پایان نامه بررسی سیستم تعلیق بادی

اختصاصی از نیک فایل پایان نامه بررسی سیستم تعلیق بادی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پایان نامه کارشناسی مکانیک خودرو تحت عنوان بررسی سیستم تعلیق بادی در قالب word و تعداد 106 صفحه

چکیده

هنگامی که مردم در مورد کارایی اتومبیل فکر می­کنند، معمولاً کلماتی نظیر: اسب­ بخار، گشتاور و شتاب صفر تا صد به ذهن­ شان خطور می کند. ولی اگر راننده نتواند خودرو را کنترل کند، همه قدرتی که توسط موتور ایجاد می­گردد، بدون استفاده است. به همین دلیل، مهندسین خودرو تقریباً از هنگامی که به فناوری موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه دست پیدا کردند، توجهشان به سیستم تعلیق معطوف گردید.

در این پروژه سعی شده سیستم تعلیق هوایی بهترمورد بررسی قرار بگیرد. هدف تعلیق بادی تامین کیفیت رانشی نرم و روان به منظورافزودن قابلیتی همانند سرعت اتوماتیک برای خودترازی خودرو است. یک مشخصه عینی تعلیق بادی این است که فرکانس های طبیعی ناشی از بار، را که یک فنر فلزی انجام می­داد، انجام نمی­دهد. بنابراین این سیستم تعلیق می­تواند حرکت نرمی برای شرایطی که بارکم است ،انجام دهدو فشار، را به طوراتوماتیک همراه با افزایش بار افزایش دهد.همین ویژگی­ها دلیل عمده انتخاب سیستم تعلیق بادی برای خودروهای مدرن به رغم پرهزینه بودن وپیچیدگی سیستم نسبت به سیستم تعلیق معمولی است.

فهرست مطالب

فصل اول: فرمان پذیری سیستم تعلیق   

مقدمه                                                                                                                 

1-1- دیدگاه سینماتیکی (مکانیزمی) 

1-1-1- موقعیت مراکز و محور غلتش 

1-1-2- غلت فرمان 

1-1-3- لغزش کناری چرخ ها

1-1-4- زاویه کجک   

1-2- دیدگاه نرمی 

1-2-1- گشتاور غلتشی  

1-2-2- جابجایی کناری بار 

1-2-3- قرار پذیری  

1-2-4- نرخ سختی چرخ   

1-3- لزوم فنربندی خودروها 

1-4- قسمت فنربندی شده و فنربندی نشده خودرو  

فصل دوم: انواع فنر ها

2-1- فنر مارپیچ   

2-2- فنرهای تخت    

2-3- میله پیچشی 

2-4- فنرهای هوایی 

2-4- فنرهای لاستیکی 

فصل سوم: انواع سیستم های تعلیق   

3-1- سیستم تعلیق یکپارچه 

3-1-1- سیستم تعلیق هاچکیس   

3-1-2- سیستم تعلیق دودیون 

3-2- سیستم تعلیق مستقل (جداگانه) 

3-2-1- سیستم تعلیق مک فرسون استرات واسترات دمپر  

3-2-2- سیستم تعلیق طبق دار دوبل   

3-2-3- سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب  

3-2-4- سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب    

3-2-5- سیستم تعلیق چند میله ای 

3-3- سیستم تعلیق نیمه مستقل

  3-3-1- سیستم تعلیق میله پیچشی   

3-3-2- سیستم تعلیق محور آونگی 

فصل چهارم : سیستم تعلیق هوائی  

4-1- فنرهای هوائی 

4-1-1- سوپاپ کنترل ارتفاع با میراکننده 

4-1-2- سوپاپ کنترل ارتفاع الکتریکی  

4-1-3- مخزن هوا 

4-1-4- کنترل کننده های مخزن 

4-1-5- کمک فنرهای پر شده با گاز  

4-1-6- کمک فنرهای هوایی   

4-2- کنترل ارتفاع اتوماتیک    

4-2-1-  نوع اول: با کمک فنر  

4-2-2-  نوع دوم با استوانه لاستیکی هوا (کیسه هوا)

4-3- سیستم تعلیق هوایی با کنترل الکترونیکی   

4-3-1- سنسور ارتفاع  

4-3-2- واحد کنترل الکتریکی (ECU)  

4-3-3- شیر کنترل هدایتگر سه راهه  

فصل پنجم: بررسی سیستمهای تعلیق و چگونگی استفاده از سیستم تعلیق هوایی در سیستمهای پویا

5-1- سیستم تعلیق ایستا 

5-2- سیستم تعلیق پویا

5-2-1- سیستم های تعلیق اکتیو  

5-2-2- سیستم تعلیق نیمه اکتیو  

 نتیجه گیری  

 منابع و مآخذ 

دانستنی ها درباره سیستم تعلیق

اختصاصی از نیک فایل دانستنی ها درباره سیستم تعلیق دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان مقاله: دانستنیها درباره سیستم تعلیق

بوشها قطعاتی هستند اکثرا از جنس لاستیک طبیعی که برای اتصال بین قطعات متحرک سیستم تعلیق به یکدیگر استفاده می شوند . هدف استفاده از بوشها حذف سر و صدا (Noise ) در حین حرکت ، حذف لرزشها و تحمل مقداری از ضربات وارده به جهت خاصیت الاستیکی می باشد . بوشهای لاستیکی مقاومت خوبی در برابر کشش داشته ، همچنین در دماهای پایین ، بسیار مقاوم می باشند .

اما در مکانهایی که بدلیل سرعت حرکت ، دما بالاست ، زود سخت شده و دچار ترکیدگی و شکست می شوند ، در چنین مواردی بهتر است از بوشهای ساخته شده از اورتان ( Urethane ) که مقاومت بیشتری در برابر گرما دارند ، استفاده شود ، البته این نوع بوشها انعطاف پذیری نوع لاستیکی را دارا نبوده و نرمی خودرو و هندلینگ آن را تا حدی تحت تاثیر قرار می دهند .بوشها در مواردی بعنوان محور (‌ Pivot ) عمل می نمایند ، بدین صورت که دو قسمت فلزی بوسیله یک بوش استوانه ای مانند شکل زیر به یکدیگر متصل شده و در نتیجه حرکتی مانند حرکات مفاصل بدن انسان حاصل می گردد و حرکت سیستم تعلیق با وجود اتصال به شاسی ، با منتقل نمودن کمترین ضربه امکان پذیر می گردد