دانلود رایگان نرم افزار توربو سی پلاس پلاس Turbo CPP برای ویندوز 7 و ویندوز 8 و ویندوز 10 با حالت تمام صفحه

اختصاصی از نیک فایل دانلود رایگان نرم افزار توربو سی پلاس پلاس Turbo CPP برای ویندوز 7 و ویندوز 8 و ویندوز 10 با حالت تمام صفحه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود رایگان کامپایلر توربو ++C

نرم افزار : توربو سی پلاس پلاس با قابلیت اجرا در ویندوز های 7، 8 و 10 (ویندوزهای جدید) و قابلیت بزرگنمایی

برای دانلود رایگان این کامپایلر می توانید از لینک زیر استفاده نمایید:

https://turboc.codeplex.com/

برای حمایت از ما، لطفاً از پایین همین صفحه با هزینه 1000 تومان این کامپایلر را خریداری کنید و لینک مستقیم دانلود آن را دریافت نمایید. ضمناً در صورت خرید این محصول، راهنمای نصب، هدیه ما به شما می باشد.

نمونه تصویر خروجی:

آنچه تحویل داده می شود:

1. فایل نصب این کامپایلر

2.فایل راهنمای نصب به زبان فارسی با فرمت PDF و در 8 صفحه

مناسب برای تمامی علاقه مندان به برنامه نویسی با زبان C++ دانشجویان کارشناسی (لیسانس) و کاردانی و کارشناسی ارشد

 برنامه نویسی، الگوریتم و فلوچارت، برنامه نویسی مقدماتی، برنامه نویسی پیشرفته

 پس از خرید از درگاه امن بانکی، لینک دانلود در اختیار شما قرار میگیرد و همچنین به آدرس ایمیل شما فرستاده می شود. تماس با ما برای راهنمایی، درخواست مقالات و پایان نامه ها و یا ترجمه و یا انجام پروژه های برنامه نویسی و حل تمرینات با آدرس ایمیل:

[e-mail]

یا شناسه تلگرام (آی دی تلگرام ما): @ebarkat

توجه: اگر کارت بانکی شما رمز دوم ندارد و یا در خرید الکترونیکی به مشکل برخورد کردید و یا به هر دلیلی تمایل به پرداخت الکترونیکی ندارید با ما تماس بگیرید تا راههای دیگری برای پرداخت به شما پیشنهاد کنیم.

توجه توجه توجه: هرگونه کپی برداری و فروش فایل های فروشگاه برکت الکترونیک (به آدرس ebarkat.ir یا codes.sellfile.ir) در فروشگاه های دیگر شرعاً حرام است، تمامی فایل ها و پروژه های موجود در فروشگاه، توسط ما اجرا و پیاده سازی و یا از منابع معتبر زبان اصلی جمع آوری شده اند و دارای حق کپی رایت اسلامی می باشند.

از پایین همین صفحه (بخش پرداخت و دانلود) می توانید این پروژه را خریداری و دانلود نمایید.

کد محصول 30124

همه چیز در باره ایرفول و توربو شارژ و بررسی عملکرد آن در موتورهای دیزلی و هواپیما

اختصاصی از نیک فایل همه چیز در باره ایرفول و توربو شارژ و بررسی عملکرد آن در موتورهای دیزلی و هواپیما دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

به مقطع خاصی که با عبور هوا از اطراف آن ایجاد اختلاف فشار در بالا و پایین مقطع می نماید، ایرفویل گفته میشود و نیروی ایجاد شده نیروی آیرودینامیکی خوانده می شود. این شکل یک شکل کشیده ی دراز و باریک به شکل ماهی یا دوک است که جلوی آن گرد و عقب آن با زاویه کمی شکل مخروط می یابد. ایرفویل با مشخصات ذکر شده در مقطع عرضی یک جسم شکل داده شده تعریف و مورد بحث قرار می گیرد. ساده ترین مثال از یک ایرفویل مقطع عرضی یک بال هواپیماست که در شکل زیر قسمت های مختلف آن مشاهده می شود.

      ایرفویل شکلی است که به منظور ایجاد نیروی برا طراحی شده است.  در واقع  ایرفویل شکلی است که ازبرش مقطع یک بال به وجود می اید.علاوه بر بالها، ملخها(propellers) وسطوح دم نیز ایرفویل مانند هستند

فهرست مطالب

ایر فویل چیست؟

قسمت های مختلف یک ایر فویل:

لبه ﺣﻤﻠﻪ :(Leading edge)

لبه فرار:(Trailing edge)

خط وتر:(Chord line )

ﺧﻂ ﻧﻴﻤﺴﺎز :(Main Comber)

نسبت وتر/ضخامت :

انحنای خط مرکزی یا حداکثر انحناء :

زاویه ی حمله  (α) :

ﻃﺮاحی اﻳﺮوﻓﻮیل

عدد ماخ

انرژی جنبشی  Kinetic Energy

محورهای کنترل

نیروهای وارد بر یک ایرفویل :

نیروهای آیرودینامیکی

تشریح فیزیکی نیروی برا :

نیروی برآ در واحد طول ملخ

نیروی پسا در واحد طول ملخ

نیروهای اینرسی

ممان‌های ژیروسکوپی

بارگذاری بر روی ایرفویل

بارگذاری بر روی ملخ هواپیمای فرناس

روند محاسبات بارگذاری و نتایج حاصل از آن

محاسبة راندمان آیرودینامیکی ملخ

نتیجه‌گیری

توربو شارژ

استفاده از توربوشارژر در موتورهای توربین گازی

سیکل کاری و انواع موتورهای توربین گازی جت

انواع موتورهای جت توربینی

توربوجت

توربوفن

توربوپراپ

  توربوشفت

پیشرا نش

تئوری پیشرانش

تعیین نرمال شاک(Normal Shock) بر روی ایر فویل با استفاده از برنامه FLUENT

فرمت فایل WORD قابل ویرایش

تعداد صفحات : 57

مقاله در مورد توربو شارژ

اختصاصی از نیک فایل مقاله در مورد توربو شارژ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:13

 فهرست مطالب

طرز کار

کاربرد دو حالتی

خنک کن میانی 

نگهداری جلوگیری کننده

دستگاه توربو شارژ (دستگاه پرخورانی توربینی ) ، توربینی است که با گاز اگزوز به حرکت در می آید و پروانه یک کمپرسور گریز از مرکز را به حرکت در می آورد . کمپرسور غالباً  بین صافی هوا و منیفولد ورودی موتور قرار می گیرد ، در حالی که توربین آن بین منیفولد خروجی و خفه کن اگزوز قرار می گیرد . دستگاه توربو شارژ هوای ورودی موتور را فشرده می کند و هوای بیشتری وارد سیلندر می نماید . این عمل موجب می گردد که موتور مقدار بیشتری سوخت را به طور موثر بسوزاند و در نتیجه قدرت زیادتری تولید می نماید.

تمام گازهای اگزوز از بدنه توربین عبور می کند . انبساط این گازها روی پروانه توربین تأثیر می گذارد و باعث چرخیدن آن می شود . پس از آن که گازها از توربین عبور کرد از طریق دستگاه اگزوز به هوای محیط راه می یابد . در بعضی از موارد ، دستگیه توربو شارژ آنقدر صدای گاز اگزوز را خفه دستگاه توربو شارژ به عنوان یک شعله گیر عمل می کند . برای مثال باید گفت که وزارت کشاورزی آمریکا دستگاه توربو شارژ را به عنوان  یک شعله گیر مناسب و موثر برای کارهای جنگلبانی می شناسد .

طرز کار

کمپرسور و توربین در داخل بدنه مخصوص به خود قرار دارند و توسط یک شافت مستقیما بهم متصل شده اند . بدنه ها از آلیاژهای سبک ساخته شده اند و برای حداکثر تبادل حرارت طراحی شده اند . تنها تلفات قدرتی که از توربین به کمپرسور وجود دارد اصطکاک مختصری است که بین شافت و یاتاقانهای آن موجود می باشد . هوا از راه صافی دستگاه ورود هوا وارد کمپرسور می شود و توسط پروانه کمپرسور فشرده می گردد و سپس به داخل منیفولد ورودی تخلیه می گردد . هوای اضافی وارد شده توسط کمپرسور ، امکان احتراق سوخت بیشتر و تولید قدرت بیشتر را فراهم می سازد .

دانلود پایان نامه ی دینامیک سیالات در توربو ماشین ها

اختصاصی از نیک فایل دانلود پایان نامه ی دینامیک سیالات در توربو ماشین ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت : Word

 تعداد صفحات : 188

زبان : فارسی

مقدمه:

در طراحی کنونی توربو ماشینها، و بخصوص برای کاربردهای مربوط به موتورهای هواپیما، تاکید اساسی بر روی بهبود راندمان موتور صورت گرفته است. شاید بارزترین مثال برای این مورد، «برنامه تکنولوژی موتورهای توربینی پر بازده مجتمع» (IHPTET) باشد که توسط NASA و DOD حمایت مالی شده است.

هدف IHPTET، رسیدن به افزایش بازده دو برابر برای موتورهای توربینی پیشرفته نظامی، در آغاز قرن بیست و یکم می باشد. بر حسب کاربرد، این افزایش بازده از راههای مختلفی شامل افزایش نیروی محوری به وزن، افزایش توان به وزن و کاهش معرف ویژه سوخت (SFC) بدست خواهد آمد.

وقتی که اهداف IHPTET نهایت پیشرفت در کارآیی را ارائه می دهد، طبیعت بسیار رقابتی فضای کاری کنونی، افزایش بازده را برای تمام محصولات توربو ماشینی جدید طلب می کند. به خصوص با قیمتهای سوخت که بخش بزرگی از هزینه های مستقیم بهره برداری خطوط هوایی را به خود اختصاص داده است،  SFC، یک فاکتور کارایی مهم برای موتورهای هواپیمایی تجاری می باشد.

اهداف مربوط به کارایی کلی موتور، مستقیما به ملزومات مربوط به بازده آیرودینامیکی مخصوص اجزاء منفرد توربو ماشین تعمیم می یابد. در راستای رسیدن به اهداف مورد نیازی که توسط IHPTET و بازار رقابتی به طور کلی آنها را تنظیم کرده اند، اجزای توربو ماشینها باید به گونه ای طراحی شوند که پاسخگوی نیازهای مربوط به افزایش بازده، افزایش کار به ازای هر طبقه، افزایش نسبت فشار به ازای هر طبقه، و افزایش دمای کاری، باشند.

بهبودهای چشمگیری که در کارایی حاصل خواهد شد، نتیجه ای از بکار بردن اجزایی است که دارای خواص آیرودینامیکی پیشرفته ای هستند. این اجزا دارای پیچیدگی بسیار بیشتری نسبت به انواع قبلی خود هستند که شامل درجه بالاتر سه بعدی بودن، هم در قطعه و هم در شکل مسیر جریان می باشد.

میدان های جریان مربوط به این اجزا نیز به همان اندازه پیچیده و سه بعدی خواهد بود. از آنجایی که درک رفتار پیچیده این جریان، برای طراحی موفق چنین قطعاتی حیاتی است، وجود ابزارهای تحلیلگر کارآتری که از دینامیک سیالات محاسباتی (CFD) بهره می برند، در پروسه طراحی، اساسی می باشد.

در گذشته، طراحی قطعات توربو ماشین ها با استفاده از ابزارهای ساده ای که بر اساس مدلهای جریان غیر لزج دو بعدی بودند کفایت می کرد. اگرچه با روند کنونی به سمت طراحی ها و میدانهای جریان پیچیده تر، ابزارهای پیشین دیگر برای تحلیل و طراحی قطعات با تکنولوژی پیشرفته مناسب نیستند. در حقیقت جریانهایی که با این قطعات برخورد می کنند، به شدت سه بعدی (3D)، ویسکوز، مغشوش و اغلب با سرعت ها ، در حد سرعت صوت می باشند. این جریان های پیچیده، قابل فهم و پیش بینی نیستند، مگر با بکار بردن تکنیک های مدلسازی که به همان اندازه پیچیده هستند. برای پاسخگویی به نیاز طراحی چنین قطعاتی، ابزارهای CFD پیشرفته ای لازم است که قابلیت تحلیل جریانهای سه بعدی، لزج و در محدوده صوتی، مدل سازی اغتشاش و انتقال حرارت و برخورد با پیکربندی های هندسی پیچیده را داشته باشد. علاوه بر این، جریانهای گذرا (ناپایا) و تعامل ردیفهای چندگانه تیغه ها باید مورد ملاحظه قرار گیرد.

هدف این فصل این است که بازنگری مختصری از مشخصات جریان در انواع مختلف قطعات توربوماشینها ارائه داده و نیز خلاصه ای از قابلیتهای تحلیلی CFD که مورد نیاز برای مدل کردن چنین جریانهایی هستند را بیان کند.

این باید به خواننده، درک بهتری در مورد تاثیر جریان بر طراحی چنین اجزایی و میزان کارایی مدل سازی مورد نیاز برای آنالیز اجزاء بدهد. تمرکز بر روی کاربردهای موتورهای هواپیما خواهد بود، ولی دهانه های ورودی، نازلها و محفظه های احتراق مورد توجه خواهند بود. به علاوه یک بررسی از هر دو گرایش طراحی قطعات و ابزارهای تحلیل CFD را شامل می شود. به علت پیچیدگی این موضوعات، تنها یک بحث گذرا ارائه خواهد شد. اگرچه مراجع فراهم شده اند تا به خواننده اجازه دهد این مباحث را با جزئیات بیشتر جستجو کند.

پایان نامه کارشناسی بررسی دینامیک سیالات و روشهای تست کارایی در توربو ماشینها

اختصاصی از نیک فایل پایان نامه کارشناسی بررسی دینامیک سیالات و روشهای تست کارایی در توربو ماشینها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فایل word

تعداد صفحات 178 صفحه

توربو ماشین ها، بویژه توربین گاز و موتور جت، امروزه نقش به سزایی در زمینه  های مختلف صنعتی، تولید نیرو و کاربردهای هوا و فضا و حمل و نقل هوایی و کاربردهای نظامی پیدا کرده است. در این مقاله که در دو بخش ارائه می شود، سعی شده است که اطلاعاتی در مورد مشخصات کلی این توربو ماشینها و میدانهای جریان موجود در آنها ارائه گردد.

فهرست مطالب :
بخش اول : دینامیک سیالات در توربوماشینها              

• 2-1 مقدمه
• 3-1 ویژگیهای میدانهای جریان در توربوماشینها
• 4-1 ویژگیهای اساسی جریان
• 5-1 جریان در دستگاههای تراکمی
• 6-1 جریان در فن ها و کمپرسورهای محوری
• 7- 1جریان در کمپسورهای سانتریفیوژ
• 8-1 جریان در سیستمهای انبساطی
• 9-1 جریان در توربینهای محوری
• 10-1 جریان در توربینهای شعاعی
• 11-1 مدلسازی میدانهای جریان توربوماشینها
• 12-1 مراحل  مختلف مدلسازی مرتبط با فرآیند طراحی
• 13-1 مدلسازی جریان برای پروسس طراحی ابتدائی
• 14-1 مدلسازی جریان برای پروسس طراحی جز به جز
• 15-1 قابلیتهای حیاتی برای تجهیزات آنالیز جریان در توربوماشینها
• 16-1 مدلسازی فیزیک جریان
• 17-1 معادلات حاکم و شرایط مرزی
• 18-1 مدلسازی اغتشاش وانتقال
• 19-1 تحلیل ناپایداری و اثر متقابل ردیف پره ها
• 20-1تکنیک های حل عددی
• 21-1 مدلسازی هندسی
• 22-1 عملکرد ابزار تحلیلی
• 23-1 ملاحظات مربوط به قبل و بعد از فرآیند
• 24-1 انتخاب ابزار تحلیلی
• 25-1 پیش بینی آینده
• 26-1 مسیرهای پیش رو در طراحی قطعه
• 27-1 مسیرهای پیش رو در قابلیتهای مدلسازی
• 28-1 خلاصه
• مراجع

بخش دوم : آزمونهای کارآیی توربو ماشینها           

• 2-2 آزمونهای کارآیی آئرودینامیکی
• 3-2 اهداف فصل
• 4-2 طرح کلی بخش
• 5-2 تست عملکرد اجزا
• 6-2 تأثیر خصوصیات عملکردی بر روی بازده
• 7-  2تست عملکرد توربو ماشینها
• 8-2 روش تحلیل تست
• 9-2 اطلاعات عملکردی مورد نیاز
• 10-2 اندازه گیریهای مورد نیاز
• 11-2 طراحی ابزار و استفاده از آنها
• 12-2 اندازه گیری فشار کل
• 13-2 اندازه گیری های فشار استاتیک
• 14-2 اندازه گیریهای درجه حرارت کل
• 15-2 بررسی های شعاعی
• 16-2 Rake های دنباله
• 17-2 سرعتهای چرخ روتور
• 18-2 اندازه گیریهای گشتاور
• 19-2 اندازه گیریهای نرخ جریان جرم
• 20- 2اندازه گیریهای دینامیکی
• 21-2 شرایط محیطی
• 22-2 سخت افزار تست
• 23-2 ملاحظات طراحی وسایل
• 24-2 نیازهای وسایل
• 25-2 ابزارآلات بازده
• 26-2 اندازه گیریهای فشار
• 27-2 اندازه گیریهای دما
• 28-2 اندازه گیریهای زاویه جریان
• 29-2 روشهای تست و جمع آوری اطلاعات
• 30-2پیش آزمون
• 31-2 فعالیت های روزانه قبل از آزمون
• 32-2 در طی آزمون
• 33-2 روشهای آزمون
• 34-2 ارائه اطلاعات
• 35-2 تحلیل و کاهش اطلاعات
• 36-2 دبی اصلاح شده
• 37-2 سرعت اصلاح شده
• 38-2 پارامترهای بازده
• 39-2 ارائه اطلاعات
• 40-2 نقشه های کارآیی
• 41-2 مشخص کردن حاشیه استال (stall margin)
• مراجع