نیک فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

نیک فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

تحقیق در مورد مکانیک سیالات

اختصاصی از نیک فایل تحقیق در مورد مکانیک سیالات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد مکانیک سیالات


تحقیق در مورد مکانیک سیالات

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه7

اکنون با چند مثال در مورد مکانیک سیالات و بحث‌های ساده شیرین گذری هم به این درس می‌زنیم.

تست 1: دریچه AB به شکل مستطیل به طول 6 و عرض 4 فوت حول نقطه A لولا شده است. برای اینکه این دریچه بازنشود چه نیرویی باید در نقطه B اثر کند؟

1)                3)

2)                      4)

 

 

 

همانطور که می‌‌دانید نیروی هیدرواستاتیکی وارد بر سطوح صاف که داخل یک سیال غوطه‌ور است از این رابطه به دست می‌آید:  که در این رابطه  وزن مخصوص سیال؛ h فاصله عمودی مرکز مسطح تا سطح آزاد و A سطح مقطع دریچه است.  آب مشخص و سطح مقطع دریچه هم به سادگی به دست می‌آید ولی آنچه در اینجا مهم است به دست آوردن فاصله عمودی مرکز فشار تا سطح آزاد آب است که از رابطه زیر به دست می‌آید:

 

 

آیا نیرویی که به نقطه B باید وارد شود همین میزان است؟ مسلما خیر! چیزی که مهم است توجه به محل اثر این نیرو می‌باشد. همانطور که همه شما می‌دانید این نیرو در مرکز فشار وارد می‌شود که محل آن از رابطه زیر تعیین می‌گردد:

 

در رابطه فوق Yc‌فاصله مرکز سطح تا سطح آزاد سیال و Ig‌ گشتاور دوم سطح است. (به یاد دارید که گشتاور دوم سطح برای سطح مستطیلی چگونه محاسبه می‌شود؟!)

پس محل اثر این نیرو 7/43ft‌ پایین‌تر از سطح آب می‌باشد آنچه مهم است فاصله آن تا نقطه A می‌باشد که برابر است با 7/43-4-3/43 فوت. دقت کنید که در این تست باید از برابری گشتاوری که این نیرو در نقطه A ایجاد می‌کنند برابر است با مقدار این نیرو  فاصله نقطه اثر نیرو تا نقطه A و در واقع داریم:

 

پس میزان نیروی f بدین صورت محاسبه می‌شود:

 

گزینه 4 صحیح است:         F=96lbf      بنابراین

یک تست ساده دیگر را در سال 81 در کنکور کارشناسی ارشد مهندسی شیمی مطرح شده بود بررسی می‌کنیم.

تست 2: اجزا سرعت برای یک سیال غیر قابل تراکم به صورت زیر داده شده است:

 

که a و b‌ثابت می‌کند کدام گزینه شکل صحیح جز b را نشان می‌دهد؟

1)                      3)

2)                4)

برای حل این سوال از معادله بسیار معروف پیوستگی استفاده می‌شود فرم کلی این معادله بدین شکل است.

 

که اگر آن را در مختصات کارتزین به کار ببریم خواهد شد:

 

در این سوال اشاره به غیر قابل تراکم بودن سیال شده است به زبان ساده‌تر l=cte پس معادله پیوستگی بدین شکل ساده می‌شود:

و در مختصات کارترین خواهیم داشت:

 

مقدار ثابت C مقداری است که مستقل از y‌می‌باشد به عبارت دیگر می‌توان از رابطه f(u , y, t) به جای آن استفاده کرد.

تست 3: کدام عبارت زیر صحیح می‌باشد:

1- رابطه  فقط برای جریان پایا صحیح است.

2- رابطه  برای جریان ناپایا به کار می‌رود.

3- در جریان پایا رابطه پیوستگی به صورت  به کار می‌رود.

4- در جریان پایا معادله پیوستگی به فرم  است.

فکر کنم شما هم با من هم عقیده هستید که فقط گزینه 4 صحیح است. بیندیشید!!

موفق باشید.


امروزه با ساده‌ترین و ابتدایی‌ترین بحث که در شیمی فیزیک مطرح می‌شود با هم همراه می‌شویم. بهتر است سوال ساده‌ زیر را با هم مرور کنیم تا حل این سوال


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد مکانیک سیالات

جزوه مکانیک سیالات پروفسور کاظم هجرانفر دانشگاه صنعتی شریف

اختصاصی از نیک فایل جزوه مکانیک سیالات پروفسور کاظم هجرانفر دانشگاه صنعتی شریف دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

جزوه مکانیک سیالات پروفسور کاظم هجرانفر دانشگاه صنعتی شریف


جزوه مکانیک سیالات پروفسور کاظم هجرانفر دانشگاه صنعتی شریف

این جزوه به صورت دستنویس است.

این جزوه درس مکانیک سیالات پروفسور کاظم هجرانفر استاد دانشکده مهندسی هوافضا دانشگاه صنعتی شریف می باشد که به طور کامل به ارائه مباحث مطرح در این واحد درسی پرداخته است.

این جزوه در 74 صفحه با کیفیت عالی اسکن شده و امیدواریم در جهت کمک به شما عزیزان مورد استفاده قرار بگیرد.


دانلود با لینک مستقیم


جزوه مکانیک سیالات پروفسور کاظم هجرانفر دانشگاه صنعتی شریف

مقاله سنسورهای خودروی 206 - مهندسی مکانیک - word

اختصاصی از نیک فایل مقاله سنسورهای خودروی 206 - مهندسی مکانیک - word دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله سنسورهای خودروی 206 - مهندسی مکانیک - word


مقاله سنسورهای خودروی 206 - مهندسی مکانیک - word

مقاله سنسورهای خودروی 206 برای رشته مهندسی مکانیک با فرمت word شامل 16 صفحه

 

 سنسور فشار هوا :

با توجه به اینکه در خودروهای انژکتوری ، کاربراتور و دلکو حذف گردیده وبجای ان ECU قرارگرفته و مزیت این قطعه انستکه دیگر خودرو نیاز به تنظیم کردن ندارد و همواره خود تنظیم است.
ECU با توجه به اطلاعاتی که از سنسورهای موجود در خودرو می گیرد نسبت به این اطلاعات از خود عکس العمل نشان داده و میزان پاشش انژکتورها را با توجه به این پارامترها تنظیم می کند .
یکی از این سنسورها سنسور فشار هوا یا
MAP SENSOR می باشدکه مخفف( MANIFOLD AIR PRESURE ) می باشد.
همانگونه که می دانیم در اثر کاهش یا افزایش ارتفاع در مناطق مختلف که خودرو در ان موقعیتها قرار می گیرد فشار هوا نیز فرق می کند و این اختلاف فشار هوا می تواند تاثیر به سزایی بر نحوه عملکرد خودرو داشته باشد و مثلا در خودروهای کاربراتوری اگر فرضا از تهران به رشت برویم معمولا تنظیم خودرو بهم میخورد که این حالت برای راننده کاملا ملموس می باشد.
سنسور فشار هوای ورودی بر روی منیفولد هوای ورودی قرار گرفته و ساختمان این سنسور به گونه ای است که این اختلاف فشار هوا را حس کرده وبا این عمل اطلاعات مربوط به این اختلاف فشار را به
ECU می فرستد و به ECU اعلام می کند که با توجه به فشار کنونی میزان پاشش انژکتور را تنظیم نماید وبا این عمل موتور خودرو بصورت خودکار تنظیم می گردد.

 

کاتالیست اگزوز:

این قطعه حدودا مدت دوماه است که بر روی این خودرو درداخل منبع اگزوز قرارداده شده است و وظیفه این قطعه که از جنس تقریبا سفالین می باشد انستکه مونواکسید کربن خروجی از منیفولد اگزوز را که تاثیر بسزایی در الودگی هوا دارد میگیرد وطی یک فرایند شیمیایی انرا به دی اکسید کربن تبدیل می کند که مضرات ان به مراتب کمتر از مونواکسید کربن می باشد.
درضمن لازم به ذکر است که در خودرو ی
PEUGEOT206 با موتور ۱۴۰۰ که تولیدات فعلی شرکت می باشد یکعدد سنسور اکسیژن وجود دارد که در بالای منیفولد اگزوز نصب شده است و وظیفه ان تنظیم مقدار مونواکسید کربن خروجی می باشد .
در موتورهای
۱۶۰۰ دو عدد سنسور اکسیژن وجود دارد (در حال حاضر تنها تعداد حدودا ۵۰۰ خودرو PEUGEOT206 با موتور ۱۶۰۰
در ایران تولید شده است).


دانلود با لینک مستقیم


مقاله سنسورهای خودروی 206 - مهندسی مکانیک - word

پاورپوینت آشنایی با مهندسی مکانیک

اختصاصی از نیک فایل پاورپوینت آشنایی با مهندسی مکانیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پاورپوینت آشنایی با مهندسی مکانیک


پاورپوینت آشنایی با مهندسی مکانیک

این فایل حاوی مطالعه آشنایی با مهندسی مکانیک می باشد که به صورت فرمت PowerPoint در 26 اسلاید در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید.

 

 

 

فهرست
معرفی
تعاریف
گرایش‌های مقطع لیسانس
گرایش مکانیک در طراحی جامدات
گرایش مکانیک در حرارت و سیالات
گرایش ساخت و تولید
گرایش های کارشناسی ارشد
نرم افزارهای کاربردی
توانایی‌های مورد نیاز و قابل توصیه
طیف های فعالیتی
مهندسان مکانیک مشهور

 

تصویر محیط برنامه


دانلود با لینک مستقیم


پاورپوینت آشنایی با مهندسی مکانیک

دانلود مقاله مکانیک ترمودینامیک پیشرانش

اختصاصی از نیک فایل دانلود مقاله مکانیک ترمودینامیک پیشرانش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله مکانیک ترمودینامیک پیشرانش


دانلود مقاله مکانیک ترمودینامیک پیشرانش

 

مشخصات این فایل
عنوان: مکانیک ترمودینامیک پیشرانش
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 51

این مقاله درمورد مکانیک ترمودینامیک پیشرانش می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله مکانیک ترمودینامیک پیشرانش

موشک ها
قدیمی ترین طرح فنی در زمینه پیرانش جت موشک های پیشران جامد هستند در این موشک ها از احتراق و سوختن سریع ماده ی جامد که شامل پیرانش و اکسنده ی لازم است گازهای پرفشار بسیار داغ بوجود می آیند و با عبور آنها از صفحه ی خروجی اندازه حرکت ایجاد می شود در خلال فرایند احتراق فشار گاز در درون محفظه احتراق ممکن است پایا یا ناپایا باشد.
در دهه های متمادی دو نوع موشک پیشران مایع و جامد بوجود آمده اند که تا کنون به سطح عملکرد بالایی دست یافته اند. ولی به دلیل اینکه در موشک های شیمیایی رانش تولید شده بر واحد بی جمی سیال خروجی به انرژی شیمیایی مواد پیشران کاملا محدود می شود. به بیانی دیگر جرم مواد پیشران که برای واحد ضربه باید حمل شود برای بسیاری از مأموریت ها به طور ناخواسته زیاد است هرچه انرژی بیشتر شود سرعت گازهای خروجی زیادتر و آهنگ مصرف جرم برای رانش مفروض کاهش خواهد یافت. بنابراین از موشک (موتور) هسته ای به جای شیمیایی استفاده می شود که انرژی مواد پیشران بسیار بیشتر از انرژی مواد بدست آمده موشک شیمیایی است.
در روش موشک با گرمایش هسته ای نشان داده شده که محدودیت فیزیکی دارد که به انتقال انرژی از پیشران هسته ای به هیدروژن مربوط می شود. اگر قرار باشد که انرژی با گذشتن از دیواره  جامد به هیدروژن انتقال یابد دمای بیشینه هیدروژن باید کمتر از دمای بیشینه ی مجاز دیواره  جامد باشد. بنابراین افزون بر مشکلات کنترلی و مسائل بازیافت و زیست محیطی در واکنشگر هسته ای برتری عملکردی مهمی را به ارمغان نمی آورد.....(ادامه دارد)

توربوجت ها، توربوفن ها، رم جت ها
در سال 1926، فرانک دتیل که دانشجوی 26 ساله دانشکده افسری نیروی هوایی سلطنتی انگلستان بود مقاله ای در زمنیه آینده هوانوردی نوشت. و در آن زمان سرعت بیشینه هواپیماها mph 150 و ارتفاع آن ها Km 3 بود. او نظریه داد به جای موتور موشک از موتور پیستونی استفاده شود. 3 سال بعد امکان استفاده از (فن) بوسیله توربین که بین آنها محفظه احتراق قرار گرفته باشد بوجود آمد. در این نظریه گازهای خروجی توربین در شیپوره شتاب می گرفتند و بصورت جت پر سرعتی خارج می شوند.
با ورود موتورهای توربینی و اصل توربوجت به تکنولوژی پیشرانش هواپیما، انقلابی در صنعت ترابری بوجود آمد :
1-    امکان پرواز فراصوتی بوجود آمد.
2-    هزینه های سفر هوایی بسیار کاهش یافت.
3-    بهبودی جدی در ایمنی هواپیماها بوجود آمد.
کاهش هزینه ها تا حدی ناشی از افزایش سرعت پرواز و تا حدی نیز ناشی از امکان ساخت هواپیماهای بزرگتر بود.
موتورهای توربینی رانش بسیار بیشتری نسبت به موتورهای پیستونی ایجاد می کردند.
* برتری جرمی و اندازه ای موتورهای توربینی نخست در توربوجت ها به نمایش درآمد.....(ادامه دارد)

رم جت
ساده ترین موتور هواتنفسی موتو رم جت است این موتور از پخش کن، اتاق احتراق و شیپوره خروجی تشکیل شده است.
هوا ابتدا وارد پخش کن می شود و پیش از آمیخته شدن با سوخت و سوختن در اتاق احتراق متراکم خواهد شد گازهای داغ با کاهش سرعت هوای ورودی از سرعت پروازی به سرعت نسبتاً پایینی در درون اتاق احتراق به سبب افزایش فشار حاصل در پخش کن از طریق شیپوره خارج می شوند.
رم جت ها در سرعت پروازی فروصوتی می توانند عمل کنند. افزایش فشار ناشی از سرعت های پروازی رم جت ها را برای پرواز فراصوتی مناسب می سازد.
در حال حاضر در موتور رم جت مواد به کار رفته در دیواره های اتاق های احتراق و شیپوره ها توانایی تحمل دماهای بالای K 1200 را ندارند اما با استفاده از الگوی پاشش سوخت مناسبی که لایه محافظی از هوای نسبت خنک در نزدیکی دیواره ها بوجود      می آورد. آنها را بسیار خنک تر از جریان سیال اصلی می توان نگه داشت. برعکس موتورهای توربینی توانایی کار در دماهای بالاتر نزدیک K 3000 را ندارند. پره های ....(ادامه دارد)

عملکرد موتور
در بخش های قبلی روش هایی برای محاسبه بازده ی کلی موتور هواپیما بر حسب بازده ی اجزای آن پیشنهاد شده است. با توجه به پیچیدگی برخی از موتورها بهتر است نخست تعداد متغیرهای واقعاً مستقل موتور را تعیین کرد.
ممکن است با در نظر گرفتن متغیرهایی که واقعا یک موتور را کنترل می کنند بتوان به سادگی این کار را انجام داد. اگر موتور شکل هندسی ثابت داشته باشد تنها دو راه برای تغیر رانش یا توان خروجی آن وجود دارد.
1)    تغییر جریان سوخت
2)    تغییر شرایط جریان هوای ورودی
اگر شکل هندسی موتور را بتوان تغییر داد از این رهگذر خروجی موتور را نیز می توان به طور مستقل کنترل کرد در عمل به طور کلی چنین تغییراتی در شکل هندسی با وسیله ای معین به عنوان تابع ثابت سرعت جریان سوخت یا متغیرهای دیگر بطور خودکار انجام   می گیرد و بنابراین امکان کنترل مستقل بوسیله ی خلبان یا مهندس آزمونگر وجود ندارد.
شرایط جریان هوای ورودی را بوسیله ی سه متغیر هم چون فشار، دما، و سرعت یا فشار چگالی و عدد ؟؟؟؟؟؟؟ماخ می توان تعیین کرد.
عملکرد هر موتور خاص را تابع دبی سوخت، سرعت پرواز و ارتفاع می توان دانست این دسته از متغیرهای مستقل کامل هستند اما منحصر به فرد نیستند به بیان دیگر مجموعه ی....(ادامه دارد)

فهرست مطالب مقاله مکانیک ترمودینامیک پیشرانش

مقدمه :
اصول پیرانش جت
درک مفهوم پیرانش جت
ue = سرعت میانگین سیال خروجی
موشک ها
موشک با گرمایش هسته ای ماده پیشران هیدروژنی »
ملخ ها
سرعت ها در نوک پره ملخ :
توربوجت ها، توربوفن ها، رم جت ها
عیب موتور توربوپراپ :
موتور توربوفن ها
موتور رم جت
ترمودینامیک موتورهای جت هواپیما
رانش و بازده ی موتور جت
معادله رانش
عملکرد موتور
بازده ی ملخ
رانش برخاستن
برد هواپیما
رم جت
اثر انتهای آیرودینامیکی
موتور توربوجت
1-    شرایط ورودی کمپرسور
- نسبت سوخت به هوا در سوخت پاش
- سرعت خروج از شیپوره
موتورهای توربوفن
موتورهای توربوپراپ و توربوشفت
عملکرد موتور
سازگاری موتور – هواپیما
نیروی پسای هواپیما


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله مکانیک ترمودینامیک پیشرانش