دانلود مقاله با موضوع کنترل الکترونیکی موتور دیزل (EDC)

اختصاصی از نیک فایل دانلود مقاله با موضوع کنترل الکترونیکی موتور دیزل (EDC) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

امروزه، در ورای پیشرفت‌هائی که در زمینه‌ی تزریق سوخت موتور دیزل صورت گرفته، کاهش مصرف سوخت و افزایش در توان و گشتاور، فاکتورهای بسیار مهمی به شمار می‌آیند. در گذشته، اهمیت این فاکتورها موجب استفاده‌ی بیشتر از موتورهای دیزل با تزریق مستقیم (DI) بوده است. در مقام مقایسه با موتورهای دیزل با پیش محفظه و یا مجهز به محفظه‌ی گردابی، که به نام موتورهای با تزریق غیر مستقیم (IDI) معروفند، موتورهای با تزریق مستقیم دارای فشار تزریق بیشتری هستند. این امر منجر به اختلاط بهتر سوخت- هوا گشته و احتراق در آن کاملتر صورت می‌گیرد. در موتورهای با تزریق مستقیم، با توجه به این واقعیت که....

همان‌ طور که در پمپ انژکتور ردیفی مجهز به گاورنر مکانیکی ملاحظه شد، مقدار سوخت تزریقی متناسب با وضعیت قرار گرفتن شانه‌ی کنترل و دور موتور می‌باشد. عمل‌کننده‌ی سولنوئیدی به طور مستقیم به پمپ وصل است و حرکت خطی آن‌ می‌تواند شانه را تغییر دهد. وقتی جریان برق از سولنوئید قطع می‌شود، یک فنر به شانه‌ی کنترل در جهت «خاموش» نیرو وارد می‌کند که موجب قطع شدن جریان سوخت به موتور می‌شود. ولی وقتی سولنوئید انرژی‌دار شد، نیروئی در جهت مخالف نیروی فنر شانه وارد می‌سازد. با افزایش این نیرو که همراه با افزایش جریان برق در سولنوئید است، مقدار سوخت تزریقی در موتور بیشتر می‌شود. بدین معنی که حرکت....

عناوین اصلی این مقاله 47 صفحه ای با فرمت ورد عبارتست از:

• کنترل الکترونیکی موتور دیزل EDC 
• شرایط فنی 
• مرور کلی سیستم 
• پردازش داده‌های EDC 
• سیگنال‌های ورودی 
• اصلاح سیگنال 
• پردازش سیگنال در ECU 
• سیگنال‌های خروجی 
• انتقال داده‌ها به سایر سیستم‌ها 
• مرور کلی سیستم 
• انتقال داده‌ها به روش متداول 
• انتقال داده‌های سریال CAN 
• پمپ‌های انژکتور ردیفی PE با کنترل الکترونیکی 
• بلوک‌های سیستم 
• اجزاء تشکیل‌دهنده 
• مدارهای کنترل (شکل 5-9) 
• دیگر وظایف 
• سیستم ایمنی 
• مزایا 
• پمپ‌های انژکتور ردیفی با کنترل غلافی 
• کنترل شروع تزریق 
• ملحقات 
• حلقه کنترل خودکار 
• کنترل الکترونیکی پمپ‌های انژکتور آسیابی 
• محوری VE-EDC 
• بلوک‌های سیستم 
• اجزاء سیستم 
• کنترل‌های حلقه بسته (خودکار) 
• اقدامات ایمنی 
• مزیت‌ها 
• خاموش کردن موتور 

اختصاصی از نیک فایل دانلود کامل پایان نامه رشته مکانیک با موضوع موتورهای دیزل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود کامل پایان نامه رشته مکانیک با موضوع موتورهای دیزل

تیر ۱۴, ۱۳۹۴/

در این پست می توانید متن کامل این پایان نامه را  با فرمت ورد word دانلود نمائید:

 ریشه لغوی

کلمه دیزل نام یک مخترع آلمانی به نام دکتر رودلف دیزل است که در سال 1892 نوع خاصی از موتورهای احتراق داخلی را به ثبت رساند، به احترام این مخترع اینگونه موتورها را موتورهای دیزل می‌نامند.

دید کلی

موتورهای دیزل ، به انوع گسترده‌ای از موتورها گفته می‌شود که بدون نیاز به یک جرقه الکتریکی می‌توانند ماده سوختنی را شعله‌ور سازند. در این موتورها برای شعله‌ور ساختن سوخت از حرارت‌های بالا استفاده می‌شود. به این شکل که ابتدا دمای اتاقک احتراق را بسیار بالا می‌برند و پس از اینکه دما به اندازه کافی بالا رفت ماده سوختنی را با هوا مخلوط می‌کنند.

همانگونه که می‌دانید برای سوزاندن یک ماده سوختی به دو عامل حرارت و اکسیژن نیاز است. اکسیژن از طریق مجاری ورودی موتور وارد محفظه سیلندر می‌شود و سپس بوسیله پیستون فشرده می‌گردد. این فشردگی آنچنان زیاد است که باعث ایجاد حرارت بسیار بالا می‌گردد. سپس عامل سوم یعنی ماده سوختنی به گرما و اکسیژن افزوده می‌شود که در نتیجه آن سوخت شعله‌ور می‌شود.

تاریخچه

در سال 1890 میلادی آکروید استوارت حق امتیاز ساخت موتوری را دریافت کرد که در آن هوای خالص در سیلندر موتور متراکم می‌گردید و سپس (به منظور جلوگیری از اشتعال پیش‌رس) سوخت به داخل هوای متراکم شده تزریق می‌شد، این موتورهای با فشار پایین بودند. و برای مشتعل ساختن سوخت تزریق شده از یک لامپ الکتریکی و یا روشهای دیگر در خارج از سیلندر استفاده می‌شد.

در سال 1892 دکتر رودلف دیزل آلمانی حق امتیاز موتور طراحی شده‌ای را به ثبت رساند که در آن اشتعال ماده سوختنی ، بلافاصله بعد از تزریق سوخت به داخل سیلندر انجام می‌گرفت. این اشتعال عامل حرارت زیادی بود که در اثر تراکم زیاد هوا بوجود می‌آمد. وی ابتدا دوست داشت که موتور وی پودر زغال سنگ را بسوزاند ولی به سرعت به نفت روی آورد و نتایج قابل توجهی گرفت.

طی سالهای متمادی پس از اختراع موتور دیزل ، از این نوع موتور عمدتا و منحصرا در کارهای درجا و سنگین از قبیل تولید برق ، تلمبه کردن آب ، راندن قایق‌های مسافری و باری و همچنین برای تولید قدرت جهت رفع بعضی از نیازهای کارخانجات استفاده می‌شد. این موتورها سنگین ، کم سرعت ، دارای یک یا چند سیلندر و از نوع دوزمانه یا چهارزمانه بودند.

پیشرفت بیشتر موتورهای دیزل ، تا توسعه سیستم‌های پیشرفته تزریق سوخت در دهه 1930 طول کشید. در این سالها رابرت بوش تولید انبوه پمپ‌های سوخت‌پاش خود را آغاز کرد. توسعه پمپ‌‌های سوخت‌پاش (پمپ‌های انرژکتور) با توسعه موتورهای کوچکی که برای استفاده در خودروها مناسب بودند متعادل شد.

موتورهای دیزل سبکتری که سرعتشان نیز بالا بود در سال 1925 به بازار عرضه شدند. با آنکه پیشرفت در ساخت این موتورها کند بود. اما در سال 1930 موتورهای دیزل قابل اطمینان که به خوبی طراحی شده‌بودند و چند سیلندر و سریع نیز بودند به بازار عرضه شد. این پیشرفت تا پایان جنگ جهانی دوم برای مدتی کند بود. لیکن از آن تاریخ تا کنون طراحی و تولید این موتورها به طریقی پیشرفت نموده است که امروزه استفاده گسترده و فراگیر از موتورهای دیزل را شاهد هستیم.

تقسیمات

موتورهای دیزل نیز مانند سایر موتورهای احتراق داخلی بر مبناهای مختلفی قابل طبقه‌بندی هستند. مثلا می‌توان موتورهای دیزل را بر حسب مقدار دفعات احتراق در هر دور گردش میل لنگ به موتورهای دیزل دوزمانه و یا موتورهای دیزل چهارزمانه تقسیم‌بندی نموده و یا بر حسب قدرت تولیدی که به شکل اسب بخار بیان می‌گردد. یا بر حسب تعداد سیلندر و یا شکل قرارگیری سیلندرها که بر این اساس به دو نوع موتورهای خطی و موتورهای V یا خورجینی تقسیم بندی می‌کردند و …

ساختمان

ساختار موتورهای دیزل نه تنها در سیستم تغذیه و تنظیم سوخت با موتورهای اشتعال جرقه‌ای تفاوت می‌کند. بنابراین ساختارهای بسیار مشابهی میان این موتورها وجود دارد و تنها تفاوت ساختمانی آنها قطعات زیر است که در موتورهای دیزل وجود دارد و در سایر موتورهای احتراق داخلی وجود ندارد._پمپ انژکتور :__ وظیفه تنظیم میزان سوخت و تامین فشار لازم جهت پاشش سوخت را به عهده دارد.

• انژکتورها : باعث پودر شدن سوخت و گازبندی اتاقک احتراق می‌شوند.
• فیلترهای سوخت : باعث جداسازی مواد اضافی و خارجی از سوخت می‌شوند.
• لوله‌های انتقال سوخت : می‌بایست غیرقابل اشباع بوده و در برابر فشار پایداری نمایند.
• توربوشارژر : باعث افزایش هوای ورودی به سیلندر می‌شوند.

طرزکار

همانگونه که اشاره شد موتورهای دیزل بر اساس نحوه کارکردن به دو دسته موتورهای 4 زمانه و 2 زمانه تقسیم می‌شوند. لیکن در هر دوی این موتورها چهار عمل اصلی انجام می‌گردد که عبارتند از مکش یا تنفس – تراکم – انفجار و تخلیه اما بر حسب نوع موتورها ممکن است این مراحل مجزا و یا بصورت توام انجام گیرند.

سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه

• زمان تنفس :
  پیستون از بالاترین مکان خود (نقطه مرگ بالا) به طرف پایین‌ترین مکان خود در سیلندر (نقطه مرگ پایین) حرکت می‌کند در این زمان سوپاپ تخلیه بسته است و سوپاپ هوا باز است. با پایین آمدن پیستون یک خلا نسبی در سیلندر ایجاد می‌شود و هوای خالص از طریق مجرای سوپاپ هوا وارد سیلندر می‌گردد. در انتهای این زمان سوپاپ هوا بسته شده و هوای خالص در سیلندر حبس می‌گردد.
• زمان تراکم :
  پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا (تا نقطه مرگ بالا) حرکت می‌کند و در حالیکه هر سوپاپ بسته‌اند (سوپاپ هوا و سوپاپ تخلیه) هوای داخل سیلندر متراکم می‌گردد و نسبت تراکم به 15 تا 20 برابر می‌رسد. فشار داخل سیلندر تا حدود 40 اتمسفر بالا می‌رود و بر اثر این تراکم زیاد حرارت هوا داخل سیلندر به شدت افزایش یافته و به حدود 600 درجه سانتیگراد می‌رسد.
• زمان قدرت :
  در انتهای زمان تراکم در حالیکه هر دو سوپاپ همچنان بسته‌اند و پیستون به نقطه مرگ بالا می‌رسد مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به درون هوا فشرده و داغ موجود در محفظه احتراق پاشیده می‌شود و ذرات سوخت در اثر این درجه حرارت زیاد محترق می‌گردند. پس از خاتمه تزریق سوخت عمل سوختن تا حدود 3/2 از زمان قدرت ادامه پیدا می‌کند.

  فشار زیاد گازهای منبسط شده (به علت احتراق) پیستون را به طرف پایین و تا نقطه مرگ پایین می‌راند. حرکت پیستون از طریق شاتون به میل‌لنگ منتقل می‌شود و موجب گردش میل‌لنگ می‌گردد. در این مرحله حرارت گازهای مشتعل شده به 2000 درجه سانتیگراد می‌رسد و فشار داخل سیلندر تا حدود 80 اتمسفر افزایش می‌یابد.

• زمان تخلیه :
  با رسیدن پیستون به نقطه مرگ پایین در مرحله قدرت ، سوپاپ تخلیه باز می‌شود و به گازهای سوخته تحت فشار اولیه اجازه می‌دهد سیلندر را ترک کند. پس پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا حرکت می‌کند و تمام گازهای سوخته را بیرون از سیلندر می‌راند. در پایان پیستون یکبار دیگر به طرف پایین حرکت می‌کند و با شروع زمان تنفس سیکل جدیدی آغاز می‌گردد.

سیکل موتور دوزمانه دیزل

در این نوع موتورهای دوزمانه سوپاپ تنفس هوای تازه ، نظیر آنچه در موتورهای چهارزمانه ذکر شد وجود ندارد. و به جای آن در فاصله معینی از سه سیلندر ، مجراهایی در بدنه سیلندر تعبیه شده است. که پیستون در قسمتی از مسیر خود جلوی آنها را می‌بندد، اصول کار این موتورها در دوزمان است، که در واقع در هر دور چرخش میل‌لنگ اتفاق می‌افتد.

• زمان اول :
• پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا و تا نقطه مرگ بالا حرکت می‌کند. در این زمان پیستون پس از عبور از جلو مجاری تنفس هوای تازه را تاحد معینی متراکم می‌سازد. در طول این زمان سوپاپ تخلیه که در قسمت فوقانی سیلندر و در داخل سه سیلندر قرار دارد کماکان بسته مانده است.
• زمان دوم :
  در انتهای زمان اول مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به صورت پودرشده به درون هوای متراکم شده و داغ موجود در محفظه احتراق پاشیده می‌شود و ذرات سوخت محترق می‌گردد. فشار زیاد گازهای محترق شده پیستون را به طرف پایین می‌راند. پیستون در مسیر حرکت روبه پایین خود جلو مجاری تنفس هوای تازه را باز می‌کند. در این موقع هوای تازه به شدت وارد سیلندر می‌گردد. در همین حال سوپاپ تخلیه نیز باز می‌گردد و گازهای حاصل از احتراق بوسیله هوای تازه از سیلندر خارج می‌گردند. پس از رسیدن پیستون به نقطه مرگ پایین سیکل جدیدی آغاز می‌شود.

 موتورهای دیزل دو زمانه چگونه کار می کند؟

 مقاله ی موتورهای دیزل چگونه کار می کند توضیحی در مورد موتور های چهار زمانه است که عموما در خودروها و ماشین های باربری یافت می شود.مقاله موتور های دیزل دو زمانه چگونه کار می کند ،توضیحی در مورد موتور های کوچک دو زمانه است که در چیزهایی شبیه اره موتوری،موتور سیکلت های کوچک وجت اسکی ها یافت می شود.ترکیب تکنولوژی موتور دیزل با موتور دیزل دو زمانه غالبا نتیجه ی مطلوبی را در موتورهای دیزل  بزرگ جثه که در لوکوموتیو،کشتی های بزرگ و مولدهای برق  یافت می شود بوجود آورده است.

در این مقاله،ما توضیحی در مورد تکنولوژی موتورهای دیزل دوزمانه خواهیم داشت و درمورد موتورهای بزرگ جثه ای که از این تکنولوژی استفاده می کنند، خواهیم آموخت.

نحوه ی کار چرخه

 اگر شما مقاله ی موتورهای دوزمانه چگونه کار می کنند را خوانده باشید ، فرا می گیرید که یک تفاوت بزرگ بین موتورهای دوزمانه و چهارزمانه در مقدار قدرتی است که موتور می تواند تولید کند.شمع درموتور دو زمانه دوبارجرقه می زند،هر کدام در هرچرخش میل لنگ،اما در موتور چهار زمانه یکبارجرقه در هر دو چرخش میل لنگ زده می شود.این بدین معنی است که موتور دوزمانه پتانسیل تولید قدرت دوبرابرازموتورچهارزمانه ی هم اندازه ی خود را داراست.

 مقاله ی موتور دوزمانه ،چرخه ی موتورگازوئیلی را نیز توضیح می دهد،که گاز و هوا مخلوط  و با هم فشرده می شوند،که واقعا به طور کامل با نحوه ی کار موتور دوزمانه در تطابق نیست.مسئله این است که مقداری از سوخت سوزانده نشده که هر بار از سیلندر خارج می شود دوباره برای مخلوط هوا-سوخت مورد استفاده قرار گیرد.

به نظر می رسد که رویه دیزل ، که در آن هوا به تنهایی فشرده می شود و سپس سوخت را مستقیما درون هوای فشرده تزریق می کنند، خیلی بهتر با چرخه دو زمانه سازگاری داشته باشد.از این رو بسیاری از تولید کنندگان موتورهای دیزل بزرگ از این رویه برای تولید موتورهایی با قدرت بالا استفاده می کنند.

متن کامل را می توانید دانلود نمائید

چون فقط تکه هایی از متن پایان نامه در این صفحه درج شده (به طور نمونه)

ولی در فایل دانلودی متن کامل پایان نامه

همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند

موجود است

سیستم های انژکتوری دیزل بوش

اختصاصی از نیک فایل سیستم های انژکتوری دیزل بوش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 پمپ های انژکتور تک سیلندری در میان وسایل نقلیه قدیمی است. هر سیلندر پمپ خودش را دارد. پمپ
توسط میل بادامک که موتور متصل است به طور مستقیم یا با تاپییت تاثیر می گیرد.پمپ های تکی می
توانند فشار پاششی تا 1800 بار را تولید کنند، که برای موتورهای دیزل با پاشش مستقیم مناسب می باشد.
پمپ انژکتور توسط یک لوله فشار قوی کوتاه به نازل و تنه سوزن انژکتور مرسوم متصل است. پمپهای
انژکتور تک سیلندر در موتورهای کوچک ، لوکوموتیوهای دیزل ، موتورهای دریائی و ماشین های ساختمانی
کاربرد دارد.

دانلود پروژه مالی شرکت ایران خودرو دیزل

اختصاصی از نیک فایل دانلود پروژه مالی شرکت ایران خودرو دیزل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پروژه مالی   شرکت ایران خودرو دیزل با فرمت ورد و قابل ویرایش تعدادصفحات  32

مقدمه :
شرکت ایران خودرو دیزل ، بزرگترین تولید کننده اتوبوس های شهری و بین شهری در ایران با مساحت 70 هکتار و اشتغال 6000 نفر نیروی انسانی ، تولید کننده انواع اتوبوس ، کامیون ، و ... است .
محصولات تولیدی ایران خودرو دیزل در کشور آلمان طراحی شده و خط تولید و پروسس تولید محصولات و همچنین کد قطعات و نقشه های فنی از شرکت آلمانی بنز برگرفته شده است .
با توجه به اینکه BOM مهندسی به عنوان مهمترین Base مهندسی تولید و نیاز به روزآوری و بهنگام سازی آن ، پروژه مان را به بررسی BOM مهندسی و رفع نیازهای هر قسمت به BOM خاص آن قسمت و تدوین فرم هایی برای تدوین بهتر و کاملتر BOM ساختاری و بهبود صنعت های بایگانی و قسمت اسناد و مدارک در هر قسمت و برای هر فرم در جهت بهنگام سازی و کاملتر شدن ضعف های ارتباطی سیستم بین قسمتها شدیم .

 
1-هدف :
ایجاد یک روش مناسب جهت تهیه BOM پایه برای کلیه محصولات شرکت ایران خودرو دیزل به نحوی که این ساختار پایه برای تهیه کلیه BOM مورد نیاز هر محصول مورد استفاده قرار گیرد و با آنها به ثورت کامل مرتبط بوده و همچنین با کلیه فرایند های تغییرات مهندسی مرتبط باشد و قابلیت بهنگام‌سازی مناسب کلیه اطلاعات مرتبط و همچنین اطلاع رسانی سریع به کاربران را داشته باشد .

2-محدوده اعتبار :
محصولات تولیدی شرکت ایران خودرو دیزل .

3-تعاریف مفاهیم :
در این دستورالعمل منظور از قطعه ، به اختصار همان قطعه / مجموعه / مواد اولیه می باشد .
کلیه عملیات موجود در بندهای این دستورالعمل با این فرض بیان شده که برای کلیه قطعات محصول شماره فنی صادر شده باشد .
1-3-ساختار پایه محصول (BOM ساختاری ) : مجموعه ای از داده های منسجم و به هم پیوسته که نیازهای اطلاعاتی و عملیاتی کاربران را در رابطه با مواد و قطعات محصولات تولیدی شرکت ، محل مصرف مواد در محصول ، ضریب مصرف هر یک از مواد و قطعات بصورت ساختار سلسله مراتبی برآورده می سازد .
2-3-نوع خودرو : کلی ترین تفکیک بین محصولات نهایی شرکت . مثال : ون ، مینی بوس ، اتوبوس ، کشنده ، کامیون و کامیونت .
3-3-گروه خودرو : نام تجاری محصولات نهایی شرکت در سطح پائین تر از نوع . مثلاً گروه آکتروس از نوع کشنده و گروه غزال از نوع ون و گروه LP از نوع کامیونت و یا گروه بین شهری از نوع اتوبوس .
4-3-تیپ خودرو : عبارت است از یک طرح خاص از یک گروه خودرو مثلاً تیپ C-457 از گروه اتوبوس بین شهری .
5-3-مدل خودرو : مدل خودرو دقیقاً به یک محصول خاص با مشخصه‌های منحصر به فرد اشاره می کند . مثلاً مدل 608 از گروه LP از نوع کامیونت و MB140  از نوع وزن در گروه بنز و اتوبوس مدل C-457  با بدنه فایبرگلاس از تیپ C-457  در گروه اتوبوس بین شهری از نوع اتوبوس . هنگامی که یکی از قطعات اساسی در خودرو عوض شود ، مدل خودرو عوض می شود .
6-3-طبقه بندی گروه ها و قطعات : در این طبقه بندی کلیه گروه‌ها و مجموعه‌ها و قطعات محصول در شش طبقه به صورت زیر تعریف می شوند . لازم به ذکر است این طبقه بندی از نظر اهمیت قطعه در محصول می باشد و ربطی به طبقه بندی در ساختار ندارد .
1-6-3-گروه های اصلی قطعات : هر گروه اصلی به عنوان عمده ترین و اولین سطح در تقسیم بندی یک مدل خودرو شامل چند قطعه اساسی می باشد که به صورت گروه عنوان می شود . مثلاً گروه قوای محرکه ، گروه بدنه و شاسی و گروه تزئینات .

گزارش کارآموزی موتورهای دیزل صنایع فولاد اهواز

اختصاصی از نیک فایل گزارش کارآموزی موتورهای دیزل صنایع فولاد اهواز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:63

فهرست مطالب:

مقدمه..............................................2
سرفصلهای اموزشی درمحل کاراموزی......................4
بررسی متعلقات موتور................................4
سیستم روغنکاری....................................11
نقش فنرها در سیستم تعلیق..........................13
سیستم انتقال قدرت.................................21
سیستم جرقه........................................21
سیستم خنک کاری....................................24
عیب و رفع عیب کامل از خودرو.......................25
نکات ایمنی که دررابطه بایک خودروبایدرعایت کرد.......57
نمونه ای از امکانات کارگاه.........................59
تاریخچه............................................60
نتیجه گیری.........................................61
منابع.............................................63

مقدمه:
چرا سقف خانه نو ساز چکه می کند ؟ چرا لوله آب ساختمان به سرعت می پوسد و موجب نشتی می شود ؟
چرا سیمکشیهای برق چنان کلاف سردرگمی است که گاهی حتی خود سیم کش هم از آن سر در نمی آورد ؟
چرا اتومبیل تازه تعمیر کار نمی کند و باز نیاز به تعمیر دارد ؟و چرا های بیشماری که در زندگی روزمره با آنها سر و کار داریم .
به راستی علت ندانم کاری و ناشیگری بخشی از دست در کاران امور فنی در جامعه ما چیست ؟ آیا ما اصولاً آدمهای سهل انگاری هستیم ؟ چرا دستهایی که مسجد امام اصفهان و تخت جمشید را ساخته اند از عهده انجام درست این گونه کارهای ساده بر نمی آیند ؟ به گمان ما فقدان آموزشهای فنی کاربردی عامل اصلی بروز این نابسامانیهاست .
در حال حاضر کمتر کسی پیش از اشتغال به کار یا حرفه ای معین آموزشهای لازم را فرا می گیرد و متأسفانه جامعه هم او را ملزم به این فراگیری و دریافت گواهینامه ی تأیید صلاحیت فنی نمی کند .
نتیجه این وضعیت اتلاف وقت و مصالح است و سرانجام نیز کار به درستی انجام نمی شود .
اینجانب پس از طی حدود٧۰ واحد درس و گذشت چهار ترم درسی در دانشگاه ایذه سرانجام برای گذراندن دوره کارآموزی به سازمان فنی حرفه ای ایذه مراجعه کردم که این سؤالات و مطالب به ذهن من برخورد کرد .
حال که من این دوره ٢۴٠ ساعته را گذراندم آیا می توانم مستحق دریافت گواهینامه پایان دوره باشم یا خیر؟
سرفصلهای اموزشی درمحل کاراموزی :
1- مولد قدرت 2- سیستم روغنکاری 3- نقش فنرهادر سیستم تعلیق 4- سیستم انتقال قدرت 5- سیستم جرقه 6- سیستم خنک کاری 7- عیب و رفع عیب کامل از خودرو 8- نکات ایمنی که دررابطه بایک خودروبایدرعایت کرد

حال به بررسی اجزا و متعلقات موتور می پردازیم :
بلوکه سیلندر :
این قسمت تشکیل شده است از حفره های داخلی یا مجرهای روغن و آب و سیلندر که پیستون در آن حرکت رفت و برگشتی انجام می دهد . سیلندر داخلی آن بسیار سیقلی بوده و این امر باعث می شود تا اصطکاک بین پیستون و سیلندر به حداقل برسد .
سیلندر:
استوانه ای تو  خالی که از بالا به وسیله سر سیلندر مسدود شده و از طرف پایین با حرکت پیستون  حجم آن مرتبا تغییر میکند .
پیستون :
 قطعه استوانه ای  شکلی است که در داخل سیلندر حرکت رفت و برگشتی دارد. و زمان های موتور را به وجود می آورد. ضمنا نیروهای  تراکمی و انبساط ناشی از احتراق را تحمل میکند.
وظیفه ای که پیستون بر عهده دارد انتقال قدرت ایجاد شده در کورس قدرت و انتقال آن به میلنگ است . پیستون دارای سه عدد رینگ است که شامل دو نوع کمپرسی و یک روغنی است .
دو رینگ اول وظیفه دارند تا کمپرس ایجاد شده را کنترل کنند تا از کناره های پیستون کمپرس فرار نکند و رینگ آخر که روغنی است وظیفه دارد که روغن از زیر به بالای پیستون راه پیدا نکند .
میل لنگ :
محوری است که کار انجام شده در روی پیستون را به صورت گشتاور و دور به سیستم انتقال قدرت ارسال می کند. در واقع حرکت خطی پیستون را به حرکت دورانی تبدیل میکند.
شاتون :
اهرمی است که به پیستون و میل لنگ متصل بوده و باعث تبدیل شدن نیروی خطی پیستون به نیروی چرخشی میل لنگ میگردد.
سوپاپ :
قطعه فلزی است ، قارچی شکل که در روی دریچه های ورودی و خروجی سر سیلندر قرار گرفته است و در زمان های کار موتور با باز و بسته شدن خود نقش متفاوتی را ایفا می کند.
عیوبی که در این بخش ممکن است رخ دهد خال زدن سوپاپ است که باعث مشکلاتی در هنگام تراکم می شود و بستگی دارد که کدام سوپاپ باشد اگر سوپاپ دودخال بزند در هنگام تراکم  هوای متراکم شده از قسمت خال زده تخلیه می شود و قدرت ایجاد شده کاهش می یابد اما اگر سوپاپ هوا خال بزند هوای متراکم شده به مینفولد هوا باز می گردد. وقتی احتراق ایجاد شده به مینفولد برگردد باعث صدای ناهنجار شود ، برای رفع این عیب از سنباده نرم، لبه سوپاپ را به آرامی سنباده می- زنیم.
برای باز کردن سوپاپ از فنرجمع کن استفاده می کنیم .
فنرجمع کن از دو فک ثابت و متحرک تشکیل شده است که برای جدا کردن فنر سوپاپ ابتدا فک ثابت را زیر سرسیلندر قرار می دهیم و فک متحرک را روی بشقابی می گذاریم و پیچ مربوطه را می چرخانیم و فنر جمع می شود،خار سوپاپ باز می شود و فنر را جدا می کنیم و تعمییرات لازم را انجام می دهیم.
قسمتی از قطعات تشکیل دهنده یک موتور که در راندمان کار آن نقش فوق العاده ای دارد سوپاپها می باشند.
اگر سوپاپها به طور صحیح تنظیم و آب بندی باشند در نیرو و کشش موتور تأثیر فراوانی خواهند داشت . حجم سیلندر با تعداد سوپاپها نسبت مستقیم دارد ؛ یعنی هر گاه سیلندری دارای حجم زیادتری باشد سوپاپهای متعددی خواهد داشت .
یکی دیگر از اصول مهمی که باید در سرسیلندر رعایت شود فیلرگیری است که این مقدار برای سوپاپ دود بیشتر است بدلیل اینکه گازهای خروجی از آن عبور می کند و درجه حرارت آن تا حدود ۱۳۰۰درجه فارنهایت هم می رسد .


شمع :
وسیله ای است متشکل از دو الکترود و بدنه سرامیکی که بر اثر ولتاژ زیاد ایجاد شده بوسیله ترانس کویل در زمان طراحی شده ایجاد جرقه می کند و مخلوط متراکم شده سوخت را منفجر می کند.
سر سیلندر:
قطعه ای است که به عنوان درپوش در بالای بدنه سیلندر بسته میشود تا محفظه احتراق را به وجود آورد . معمولا در روی سر سیلندر جای شمع ،جای سوپاپ و ... قرار دارد.
مجاری آب :
محفظه های عبور آب در اطراف سیلندر و سر سیلندر می باشد که آب در آن گردش کرده گرمای موتور را به رادیاتور انتقال می دهد.
راهنمای سوپاپ ( سیت ):
استوانه ای که سوپاپ در آن حرکت کرده و به علت داشتن لقی مجاز حرکت سوپاپ را کنترل می کند.
مانیفولد :
لوله های انتقال دهنده ای است که سوخت را به موتور وارد و یا دودهای حاصل از احتراق را به فضای آزاد هدایت می کند.

میل تایپت :
استوانه ای است که در زیر اسبک قرار دارد و سوپاپ را از محل نشست خود بلند می کند و حرکت خود را از میل بادامک میگیرد.
میل تاپت ، میله ای است ارتباطی بین استکانی تایپیت و زیر پیچ تنظیم اسبک ، که یک سر میل رابط در داخل استکانی تایپیت و سر دیگر آن زیر پیچ و مهره تنظیم اسبک قرار می- گیرد.این میل از سوراخهای بدنه سیلندر که مخصوص همین میل پیش بینی شده عبور کرده و پس از گذشتن از واشر سر سیلندر و خود سرسیلندر به قسمت بالای سرسیلندر می رسد ، که کار آن انتقال نیروی حاصل از میل سوپاپ به زیر اسبک بوده و برای باز کردن سوپاپها بکار می رود .
بادامک :
قطعه ای است بادام شکل که روی محور میل سوپاپ ساخته شده و حرکت دورانی محور را به حرکت خطی قطعه دیگری که با آن درگیر است میسر می کند.
چون سوپاپها بایستی به موقع مجرای ورود گاز و خروج دود را باز و بسته کنند برای باز شدن مجراهای فوق سوپاپها به وسیلة میله ای که در روی آن برجستگی هائی به نام بادامک وجود دارد ، بالا رفته و سوپاپ را باز می کند .
میل سوپاپها در قسمت داخلی موتور به وسیله تکیه گاههایی که به بوش مجهز هستند به موازات میلنگ سوار می شود .
در موتورهای خورجینی دو ردیف میل سوپاپ وجود دارد .