انتخاب صحیح مخلوط سوخت :
سوخت  گاز مایع  و استفاده از آن در موتور(1)
1-6- معرفی گازهای طبیعی مورد استفاده در موتورهای بنزینی
-6-3- چگونگی ذخیره آن  
-7- تعریف (
CNG )
-9- مزیت استفاده از LNG  بجای CNG به عنوان سوخت .
-10- عوامل عدم پذیرش LNG به عنوان سوخت خودروها
فصل دوم : موتورهای گاز مایع  سوز
-1-1- سیستم‌های نسل اول:
2-1-2- سیستم تبدیل نسل دوم :
2-1-3- سیستم ‌های تبدیل نسل سوم
-2- موتورهای مخصوص سوخت گازی :
2-2-1- موتورهای گاز سوز مجهز به سیستم جرقه به سه دسته تقسیم می‌شوند
2-2-3- معایب سیستم استوگیومتری عبارتند از:
2-3- سیستم سوخت رسانی
2-3-2- سیستم سوخت رسان نسل دوم:
فصل سوم : موتورهای مورد استفاده درسوخت‌های گازی
و ویژگی آنها و عوامل  موثر در کارکرد این موتورها.
3-1- صنعت تبدیل :
3-2- سیکل موتورهای دیزلی و otto
3-2-2- سیکل دیزل :
3-3- بازده حرارتی  موتور:
3-4- نسبت هوا به سوخت
3-5-1-تاثیرات روی بازده موتور
-5-2-تاثیرات روی خروجی :
3-6- ویژگی سوخت
3-7-1- حرارت احتراق در واحد حجم
3-7-2- ضریب Wobbe
فصل چهارم : آلودگی خودروها
4-1- آلاینده‌های موتورها :
4-3- برنامه وسایل نقلیه با آلودگی کم CARB
4-4- آلاینده‌های موتورهای احتراق داخلی
4-5-1- سیستم احتراق
4-5-2- فن آوری استفاده از کاتالیزور
4-6- سیستم‌های عیب یاب  قابل  نصب بر روی  خودرو( OBD)
-7- آلاینده‌های کنترل  شده
4-7-1- نوع اول از خودروها:
4-7-3- خودروهای نوع سوم :
4-8- انتشار گازهای آلاینده در دماها ی مختلف موتور
-9- استاندارد آلودگی
-9-1- استاندارد‌هایی که در آمریکا به اجرا  در آمده‌اند شامل :
4-9-2- قوانین  مربوط به آلاینده‌ها در اروپا
فصل پنجم : بررسی اثرات گازسوز کردن یک سری موتور‌های خاص از نظر  عملکرد  موتور  و آلایندگی آن و مقایسه  با حالت  بنزین سوز آنها
- 1- نمونه موتور 4 سیلندر  تزریق مستقیم  
-1-1- آلودگی
5-1-2- تست عملکرد موتور
5-2- نمونه ماشینg523
-2-1- تست آلودگی :
-2-2- تست عملکرد موتور :
-3- هوندا سیویک 6/1
-4-2- تست عملکرد موتور
5-5- بررسی عملکرد و کیفیت کیت‌های گازسوز تولیدی در کشور
5-5-1- موتور پیکان 1600
5-5-2- موتور پژو 405
فصل ششم : بررسی کلی  معایب و مزایای
گازسوز کردن موتورهای بنزینی و نتیجه گیری
6-1- مزایا و معایب گازسوز کردن

رابطه بین خواص رزنانسی ، رسیدگی و سختی هندوانه- فرمت pdf و 9 صفحه

اختصاصی از نیک فایل رابطه بین خواص رزنانسی ، رسیدگی و سختی هندوانه- فرمت pdf و 9 صفحه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

رابطه بین خواص رزنانسی ، رسیدگی و سختی هندوانه

چکیده

در تحقیق حاضر امکان استفاده از رزنانس هندوانه به عنوان شاخصی از رسیدگی برای مصرف کننده نهایی مورد بررسی قرار گرفت. بدین منظور  60 عدد هندوانه رقم چیلیان بلاگ انتخاب و به سه گروه نارس، رسیده و بیش از حد رسیده تفکیک گردید. در ادامه فرکانس رزنانسی نمونه ها در دو سطح شدت ضربه، دو سطح محل اعمال ضربه و سه موقعیت نصب میکروفن اندازه گیری شد. سختی هر نمونه به کمک دستگاه اینستران اندازه گیری گردید. بررسی رابطه مراحل رسیدگی با فرکانس رزنانسی بیانگر آن است که فرکانس رزنانسی در مراحل رشد کاهش معنی داری پیدا کرده است و اثر موقعیت محل نصب میکروفن و موقعیت اعمال ضربه، بر فرکانس رزنانسی معنی دار بوده است. سختی هندوانه در مرحله بیش از حد رسیده نیزکاهش پیدا کرده است. مطالعه حاضر نشان داد که برای هندوانه رسیده ضریب همبستگی بین سختی و فرکانس تا حداکثر  60 درصد محاسبه گردید.

واژههای کلیدی: ارتعاش، سختی، مراحل رشد، شدت ضربه