لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 9
جاده ابریشم
یکی از راههای طولانی و معروف دیگری که در قدیم ساخته شده و بخشی ازآن ازخاک ایران می گذشته است راه ابریشم نام داشته است.
داستان راه ابریشم توسط سه ماته سین (Se-Ma-tsien) تاریخ نویس چینی(مرگ در 83 میلادی ) چنین آمده است :از قرار ،معلوم ووتی Wu-ti خاقان چین یکی از خواجگان حرمرایش چانک تین Tschang-tien را برای مأموریتی به باختر می فرستد. چانک تین با غلامش رهسپار می شود و به سرزمین هونها می رسد. وی پس از ده سال اقامت در آن سرزمین دوباره به چین می رود و گزارش سفر خود را به خاقان چین می دهد . در سال 123 پیش از میلاد چانک تین بفرماندهی لکشری دوباره بسوی غرب رهسپار می گردد و راه باختری را در سرزمین های غربی احداث می نماید. از همین راه بود که ابریشم چین پس از طی ده هزار کیلومتر و گذر کردن از سرزمین ایران به روم می رسیده است . گسترش بازرگانی ابریشم از همین راه بوده و موجب میگشته باین راه لقب «جاده ابریشم » داده شود . راه ابریشم از چین شروع می شده و از طریق کاشغر و سمرقند و مرو و بلخ و شمال ایران به آسیای کوچک می رسیده است . این راه یکی از شریانهای اقتصادی جهان باستان بشمار می رفته و از طریق این جاده بوده که ابریشم از چین بشهرهای سر راه تا به شهر قسطنطنیه برده شده و در آنجا داد و ستد ابریشم و کالا انجام می گرفته است
راه ابریشم شاخه ی دیگری نیز داشته که پس از جدا شدن از جاده ی اصلی در ناحیه ی شمال شرقی ایران بسوی مناطق جنوبی ایران می آمده ، از فراس و همدان می گذشته و در ناحیه ی شمال غربی ایران دوباره به جاده ی اصلی می پیوسته است.
چنین پیدا است که درزمان ساسانیان علاوه بر گسترش شبکه ی راههای کشور راههایی که بخش جنوبی کوههای البرز را به سواحل دریای مازندران پیوند می داده ساخته شد و بعدها نیز در دوره های دیلمیان و صفویه و قاجاریه تغییرات و تعمیراتی در این راهها انجام گردید. یکی از این راهها جاده ای بود که از طریق دره ی هراز که کوتاه ترین فاصله بین دو سمت رشته کوههای البرز بشمار می رود، می گذشته است . بسبب کوهستانی بودن منطقه ، راهسازی در این بخش با ابزارهای آنروزی دشوار بوده است .
تا آنجا که می توانسته اند از جاده مالرو استفاده کنند این جاده را که از کنار رودخانه می گذشته پهن می کرده اند . در قسمت های سنگی چون امکان حفر تونل های دراز نبوده است ، باین ترتیب عمل می شده که پایه هائی کنار رودخانه می ساخته اند و بین آنها را باسنگ لاشه و ملات گچ و خاک قوس زده و سپس جاده را روی آن بنا می کرده اند .
احیای جاده ابریشم با محور طلایی مشهد –سرخس
چکیده
حمل نقل به مثابه بازویی قدرتمند در تسریع پیشرفت و آبادانی سرزمین های گسترده و پیوند قطبهای اقتصادی و صنعتی همواره مورد نظر برنامه ریزان بوده است.راه آهن به لحاظ داشتن امتیازات منحصر بفرد در حمل و نقل ارزان و انبوه کالاو با بالاترین ایمنی و کمترین آلودگی زیست محیطی بدرستی از جایگاه مهمی در برنامه جامع توسعه کشور پهناور ایران اسلامی برخوردار است .شبکه موجود راه آهن جمهوری اسلامی ایران با 5300 کیلومتر راه آهن استعداد قابل توجهی برای رشد و ارتقاء کمی و کیفی دارد که برای تحقق این مهم متجاوز بر 6000کیلومتر راه آهن جد ید در دست مطالعه و یا طراحی می باشد .همچنین حدود 2200 کیلومتر راه آهن جدید در دست ساخت است که طبق برنامه ریزیهای انجام شده بتدریج خطوط جدید به مجموعه شبکه فلی راه آهن کشور افزوده شده و رونق و سهولت شگرفی در امر حمل و نقل علی الخصوص در مبادی وردی وخروجی کشور خواهد داشت .
بی شک راه آهن مشهد-سرخس بعد از پروژه راه آهن بافق-بندر عباس حیاتی ترین و مهم ترین پروژه ای است که دولت در دست اجرا داشته است . این راه آهن به منظور برقراری ارتباط سراسری بین شبکه راه آهن به منظور برقراری ارتباط سراسری بین شبکه راه آهن کشورهای تازه استقلال یافته در آسیای میانه و شمال شرقی آسیا و ایجاد ارتباط از طریق خاک کشور جمهوری اسلامی ایران با اروپا و نیز کشورهای حاشیهّ خلیج فارس احداث شده است .راه آهن مشهد – سرخس در واقع احیای جادهّ ابریشم محسوب می شود و در ایجاد و استحکام روابط سیاسی و اجتماعی و اقتصادی و ثبات سیاسی و امنیت کشور های منطقه تاثیر قابل توجهی خواهد داشت؛ به همین دلیل در برنامه کار دولتهای جمهوری اسلامی ایران و جمهوری ترکمنستان قرار گرفت .شروع مسیر از ایستگاه فریمان در منطقه سنگ بست می باشد که یک شاخه از راه آهن تهران – مشهد جدا می شودو به سمت سرخس می رود ؛مطا لعات کلی این خط در سال 54 توسط گرجیها انجام شده است.اما با تاکیدات ریاست محترم جمهوری اسلامی ؛ اسنادی که دست گرجی ها بوده در سال1371 از آنها گرفته شد و تماماً در اختیار مهندسین و کارشناسان ایرانی قرار گرفت و عملاً طرح از نیمه اول سال1371 آغاز گردید. با توجه به اهمیت خاص طرح ؛ با برنامه ای بسیار فشرده و سنگین ظرف مدت سه سال یعنی اردیبهشت 1375 این پروژه خاتمه یافته و به مرحلة بهره برداری رسید . کارشنا سان وزارت راه و ترابری ؛ با توجه به تحولات اخیر در منطقه و خلق معادلات جدید در منطقه؛ پیش بینی نموده اند که در آغاز بهره برداری جمعا حدود 2 میلیون تن بار و 500 هزار نفر مسافر از این محور تردد خواهند نمود. شایان ذکر است که ظرفیت نهایی خط مذکور 8میلیون تن بار و 1میلیون نفر مسافر درسال است.
مشخصات فنی و کلی طرح
1 –طول کل مسیر 295 کیلومتر است که 130 کیلومتر از تجن تا سرخس در خاک جمهوری ترکمنستان و 165 کیلومتر از سرخس تا فریمان (نزدیکی مشهد ) در خاک جمهوری اسلامی ایران قرار دارد .
2 –به طور کلی آن قسمت از مسیر که در خاک ما واقع است علاوه بر آنکه طول بیشتری دارد از مناطق کوهستانی با تونلها و پلهای بزرگ عبور می کند ؛ در حالیکه مسیر واقع در خاک ترکمنستان علاوه بر طول کمتر از مناطق کم عارضه و مسطح عبور می کنددر مجموع از 165 کیلومتر مسیر واقع شده در خاک ایران 42 کیلومتر در مناطق کوهستانی ؛ 29 کیلومتر در مناطق تپه ماهوری و 94 کیلومتر در مناطق مسطح قرار دارند .
3- حجم عملیات طرح شامل حدود 21 میلیون متر مکعب عملیات خاکی؛ 500 هزار متر مکعب عملیات بتن ریزی ؛ 500 هزار متر مربع قالب بندی و 140 هزار تن سیمان بود .
4-400 دستگاه پل مجموعاً بطول 2700 متر که 1500 متر آن شامل 15 دستگاه پل بزرگ و ما بقی پلهای با دهانه های 3و5و5/7 متر می باشد تعداد تونلهای این محور سه رشته است که جمعاً 5898 کیلومتر طول دارند و بزرگترین تونل به طول 2584 متر می رسد .
5- عرض زیرسازی 7متر و روسازی به صورت یک خط با ریل نوع 60 UIC (فاصله استاندارد)و تراورس بتنی پیش تنیده میباشد . شایان ذکر است که کلیه ابنیه مسیر برای دو خط ساخته شده اند ، که خط دوم در آینده ، در صورت نیاز ساخته خواهد شد . وزن کل ریل مصرفی با احتساب ایستگاهها حداقل 26 هزار تن و تعداد تراورسها 340 هزار اصله و بالاست مورد نیاز 460 هزار متر مکعب میباشد .
6- تعداد 8 ایستگاه شامل دو ایستگاه تشکیلاتی در سرخس و فریمان و 6 ایستگاه کوچک در طول مسیر وجود دارد . ضمناً 2 شهرک مسکونی جهت اسکان پرسنل شاغل در امر بهره برداری در سرخس و فریمان پیش بینی شده است که جمعاً ساختمانهای ایستگاه حدود 30 هزار متر مربع زیر بنا دا رند .
7- هزینه های طرح و اجرای این راه آهن برای مرحله اول بهره برداری بالغ بر 255 میلیارد ریال و حدود 40 میلیون دلار می باشد . پیش بینی شده است که درآمد ارزی طرح در مرحله اول بهره برداری حدود 70 میلیون دلار در سال در سال و در مرحله بعدی که از ظرفیت کامل خط استفاده می شود حدود 280 میلیون دلار در سال باشد .به طور کلی مسیر مشهد – سرخس به 7 قطعه تقسیم شده است که در ادامه به ذکر هر قطعه پرداخته می شود .
قطعه 1
همانطورکه گفته شدقطعه1 ازایستگاه فریمان شروع می شود و تا کیلومتر 27 ادامه دارد . در این قطعه 5 پل بزرگ وجوددارد که مهمترن آنها پل سنگ بست است که بر رودخانه سیلابی و فصلی
جاده ابریشم
