پروژه سیالات: تحلیل و بررسی جریان خارجی روی یک استوانه و محاسبه ضریب درگ و نیروی درگ به کمک نرم افزار fluent

اختصاصی از نیک فایل پروژه سیالات: تحلیل و بررسی جریان خارجی روی یک استوانه و محاسبه ضریب درگ و نیروی درگ به کمک نرم افزار fluent دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این محصول حاوی موارد زیر است:

فایل های انسیس ورک بنچ (Ansys workbench) از تحلیل جریان خارجی روی استوانه (شامل مدل سزی - مش بندی - فلوئنت)

نمودارها و کانتورهای مورد نیاز

گزارش تایپی به صورت ورد و پی دی اف (word , pdf)

محصولی مناسب جهت یادگیری مبحث نیروی درگ و ضریب درگ در سیالات و همچنین نحوه استخراج آن ها به صورت نرم افزاری

این محصول را هم اکنون با کمترین قیمت دانلود کنید

پایان نامه ارشد عمران پایداری حرکت کامیون روی انواع مختلف قوس افقی در ترکیب با قوس قائم با فرمت ورد

اختصاصی از نیک فایل پایان نامه ارشد عمران پایداری حرکت کامیون روی انواع مختلف قوس افقی در ترکیب با قوس قائم با فرمت ورد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده

از آنجائیکه قوس‌‌های افقی جزء مهمترین اجزای طرح هندسی راه‌ها می‌باشند و بطور گسترده در نقاط مختلف جاده‌های کشور مورد استفاده قرار می‌گیرند و از طرفی در بسیاری از موارد، محل قرار گیری این قوس‌ها در تلاقی با محل قرارگیری شیبها و قوس‌های قائم می‌باشد در این تحقیق با استفاده از نرم افزار Truck SIM که امروزه یکی از کامل ترین و پرکاربرد ترین برنامه‌های شیبه‌سازی حرکات وسایل نقلیه سنگین می‌باشد، ابتدا به مدلسازی حرکت دو نوع متفاوت از انواع کامیون 1-کامیون جامدار  2- کامیون مفصل دار  در طول حرکت بر روی قوس های افقی ساده و معکوس با شیب طولی صفردرصد ، و تعیین شتاب جانبی[1] این وسایل نقلیه می پردازیم.سپس مدلسازی را بر روی قوس های افقی یادشده که در ترکیب با شیب‌ها و قوس های قائم قرار خواهند گرفت ادامه داده و دراین حالت نیزمقادیر شتاب جانبی را تعیین می کنیم.

در انتها ضمن مقایسه شتاب های جانبی بدست آمده در دو حالت قوس افقی بدون شیب و شیبدار و اصلاح روابط تعیین حداقل شعاع قوس افقی موجود در آیین نامه های رایج طرح هندسی راه ها ، مقادیر افزایش شعاع لازم در قوس های سه بعدی(قوس افقی در ترکیب با قوس قائم) را از طریق تحلیل نتایج خروجی در برنامه SPSS تعیین می نمائیم.

1-1- تعریف کلی مسأله

طراحی هندسی راه باتوجه به ایجاد هماهنگی میان اجزای آن کاری دشوار است؛ این اجزا شامل عناصری مانند سرعت طرح- عرض شانه- قوس‌های افقی[2]– شیب‌های طولی – شیب‌های عرضی- عرض آزاد- عرض خط عبور- ابنیه فنی- قوس‌های [3]– حداقل فاصله دید توقف- بر بلندی و ارتفاع آزاد می‌باشند، کلیه عوامل ذکر شده از نوع معیارهای اجباری در طراحی هندسی راه می‌باشند[1].

مهمترین هدف یک طرح هندسی دقیق، امنیت بالا و بی‌خطر بودن طرح با تکیه بر هماهنگی دقیق میان اجزای طرح می باشد؛

هزینه طرح نیز از نکات حائز اهمیت در طراحی هندسی می‌باشد. در کل برای رسیدن به یک طرح مطلوب و بهینه می‌بایست هماهنگی کامل میان میعارهای فنی – معیارهای اقتصادی و عوامل محیطی صورت پذیرد.

قوس‌های افقی و قائم (پیچ‌ها و خم‌ها) دو جزء مهم طرح هندسی راه می‌باشند؛ قوس افقی نمایی از انحنای راه در امتداد پلان آن است در حالی‌که قوس قائم مقطع طولی از راه است و فرورفتگی و برآمدگی آن را در امتداد مسیر نشان می‌دهد؛ قوس افقی شامل مماس (خط مستقیم) و منحنی افقی غیرمستقیم است که دو خط مماس در طرفین را به تنهایی و یا با کمک منحنی‌های اتصال به هم متصل می‌کند؛

قوس قائم شامل خط مستقیم مماس (مسطح- سربالایی یا سر پائینی) و یک منحنی سهمی‌وار گنبدی یا کاسه‌ای است که خطوط مماس را به هم وصل می‌کند؛ از دیگر موارد اساسی تشکیل دهنده اجزای طرح هندسی راه، مقطع عرضی آن می‌باشد که مشخصات پهنا – شیب عرضی سواررو- شانه‌ها- کانال‌ها- میانه و پیاده‌رو را به وضوح مشخص می‌کند؛زمانی که وسیله نقلیه در امتداد قوس افقی حرکت می‌کند نیروی گریز از مرکز را به سمت خارج از مرکز قوس تجربه می‌کند که این نیرو به طور عکس با شعاع قوس متناسب است؛ نیروهای مقاوم در برابر نیروی گریز از مرکز، شامل اثر متقابل نیروی اصطکاک بین لاستیک ماشین و کف خیابان و وزن وسیلة نقلیه است که باعث پایداری وسیله نقلیه در طول مدت حرکت آن بر روی قوس افقی می‌شوند؛

اثر متقابل نیروی اصطکاک بین لاستیک ماشین و رو‌سازی جاده بستگی به فاکتورهائی از قبیل وضعیت سطح جاده- شرایط آب و هوایی- مشخصات لاستیک و دینامیک وسیله نقلیه دارد؛

قسمتی از مولفه، وزن خودرو که به طور موازی با سطح جاده عمل می‌کند، بستگی به میزان شیب عرضی جاده(دِوِر) دارد.

1-2- نیاز به مطالعه در مورد مسأله

در حال حاضر از مدلی به نام(PM) Point mass برای طراحی شعاع حداقل قوس‌های افقی در آئین‌نامه‌های طراحی هندسی از جمله AASHTO استفاده می‌شود؛ در این مدل جرم وسیله نقلیه را نزدیک به جرم یک نقطه در نظر گرفته و بدون توجه به نحوة توزیع نیروی اصطکاک بین چرخ‌های داخلی و بیرونی و دیگر مشخصات وسیلة نقلیه طرح، نیروهای وارده بر جرم نقطه‌ای را محاسبه و براساس آن حداقل شعاع لازم برای پایداری جرم در طول حرکت روی قوس افقی را بدست می‌آورند؛ این روش شاید به صورت کلی جوابگوی نیازهای طراحی می‌باشد، اما از لحاظ علمی و باتوجه به مشخصات ویژه وسایل نقلیه و تفاوت‌های زیاد بین خودروها، مناسب نمی‌باشد. بین کامیون‌ها و خودروهای سواری از نظر سایز، اندازه لاستیک و مشخصات لاستیک تفاوت‌های آشکاری وجود دارد؛

اگرچه اصطکاک در هر چهار چرخ اتومبیل تقریباً برابر است، اما در کامیون اصطکاک چرخها به طور گسترده‌ای تغیر می‌کند؛ از طرفی یک وسیله نقلیه سنگین مثل کامیون جهت حرکت روی جاده به 10% اصطکاک بیشتر نسبت به ماشین‌های سواری نیازمند است؛

از معایب مدل PM این است که آستانه غلطیدن وسایل نقلیه را مشخص نمی‌کند؛ آستانه غلطیدن در خودروهای سواری نسبتاً بالاست و این خودروها قبل از غلطیدن بر روی جاده می‌لغزند(سر می‌خورند)؛ اما غلطیدن در کامیونها مسأله بسیار مهمی است، زیرا این‌گونه خودروها باتوجه به وضعیت و مشخصات بدنه و بار، مرکز جرم بالاتری نسبت به خودروهای سواری دارند؛

مطالعات نشان داده آستانه غلطیدن در کامیونها تقریباً حدود g3/0 می‌باشد[48] . یعنی اگر کامیونی یک قوس افقی با شعاع 39 متر را طی می‌کند که در آن سرعت طرح می‌باشد، شتاب جانبی وارده به وسیلة نقلیه در حدود g17/0است و این خودرو می‌تواند تا حد g13/0 شتاب جانبی اضافی را تحمل کند بدون اینکه واژگون شود؛

یکی دیگر از محدودیت‌های مدل PM این است که محاسبات قوس‌های معکوس و مرکب به تنهایی و یا در ترکیب با قوس‌های قائم را بیان نکرده است در صورتی که چنین قوس‌هایی کاربردهای فراوانی در طبقه‌بندی انواع مختلف راه‌ها و بزرگراه‌ها دارند.

در راهنمای طرح هندسی جاری مورد استفاده برای این‌گونه قوس‌ها، تنها به رعایت حداکثر مقدار 5/1 برای نسبت بین شعاع بزرگترین و کوچکترین شعاع قوس‌های معکوس و مرکب اشاره شده است بدون اینکه هیچ توجهی به مشخصات و ویژگی‌های وسیله نقلیه بشود؛

یکی از بزرگترین محدودیت‌ها در طراحی حداقل شعاع قوس دایره‌ای این است که این طراحی‌ها براساس مقدار اصطکاک جانبی می‌باشد که در حدود 60 سال قبل پایه‌ریزی شده بود [8].

ملاکی که در آن زمان وجود داشت براساس این موضوع بود که چه میزان انحراف باعث می‌شود تا راننده احساس ناامنی کند و به طور غریزی از سرعت بالاتر اجتناب کند. سرعتی که ممکن بود باعث واژگونی در قوس مورد مطالعه شود، به عنوان معیار کنترل طرح برای حداکثر میزان اصطکاک پذیرفته شده است. از مقیاس Ball-bank به عنوان مقیاس کلی برای اندازه‌گیری نقطة ناامنی راننده و در نتیجه واژگونی (چپ کردن)، برای تعیین سرعت ایمن در قوس‌ها استفاده می‌شود؛

1-3- اثرات مهم مطالعه بر مسأله ازنظر بهبودآن

در حال حاضر در آئین‌نامه‌های طراحی هندسی موجود، مشکلات زیر موجود می‌باشند و در این پایان‌نامه سعی بر بررسی آنها خواهد بود:

1- راهنماهای طراحی هندسی موجود غالباً با قوس‌های افقی معکوس یا مرکب به صورت عناصر مجزا برخورد و رسیدگی می‌کنند و نظریات کافی و مناسب برای طراحی قوس‌های پیچیده افقی ارائه نمی‌دهند؛

2- آئین‌نامه‌های موجود، قوس‌های سه‌بعدی که در آن قوس‌های افقی ساده یا مرکب در ترکیب با قوس‌های قائم قرار گرفته است را به صورت جداگانه بررسی می‌کند و توجه و رسیدگی کافی برای نیازهای طراحی قوس‌های سه‌بعدی موجود نمی‌باشد.

1-4- اهداف و فرضیات تحقیق

1- مرور راهنماهای طراحی و آئین‌نامه‌های موجود و تحقیقات انجام شده تاکنون جهت تعیین هدف و کمک به تحقیق پیش‌رو

2- استفاده از نرم‌افزار شبیه‌سازی Trucksim برای سنجیدن توانایی وسیله نقلیه سنگین (کامیون) در طول حرکت بر روی ترکیبات متفاوتی از اجزای طرح هندسی.

این ترکیبات شامل بخش‌های زیر می‌باشند:

الف) قوس افقی به تنهایی و بدون وابستگی به قوس قائم

ب) قوس قائم (شامل = سربالایی- سرپائینی- قوس محدب- قوس مقعر)

ج) قوس معکوس با نسبت شعاع‌های متفاوت بدون ترکیب با قوس قائم

د) قوس معکوس با نسبت شعاع‌های با ترکیبات متفاوتی از انواع قوس‌های قائم (سربالایی – سرپائینی- قوس محدب – قوس معقر)

3- توسعه مسائل مدل‌های ریاضی بدست آمده برای محاسبه حداقل انحنا در ترکیبات مختلف قوس‌های افقی- قائم (قوس‌های سه بعدی)

1-5- دامنة اثر مسأله در جامعه علمی و اجتماع

انجام تحقیق پیش‌رو فصل تازه‌ای در باب شبیه‌سازی کامپیوتری حرکت وسایل نقلیه در جاده‌های کشور و آشنایی با زوایای مختلف شبیه‌ساز و طرز به کارگیری و استفاده از آن توسط محققین و پژوهشگران خواهد بود. لذا می‌توان با استفاده از بکارگیری نرم‌افزارهای موازی و شبیه‌سازی توسط آن نسبت به کنترل نقاط حادثه‌خیز و در صورت لزوم اصلاح طرح هندسی و ساختار جاده‌های کشور اقدام نمود.

1-6- محدودیت‌ها و چارچوپ‌های پروژه

مدلسازی‌های انجام شده در این رساله براساس حرکت کامیون‌ها در جاده‌های بیرون شهر، با ضریب اصطکاک و شیب و دیگر عوامل مختص به این جاده‌ها می‌باشد و بررسی حرکت این وسایل نقلیه در جاده‌های شهری کاری متفاوت خواهد بود. ضمناً بررسی بسیاری از عوامل انسانی موثر نظیر ظرفیت کار راننده- زمان PRT و نحوه ترمز کردن و … جز حوزة این تحقیق نمی‌باشد؛

همچنین فشار هوا و سایر عوامل، مثل آیرودینامیک و شرایط محیطی و آب و هوایی (برف و باران …) در این تحقیق پوشش داده نشده است.

سمینار ارشد برق انتقال ویدیو به روی شبکه AD HOC

اختصاصی از نیک فایل سمینار ارشد برق انتقال ویدیو به روی شبکه AD HOC دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

انتقال ویدیو به روی شبکه AH HOC

VIDEO TRANSMISSION OVER AD HOC
NETWORKS

چکیده:
ارسال ویدیو روی شبکه های AD HOC بیش از هر شبکه بی سیم دیگری با چالش روبرو است.ارتباطات AD HOC به شدت اخلال پذیر هستند زیرا حرکت گره ها، تداخل، فیدیگ و عدم وجود زیر ساخت، همگی مسائل هستند که محیطی کاملاً تصادفی را ایجاد می کنند، لذا جهت کنترل این مسائل تصادفی بایستی از روش های وقفی استفاده نمود تا بتوان با بازده بهتری از منابع رادیویی شبکه استفاده نمود.
در این راستا در این طرح با استفاده از یک روش وفقی سعی بر آن است تا کیفیت دریافت ویدیو را در گیرنده بهبود بخشید و برای نیل به این هدف به تغییر وفقی سه پارامتر: ۱-اندازه منظومه مدلاسیون (MQAM)، ۲-نرخ ارسال سمبل و ۳-طول بسته ها، پرداخته و اثر این روش وفقی را به روی کیفیت سیگنال ویدئویی دریافتی در گیرنده بررسی کرده و در آخر پیشنهادهایی جهت به کارگیری این روش وفقی ارائه می شود و البته نکته ای که بایستی در این میان مورد توجه قرار گیرد این است که بایستی نیازمندی های داده های ویدئویی جهت پخش بلادرنگ و بدون وقفه که شامل: ۱-تأخیر (۱۰۰ تا ۷۰۰ میلی ثانیه)، ۲-نرخ ارسال (۰٫۱ تا ۱۰ مگابایت در ثانیه) و ۳-نرخ خطای بیت (یک بیت در یک صد هزار بیت)، است برآورد گردد. جهت پیاده سازی این طرح مدلی که تا حد ممکن با واقعیت مطابقت دارد را در محیط شبیه سازی ns-2 تعریف نموده و سپس روش وفقی را به روی آن اجرا می نماییم و پس از آن با بررسی اثر پارامترهای مختلف روش وفقی به کار گرفته شده به روی بازده شبکه بخصوص از نظر گذردهی روش اتخاذ می شود که به بیشترین گذردهی در شرایطی دست یافت که نرخ خطای بیت از یک طرف و تاخیر از طرف دیگر تخریب نگردند و در نهایت با به کارگیری روش وفقی و بررسی کیفیت ویدیوی دریافتی در گیرنده مشاهده می گردد که به کارگیری روش رفقی پیشنهادی باعث بهبودی مساوی ۱۰ دسیبل در قله سیگنال به نویز نسبت به روش غیر وفقی می گردد.




فهرست مطالب:
چکیده
مقدمه
فصل اول: کلیات

فصل دوم: شبکه AD HOC
۲-۱-مقدمه
۲-۲-مشخصات شبکه AD HOC
۲-۳-کاربردهای متداول شبکه AD HOC
۲-۴-شبکه های PAN
۲-۵-ویژگی های شبکه های AD HOC
۲-۶-مشکلات پیشروی شبکه های AD HOC
۲-۶-۱-امنیت
۲-۶-۲-۱-DSDV
۲-۶-۲-۲-AODV
۲-۶-۲-۳-DSR
۲-۷-جمع بندی

فصل سوم: فشرده سازی و انتقال ویدیو
۳-۱-مقدمه
۳-۲-فشرده سازی ویدیو
۳-۳-راه حل هایی برای غلبه بر مشکلات کانال های بی سیم
۳-۳-۱-تصحیح خطای رو به جلو
۳-۳-۳-درهم نهی
۳-۳-۴-درخواست تکرار خودکار
۳-۳-۵-نشانگرهای همزمان سازی مجدد
۳-۴-جمع بندی

فصل چهارم: مدل انتقال ویدیو به روی شبکه AD HOC
۴-۱-مقدمه
۴-۲-مشخصه های کانال های بی سیم
۴-۲-۱-اتلاف مسیر
۴-۲-۲-اثر سایه
۴-۲-۳-فیدینگ
۴-۲-۴-نویز و تداخل
۴-۳-مدل شبکه AD HOC
۴-۴-تئوری روش وفقی انتقال ویدیو
۴-۴-۱-بررسی اثر تغییر وفقی طول بسته ها و نرخ ارسال سمبل
۴-۴-۲-اندازه منظومه مدلاسیون
۴-۴-۳-در نظر گرفتن محدودیت هایی برای اندازه منظومه و طول بسته ها
۴-۴-۴-شاخص کیفیت ویدیوی دریافتی در گیرنده
۴-۵-جمع بندی

فصل پنجم: شبیه سازی
۵-۱-محیط شبیه سازی
۵-۱-۱-شبیه ساز شبکه ns-2
۵-۱-۲-نرم افزارهای جانبی
۵-۱-۲-۱-پویانمایی شبکه Nam
۵-۱-۲-۲-برنامه ترسیم منحنی XGraph
۵-۲-شبیه سازی سناریوی ارسال ویدیو به روی شبکه AD HOC
۵-۲-۱-بررسی اثر تغییر وفقی طول بسته ها و نرخ ارسال سمبل
۵-۲-۲-محدودیت ارسال مجدد
۵-۲-۳-تعیین نرخ ارسال
۵-۲-۴-اندازه منظومه مدلاسیون
۵-۲-۵-اجرای سه روش وفقی به صورت یکجا
۵-۲-۶-ارسال ویدیو بر روی شبکه AD HOC با انجام روش وفقی

فصل ششم: نتیجه گیری
۶-۱-پیشنهادها برای ادامه طرح
پیوست ها
کد تشخیص خطا
واژگان
فلوچارت برنامه ns-2
مراجع
سایت ها

پایان نامه رشته نساجی تأثیر آنزیم بر روی کالاهای رنگرزی شده با رنگ مستقیم

اختصاصی از نیک فایل پایان نامه رشته نساجی تأثیر آنزیم بر روی کالاهای رنگرزی شده با رنگ مستقیم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پایان نامه رشته نساجی تأثیر آنزیم بر روی کالاهای رنگرزی شده با رنگ مستقیم با فرمت ورد و قابل ویرایش تعداد صفحات 65

دانلود پایان نامه اماده

مقدمه

همگام با رشد فزایندة استفاده از فرآیندهای بیوتکنولوژی در صنعت، استفاده از آنزیم‌ها در صنایع نساجی نیز گسترش چشمگیری داشته است. به عنوان مهمترین نمونه از این موارد می‌توان هیدرولیز کتنرل شده آنزیمی کالاهای سلولزی توسط سلولازها را نام برد.این عملیات اولین بار در ژاپن تحت عنوان بیوپولیشینگ (1) برای تکمیل پارچه های تاری ـ پودی بکار گرفته شد. این تکمیل خاص پارچه های پنبه ای نبوده و می‌تواند برای پارچه های بافته شده از کتان، رامی و دیگر الیاف سلولزی و مخلوط آنها با الیاف مصنوعی و پروتئینی نیز بکار برده شود.هیدرولیز آنزیمی منسوجات سلولزی، توسط ایزوآنزیم های سلولاز انجام می‌شود. سلولاز به سیستمی از آنزیم ها اطلاق می‌شود که باهم به صورت زنجیره ای عمل کرده و قادر به شکستن پلیمرهای سلولزی بسیار آرایش یافته هستند. اجزاء سلولاز عبارت از:

الف) اکسو ـ بتا ـ 1و4 ـ گلوکانیز[1] (E.C.3.2.1.91)

ب) اندو ـ بتا ـ 1و4 ـ گلوکانیز[2](E.C.3.2.1.4)

ج) بتا ـ گلوکزایداز[3] (E.C.3.2.1.21)

[1] . exo-b-1.4.glucanases

[2] . enddo -b - 1.4. glucanases

[3] . b.glucosidases

فهرست مطالب
عنوان     صفحه
فصل اول : مقدمه     
1-1)  مقدمه     
1-2) اهداف پروژه     
1-3) اهمیت پروژه    
1-4) کارهای انجام شده قبل    
1-4-1) هیدرولیز آنزیمی سلولز و عوامل مؤثر در شدت هیدرولیز    
1-4-2) اثر آنزیم سلولاز بر رنگ پذیری الیاف سلولزی    
1-4-3) تأثیر رنگ به کار رفته روی پارچه در شدت هیدرولیز آنزیمی    
فصل دوم: تجربیات     
1-2) مواد مورد استفاده    
2-2) وسایل مورد استفاده     
2-3) روش انجام آزمایشات    
2-3-1) رنگرزری پارچه های پنبه ای قبل از هیدرولیز آنزیمی    
2-3-2) هیدرولیز آنزیمی پارچه های پنبه ای قبل از رنگرزی    
فصل سوم: نتایج و بحث    
فصل چهارم: نمونه ها    
فصل پنجم: مقالات لاتین    

پایان نامه قید های آزمون رانش انتقال به سرخ کیهانی روی مدل های انرژی تاریک

اختصاصی از نیک فایل پایان نامه قید های آزمون رانش انتقال به سرخ کیهانی روی مدل های انرژی تاریک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:83

پایان‌نامه کارشناسی ارشد در رشته فیزیک نظری
(کیهان شناسی)

فهرست مطالب:
فصل 1- مقدمه    7
1-1- علم نجوم    7
1-2- مشاهده از درون جو    8
1-2-1- رادیو تلسکوپ    9
1-3- کیهان شناسی    11
فصل 2- معرفی کوازارها و طیف حاصل از مشاهده آن ها    16
2-1- کوازارها    16
2-2- طیف کوازارها    17
2-3- طیف‌سنجی خط جذب کوازار    18
2-4- لیمان آلفا    21
2-5- جنگل لیمان آلفا    22
2-6- تبیین مشخصات خط جذب    26
2-6-1-چگالی ستون    26
2-6-2- عمق نوری    27
2-6-3 پهنای معادل خط جذب    28
2-6-4- تابع پهن شدگی    29
فصل 3- قانون هابل و انتقال به سرخ کیهانی    33
3-1- هابل، قانون هابل و انبساط جهان    33
3-2- ثابت هابل، درخشش و اندازه گیری فاصله ها    34
3-3- مقایسه انتقال به سرخ داپلر و انتقال به سرخ کیهانی    38
3-4- تغییر نسبیتی داپلر    39
3-5- انتقال به سرخ کیهانی    40
فصل 4- تغییرات انتقال به سرخ و دینامیک جنگل لیمان آلفا    43
4-1- سیگنال کاهش کیهانی    45
4-2- چالش جدید    46
4-3- حرکت عرضی لنز ها    47
4-4- اثر ابرهای لیمان آلفا بر رانش انتقال به سرخ مشاهده شده    49
4-5- سرعت لنزها    50
4-6- رانش انتقال به سرخ رویت شده    50
فصل 5- آزمایش انطباق مدل های انرژی تاریک و تحصیل روابط نظری محاسبه مستقیم انتقال به سرخ    55
5-1- آزمایش انطباق مدل های انرژی تاریک با تغییرات انتقال به سرخ    55
5-1-1- ماده تاریک ، انرژی تاریک و  مدل استاندارد کیهان شناسی   56
5-1-2- انرژی تاریک بصورت میدان های نرده ای    60
5-1-3- مدل های میدان کوئینتسنس و فانتوم    60
5-1-4- مدل کوئینتوم با دو میدان نرده ای    61
5-1-5- روش  تحلیل    62
5-1-6- نتایج    63
5-2- تحصیل روابط نظری محاسبه مستقیم انتقال به سرخ    65
فصل 6- نتیجه گیری    69
پیوست A – متریک FLRW  71
منابع  74

فهرست شکل‌ها
شکل 1-1-  تاریخ جهان..............................................................................................................................................................................13
شکل 2-1-  تابش کوازار با عبور از موانع و ابرهای میان کهکشانی بصورت جنگل لیمان آلفا و لیمان بتا دیده می شود ... 19
شکل 2-2-  طیف یک کوازار معمولی .................................................................................................................................................. 20
شکل 2-3-  قسمت های انبساط یافته جنگل لیمان آلفای طیف کوازار Q422+231 .........................................................  24
شکل 4-1-  نور از کوازار دور دست طول موج λ را گسیل می کند. نور گسیلی از جذب کننده های ................................. 50
شکل 5-1-   تغییرات سرعت بر حسب انتقال به سرخ ..................................................................................................................... 64
شکل 5-2-    تغییرات انتقال به سرخ بر حسب انتقال به سرخ ...................................................................................................... 65
شکل 5-3-   چگالی انرژی تاریک و ماده تاریک صورت تابعی از انتقال به سرخ  برای مدل های میدان نرده ای .............. 66

چکیده
شواهد قابل رویت از انبساط شتابدار جهان علاقه به بازسازی تاریخ انبساط را تشدید کرده است. یکی از روش هایی که در مطالعات سال های جاری برای بازسازی این تاریخ مورد توجه قرار گرفته، آزمون رانش زمانی انتقال به سرخ می باشد. اندازه‌گیری این رانش یک کاوش مستقیم در تاریخ انبساط فراهم می‌کند و پدیده جنگل لیمان آلفا به عنوان بهترین نامزد برای این آزمایش شناخته شده است.
در این رساله ابتدا به معرفی نجوم و ابزار مشاهده خواهیم پرداخت. در ادامه کوازارها و طیف مربوط به آن ها مورد بررسی قرار گرفته و پدیده جنگل لیمان آلفا معرفی شده و پارامتر های توصیف کننده آن توضیح داده خواهد شد. در فصل سوم به مبانی کیهان شناسی، مشاهدات هابل و پدیده انتقال به سرخ بصورت کامل پرداخته خواهد شد. تغییرات انتقال به سرخ، اثر آن بر طیف جنگل لیمان آلفا و اختلال وارد شده به علت حرکت ابرهای لیمان آلفا موضوع بحث فصل چهارم این رساله می باشد. نهایتاً در فصل پنجم، انطباق مدل های انرژی تاریک در برابر تغییرات انتقال به سرخ بررسی شده و نتایج بدست آمده مورد تحلیل قرار خواهند گرفت. سپس در بخش دوم این فصل روابط نظری تغییرات طول موج بر اثر تغییرات انتقال به سرخ مورد بررسی قرار خواهند گرفت.

واژگان کلیدی: رانش زمانی انتقال به سرخ، جنگل لیمان آلفا، کوازار، انبساط شتاب دار جهان