کنترل کننده ی پیچ هواپیما توسط کنترل کننده ی فازی و PD

اختصاصی از نیک فایل کنترل کننده ی پیچ هواپیما توسط کنترل کننده ی فازی و PD دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه کامل همراه فایل مقاله اصلی(مقاله داخلی)وفایل شبیه سازی کامل و فایل پاورپوینت. برای درس کنترل.

مقاله بررسی صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما در کشور

اختصاصی از نیک فایل مقاله بررسی صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما در کشور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بررسی صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما در کشور

توانمندی‌ها و قابلیت‌های کشور در تعمیر و نگهداری هواپیما

سال‌ها است توانمندی‌ها و دستاوردهای کشور در صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما مورد بی‌توجهی مسئولین قرار گرفته است، البته اخیراً تحولات دلگرم‌کننده‌ای در این زمینه رخ داده است که نوید دستاوردهای بزرگی برای آینده کشور را می­دهد.

نوع فایل : ورد قابل ویرایش
تعداد صفحه :12

دانلود مقاله ISI دو هواپیما سیستم شبیه سازی پرواز تشکیل بر اساس چهار لایه معماری

اختصاصی از نیک فایل دانلود مقاله ISI دو هواپیما سیستم شبیه سازی پرواز تشکیل بر اساس چهار لایه معماری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع فارسی :دو هواپیما سیستم شبیه سازی پرواز تشکیل بر اساس چهار لایه
معماری

موضوع انگلیسی :Two-aircraft formation flight simulation system based on four-tiered
architecture

تعداد صفحه :7

فرمت فایل :PDF

سال انتشار :2011

زبان مقاله : انگلیسی

هواپیما یک سیستم معمولی غیر خطی پویا، و مطالعه دو هواپیما پرواز سازند
از اهمیت زیادی در دینامیک غیر خطی. در این مقاله، ما یک رمان چهار لایه
معماری مبتنی بر روش پرواز تشکیل دو هواپیما. توسط لایه ماموریت، تصمیم
ردیف، ردیف کنترل و ردیف اعدام، ما یک آلی ساخت و تقسیم و حل دو هواپیما
پرواز تشکیل سیستم شبیه سازی. ما اصل شبیه سازی استادانه درست شده و
اجرای روش دو هواپیما پرواز مبتنی بر معماری چهار لایه تشکیل.
نتایج تجربی نشان می دهد که این دو هواپیما روش تشکیل شبیه سازی پرواز است
بهتر از روش های موجود در دقت تشکیل نگه داشتن

موتور هواپیما

اختصاصی از نیک فایل موتور هواپیما دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موتور هواپیما

چهار نیرو به هواپیمای در حال پرواز وارد می شود : نیروی بالابرنده , از طرف هواست و به علت شکل بال بوجود می آید.

نیروی مقاوم از طرف هواست و مانند اصطحکاکی است که در اثر حرکت یک جسم در یک سیال بوجود می آید . نیروی سوم نیروی وزن است و نیروی چهارم نیروی جلوبرنده .

نیروی جلو برنده نیرویی است که آن را موتور ایجاد می کند . کار اصلی این نیرو خنثی کردن نیروی مقاوم است ؛ اما وظیفه ی دادن سرعت اولیه به هواپیما , همچنین کمک به نیروی بالا برد برای بالا بردن هواپیما , در مواقع خاص نیز , به عهده ی این نیروست .

انواع موتور :

البته از میان موتورهای طبقه بندی شده در نمودار شماره 1 , فقط موتورهای توربوجت , توربوپراپ , توربوشفت و پیستونی ملخی رایج است . در این میان موتور توربوجت و توربوفن از نوع موتور جت و بقیه از نوع موتور ملخی است .

موتورهای جت نیروی محرکه و موتورهای ملخی توان تولید می کننند . در موتورهای ملخی , ملخ است که توان خروجی موتور ملخی را به نیروی محرکه تبدیل می کند.

موتور توربوشفت در هلیکوپترها کاربرد دارد ؛ ولی درباره ی چهار موتور دیگر می توان گفت :

-موتور های پیستونی بیش تر در هواپیماهای سبک با سرعت و سقف پرواز کم کاربرد دارد.

-موتور توربوپراپ بیش تر در هواپیماهای باریو مسافربری کوچک کاربرد دارد

موتورهای توربوفن بیش تر در هواپیماهای مسافر بری بزرگ و هواپیماهای نظامی کاربرد دارد .

موتور توربوجت در برخی هواپیماهای جنگی کاربرد دارد.

موتورهای پیستونی:

موتورهای پیستونی در ابتدا با آب خنک می شدند به همین خاطر سنگین بودند و مبدل های حرارتی آن ها نیروی مقاوم زیادی تولید می کرد . در سال 1908م موتورهایی ساخته شد که با هوا خنک می شد .

در این موتورها پیستون ها به طور دوار در اطراف محور مرکزی قرار داشتند .موتورهای پیستونی را می توان از نظر چگونگی قرار گرفتن به سه دسته تقسیم کرد :

1.موتورهای خطی

2.موتورهای متقابل

3.موتورهای شعاعی

موتور توربوجت :

ساده ترین نوع موتور توربینی , موتور توربوجت است . اجزای تشکیل دهنده موتور توربوجت شامل است بر :

1.کمپرسور

2.محفظه ی احتراق

3.توربین

4.نازل

در کمپرسور , فشار هوا بالا می رود و سرعت آن پایین می آید . هوای پر فشار وارد محفظه ی احتراق می شود و پس از پاشش سوخت , عمل احتراق صورت می گیرد و دما و فشار افزایش می یابد . سپس بخشی از انرژی صرف چرخاندن توربین و بخش عمدهی آن وارد شیپوره میشود . در شیپوره گاز پر فشار , منبسط , و به انرژی جنبشی تبدیل می شود . نتیجه ی این فرایند همان نیروی جلوبر است . به طور کلی مصرف سوخت در این نوع موتور از دیگر انواع موتور بیش تر است .

موتور توربوفن:

فن اساسآ همان ملخ با تعداد بسیار بیش تر پره , اما در ابعاد کوچکتر است . نحوه ی تولید قدرت در مونور توربوفن نیز مانند دیگر موتورهای توربینی است ؛ ولی فرق اساسی در چگونگی تبدیل قدرت موتور به نیروی محرکه است.

در موتور توربوفن بخشی از نیروی جلوبرنده ی حاصل از فن جلو وبخشی از آن ناشی از شیپوره ی خروجی موتور است . موتورهای توربوفن نسبت به موتورهای توربوپراپ در سرعت های زیاد دارای راندمان بهتری هستند

تعداد صفحات: 18

محاسبه سطح راداری هواپیما با استفاده از معادله سهمی

اختصاصی از نیک فایل محاسبه سطح راداری هواپیما با استفاده از معادله سهمی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

محاسبه سطح راداری هواپیما با استفاده از معادله سهمی

«محاسبه RCS هواپیما با استفاده از معادله ی سهمی»

چکیده :

آنالیز دقیق پراکندگی اشیا با ابعاد بزرگ در مقایسه با طول موج با استفاده از روشهای دقیق (عنصر محدود، EDTD، روش گشتاور) با یک کامپیوتر شخصی، تقریبا غیرعملی است. در روشهای مجانب، اتپیک های فیزیکی (PO)، نظریه هندسی دیفراکسیون (GTD) الگوبرداری دقیق مرز اشیا، نیز سخت است.

روش معادله سهمی، نتایج دقیقی را در محاسبات پراکندگی از اشیا با ابعادی در دامنه ی یک تا ده طول موج، ارائه می دهد. حل معادله سهمی با مقاله، روش محاسبه سطح مقطع رادار با استفاده از معادله ی سهمی در سه بعد، مورد مطالعه قرار می گیرد و معادلات ضروری ارائه می شود.

برای نشان دادن اعتبار معادله ی سهمی، RCS یک کره ی فعال محاسبه می شود و نتایج با نتایج تحلیلی مقایسه می شود. RCS هواپیما با استفاده از مدل پله ای در معادله ی سهمی، محاسبه می شود و نتایج با نتایج اپتیک های فیزیکی، مقایسه می شود.

«1-مقدمه»

معادله ی سهمی، تخمین و تقریب معادله ی موج است که پراکندگی و انتشار انرژی را در یک مخروط متمرکز بر روی جهت برتر و جهت پاراکسی نشان می دهد. معادله ی سهمی ابتدا بوسیله ی لئونتوویچ و فوک برای مطالعه ی دیفراکسیون امواج رادیویی حول محور زمین، ارائه شد.

با پیشرفت کامپیوترهای تخصصی برای حل معادله ی سهمی، راه حل های عددی جایگزین شد. معادله ی سهمی بر انتشار موج، اکوستیک، رادار و سونار به کار گرفته می شود.معادله ی سهمی اخیرا در محاسبات پراکندگی در اکوستیک ها و الکترومغناطیس ها به کار گرفته شده است.

تعداد صفحات: 16