تحقیق درمورد سیمان 17 ص

اختصاصی از نیک فایل تحقیق درمورد سیمان 17 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 16

سیمانهای نوع IP , IS,I‌ و P I(PM) II , و III با مواد هوا زا نیز که با علامت A مشخص می شود ، ساخته می شوند.

جدول (2 ـ 8 ) مقادیر متوسط ترکیبات سیمانهای پرتلند

سیمان

ترکیبات سیمان ، درصد

C3S

C2S

C3A

C4AF

CaSO4

CaO آزاد

MgO

پس ماند نامحلول

نوع I

59

15

12

8

9/2

8/0

4/2

2/1

نوع II

46

29

6

12

9/2

6/.

2

1

نوع III

60

12

12

8

9/3

3/1

6/2

9/1

نوع IV

20

46

5

12

9/2

3/0

7/2

1

نوع V

43

36

4

12

7/2

4/0

6/1

1

مقادیر حداکثر و حداقل در جدول فوق بر اساس دستورالعمل ASTM C150-84

شکل (2 ـ 4 ) روند افزایش مقاومت بتن های ساخته شده با 335 کیلوگرم از سیمانهای مختلف در متر مکعب بتن ،

سیمان پرتلند معمولی (تیپ I ) ، سیمان اصلاح شده (نوع II ) ، سیمان زود سخت شونده (نوع III ) ، سیمان با حرارت زایی کم ( نوع IV ) و سیمان ضد سولفات (نوع V )

تقسیم بندی سیمانها به تیپ های مختلف به این معنی نیست که سیمان های قرار گرفته در یک نوع خاص با یکدیگر متفاوت نیستند. بعلاوه خواص بعضی سیمانها به گونه أی است که می توان آنها را در چند نوع طبقه بندی نمود. یک نوع سیمان ممکن است خاصیت خواسته شده أی را برآورد نماید ، لیکن از نقطه نظرهای دیگر مسائلی را ایجاد کند. به این دلیل باید تعادلی بین خواص درخواستی بوجود آورده و بعلاوه ملاحظات اقتصادی را نیز منظور داشت.

سیمان نوع 2 مثالی است از سیمانی که این تعادل در آن رعایت شده است . امروزه روش ساخت سیمان پیشرفت زیادی نموده است و سعی می شود با توسعه بیشتر آن سیمانهای مختلف با خواص خواسته شده و مطابق با استاندارد تهیه شود .

سیمان پرتلند معمولی (نوع 1)

این نوع سیمان معمولترین سیمانی است که در همة موارد به غیر از مواردی که بتن در معرض سولفات موجود در خاک یا آب قرار می گیرد ، بکار می رود . استاندارد B S12 : 1978 ضریب اشباع آهک را برای این نوع سیمان بین 66/0 و 02/1 محدود می کند . این ضریب بر اساس فرمول زیر که عبارات داخل پرانتزها درصد وزنی اکسیدهای تشکیل دهنده سیمان هستند ، قابل محاسبه می باشد .

آهک آزاد اضافی سلامت سیمان را به مخاطره می اندازد ، لذا باید محدود گردد . اگرچه در استاندارد ASTM C150-84 محدودیت خاصی برای آهک توصیه نشده است و لیکن مقدار آهک آزاد معمولاً کمتر از 5/0 درصد می باشد .

سایر مشخصات استاندارد در زیر خلاصه می شود .

BS 12:1978

ASTM C 150-84

مقدار اکسید منیزیم

% 4 >

% 6 >

پس ماند نامحلول

% 5/1 >

%75/0 >

افت سرخ شدن

% 2 >

% 3 >

مقدار گچ ( بصورت So3 ) وقتی که درصد C3A :

% 5 >

% 5/2

-

% 5 >

% 3

-

% 8 >

-

% 3

% 8 >

-

% 5/3

طی سالها تولید سیمان نوع 1 ، تغییراتی در مشخصات آن پدید آمده است . در مقایسه با 40 سال قبل سیمانهای جدید C3S و ریزی بالاتری را دارا می باشند . استاندارد B S 12:1978 حداقل سطح مخصوص 225 m2/kg را مشخص می کند . در نتیجه مقاومت فشاری 28 روزه سیمانهای جدید بیشتر بوده ولی افزایش مقاومت دراز مدت آنها کمتر است . نتیجة عملی این تغییرات این است که باید انتظار مقاومت بیشتر با زمان را در سیمانهای جدید تا حدی تقلیل داد . این نکته مهمی است که باید در نظر داشت بخصوص که امروزه مقاومت 28 روزه معمولاً اساس سنجش قرار می گیرد .

سیمان پرتلند نوع 1 معمولترین سیمانی است که دارای مرغوبیت بالایی است و امروزه در مقیاس وسیعی در جهان مصرف قرار دارد .

سیمان پرتلند زود سخت شونده ( نوع 3 )

همانطوریکه از نام سیمان پیداست مقاومت این سیمان به سرعت افزایش می یابد . (جدول 2-8 را ببینید) این خاصیت به علت درصد بالای C3S در این سیمان ( تقریباً 70 درصد ) و ریزی بالا ( حداقل 225 m2/kg ) می باشد . البته در سالهای اخیر وجه تمایز این سیمان با سیمان نوع 1 در ریزی بالای این سیمان است و اختلاف مابین ترکیبات شیمیایی آنها ناچیز است .

استفاده اساسی از این سیمان موقعی است که قالبها باید برای بتن ریزی مجدد سریعاً بازشوند و یا زمانی که برای پیشرفت سریعتر کار ساختمان به مقاومت زودرس نیاز می باشد . این سیمان به علت ایجاد حرارت خیلی بالا نبایستی در بتن ریزی های حجیم و یا در قطعات بزرگ بتنی بکار رود . اما از طرف دیگر در بتن ریزی در هوای سرد بعلت حرارت بالا این سیمان می تواند از یخ زدگی سریع جلوگیری نماید . زمان گیرش سیمانهای نوع 1 و نوع 3 تقریباً یکسان است . قیمت تمام شده سیمان نوع 3 کمی بیش از سیمان پرتلند نوع 1 می باشد .

سیمان پرتلند زود سخت شوندة مخصوص

این سیمان که مقاومت بالایی در زمانی کوتاه ایجاد می کند ، برای کارهای خاص و بر اساس سفارش مخصوص ساخته می شود . مقاومت زودرس بالا توسط ریزی ( 700 تا 900 متر مربع بر کیلوگرم ) و گچ بالاتر تامین می گردد . استفاده خاص این سیمان در قطعات پیش تنیده و در تعمیرات فوری بتن های خراب می باشد .

در پاره ای از کشورها سیمانی با گیرش تنظیم شده از مخلوطی از سیمان پرتلند ، فلوئور و آلومینات کلسیم با یک کند گیر کننده مناسب (معمولاً اسید سیتریک ) ساخته می شود. زمان گیرش (1 تا 20 دقیقه ) توسط مواد خام تشکیل دهنده و آسیاب و پختن آنها کنترل می گردد. در حال که مقاومت زود رس اولیه با مقدار فلوئور و آلومینات کلسیم کنترل می گردد. این سیمان قابل منبسط شدن می باشد ولی ارزش آن موقعی است که مقاومت بالایی در زمانی کوتاه مورد نیاز می باشد.

شکل (2 ـ 5 ) ـ افزایش حرارت هیدراتاسیون سیمانهای پرتلند نگهداری شده در C ْ21 (نسبت آب به سیمان 4/0 می باشد).

سیمان

سیمان پرتلند با حرارت زایی کم (نوع 4 )

این سیمان که نخستین بار جهت مصرف در سدهای وزنی عظیم ساخته شد ، در واکنش با آب حرارت کمی تولید می کند. هر دو استاندارد ASTM C150 – 84 و BS1370:1979 حرارت هیدراتاسیون را به j/g 250 ( cal/g 60 ) پس از 7 روز و به j/g 290 ( cal/g 70 ) بعد از 28 روز محدود می کنند.

بر اساس استاندارد BS1370 محدودیت ضریب اشباع آهک بین 66/0 تا 08/1 بوده و به علت درصد کمتر ترکیبات C3S و C3A در این سیمان ، آهک افزایش مقاومت این سیمان کندتر ازسیمان پرتلند معمولی است لیکن مقاومت نهائی بی اثر باقی می ماند. میزان ریزی این سیمان نبایستی از m 2/kg 320 کمتر باشد تا بدینوسیله افزایش مقاومت لازم تأمین گردد.

در آمریکا سیمان پرتلند یوزولانی (نوع P ) بعنوان سیمانی با حرارت زایی کم مشخص می گردد در حالی که برای سیمان نوع IP حرارت هیدراتاسیون متعادلی در نظر گرفته می شود . این نوع

تحقیق در مورد What is the effect of CNG on petrol engine.

اختصاصی از نیک فایل تحقیق در مورد What is the effect of CNG on petrol engine. دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق درباه What is the effect of CNG on petrol engine.
با فرمت word
قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات : 3
فرمت : doc

What is the effect of CNG on petrol engine?
I am looking for technical information on the following... Conversion of Diesel Engine to CNG... Type of kits that make it possible.... Technical information on how a Diesel engine can work on CNG, performance, cost etc Functioning of a CNG Conversion Kit.. CNG quality & performance issues, petrol vs CNG as fuel Effect of CNG on car engines.. Lower RPM's, Less power, engine load, lubrication and early wear out? Mixing ethanol in petrol... Change in chemical nature of petrol and its properties.. what ethanol achieves through mixing ... Good points/bad points, effect on the quality and energy output of petrol etc
Best Answer - Chosen by Asker
Ethanol is bad and creates many nasty acids that wear away the journal bearing babbits, etc. Many materials cannot stand up to the increase acidity present when burning higher percentages of ethanol. (Boy i hope i don't mean methanol instead of ethanol. You might want to double check me there!)CNG can ONLY be used on SUPERCHARGED diesel engines. To date, there are no SUPERCHARGED automotive diesel engines made. The only way to get CNG into a diesel engine is to use very large superchargers which run mechanically off the crankshaft to ensure enough air-fuel mixture gets into the engine. See Waukesha for stationary CNG products. Traditionally, many diesel/CNG power plants run on CNG most of the time to save $. CNG is GREAT for normally aspirated automotive spark-ignition engines. It may produce less peak power, but the cylinder wear is REDUCED, oil contamination REDUCED--the engine runs SO MUCH CLEANER it is unbelievable. Combustion chambers remain spotless and spark plugs stay clean. CNG evaporators need a heat source, so in cold climates you may have to have a preheater.You may be able to increase compression ratio when building up an automotive conversion--but don't overdo it. I know plenty of CNG trucks that end up blowing a head gasket because people have a lead foot. You could probably run a 9.0. The best engines to use are V-8 carbureted truck engines. Total fleets of frozen food delivery trucks have been converted to CNG--but none has a diesel engine--they are all gasoline type engines. So they do use them in trucks. CNG will run out fast in your automotive application. CNG must be stored in a gas phase, which means by the cubic foot. It is not practical usually to build CNG storage into a car, and check with your Dept. of Transportation on explosion hazards--it may be illegal in some cases to carry so much cubic feet of explosive gas on a car or in a non-rated tank. The heating value, i.e. energy per cubic foot of fuel is far less than gasoline, and less than propane. The most practical conversions for cars are propane kits. They are very simple: pressure regulator, evaporator, and some kind of throttle linkage. You will get a few more miles per bottle of propane than CNG. Both propane and CNG keep engines spotlessly clean. Be sure to start with a clean engine and be sure that the valves have valve seats in the heads. Exhaust gases can run the valves a bit hotter than when burning gasoline because of unburnt hydrocarbons in the exhaust--if your air-fuel ratio is right, you will never have that problem with CNG or LPG.

لینک دانلود What is the effect of CNG on petrol engine. پایین

گرامر زبان انگلیسی بخش (There is, There are)

اختصاصی از نیک فایل گرامر زبان انگلیسی بخش (There is, There are) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

آموزش قدم به قدم گرامر زبان انگلیسی که مجموعه حاضر را در بر می گیرد به شما کمک می کند تا در گرافیکی زیبا و به همراه متد نوین یادگیری گرامر را از حالت خسته کننده به حالتی جذاب و آسان تبدیل کرده و شما را به یادگیری زبان و گرامر علاقمند کند.

با مطالعه این فایل ها شما، گرامر را به صورتی شیوا یادگرفته و پس از آن قادر خواهید بود به حل تمرینانت مربوط به گرامر هر بخش به صورت مجزا پرداخته و به صورت کاربردی در تست های چهار گزینه ای و حتی برای صحبت کردن و تقویت مهارت Speaking از آن بهره بگیرید.

فایل های موجود تماما به صورت اسلاید و با فرمت PDF بوده و امکان استفاده از آنها بر روی کامپیوتر، لبتاب و موبایل وجود دارد.
در صورتی که مایل به تهیه مجموعه کامل گرامر بر روی یک دی وی دی هستید با شماره 09139669024 تماس حاصل کنید.