تحقیق درمورد طرح کنترل آلودگی صوتی در خطوط صافکاری سال بدنه سازی شرکت ایران خودرو 17 ص

اختصاصی از نیک فایل تحقیق درمورد طرح کنترل آلودگی صوتی در خطوط صافکاری سال بدنه سازی شرکت ایران خودرو 17 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 25

طرح کنترل آلودگی صوتی در خطوط صافکاری سالن بدنه سازی شرکت ایران خودرو

با توجه به وجود نویز آزار دهنده در خطوط کانوایر صافکاری در اثر عملیات سنگ زنی و چکش کاری دستی توسط اپراتور و به منظور بهبود وضعیت ارگونومی از نظر شرایط محیطی و با توجه به آمار آسیبهای شنوایی و گزارشات صدا سنجی در سالن های مشابه، تصمیم به بررسی و کاهش آلودگی صوتی در محدوده خطوط فوق الذکر اتخاذ گردید.

روش تحقیق عبارتست از:

اندازه گیری صدا و آنالیز فرکانسی آن.

انتخاب مواد جاذب صوت با توجه به آزمایشات تعیین ضرب جذب.

محاسبه ضریب جذب دیواره های موجود.

بررسی نحوه افزایش سطوح جذبی دیواره ها .

یافته های این تحقیق نشان داد که:

میزان تراز فشار صوتی در فاصله 5/1 متری از بدنه در حال صافکاری بین 100 تا 105 دسی بل قرار دارد و همچنین آنالیز فرکانسی اکتاوباند مشخص نمود که تراز بشار صوت در محدوده فرکانسی 500 تا 8000 هر تز به میزان 10 دسی بل بالاتر از حد مجاز (85 دسی بل) قرار دارد.

ماده جاذب، تایل اکوستیک با ضریب جذب متوسط 79/0 شامل دو لایه فوم پلی اورتان، پانل پشم سنگ و رویه MDF انتخاب گردید.

میزان سطح جذبی دیواره های موجود قبل از اعمال تغییرات برابر526/71 سابین متر مربع محاسبه شد.

افزایش سطح جذبی دیواره ها از طریق کاهش سطح شیشه خور و دوجداره نمودن آنها و مچنین ایجاد دیواره فوقانی با زاویه 45 درجه انجام گردید.

مقدمه و اهداف:

با توجه به اینکه یکی از معضلات اساسی بهداشتی صنایع کشور خصوصا صنایع فلزی مساله سر و صدا (Noise ) می باشد و با در نظر گرفتن تاثیرات و عوارض مخرب آن روی سیستم شنوایی و سایر اندامها تصمیم به اجرای طرح کنترل و کاهش صدا در خطوط صافکاری شرکت ایران خودرو گرفته شد.

بر اساس اندازه گیری و ارزشیابی (Noise ) در خطوط کانوایر صافکاری محصولات پژو 405 و 206 و سمند در سالن بدنه سازی شماره 2 مشخص گردید که در خطوط مذکور فرآیندهای سنگ زنی و چکش کاری دستی توسط کارگران در طول خط انجام می گیرد. در اثر اجرای این فرآیندها محیط کار دارای‌ (Noise ) آزار دهنده می باشد که آ نالیز فرکانسی و صداسنجی انجام شده در خط صافکاری مشخص نمود که در فاصله 5/1 متری از اطراف بدنه در حال صافکاری تراز فشار صوتی (SPLA ) بین 100 تا 105 دسی بل قرار دارد که بطور متوسط 20 دسی بل از حد مجاز قابل قبول بالاتر است. همچنین آنالیز فرکانسی اکتاوباند مشخص نمود که تراز فشار صوت در محدود فرکانس 500 تا 8000 هر تز بطور متوسط 10 دسی بل بالاتر از حد مجاز قرار دارد.

از نکات حائز اهمیت این طرح عدم اجرای طرح مشابه در دیگر سالنهای شرکت ایران خودرو می باشد.

روش انجام کار:

با شناخت سر و صدای خطوط صافکاری و با توجه به ویژگیها و مشخصات فضای خطوط کانوایر صافکارسی سالن بدنه سازی شماره 2 پیشنهاد ایجاد سطوح جاذب در اطراف خط صافکاری مطرح گردید تا از بازتابهای صوتی در خط صافکاری کاسته شده و با ایجاد یک دیوار ترکیبی (جاذب – مانع) ضمن کاهش بازتابها از انتقال نویز به دیگر نقاط کارگاه جلوگیری شود. از نظر تئوری، طرح پیشنهادی یکی از روشهای Passive Noise Control می باشد که همان کنترل سر و صدا در مسیر انتشار می باشد.

در خط صافکاری امواج صوتی منتشر شده به قسمتهای مختلف محیط برخورد کرده، بازتاب پیدا می کنند که در این طرح با استفاده از مواد جاذب بازتاب صدا کنترل می گردد. همچنین با ترکیب دیوار جاذب با موانع صوتی از عبور سر و صدا از یک نقطه به محیط مجاور جلوگیری می گردد که در واقع موثر ترین راه کنترل صدا در مسیر انتشار، استفاده توام جاذب و مانع صوتی است.

در وضعیت موجود دیوار جداکننده خط صافکاری از جنس فلز و شیشه است که نقش بازتاب دهنده امواج را دارد. این دیواره به ارتفاع حدود 250 سانتیمتر است که ارتفاع قسمت فلزی (پائینی) 120 سانتیمتر و

تحقیق رشته مکانیک درباره بدنه های اتومبیل

اختصاصی از نیک فایل تحقیق رشته مکانیک درباره بدنه های اتومبیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 15

بدنه های اتومبیل

آیا آلومینیم می تواند یک راه چاره اقتصادی نسبت به اتومبیل باشد اگرچه استفاده از آلومینیوم در ماشین به مدت دو سال افزایش یافته است .در توسعه و پیشرفت اطاق های ماشین آلومینیمی محدودیت پیدا کرده است . در حقیقت بیشترین شعبات آلومینیم به شکل و قالب و طرح در حمل و نقل ،چرخها و غیره آمده است سازندگان ماشین تمام آلومینیم با دو چشم انداز رقابت توسعه پیدا کرده اند: تک اطاق ماشین و قاب فضا دار چند اطاقه اگر چه آلومینیم برای اتومبیل های خود کار یک ماده دور از انتخاب است شعبات آلومینیم بخشی موثر برای استیل می باشد . توسط فشار تنظیمی با سوخت مناسب تولید به وسیله کاهش وزن وسیله نقلیه و دوره تناوب مناسب برای برخورد کردن آن می باشد موانع ،کلیدی هستند که ارزش بالایی از آلومینیم اصلی به عنوان سنجش استیل و ساخت ، اضافه شده ارزش هایی از صفحات (ورقات )آلومینیم می باشد هم آلومینیم و صنایع خودرو مبادرت به ساختن آلومینیم چاره ارزشی موثر برای استیل کردن این مقاله بررسی میکند ارزش ساخت و گروهی از چهار بدنه آلومینیم اتومبیل طراحی شده ، تساوی ساخت با طبق قیمت اخیر و تکنولوژی استفاده از ساخت جدید آلومینیم برخوردار شده ،سپس مصمم بر این شد اگر آلومینیم یک چاره مهم برای استیل در پایین آوردن ارزش اصلی آلومینیم و بهبودی مراحل ساخت باشد

مقدمه :

اتومبیل و الومینیم ، تجارت ماندنی در همان سال های اخیر از قرن نوز دهم شدند اینها به استفاده اخیر قالب گیری خیلی ابتدایی بر می گردد اگر چه استیل ترجیح داده می شود ،به وسیله بیشترین دستگاهای خود کار در سالهای اخیر ، اقتصاد سوخت تغییر می کند و به طور تناوبی تنظیم می شود ،کاهش وزن شدیدی توسط دستگاهای خود کار مبادرت می شود . آلومینیم به عنوان راه حل مهندسی ایده ال پیش نهاد می شود .چگالی یک سوم آن استیل و انقباض و خاموش کردن لازم از یک دستگاه خود کار را قانع می سازد . اگر چه الومینیم تا وزنی پنج بار گران تر از استیل می باشد با وجود ارزش بالا در دو دوره گذشته مقدار الومینیم در اتومبیل به طور یک نواخت افزایش پیدا کرده است . کاوش الومینیم از سی و نه کیلو گرم 03/0 در سال 1976 به حدود 89 کیلو گرم ، 07/0 در میان 90 افزیش پیدا کرده است اگر چه این استفاده از الومینیم در بنیاد هزینه استیل بخش به بخش بوده است نتیجه هیچ تغییر طراحی بنیانی نیست بیشتر نفوذ الومینیم در حمل و نقل ، قطعات موتور و چرخ ها و ریخته گری با تعدادی انفصالات و کوبیدن می باشد .الومینیم ساخته شده در طبقات نفوذی اگر چه به بخشهای A/C و کمی دریچه برای پیش خوان اتومبیل برای بدنه اتومبیل محدود می شود حقیقتا آن است منشا چگونگی استفاده الومینیم شود جای گزینی استیل آهن ، مس برای بخش های گوناگون در یک اتومبیل باشد در همه موارد ، جای گزینی وزن بدون کم کردن ایفاء آن را کاهش می دهد اما در بیشتر موارد ، ارزش بیشتری را تعیین می کند . آن افزایش می تواند اثر معکوس در پایه مصرف کاهش سوخت و افزایش توانایی حمل و ایمنی الکترونیک و افزایش زندگی اتومبیل ، اگر استفاده کننده ، سازنده و شاید به طور مهمی قانون گذار به فزض آن فاکتور ها صلاحیت کافی داشته باشد استفاده از مقدار بیشتر الومینیم در حجم تولید اتومبیل ها بار ها از تشخیص گران حجم کم نمونه ها پیش بینی کرد اما هنوز در باره ان موردی نیامده است . الومینیم فقط راهی است که میتواند جایگزین استیل با هر اهمیتی که است . جانشین مهم ماده اصلی در اسکلت یا بدنه اتومبیل باشد درخلال دوره گذشته ،سازندهگان وسایط نقلیه بطور تکرار مبادرت ارزیابی حالات المینیمی وسایط نقلیه کردند .نمونه های جدید از ترکیب و پیشرفت تکنیک محصولات ازمایش شده بودند جالب اینکه بطور اصلی روی آزمایش مناسب ترکیب متدها متمرکز بودند.

هونداNS-X تنها اولین وسیله نقلیه آلمینیومی ساخت تولید محدود بود . ایودی A8 مثال دیگر از یک تجمل صدای پایین فضادار تمام المینیمی طراحی شده است .

اطاق سفید ( B I W )

در حالی که آلومینیم توانایی بیشتری بر راندن ترن و گرمای نواحی مبادله برای کم وزن کردن ساختمان آلومینیم پیدا کرده است شماره کلید برنامه نویسی کرده است طراحی برای بهره برداری سودمند از آلومینیم و به عبارت دیگر ارزش موثر باشد در شکل یک : نشان داده شده است ( B I W ) حدود 27/0میانگین تخمین تمام وزن اتومبیل است . بنابراین نفوذ الومینیم در (B I W ) میزان بزرگی در باره باید باشد .

جایگزینی بخش به بخش آلومینیم برای استیل ،اگر چه سبکی وزن و زنگ زدگی راه حل عایقی بهتر از آلومینیم نیست زیرا اتومبیل نیاز مند ساخت استفاده بهینه از الومینیم است مقداری آلومینیم و شرکت های خودکار طراحی فضا دار الومینیم استفاده از نقشه ریخته گری و استخراج آلومینیم را رایج کرده اند .دیگران طبق طراحی تک اطاق ماشین را توسعه داد اند در حالی که غالبا یک بدنه آلومینیمی نشان دار است . اگرچه طراحی های استفاده عملی شغل و نمایش موثر است روشن نیست که طراحی به طور اقتصادی برای حجم تولید بهتر مناسب است پیروزی نهایی از یک تا دو طراحی بستگی به پیشرفت توسعه در نواحی عمومی تکنولوژی ساخت ، به خصوصا در آلومینیم های نشان دار است . این مقاله مقایسه و برسی ساخت و گروه آلومینیم و استیل ماشین های خود کار را در دو گروه (طبقه):کوچک ،سوخت موثر و اندازه متوسط وسایط نقلیه .

مقاله درباره طرح کنترل آلودگی صوتی در خطوط صافکاری سالن بدنه سازی شرکت ایران خودرو

اختصاصی از نیک فایل مقاله درباره طرح کنترل آلودگی صوتی در خطوط صافکاری سالن بدنه سازی شرکت ایران خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

 فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحات:24

با توجه به وجود نویز آزار دهنده در خطوط کانوایر صافکاری در اثر عملیات سنگ زنی و چکش کاری دستی توسط اپراتور و به منظور بهبود وضعیت ارگونومی از نظر شرایط محیطی و با توجه به آمار آسیبهای شنوایی و گزارشات صدا سنجی در سالن های مشابه، تصمیم به بررسی و کاهش آلودگی صوتی در محدوده خطوط فوق الذکر اتخاذ  گردید.

روش تحقیق عبارتست از:

1. اندازه گیری صدا و آنالیز فرکانسی آن.
2. انتخاب مواد جاذب صوت با توجه به آزمایشات تعیین ضرب جذب.
3. محاسبه ضریب جذب دیواره های موجود.
4. بررسی نحوه افزایش سطوح جذبی دیواره ها .

یافته های این تحقیق نشان داد که:

1. میزان تراز فشار صوتی در فاصله 5/1 متری از بدنه در حال صافکاری بین 100 تا 105 دسی بل قرار دارد و همچنین آنالیز فرکانسی اکتاوباند مشخص نمود که تراز بشار صوت در محدوده فرکانسی 500 تا 8000 هر تز به میزان 10 دسی بل بالاتر از حد مجاز (85 دسی بل) قرار دارد.
2. ماده جاذب، تایل اکوستیک با ضریب جذب متوسط 79/0 شامل دو لایه فوم پلی اورتان، پانل پشم سنگ و رویه MDF انتخاب گردید.
3. میزان سطح جذبی دیواره های موجود قبل از اعمال تغییرات برابر526/71 سابین متر مربع محاسبه شد.
4. افزایش سطح جذبی دیواره ها از طریق کاهش سطح شیشه خور و دوجداره نمودن آنها و مچنین ایجاد دیواره فوقانی با زاویه 45 درجه انجام گردید.

مقدمه و اهداف:

     با توجه به اینکه یکی از معضلات اساسی بهداشتی صنایع کشور خصوصا صنایع فلزی مساله سر و صدا (Noise ) می باشد و با در نظر گرفتن تاثیرات و عوارض مخرب آن روی سیستم شنوایی و سایر اندامها تصمیم به اجرای طرح کنترل و کاهش صدا در خطوط صافکاری شرکت ایران خودرو گرفته شد.

    بر اساس اندازه گیری و ارزشیابی (Noise ) در خطوط کانوایر صافکاری محصولات پژو 405 و 206 و سمند در سالن بدنه سازی شماره 2 مشخص گردید که در خطوط مذکور فرآیندهای سنگ زنی و چکش کاری دستی توسط کارگران در طول خط انجام می گیرد. در اثر اجرای این فرآیندها محیط کار دارای‌ (Noise ) آزار دهنده می باشد که آ نالیز فرکانسی و صداسنجی انجام شده در خط صافکاری مشخص نمود که در فاصله 5/1 متری از اطراف بدنه در حال صافکاری تراز فشار صوتی (SPLA ) بین 100 تا 105 دسی بل قرار دارد که بطور متوسط 20 دسی بل از حد مجاز قابل قبول بالاتر است. همچنین آنالیز فرکانسی اکتاوباند مشخص نمود که تراز فشار صوت در محدود فرکانس 500 تا 8000 هر تز بطور متوسط 10 دسی بل بالاتر از  حد مجاز قرار دارد.

    از نکات حائز اهمیت این طرح عدم اجرای طرح مشابه در دیگر سالنهای شرکت ایران خودرو می باشد.

روش انجام کار:

     با شناخت سر و صدای خطوط صافکاری و با توجه به ویژگیها و مشخصات فضای خطوط کانوایر صافکارسی سالن بدنه سازی شماره 2 پیشنهاد ایجاد سطوح جاذب در اطراف خط صافکاری مطرح گردید تا از بازتابهای صوتی در خط صافکاری کاسته شده و با ایجاد یک دیوار ترکیبی (جاذب – مانع) ضمن کاهش بازتابها از انتقال نویز به دیگر نقاط کارگاه جلوگیری شود. از نظر تئوری، طرح پیشنهادی یکی از روشهای Passive Noise Control  می باشد که همان کنترل سر و صدا در مسیر انتشار می باشد.

دانلود پروژه پایانی کامل مهندسی با عنوان کاربرد جوشکاری اغتشاشی در بدنه فولادی خودروها به فرمت word

اختصاصی از نیک فایل دانلود پروژه پایانی کامل مهندسی با عنوان کاربرد جوشکاری اغتشاشی در بدنه فولادی خودروها به فرمت word دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

به نام یکتا خالق بی همتا 

دانلود پروژه پایانی کامل مهندسی با عنوان کاربرد جوشکاری اغتشاشی در بدنه فولادی خودروها به فرمت word

فرمت فایل : word (قابل ویرایش و تغییر)

تعداد صفحات : 82 صفحه 

کاربرد فایل : این فایل جهت تهیه پروژه پایانی،پایان نامه،پروپوزال،سمینار،تحقیق،مقاله، گزارش کارآموزی و کارورزی ، انجام کارهای پژوهشی و تحقیقاتی مانند تهیه مقالات،گزارش کار، طرح درس ، پروژه پایانی ، پایان نامه ، سمینار، پروپوزال و طرح پژوهشی در کلیه سطوح و مقاطع تحصیلی رشته های مختلف فنی و مهندسی که با مباحث مهندسی مواد،متالورژی صنعتی،جوشکاری،بازرسی جوش،مهندسی مکانیک،ساخت و تولید و کاربرد جوشکاری اغتشاشی در بدنه فولادی خودروها  سرو کار دارند بسیار کاربردی و مفید می باشند

فهرست مطالب ، چکیده ، مقدمه و خلاصه ای از متن مقاله پروژه مهندسی با عنوان کاربرد جوشکاری اغتشاشی در بدنه فولادی خودروها به فرمت word  :

ارائه دهنده : 

فهرست مطالب : 

چکیده:................................ 1

فصـل اول:

جوشکاری اصطکاکی اغتشاشی..................... 2

1-1-   مقدمه........................ 3

1-2-   پارامترهای جوشکاری اصطکاکی اغتشاشی............. 5

1-3-   تنش‌های پسماند..................................... 8

1-4-   مزایای جوشکاری اصطکاکی اغتشاشی....................... 9

1-5-   مزایای جوشکاری FSW................ 10

1-6-  پارامتر های جوشکاری..................... 11

1-7-   ویژگی های میکرو ساختار  جوشکاری اصطکاکی اغتشاشی.................... 13

1-8-جوش کاری حالت جامد آلیاژهای فلزی.............. 14

1-9-نیروهای ایجادی در جوشکاری FSW............... 16

1-10-تغییرات آلوتروپیک آهن خالص.................................... 18

1-11-بررسی خواص مکانیکی فولاد زنگ نزن............................. 20

1-12-ساختار PCBN........................... 21

1-13-ابزارهای PCBN............. 22

فصل دوم:

شرایط جوشکاری FSW و نوع و جنس ابزار در جوشکاری فولادهای کربنی............. 24

2-1-مقدمه........................................ 25

2-2-کلیات روش جوشکاری اصطکاکی اغتشاشی............................ 26

2-3-ساختار حاصل از جوش.................................. 27

2-4-بررسی سرعت جوشکاری بر روی ریزساختار و خواص مکانیکی فولاد زنگ نزن دوفازی.......... 29

-5-2 ساختار PCBN...................................... 31

فصل سوم

بررسی فولادهای ضد زنگ در صنعت خودروسازی............... 34

3-1-مقدمه................................... 35

3-2-فولادهای ضد زنگ در صنعت خودروسازی................ 35

3-3-شکل دهی فولاد ضد زنگ.................... 37

3-4-هیدروفرمینگ................. 39

3-5-کاهش وزن قطعه جانبی(Side) خودرو..................... 41

فصل چهارم:

جوشکاری FSW  در فولادهای زنگ نزن......................... 43

4-1-جوشکاری FSW فولاد نرم.................... 44

4-2-چرخه حرارتی تجربه شده در فرایند جوشکاری..................... 45

4-3-ریز ساختار فلز پایه......................................... 48

4-4-ناحیه اغتشاشی فولاد ملایم........... 49

4-5-ریزساختار منطقه HAZ......................... 50

4-6-بررسی خواص مکانیکی جوش FSW فولاد ملایم................... 54

4-7-عمر ابزار................................ 56

4-8-جوشکاری FSW فولاد پر کربن JIS S70C............................... 57

4-9-تاثیر سرعت بر حرارت ورودی و سختی..................... 59

4-10-بررسی میکروساختاری تاثیر سرعت خطی................... 60

4-11-بررسی میکروساختاری سرعت زاویه ای................... 60

4-12-مقایسه خواص مکانیکی فلز پایه و ناحیه SZ........................ 61

4-13-فولادهای زنگ نزن دوفازی................... 62

4-14-بررسی سرعت جوشکاری بر روی ریزساختار و خواص مکانیکی فولاد زنگ نزن دوفازی ٢٢٠٥SAF         64

4-15-بازرسی اتصال FSW توسط X-ray........................... 66

4-16-بررسی ریز ساختار جوش............................. 67

4-17-تاثیر سرعت جوشکاری بر اندازه دانه های ناحیه اغتشاشی.......... 68

4-18-بررسی خواص مکانیکی.................. 69

فصل پنجم :

نتیجه گیری.......................... 71

5-1-نتیجه گیری:........................... 72

 منابع و مأخذ................................78

فهرست شکل ها

شکل 1-1 : تصویر شماتیک جوشکاری اصطکاکی اغتشاشی.......................... 5

شکل 1-2: تصویر نمادین پینی در جوشکاری اصطکاکی اغتشاشی که از نظر هندسی، بهینه‌سازی شده‌است.   7

شکل 1-3: اتصالات مختلف برای جوشکاری اصطکاکی اغتشاشی...... 8

شکل 1-4-  فرورفتن Shoulder درون قطعه کار...................... 13

شکل1-5: تقسیم بندی مناطق اتصال ایجادی در جوش از نظر میکرو ساختار................ 14

شکل 1-6: نمودار رشد فرآیند جوشکاری پس از ابداع روش قوس الکتریکی در سال های اخیر        15

شکل 1-7: نمای کلی از فرآیند جوشکاری اصطکاکی اغتشاشی و پارامترهای موثر بر آن........... 15

شکل 2-1- یک ابزار چرخشی غیر مصرفی با یک شانه و پین............................ 24

شکل 2-2- تغییرات آلوتروپیک آهن خالص...................... 26

شکل 2-3- ساختار PCBN....................... 29

شکل 2-4- ابزارهای PCBN......................... 30

شکل 4-3- چرخه دمایی تجربه شده توسط ترموکوپل هایی که 6/35 و 9/65 mm (in ٠/٢٥ و٠/٣٨) در بالای شانه ابزار قرار گرفته اند........................... 47

شکل 4-4- چرخه حرارتی تجربه شده متقارن........................... 48

شکل 4-5- دانه های هم محور فریت (F) و دانه های کوچکتر پرلیت(P)................ 48

شکل 4-6- تصویر SEM از ساختار ظریف پرلیت......................... 49

شکل 4-7- تصویر با بزرگنمایی کم از مقطع جوش فولاد ١٠١٨ AISI..................... 49

شکل 4-8-  فریت با فازهای ثانویه کشیده شده[FS(A)]........... 50

شکل 4-9- ناحیه ای دارای دانه های درشت..............51

شکل4-10- بعد از آن دانه های ظریف تر تشکیل شده شامل پرلیت (تیره) و فریت پرویوتکتوید (روشن)    51

شکل4-11- ناحیه بین بحرانی که منطقه دارای دانه های درشت را احاطه کرده است................. 52

شکل 4-12- ناحیه شامل فریت و کاربیدهای کروی................ 52

شکل 4-13-پروفیل میکرو سختی حاصل از جوشکاری فولاد JIS S70C..................... 58

شکل 4-14- بررسی میکروساختاری تاثیر سرعت خطی................... 59

شکل 4-15-  a( فریت ظریف و سمانتیت شبه کروی همراه ٤٠درصد حجمی مارتنزیت b ) ٩٧ درصد (مارتنزیت  c)  مارتنزیت خشن.................. 59

شکل 4-16- بررسی میکروساختاری سرعت زاویه ای (a)  مقایسه خواص مکانیکی فلز پایه و ناحیه SZ(b) 60

شکل 4- 17فولاد زنگ نزن دوفازی ٢٢٠٥SAF......................... 61

شکل 4-18- فولاد زنگ نزن دو فازی ٢٥۰٧SAF............... 62

شکل 4-19- تصویر X-ray از جوش FSW با سرعت های مختلف.............. 62

شکل 4-20- ساختار فلز پایه شامل جزایر سفید آستنیت (γ) در زمینه خاکستری فریت (α).... 65

شکل 4-21- تصویر حاصل از میکروسکوپ نوری از میکروساختار ناحیه اغتشاشی در سرعت های مختلف پیشروی 66

شکل 4-22- پروفیل میکروسختی  فولاد ۲۲۰۵SAF حاصل از فرایند FSW ٦٠٠rpm و mm/min ۵٠ 67

شکل 4-23- اثر سرعت جوشکاری بر مقدار میانگین اتحکام کششی و سختی در ناحیه اغتشاشی       68

فهرست جداول

جدول 4-1- خواص مکانیکی جوش و فلز پایه...................... 54

جدول 4-2- اندازه ابزار و پارامترهای جوشکاری.................. 56

جدول 4-3-  فولاد پر کربن JIS S70C............................ 56

جدول 4-4- خصوصیات مواد مکانیکی پایه.................. 63

فهرست نمودارها

نمودار 2-1- نمودار تعادلی آهن سمانتیت......................................... 25

نمودار 4-2- دیاگرام آهن کربن و دمای تجربه شده در نواحی مختلف جوشکاری FSW فولاد ١٠١٨AISI   52

نمودار 4-3- نمودار میکروسختی فولاد ١٠١٨ AISI.............................................. 54

نمودار 4-5- تاثیر سرعت دورانی بر دمای بیشینه جوشکاری و ارتباط آن با دمای تحول ١ A.............. 57

چکیده                

جوشکاری اصطکاکی اغتشاشی برای اولین بار برای آلیاژهای AL ابداع گشت و یک روش جوش کاری حالت جامد است . چون روش های جوشکاری فعلی برای جوش دادن آلیاژهای آلومینیوم که در هوا فضا کاربرد دارند، کفایت نمی کند . آلومینیوم های سری 2xxx و 7xxx را به عنوان آلومینیوم های غیر قابل جوش می شناسند ، به خاطر ساختار میکروسکوپی ضعیف و خلل و فرج های که در منطقه FZ باقی می ماند و خواص منطقه جوش با فلز پایه قابل مقایسه نیست . بعضی آلومینیوم ها قابلیت جوشکاری دارند ولی در عوض با اکسیدهای سطحی مشکل بزرگی دارند که بر طرف کردن آن نیز گران می باشد . مجموع این عوامل دست به دست هم داد که در سال  1991 The welding institute (TWI) روش FSW را اختراع کرد.

با توجه به گستردگی آلیاژهای فولادی و پیدایش آلیاژهای جدید و همچنین بهینه سازی ساختارهای شناخته شده ، بکارگیری جوشکاری اصطکاکی اغتشاشی و شناخت تاثیرات ریزساختاری آن پدیده ای زمان بر خواهد بود.

مطالعه تاثیر شکل ابزار و استفاده از پین های مختلف ، بر روی ریزساختار حاصل از جوش و نحوه سیلان ماده در اطراف پین از موارد مهمی است که باید در مطالعه فرایند FSW فولادها مد نظر قرار گیرد.

فصـل اول:

جوشکاری اصطکاکی اغتشاشی

( Friction Stir Welding ( FSW  

1-1-       مقدمه

ایده اصلی جوشکاری اصطکاکی بسیار ساده می باشد. یک وسیله دوّار مصرف نشدنی (یک پین ویژه همراه با دندانه) را در نظر بگیرید. دو فلزی را که می خواهند جوش بدهند در کنار هم محکم قرار می دهند و پین وارد خط اتصال این دو فلز می شود و همراه با چرخش ، طول خط اتصال را طی می کند. پین دو عمل اصلی را انجام می دهد:

• گرم کردن قطعه توسط اصطکاک
• حرکت دادن مواد به منظور اتصال

گرما به کمک اصطکاک بین پین و قطعه کار و تغییر فرم پلاستیک قطعه به دست می آید. حرارت متمرکز شده باعث.............

ادامه .......................

فرمت فایل : word (قابل ویرایش و تغییر)

 

تعداد صفحات : 82 صفحه 

شما می توانید این فایل پروژه مهندسی با عنوان کاربرد جوشکاری اغتشاشی در بدنه فولادی خودروها به فرمت word را پس از تکمیل خرید و پرداخت در سایت بانک و ارجاع مجدد به این سایت به طور کامل در اختیارداشته باشید.همچنین لینک دانلود این فایل در ادامه پس از خرید به ایمیل شما ارسال می گردد . این فروشگاه همواره و به مناسبت های مختلف ملی و مذهبی اقدام به انتشار کد تخفیف جهت رضایت بیشتر مشتریان می نماید که مشخصات آن در پایان هر خرید در محل درج کد تخفیف و نیز در بالای سایت نمایش داده می شود 

 

تحلیل عددی اثر توزیع حرارت در جابجایی بدنه سدهای وزنی بتن غلتکی

اختصاصی از نیک فایل تحلیل عددی اثر توزیع حرارت در جابجایی بدنه سدهای وزنی بتن غلتکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

  |  مقاله با عنوان: تحلیل عددی اثر توزیع حرارت در جابجایی بدنه سدهای وزنی بتن غلتکی

  |  نویسندگان: ایمان افضل ، بابک امین نژاد

  |  محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران - دانشگاه تبریز - 15 تا 17 اردیبهشت 94

  |  فرمت فایل: PDF و شامل 8 صفحه می باشد.

چکیــــده:

اهمیت نحوه توزیع حرارت در سدهای بتنی در جهت ارزیابی ایمنی به حدی است که در همه شرایط مطالعاتی و بارگذاری اعم از معمول، غیر معمول و شدید اثر تغییرات حرارت بدنه سد دیده می شود. کنش های حرارتی تاثیر قابل توجهی بر رفتار سد در زمان بهره برداری دارد و با توجه به اینکه این کنش ها به طور دائمی و سیکلیک هستند اثر مهمی روی عمر مفید سازه خواهند داشت. در بخشی از این مطالعات اثر عوامل خارجی همچون تغییرات اقلیمی و آب و هوایی به عنوان کنش های محیطی مورد بررسی قرار می گیرد. این کنش ها با ایجاد تغییرات دمایی در بدنه سد باعث بوجود آمدن گرادیان های حرارتی شده که اگر کنترل نشوند باعث افزایش احتمال ترک خوردگی در بدنه سدهای بتنی می شوند. در تحقیق حاضر سد وزنی بتن غلتکی جگین و در شرایط آب و هوایی شمال منطقه جاسک در زمان بهره برداری و با فرض در تراز نرمال بودن آب مخزن با استفاده از مدل دو بعدی المان محدود توسط نرم افزار انسیس مورد تحلیل حرارتی قرار گرفت در این تحقیق اثر تغییرات آب و هوایی در بدنه سد بررسی گردید و مشخص شد که عوامل خارجی مانند دمای آب مخزن، تابش خورشید، تغییرات دمایی محیط اثر قابل توجهی در نحوه توزیع حرارت در بدنه سد دارند.