مشخصات این فایل
عنوان: وزارت راه و ترابری
فرمت فایل :word(قابل ویرایش)
تعداد صفحات : 57
این گزارش کارآموزی درمورد وزارت راه و ترابری می باشد.
بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از گزارش کارآموزی وزارت راه و ترابری
پل سازه ایست پیچیده وگران قیمت:
کلیه اعضای این سازه باید بطور یکنواخت و مؤثری با هم در ارتباط باشند،عملکرد بد یک عضو می تواند تخریب یک دهانه را در پی داشته باشد،یک تکیه گاه آسیب دیده باعث خرابی دال پل ویا یک دهانه می شود.در صورتیکه سطح رویه یک پل لغزنده باشد موجب میگردد که وسائط نقلیه به هم ویا با نرده های پل برخورد نمایند وضمن وارد کردن خرابی به پل خساراتی نیز به وسیله نقلیه وسرنشینان آن وارد نماید.تجارب بدست آمده نشانگر این نکته مهم است که نگهداری ومراقبت مستمر و دوره ای برنامه ریزی شده از یک پل عمر مفید آنرا افزایش داده واز سرمایه های ملی محافظت میگردد،مراقبت روزانه از پل عملکرد موثر آنرا حفظ مینماید.
با اینگونه بازدیدهای روزانه ویا دوره ای از کلیه اجزاء پل که باید بطور دقیق ومنظم انجام شود محلهائی از پل که نیاز به تعمیر وتوجه دارد،مشخص می شود.بنابراین در نگهداری پلها در اولویت اول اجراء بازدیدهای کامل دوره ای از کلیه اجزاء آنها میباشد،بدین منظور بایستی فرمهای تدوینی .....(ادامه دارد)
درزهای انبساط:
درزهای انبساط در دال پل تعبیه میگردند،درزها با مواد انعطاف پذیر که قابلیت تراکم دارند پر میشوند وچنانچه با مواد غیر قابل تراکمی پر شوند مانند(ماسه – سنگریزه – وغیره)،کفهای بتن وانتهای تیرها در موقع انبساط امکان ترک خوردگی وخرد شدن را دارند،در بیشتر مواقع این عمل فشار زیادی را به تکیه گاهها وارد میکند .قسمت فوقانی پایه ها را نیز دچار ترک خوردگی وخرد شدن میکند ودر برخی پلها جابجائی عرضی سطح سواره روپل وجدولها را باعث میگردد،درزهای انبساط که با مواد زائد پر شده اند ممکن است رطوبت ومواد شیمیائی ضد یخ را بخود جذب کرده وباعث تخریب قسمتهای بتنی مجاور خود گردند.اقداماتیکه در رابطه با درزهای انبساط باید انجام پذیرد بشرح زیر است:
الف:درزهای انبساط پر شده از مواد زائد باید بطور مرتب پاکسازی شوند،قبل از اینکه ماده پر کننده درز جایگزین شود باید مشخص گردد که آیا نیازی باینکار هست یا خیر ،چون امکان دارد در شرایط فعلی آن اقدام دیگری لازم باشد.
ب:موادی که برای پر کردن درزها بکار میروند شامل قیر اشباع شده یا ورقهای پلی یورتان که قسمت فوقانی آن با آسفالت دارای مواد اضافی لاستیک درقیر،در محل پوشش شود.مواد دیگر پر کننده های درز انبساط عبارتند از: .....(ادامه دارد)
اجزای فوقانی سازه
قسمت فوقانی سازه شامل اعضای سازه شامل اعضای اصلی ،سیستم دال واعضای فرعی وتکیه گاهها میشود.اعضای اصلی اعضائی هستند که تخریب آنها میتواند موجب انهدام سازه گردد وشامل تیرهای چوبی بتنی،فلزی واعضای فوقانی وتحتانی وقطری وعمودی خرپاها میگردند.بار وارده به پل از طریق سیستم دال به اعضای اصلی منتقل میگردد،خرابی دال یا سقف پل تنها میتواند اثرات موضعی داشته باشند،اعضای فرعی استحکام بیشتری به اعضای اصلی میدهد،تکیه گاهها وسائل مکانیکی هستند که بار را از اعضای اصلی به اعضای تحتانی سازه منتقل میکنند وبه اعضای تحتانی سازه منتقل میکنند وبه اعضای اصلی قابلیت حرکات طولی وچرخشی میدهند.
مواردیکه در این بخش باید مورد توجه قرار گیرد بشرح زیر است:
1)اجزای فوقانی بتنی:
در اجزای فوقانی بتنی به ترکهای جدی وخرد شدگیها باید توجه دقیقی،اعمال نمود.این خرابیها میتوانند موجب نفوذ آب وضد یخها به درون بتن شود وموجب خوردگی فولاد گردد،چنین مناطقی باید با ملات ویا بتن وصله کاری ودرزگیری ویا پوشش داده شود.
2)اجزای فوقانی فلزی:
برای بیشتر اعضای فوقانی لازم است که سیستم پوششی حفاظتی،سالم نگهداشته شود مناطقی که پوشش اولیه آنها تخریب شده وخوردگی آغاز گشته است باید تمیز شوند ودوباره پوشش گردند تا از خوردگی بیشتر جلوگیری شود،گرد وخاک وماسه وآشغال وخرده سنگها،داخل درزهای انبساط وزهکشهای کف پل روی بال پائینی تیرهای خارجی،روی اعضای زیرین خرپاهاواتصالات تیر به سقف وروی خرپاها جمع میشوند .این مواد زائد به مرور زمان جمع شده وباعث خوردگی وکاهش مقطع اعضای پل میگردند.اگر رطوبت محتوی مواد ضدیخ نیز باشد خوردگی تسریع میگردد،بهمین دلیل این نواحی باید مرتباً تمیز نگهداشته شوند،هر گونه ترکی در اعضای فولادی باید فوراً گزارش شود،ترکها میتوانند نتیجه خستگی فلز باشندوامکان پخش سریع ترکها نیزوجود دارد.با مشاهده ترکهائی در اعضای اصلی باید بلافاصله تعمیر وبازسازی عضو ترک خورده انجام گیرد ،در اینگونه مواقع باید عبور ومرور از روی پل را ،ممنوع نمود. .....(ادامه دارد)
لزوم مطالعات اولیه قبل از احداث پل
اصولاً در طرح هندسی راهها به تقاطع هایی بر می خوریم که گذر از این نقاط توسط جاده ممکن نمی باشد مثل عبور از دره ها ورودخانه ها،بنابراین تنها راه حل این مشکل استفاده از پل می باشد،با توجه به اینکه احداث پل درصد قابل توجهی از هزینه راهسازی رابه خود اختصاص می دهد در انتخاب محل پل واقتصادی بودن آن باید دقت کافی انجام گیرد تا به نحو مطلوب جوابگوی ترافیک موجود وآینده باشد.پلها از نقطه نظر مصالح تشکیل دهنده به پلهای چوبی،بتنی،بتنی مسلح وفلزی واز نظر سیستم مقاومت مصالح به پلهای با دهانه ساده،طره ای،قوسی،قابی شکل ومعلق واز نظر نوع مقاطع باربر به مقاطع باربر به مقاطع جعبه ای ،مشبک،تیرهای حماله وکف شکل وهمچنین از نظر نوع کاربری آنها به پلهای راه آن،پیاده رو،جاده ای ومتحرک واز نقطه نظر تقاطع پل با معبر به پلهای مستقیم،مورب ومنحنی تقسیم بندی شده اند.
به دلیل اهمیت پل در راهسازی مرحله مهم قبل از احداث ،مطالعات لازم می باشد.اگر بدون مطالعه،در زمینه هواشناسی منطقه،شناسایی مسیرهای مختلف،فاکتورهای اقتصادی پی وپیش بینی آینده در خصوص ترافیک اقدام به احداث پل کنیم در واقع عمر پل را کاهش داده ایم.
پس از انجام بررسی های کامل محلی در رابطه با وضعیت اقلیمی محل وبا در نظر گرفتن امتداد مسیر جاده،پارامتر طول ودهانه پل ومقاومت ونوع خاک بستر رودخانه مسئله اقتصادی بودن پل بعنوان یک پارامتر مهم دخالت داده می شود که در این پارامتر،پل ها باید طوری انتخاب شوند که .....(ادامه دارد)
بررسی تغییر مکان پل در اثر تحریکات زلزله
عواقب عدم تخمین مناسب تغییر مکان پلها در چند زلزله شدیدی که اخیراً رخ داده بیانگر آن است که هنوز نیز روابط مطرح شده توسط آئین نامه های معتبر جهان نیاز به اصلاح دارند.به منظور مشخص شدن اهمیت این موضوع دو نمونه از خرابیهای ایجاد شده به علت عدم کفایت طول نشیمن پلها ذکر می گردد.
پل خلیج سانفرانسیسکو دارای دهانه ای برابر m42/15بوده که در منتهی الیه شرقی خود توسط یک سری اتصالات با عملکرد مفصلی به دهانه دیگری متصل شده است ودر منتهی الیه غربی خود بر روی نشیمن قرار گرفته که هیچ قیدی را در برابر حرکت افقی ایجاد نمی نماید.
در زلزله 17 اکتبر 1989لوماپریتا منتهی الیه غربی در حدود 18 ئز به سمت شرق حرکت نموده در حالیکه طول نشیمن سخت کننده در حدود cm7/12بوده است.به علت آنکه حرکت افقی عرشه بزرگتر از طول نشیمن تکیه گاه بوده،عرضه در منتهی الیه غربی خود از روی تکیه گاه حرکت نموده وسقوط کرده است.
دهانه روی پل نیشیتومیاکو دارای m52طول می باشد که توسط نشمین هایی در دو طرف آن قرار گرفته است.اگر چه طول نشمین در نظر گرفته شده در حدود m8/.بوده است ولی باز هم در حین زلزله 17 ژانویه 1995 کوبه در ژاپن دهانه m52از جای خود خارج شده وفروریخته است.از اینرو با مشخص شدن اهمیت این موضوع آئین نامه های مختلف تلاش کرده است تا با ارائه روابطی،جابجائی پلها را تخمین زده وطول مناسب نشمین را مشخص سازند.
1-تغییر مکان ارتجاعی وتغییر مکان غیر ارتجاعی پلها .....(ادامه دارد)
بخشی از فهرست مطالب گزارش کارآموزی وزارت راه و ترابری
-مقدمه:
2-فهرست:
فصل اول:آشنایی کلی با مکان کار آموزی:
1-تاریخچه سازمان
2-نمودار سازمانی وتشکیلاتی
3-انواع محصولات تولیدی یا خدماتی
4-شرح مختصری از فرآیند تولبید یا خدمات:
فصل دوم:ارزیابی بخشهای مرتبط با رشته علمی کارآموز
2-بررسی شرح وظایف رشته کارآموز در واحد صنعتی
3-امور جاری در دست اقدام
4-برنامه های آینده
5-تکنیکهایی که توسط رشته مورد نظر در واحد صنعتی به کار می رود.
فصل سوم:آزمون آموخته ها ونتایج (بررسی وتحلیل موضوع کارآموزی)
دانلود گزارش کارآموزی وزارت راه و ترابری
