در این بخش گزارش مطالعاتی تحلیل موقعیت و توپوگرافی از مطالعات منابع طبیعی و محیط زیست برنامه آمایش استان تهران برای دانلود قرار داده شده است. این گزارش مطالعاتی در 73 صفحه و با فرمت PDF با کیفیت( با قابلیت کپی مستقیم مطالب به WORD) می‌باشد. در ذیل فهرست مطالب کامل آن آورده شده است. در صورت تمایل می‌توانید این محصول را از فروشگاه خریدرای و دانلود فرمایید.
نوع فایل: word
قابل ویرایش 106 صفحه
مقدمه:
میزان ذخایر بالفعل و بالقوه نفت خام کشور و تاثیر تزریق گاز بر آنها
میزان ذخایر« نفت خام در جای» کشور حدود 450 میلیارد بشکه تخمین زده می شود. از این میزان، تا پایان سال 1380 جمعاً حدود 54 میلیارد بشکه از مناطق خشکی و دریایی برداشت شده است.
میزان ذخایر بالفعل نفت خام کشور با توجه به ذخایر کشف شده جدید، حدود 37 میلیارد بشکه است. این رقم بر اساس گزارش های ارائه شده از مناطق خشکی و اطلاعات نگارنده از مناطق دریایی است. ارقام رسمی ارائه شده با توجه به حجم میعانات گازی و حجم نفت خام بالقوه از حدود 92 میلیارد بشکه تا 130 میلیارد بشکه بوده است.
میزان ذخایر بالقوه نفت خام ( برداشت ثانویه) کشور حدود 50 میلیارد بشکه است. این رقم، حدود 5 میلیارد بشکه نفت قابل بهره برداری- که در 50 تاقدیس شناخته شده کوچک، واقع شده است ـ را شامل می شود که هنوز حفاری اکتشافی در آنها شروع نشده است؛ 45 میلیارد بشکه دیگر نیز در مخازن نفتی شناخته شده واقع شده است.
تنها راه بالفعل نمودن حدود 45 میلیارد بشکه نفت موجود در مخازن ایران، تزریق گاز به میزان لازم و کافی در آنهاست. میزان گاز مورد نیاز جهت تزریق در این مخازن به منظور بالفعل نمودن این ذخایر، حدود 20 میلیارد پای مکعب در روز است. چنین حجمی از گاز مورد نیاز را می توان از ذخایر پارس جنوبی، پارس شمالی ( مخازن گاز کشف شده G و F واقع در خلیج فارس)، گازهای همراه که قسمت اعظم آن سوخته می شود و سایر مخازن گاز ایران تامین نمود. بر اساس محسبات مهندسی مخازن انجام شده قبل و بعد از انقلاب، به ازای تزریق 5/2 تا 4 هزار پای مکعب گاز می توان یک بشکه نفت اضافی از مخازن نفتی ایران به دست آورد.
بنابراین اگر قیمت نفت را حدود 24 دلار برای هر بشکه فرض نماییم « قیمت سایه ای» هزار پای مکعب گاز، حدود 6 تا 10 دلار است. قیمت گاز صادراتی ایران به ترکیه بر اساس قیمت نفت 24 دلار، کمتر از 3 دلار برای هر هزار پای مکعب در نظر گرفته شده است، ضمن آنکه فاصله آن حدود 1000 کیلومتر دورتر از محل تزریق است. علاوه بر این، باید به این نکته توجه کرد که گاز تزریقی برای نسل های آینده باقی خواهد ماند.
ملاحظه می شود که تزریق گاز در مخازن نفتی، با صرفه ترین نحوه استفاده از آن است. در عین حال، این روش از نظر اصول، تنها راه صیانت از مخازن نفتی و تبدیل نفت بالقوه به نفت بالفعل برای نسل های آینده کشور است.
فهرست مطالب:
میزان ذخایر بالفعل و بالقوه نفت خام کشور و تاثیر تزریق گاز بر آنها
سیاستهای تزریق گاز و مقایسه ای از ذخایر نفت و گاز ایران با ذخایر نفت
عربستان
فقدان سیاست روشن منطقه ای و جهانی در بخش نفت و گاز
سوابق استعماری
فن آوری پیشرفته و تحمیل آن به جهان سوم.
اعمال مقاصد شرکت های عامل نفت
1-5- ایجاد محیط استعماری
2-5- مقاومت ها و تلاش ها
3-5- تغییر شرکتهای عامل نفت به شرکتهای خدمات ایران ( OSCO)
مروری بر 22 سال گذشته
اولین پیشنهاد سرمایه گذاری در ایران از طرف شرکت ژاپنی جپکس
عدم توفیق برنامه افزایش تولید
قرارداد سیری ـ توتال
قرارداد « الف» درود
پروژه نوروز ـ سروش ـ شل
پروژه سلمان
پروژه مسجد سلیمان
پروژه LNG
پروژه ارتقاء سقف تولید به 5 میلیون بشکه در روز
مقایسه قرارداد شرکت سابق خدمات نفتی ایران ( OSCO) با قراردادهای
بیع متقابل
چگونه می توان سقف تولید فعلی را ثابت نگه داشت
جمع بندی و نتیجه گیری
شرکت امریکایی SANTAFE
شرکت نفتی Elf .
مقاله دوم ضرورت تزریق گاز به میدان های نفتی
تحلیلی بر بخش بالادستی گزارش وزارت نفت تحت عنوان « نفت و توسعه ـ گزارش
اهم فعالیت های وزارت نفت 1379- 1376 »
ضرورت تزریق گاز به میدان های نفتی
مبنای برنامه ریزی وزارت نفت
روش اجرایی سیاست افزایش تولید و توسعه ظرفیت
نگاهی به پروزه های انجام شده یا در دست انجام
1-4. پروژه سیری «A» و «E»
2-4. میدان درود
3-4. میدان سروش ـ نوروز
ج) انتقال گاز همراه میدان های سروش و نوروز به جزیره خارک.
4-4. پروژه فروزان ـ اسفندیار
5-4. پروژه سلمان
6-4. پروژه پارس جنوبی
7-4. پروژه مسجد سلیمان
8-4. پروژه تبدیل میدان گازی سراجه جهت قله تراشی گاز تهران
جمع بندی و نتیجه گیری
منابع اصلی
منابع و مأخذ:
منابع اصلی
خوانندگان محترم می توانند برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد مسائل فنی مندرج در دو مقاله به منابع زیر مراجه نمایند.
2 . Madaui, K., Sakthikumar, S., Thiebot, L., and BOUVIER, G.,
"Experimental and Numerical Investigation into the Feasibility of Gas Injection in Water Flooded Reservoirs",Presented at 21st Annual Convention of Indonesian Petroleum Association, Oct. 1992, Jakarta, Indonesia.
قدمت تاریخی
معبد پارتنون نسبت به معبد بوروبودور دارای قدمت تاریخی بیشتری است و دچار تحولات زیادی شده است.
با آنکه هر دو معبد بودند اما پارتنون در طی تاریخ به کلیسا و سپس به مسجد و نهایتاً به دست پادشاه هخامنشی تخریب شده است...
اما بوروبودور فقط معبد بوده و به اوصاف و احوال فلاسفه و مسائل فلسفی پرداخته است
سبک معماری
همچنین در معماری بوروبودور بیشتر از سبک معماران هلندی استفاده شده که در نهایت به ساخت بوروبودور منجر گردیده در صورتی که معبد پارتنون به سبک یونانی معماری شده است.
موقعیت جغرافیایی
و نیز براساس موقعیت جغرافیایی که داشتند در نتیجه دارای دین و تمدن متفاوتی بودند.
فایل پاورپوینت 14 اسلاید
فهرست مطالب
عنوان صفحه
2-2- معرفی شبکه‌های موردی بین خودرویی 16
2-3- نحوه عملکرد اجزای خودرو در شبکه 20
2-4- شبکه‌های هوشمند موردی بین خودرویی 21
2-5- کاربردهای شبکه‌های بین خودرویی [5، ] 22
2-5-1- کاربردهای ایمنی الکترونیکی 22
2-5-2- کاربردهای مدیریت ترافیک 23
2-5-3- کاربردهای نگهداری و تعمیر و خدمات جانبی برای آسایش راننده 24
2-6- مهمترین زیرسیستم‌های مرتبط با پیشگیری از تصادف و برخی محصولات تجاری 25
2-6-1- سیستم‌های پیشگیری از تصادفات در چهارراه‌ها و تصادفات جلو به عقب 25
2-6-2- سیستم‌های هشدار انحراف از خط 26
2-6-3- سیستم‌های شناسایی موانع 27
فصل 3- الگوریتم‌های تعیین مسیر و موقعیت 30
3-1- ناحیه‌های ترافیکی مختلف در VANET 30
3-1-1- • ناحیه ترافیکی متراکم 30
3-1-2- • ناحیه ترافیکی پراکنده 32
3-5- مکانیسم شناسایی همسایه 37
3-6- الگوریتم مسدودکننده انتشار 37
3-7- تکنیک ذخیره- حمل- ارسال 38
3-8- مؤلفه‌های اصلی مسیریابی 39
3-8-1- مجاورت ارتباط گسترده 39
3-8-2- مجاورت ارتباط پراکنده 40
3-8-3- مجاورت قطع کلی ارتباط 43
فصل 4- انواع سنسور های مورداستفاده جهت تشخیص خودرو 45
4-4- آشکارسازهای حلقه القایی 49
فصل 5- سیستم تعیین موقعیت وسایل نقلیه متحرک (A.V.L) 59
5-3- اجزای عملیاتی سیستم ردیابی متحرک 61
5-5- طراحی و پیاده‌سازی سیستم AVL در سطح کلان 63
5-6- اطلاعات موجود جهت پیاده‌سازی سیستم AVL در ایران 64
5-7- سیستم‌های تصویر در ایران و جهان 66
5-8- الگوریتم‌های تبدیل مختصات نقاط 68
5-9- نمونه‌ی کاربردی استفاده از سیستم AVL در عربستان 72
فهرست جدول‌ها
عنوان صفحه
جدول 4‑1: مقایسه بین انواع سنسورها. 46
فهرست شکل‌‌ها
عنوان صفحه
شکل 2‑1: نحوه پخش پیغام تصادف در شبکه‌های بین خودرویی. 18
شکل 2‑2: هشدار عبور از علامت توقف. 23
شکل 2‑3: نمایی از خودروهای کمک یار راننده شرکت ولوو 25
شکل 2‑4: محاسبه زمان برخورد توسط MobilEYE. 26
شکل 2‑5: رانندگی در مه توسط تجهیزات شبکه‌های بین خودرویی. 27
شکل 2‑6: نمای جاده با استفاده از تجهیزات شناسایی موانع. 28
شکل 2‑7: نمایی از نحوه محاسبه مسافت خودرو تا عابران پیاده 29
شکل 3‑1: <MDC=1, ODC=1, DFlg=1> 41
شکل 3‑2: <MDC=0, ODC=1, DFlg=1> 41
شکل 3‑3: <MDC=0, ODC=1, DFlg=1> 42
شکل 3‑4: <MDC=0, ODC=0, DFlg=1> 42
شکل 4‑1: حالت‌های مختلف نصب لوله بادی 49
شکل 4‑2: اجزاء اساسی یک آشکارساز حلقه القایی 51
شکل 4‑3: سنسور پیزوالکتریک ویبراکوکس 52
شکل 4‑4: توزیع میدان مغناطیسی زمین در حین ورود و عبور خودرو در ناحیه تشخیص سنسور مغناطیسی 56
1-1- ناحیه‌های ترافیکی مختلف در VANET
تحقیقات پیشین، دو ناحیه فرعی کارکردی در VANET را مشخص می‌کنند: ترافیک متراکم و ترافیک پراکنده. هدف طراحی پروتکل مسیریابی انتشاردهنده خوب که در هر نوع شرایط ترافیکی خودرو کارکرد کاملاً قوی داشته باشد و مهم‌تر از آن بتواند ویژگی‌های هر دو ناحیه را درک کند. بنابراین، ما شرح مختصری از آن ناحیه‌های مشخص‌شده در کارهای پیشین ارائه می‌دهیم.
وقتی تراکم ترافیک قطعی است با افزایش تعداد پیام‌های ایمنی شبیه به هم از چندین خودروی متوالی که موجب بروز مشکل خیلی جدی انسداد رسانه تقسیط داده‌شده می‌شود. چون رسانه بی‌سیم تقسیط داده‌شده با انتشار کورکورانه ممکن است موجب افزایش تعداد و تصادم در انتقالات بین گره‌های همسایه بشود. این مشکل در مواقع ارجاع به مشکل انتشار وسیع وجود دارد [8]. به‌طوری‌که راه‌حل‌های متعددی برای کاهش مشکل انتشار وسیع در محیط معمولی MANET وجود دارد [8] ولی فقط راه‌حل‌های کمی برای حل مجدد این مسئله در VANET وجود دارد. در [11]، ما (i) حالت بحرانی انتشاردهنده وسیع را در VANET استفاده‌شده در موارد مطالعه‌ای سناریوی بزرگراهی چهار لاینه بررسی می‌کنیم و ii)) سه تکنیک انتشاردهنده light-weight را ارائه می‌دهیم: weighted p-persistence و slotted 1-persistenceو slotted p- persistenceکه می‌تواند باقابلیت دستیابی برقراری ارتباط خوب شبکه تا 100% توسعه یابد و نزدیک به 70% افزونگی انتشاری را کاهش می‌دهد و نسبت بسته‌های گم‌شده در ارتباط گسترده شبکه خودرو کاهش می‌دهد. طرح‌های ارائه‌شده توسعه می‌دهند و متکی بر اطلاعات GPS هستند (یا قدرت سیگنال دریافتی وقتی خودرو نمی‌تواند سیگنال GPS را دریافت کند)، اما به هیچ‌یک از دانسته‌های پیشین در مورد ساختار شبکه نیازی نداریم.
ویژگی‌های سه‌گانه طرح‌های ساخته‌شده:
i) طرح weight p-persistence
ii) طرح slotted 1-persistence
iii) طرح p-persistence
اساس تکنیک‌های انتشاری از دو تا قاعده 1-persistence یا p-persistence پیروی می‌کنند. بااینکه سربار افزایش می‌یابد، بیشتر پروتکل‌های مسیریابی طراحی‌شده برای multi-hop شبکه‌های بی‌سیم Ad-Hoc از نفوذ فوق‌العاده از قاعده سیل‌آسای 1-persistence پیروی می‌کند که نیازمند آن است که همه گره‌ها بسته را دوباره با احتمال 1 انتشار دهند برای آنکه پیچیدگی کاهش یابد و سرعت نفوذ بسته افزایش یابد. روش gossip-based، از طرف دیگر از قاعده p-persistence پیروی می‌کند که نیازمند این است که هر گره دوباره ارسال کند با احتمال p دوباره پیدا کند. این شیوه معمولاً به رویداد سیل‌آسا مراجعه می‌کند[8]. طرح slotted p-persistence می‌تواند اساساً نسبت در مصرف کم را کاهش دهد و سرعت انتشار را کاهش دهد و مجموع تأخیر ا افزایش می‌دهد.
سناریوهای بی‌شمار دیگری که برای پروتکل‌های مسیریابی متداول خیلی پیچیده هستند. در این موارد خودروهای کمی در جاده قرار دارند. برای مثال، شاید تراکم ترافیک در بعضی از مواقع روز کم باشد (آخر شب یا صبح زود) که تأخیر multi-hop از منبع (خودرو سعی می‌کند انتشار دهد) به ماشینی که از پشت سر می‌آید شاید قابل‌قبول نباشد زیرا گره هدف بیرون از محدوده انتقالی منبع باشد. با ایجاد دورترین موقعیت، شاید همه خودروها در محدوده انتقالی منبع در لاین مقابل قرار داشته باشند. در زیر باوجوداین چنین شرایطی، مسیریابی و انتشاردهنده در قالب چالش‌های انجام کار ارائه می‌دهیم. زمانی که هدف چندین پروتکل مسیریابی، برقراری ارتباط پراکنده شبکه بی‌سیم سیال است epidemic routing[4],single-copy[4], multi-copy spray. Wait[4])) آنها تنها مطالعات کمی که ساختار VANET را بررسی می‌کنند را دربرمی‌گیرند[8]. در این مقاله، ما مکانیسم ذخیره-حمل-ارسال را ارائه می‌دهیم که از عهده موارد اضافی برمی‌آید. با مشاهده نتایج به‌دست‌آمده برای برقراری ارتباط در خودروهای پراکنده یا تقاضای گسترش سریع داده، خودروها از فنّاوری ارتباط کوتاه اختصاصی (DSRC) استفاده می‌کند، شبکه مجدداً زمان را بهبود می‌بخشد به‌طوری‌که زمان تأخیر را کنترل می‌کند که باعث تحمیل تحویل پیام با تأخیر در بین خودروها می‌شود که می‌تواند زمان تحویل را از چند ثانیه به چند دقیقه تغییر دهد. این پیشنهادی که برای درخواست‌های ایمنی خودرو ارائه می‌شود، پروتکل مسیریابی Ad-Hoc جدید که به پروتکل‌های مسیریابی به نام‌های DSR و AODV نیاز خواهند داشت همچنین بهبود زیاد زمان را انجام نخواهد داد.
برای هر دو سناریوی ترافیکی متراکم و پراکنده، همه خودروها در دو ناحیه فرعی کار می‌کنند مشاهده می‌کنیم که ساختارهای محلی باهم واقعیت‌های ساختار کلی را منعکس می‌کند. همین‌طور احتمال اینکه هر دو شرایط ترافیکی در شبکه در کنار هم کار کنند وجود دارد برای نمونه، ترافیک در قسمتهای مواصلاتی بزرگراه نرمال است، اما حرکت روانی در هر دو سوی تقاطع وجود دارد. همچنین احتمال اینکه در بعضی مواقع، هر خودرو دید متفاوتی به ساختارهای محلی داشته باشد وجود دارد به‌طوری‌که بعضی خودروها همسایگان کمی و بعضی دیگر همسایگان زیادی داشته باشند. در این موارد بعضی خودروها الگوریتم جلوگیری کننده انتشار را به کار خواهند گرفت به‌طوری‌که پیام ذخیره-حمل-ارسال را با هدف مشاهده ارتباط شبکه به کار خواهند گرفت.
1-2- طرح نهاییپروتکل انتشاردهنده برای شبکه‌های بی‌سیم Ad-Hoc خودرو باید مطمئن، قوی و دارای پهنای باند کارآمد باشد. خصوصاً، پروتکل باید قادر به گسترش اطلاعات انتشاری با هدف تحویل پیام به گیرنده باشد. علاوه بر این، باید در مقابل همه شرایط ترافیکی قدرتمند باشد، ترافیک کم، ترافیک معمولی و ترافیک متراکم. نهایتاً نباید کوچک‌ترین سربار اضافی را به‌خصوص هنگام فعالیت در شرایط ترافیکی متراکم به وجود آورد. پروتکل DV-CAST طراحی‌شده را با فرض آماده بودن در نظر می‌گیریم. ابتدا فرض می‌کنیم که از زیرساخت‌های غیرقابل‌دسترس که باهم کار می‌کنند بهره می‌برد. با توانایی برقراری ارتباط در VANET ما فرض می‌کنیم که هر وسیله سیستم موقعیت‌یاب جهانی (GPS) دارد و وسیله ارتباط بی‌سیم نیز دارد، پیام‌های غیر هشداری (پیام hello) را در فرکانس کوتاه به‌صورت دوره‌ای به همه همسایه‌های خود ارسال می‌کند. درحالی‌که علائم دوره‌ای وقتی‌که پهنای باند مؤثر مشخص نیست یک قاعده تهاجمی است ولی مکانیسمی ضروری برای درخواست‌های ایمنی زیاد در VANET است. نهایتاً فرض می‌کنیم که هر خودرو عضو ویژه VANET نیست. طبق عامل گسترش تقاضا هر خودرویی ابزار ارتباط بی‌سیم ندارد.
1-3- طرح اصلیما استفاده از مسیریابی per-hop را ارائه می‌دهیم، شیوه‌ای که فقط از اطلاعات ارتباط محلی (ساختار hop-1 همسایه) برای انجام عمل مسیریابی استفاده می‌کند. انگیزه استفاده از ارتباط محلی در طرح پروتکل انتشاری برای تضمین حداکثر قابلیت دستیابی به پیام‌های انتشاریافته است. علاوه بر این، درخواست‌های دیگر ایمنی تنها بر پیام‌های هشداردهنده متکی هستند، قبل از این ارتباط، اخیراً قسمتی از اطلاعات را در برمی‌گیرد که پروتکل مسیریابی می‌تواند از آنها استفاده کند. ما معتقدیم که اطلاعات ساختار محلی برای مدیریت صحیح انتشار بسته کافی است. اطلاعات دیگر همچون ساختار کلی (آهنگ ترافیک/تراکم، یا فهمیدن بیشتر همسایه n-hop، درجایی که n>1) ممکن است برای طراحی سلسله‌مراتب پروتکل مفید باشد. برای مثال، یک شیوه احتمالی، استفاده از اطلاعات محلی که می‌تواند با انتشار دوره‌ای پیام hello به دست آید. اطلاعات حجیم می‌توانند در قاعده کاهش/ حذف از پیام hello دوره‌ای که در ناحیه ترافیکی متراکم به‌جای ذخیره پهنای باند استفاده کند، بنابراین این شیوه ممکن است در موضع‌گیری سریع در مورد واقعیت‌های موجود، واقعی نباشد:
شهرستان بافق به مرکزیت شهر بافق با مساحتی حدود 17850 کیلو متر مربع، به فاصله 120 کیلومتری جنوبشرقی شهرستان یزد، در طول َ38، o55 شرقی و عرض َ47،o31 شمالی واقع شده است.
این شهرستان به وسیله راه آهن و راه آسفالته منشعب از یزد قابل دسترسی می‌باشد. از دیگر راههای ارتباطی می‌توان به محورهای بافق- بهاباد، بافق- شیطور و بافق- معدن چادرملو اشاره کرد.
جاده ارتباطی معدن اسفوردی بطول 5/2 کیلومتر، از کیلومتر 25 جاده بافق- بهاباد منشعب می‌گردد.
معدن اسفوردی در 35 کیلومتری شمال شرقی شهر بافق و در ارتفاع 1700 متری از سطح دریا واقع شده است و دارای کوههایی با روند شمال غربی - جنوب شرقی می‌باشد.
میزان بارندگی سالانه در منطقه بطور متوسط 50 میلیمتر و میزان تبخیر فوق‌العاده شدید می‌باشد. به همین دلیل دارای آب و هوای گرم و خشک و اختلاف درجه حرارت زیاد در شبانه‌روزی می‌باشد. آب و هوا در قسمتهای کوهستانی منطقه معتدلتر می‌باشد. از لحاظ جریان آب در منطقه مذکور هیچگونه جریان آب دائمی وجود ندارد. پوشش گیاهی منطقه ضعیف و شامل بوته‌ها و به مقدار کمتر درخت و درختچه می‌باشد. از مهمترین حوضه‌های آبگیر منطقه می‌توان به دشت حسن‌آباد، دشت شیطور، دشت بهاباد و ده قطروم اشاره نمود.
این کانسار که در منطقه نسبتاً کوهستانی و با ارتفاع متوسط 1700 متر از سطح دریا قرار دارد دارای کوههایی با روند شمال غرب- جنوب شرقی می‌باشد. این کوهها به صورت ارتفاعات نه چندان مرتفع در منطقه کشیده شده‌اند و در ادامه آنها تپه‌هایی با دره و فرو رفتگی‌های کم و بیش عریض قرار گرفته است.
از نظر آب و هوائی دارای آب و هوای خشک و بیابانی می‌باشد. و از نظر میزان نزولات جوی، دارای بارندگی نسبتاً کم و در حدود تقریبی 50 میلیمتر در سال می‌باشد. البته گاهی اوقات مقدار بارندگی از این مقدار ذکر شده نیز تجاوز می‌نماید. از لحاظ جریان آب در منطقه مذکور، هیچگونه جریان آب دائمی وجود ندارد و تنها رودخانه منطقه، رود شور است که به دریاچه شور بافق می‌ریزد.
از لحاظ دما، دمای متوسط هوا در این منطقه در حدود 40 سانتی‌گراد است که این دما از حدود صفر درجه در زمستان تا 50 درجه در تابستان در حال تغییر است.
از نظر پوشش گیاهی، پوشش گیاهی منطقه نسبتاً ضعیف بوده بطوریکه ارتفاعات فاقد پوشش گیاهی و مناطق پست دارای پوشش گیاهی شامل بوته‌ها و درختچه‌ها می‌باشند.
2-2- زمین شناسی عمومی منطقه
محدوده مورد بحث در یکی از بالا، آمدگیهای قدیمی که قسمتی از واحد زمین شناسی ایران مرکزی محسوب می‌شود قرار گرفته است. فازکوهزایی آلپی در تشکیل بلوکهای ساختمانی مجزایی آن نقش اساسی را ایفا کرده است. یکی از این بلوکهای تشکیل شده، بلوک پشت بادام- بافق می‌باشد. که از طرف شرق و غرب بوسیله گسلهای بزرگ کوهبنان و دویران محدود شده است. بطوریکه این بلوک منطقه وسیعی از جمله کانسار فسفات اسفوردی را شامل شده است.
شامل 59 صفحه فایل word قابل ویرایش