فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات:63
فهرست مطالب:
مقدمه..............................................2
سرفصلهای اموزشی درمحل کاراموزی......................4
بررسی متعلقات موتور................................4
سیستم روغنکاری....................................11
نقش فنرها در سیستم تعلیق..........................13
سیستم انتقال قدرت.................................21
سیستم جرقه........................................21
سیستم خنک کاری....................................24
عیب و رفع عیب کامل از خودرو.......................25
نکات ایمنی که دررابطه بایک خودروبایدرعایت کرد.......57
نمونه ای از امکانات کارگاه.........................59
تاریخچه............................................60
نتیجه گیری.........................................61
منابع.............................................63
مقدمه:
چرا سقف خانه نو ساز چکه می کند ؟ چرا لوله آب ساختمان به سرعت می پوسد و موجب نشتی می شود ؟
چرا سیمکشیهای برق چنان کلاف سردرگمی است که گاهی حتی خود سیم کش هم از آن سر در نمی آورد ؟
چرا اتومبیل تازه تعمیر کار نمی کند و باز نیاز به تعمیر دارد ؟و چرا های بیشماری که در زندگی روزمره با آنها سر و کار داریم .
به راستی علت ندانم کاری و ناشیگری بخشی از دست در کاران امور فنی در جامعه ما چیست ؟ آیا ما اصولاً آدمهای سهل انگاری هستیم ؟ چرا دستهایی که مسجد امام اصفهان و تخت جمشید را ساخته اند از عهده انجام درست این گونه کارهای ساده بر نمی آیند ؟ به گمان ما فقدان آموزشهای فنی کاربردی عامل اصلی بروز این نابسامانیهاست .
در حال حاضر کمتر کسی پیش از اشتغال به کار یا حرفه ای معین آموزشهای لازم را فرا می گیرد و متأسفانه جامعه هم او را ملزم به این فراگیری و دریافت گواهینامه ی تأیید صلاحیت فنی نمی کند .
نتیجه این وضعیت اتلاف وقت و مصالح است و سرانجام نیز کار به درستی انجام نمی شود .
اینجانب پس از طی حدود٧۰ واحد درس و گذشت چهار ترم درسی در دانشگاه ایذه سرانجام برای گذراندن دوره کارآموزی به سازمان فنی حرفه ای ایذه مراجعه کردم که این سؤالات و مطالب به ذهن من برخورد کرد .
حال که من این دوره ٢۴٠ ساعته را گذراندم آیا می توانم مستحق دریافت گواهینامه پایان دوره باشم یا خیر؟
سرفصلهای اموزشی درمحل کاراموزی :
1- مولد قدرت 2- سیستم روغنکاری 3- نقش فنرهادر سیستم تعلیق 4- سیستم انتقال قدرت 5- سیستم جرقه 6- سیستم خنک کاری 7- عیب و رفع عیب کامل از خودرو 8- نکات ایمنی که دررابطه بایک خودروبایدرعایت کرد
حال به بررسی اجزا و متعلقات موتور می پردازیم :
بلوکه سیلندر :
این قسمت تشکیل شده است از حفره های داخلی یا مجرهای روغن و آب و سیلندر که پیستون در آن حرکت رفت و برگشتی انجام می دهد . سیلندر داخلی آن بسیار سیقلی بوده و این امر باعث می شود تا اصطکاک بین پیستون و سیلندر به حداقل برسد .
سیلندر:
استوانه ای تو خالی که از بالا به وسیله سر سیلندر مسدود شده و از طرف پایین با حرکت پیستون حجم آن مرتبا تغییر میکند .
پیستون :
قطعه استوانه ای شکلی است که در داخل سیلندر حرکت رفت و برگشتی دارد. و زمان های موتور را به وجود می آورد. ضمنا نیروهای تراکمی و انبساط ناشی از احتراق را تحمل میکند.
وظیفه ای که پیستون بر عهده دارد انتقال قدرت ایجاد شده در کورس قدرت و انتقال آن به میلنگ است . پیستون دارای سه عدد رینگ است که شامل دو نوع کمپرسی و یک روغنی است .
دو رینگ اول وظیفه دارند تا کمپرس ایجاد شده را کنترل کنند تا از کناره های پیستون کمپرس فرار نکند و رینگ آخر که روغنی است وظیفه دارد که روغن از زیر به بالای پیستون راه پیدا نکند .
میل لنگ :
محوری است که کار انجام شده در روی پیستون را به صورت گشتاور و دور به سیستم انتقال قدرت ارسال می کند. در واقع حرکت خطی پیستون را به حرکت دورانی تبدیل میکند.
شاتون :
اهرمی است که به پیستون و میل لنگ متصل بوده و باعث تبدیل شدن نیروی خطی پیستون به نیروی چرخشی میل لنگ میگردد.
سوپاپ :
قطعه فلزی است ، قارچی شکل که در روی دریچه های ورودی و خروجی سر سیلندر قرار گرفته است و در زمان های کار موتور با باز و بسته شدن خود نقش متفاوتی را ایفا می کند.
عیوبی که در این بخش ممکن است رخ دهد خال زدن سوپاپ است که باعث مشکلاتی در هنگام تراکم می شود و بستگی دارد که کدام سوپاپ باشد اگر سوپاپ دودخال بزند در هنگام تراکم هوای متراکم شده از قسمت خال زده تخلیه می شود و قدرت ایجاد شده کاهش می یابد اما اگر سوپاپ هوا خال بزند هوای متراکم شده به مینفولد هوا باز می گردد. وقتی احتراق ایجاد شده به مینفولد برگردد باعث صدای ناهنجار شود ، برای رفع این عیب از سنباده نرم، لبه سوپاپ را به آرامی سنباده می- زنیم.
برای باز کردن سوپاپ از فنرجمع کن استفاده می کنیم .
فنرجمع کن از دو فک ثابت و متحرک تشکیل شده است که برای جدا کردن فنر سوپاپ ابتدا فک ثابت را زیر سرسیلندر قرار می دهیم و فک متحرک را روی بشقابی می گذاریم و پیچ مربوطه را می چرخانیم و فنر جمع می شود،خار سوپاپ باز می شود و فنر را جدا می کنیم و تعمییرات لازم را انجام می دهیم.
قسمتی از قطعات تشکیل دهنده یک موتور که در راندمان کار آن نقش فوق العاده ای دارد سوپاپها می باشند.
اگر سوپاپها به طور صحیح تنظیم و آب بندی باشند در نیرو و کشش موتور تأثیر فراوانی خواهند داشت . حجم سیلندر با تعداد سوپاپها نسبت مستقیم دارد ؛ یعنی هر گاه سیلندری دارای حجم زیادتری باشد سوپاپهای متعددی خواهد داشت .
یکی دیگر از اصول مهمی که باید در سرسیلندر رعایت شود فیلرگیری است که این مقدار برای سوپاپ دود بیشتر است بدلیل اینکه گازهای خروجی از آن عبور می کند و درجه حرارت آن تا حدود ۱۳۰۰درجه فارنهایت هم می رسد .
شمع :
وسیله ای است متشکل از دو الکترود و بدنه سرامیکی که بر اثر ولتاژ زیاد ایجاد شده بوسیله ترانس کویل در زمان طراحی شده ایجاد جرقه می کند و مخلوط متراکم شده سوخت را منفجر می کند.
سر سیلندر:
قطعه ای است که به عنوان درپوش در بالای بدنه سیلندر بسته میشود تا محفظه احتراق را به وجود آورد . معمولا در روی سر سیلندر جای شمع ،جای سوپاپ و ... قرار دارد.
مجاری آب :
محفظه های عبور آب در اطراف سیلندر و سر سیلندر می باشد که آب در آن گردش کرده گرمای موتور را به رادیاتور انتقال می دهد.
راهنمای سوپاپ ( سیت ):
استوانه ای که سوپاپ در آن حرکت کرده و به علت داشتن لقی مجاز حرکت سوپاپ را کنترل می کند.
مانیفولد :
لوله های انتقال دهنده ای است که سوخت را به موتور وارد و یا دودهای حاصل از احتراق را به فضای آزاد هدایت می کند.
میل تایپت :
استوانه ای است که در زیر اسبک قرار دارد و سوپاپ را از محل نشست خود بلند می کند و حرکت خود را از میل بادامک میگیرد.
میل تاپت ، میله ای است ارتباطی بین استکانی تایپیت و زیر پیچ تنظیم اسبک ، که یک سر میل رابط در داخل استکانی تایپیت و سر دیگر آن زیر پیچ و مهره تنظیم اسبک قرار می- گیرد.این میل از سوراخهای بدنه سیلندر که مخصوص همین میل پیش بینی شده عبور کرده و پس از گذشتن از واشر سر سیلندر و خود سرسیلندر به قسمت بالای سرسیلندر می رسد ، که کار آن انتقال نیروی حاصل از میل سوپاپ به زیر اسبک بوده و برای باز کردن سوپاپها بکار می رود .
بادامک :
قطعه ای است بادام شکل که روی محور میل سوپاپ ساخته شده و حرکت دورانی محور را به حرکت خطی قطعه دیگری که با آن درگیر است میسر می کند.
چون سوپاپها بایستی به موقع مجرای ورود گاز و خروج دود را باز و بسته کنند برای باز شدن مجراهای فوق سوپاپها به وسیلة میله ای که در روی آن برجستگی هائی به نام بادامک وجود دارد ، بالا رفته و سوپاپ را باز می کند .
میل سوپاپها در قسمت داخلی موتور به وسیله تکیه گاههایی که به بوش مجهز هستند به موازات میلنگ سوار می شود .
در موتورهای خورجینی دو ردیف میل سوپاپ وجود دارد .
