نیک فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

نیک فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

تحقیق و بررسی در مورد خوردگی در دیگ بخار

اختصاصی از نیک فایل تحقیق و بررسی در مورد خوردگی در دیگ بخار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 10

 

عوامل خوردگی کوره دیگ بخار:

یکی از مشکلات اساسی که می تواند باعث بروز مشکل برای کوره ها باشد، خوردگی در نقاط و وسایل مختلف آن است که ضمن هدر رفتن

مقدار زیادی انرژی، آسیب های مکانیکی متعددی به کوره وارد می

کند. از آنجا که هر کوره از بخش های متعددی همچون بدنه، اطاقک

احتراق (Fire Chamber)، دودکش، مشعل و سایر تجهیزات جانبی تشکیل

شده، لذا علل خوردگی و راه حل های پیشنهادی در هر یک از بخش ها

به طور مجزا مورد بحث و بررسی قرار می گیرد.

بدنه کوره :

معمولاً بدنه یا دیواره خارجی کوره ها را از ورقه استیل16/3 و کف

آن را از ورقه 4/1 می سازند.

در طراحی ها عموماً اتلاف حرارتی از بدنه کوره حدود 2 درصد منظور

می شود. نوع و ضخامت عایق کاری بدنه داخلی کوره باید طوری در نظر

گرفته شود که دمای سطح خارجی کوره بیش از (1800° F) نشود. اصولاً

عایق کاری و عایق های به کار رفته در کوره ها از نظر سرویس دهی

مناسب، عمر معینی دارند و به مرور زمان ساختمان کریستالی آنها

تغییر یافته و ضخامت آنها کم می شود و این تغییرات ساختمانی سبب

تغییر ضریب انتقال حرارت و اتلاف انرژی به بیرون خواهد بود.

مطالعات میکروسکپیک و کریستالوگرافیک چند نمونه عایق کار کرده،

با نوع تازه آن موید این مطلب است. در صورتی که عایق دیواره های

کوره بر اثر بنایی ناصحیح، عدم انجام صحیح Curing بر مبنای

دستورالعمل، حرارت زیاد و یا شوک های حرارتی ترک بردارد، نشت

گازهای حاصل از احتراق که عبارتند از: So x، No x، N2،Co2

(درصورتی که نفت کوره به عنوان سوخت مصرف شود) و بخار آب در

لابلای این ترک ها و تجمع آنها در لایه بین بدنه کوره و عایق

دیواره و سرد شدن تدریجی آنها تا دمای نقطه شبنم، باعث خوردگی

بدنه می شود.

تداوم این امر ضمن اتلاف مقدار بسیار زیاد انرژی (از طریق بدنه

کوره به محیط اطراف)، باعث ریختن عایق و در نتیجه اتلاف بیشتر

انرژی و گسترش خوردگی بر روی بدنه کوره و سایر نقاط آن خواهد شد.

در یک بررسی ساده بر روی کوره ای که چندین سال از عمر عایق آن می

گذشت ملاحظه شد که دمای اندازه گیری شده واقعی سطح کوره در اکثر

نقاط بسیار بیشتر از میزان طراحی است. این مقدار در بعضی از

موارد به (1800° F) نیز می رسید.

در این کوره ضمن جدا شدن عایق از دیواره کوره و گسترش خوردگی در

نقاط مختلف بدنه، گرم شدن بدنه کوره نیز موجب خم شدن دیواره ها

شده و سرعت خوردگی را افزایش داده و باعث خرابی قسمت های مختلف

کوره شده است. به طور کلی برای جلوگیری و یا کاهش مشکلات خورندگی

بر روی بدنه کوره لازم است به هنگام تعمیرات اساسی ضمن توجه به

عمر عایق دیواره در صورتی که عمر آنها از حد معمول گذشته باشد

(البته با توجه به درجه حرارتی که درهنگام کار کردن واحد درمعرض

آن بوده اند) آنها را با عایق مناسب و استاندارد تعویض کرد و در

صورت وجود ترک (قبل و یا بعد از بنایی)، محل ترک ها را با الیاف

مخصوص KAOWOOL پر کرد. همچنین در بنایی، عملیات Curing را مطابق

دستور العمل انجام داد تا پیوند هیدرولیکی در عایق های بکار رفته

در بنایی، به پیوند سرامیکی تبدیل شده و میزان رطوبت باقیمانده

در دیواره از 0.4 gr/m2 بیشتر نشود.

البته چنانچه Ceramic Fiber (الیاف سرامیکی) به عنوان عایق

دیواره کوره مورد استفاده قرار گیرد، بدلیل عدم نیاز به Curing و

Drying و سبکی وزن، مشکلات احتمالی استفاده از عایق های نیازمند

به Curing را نخواهیم داشت. ضمن این که عمر بیشتر و چسبندگی

بهتری به دیواره، نسبت به دیگر عایق های موجود دارند.

تیوب ها یا لوله های داخل کوره:

معمولاً کوره ها متشکل از دو بخش RADIATION و CONVECTION هستند

که بایستی ظرفیت گرمایی (DUTY) کوره از نظر درصد، تقریباً به

نسبت70 و30 درصد بین این دو بخش تقسیم شود.

از آنجا که لازم است سیال به اندازه دمای مورد نظرگرم شود بایستی

حرارت مورد نیاز خود را از طریق هدایتی از لوله ها و تیوب های

داخل کوره دریافت کند، این لوله ها نیز حرارت مورد نیاز برای این

انتقال حرارت را از طریق تشعشعی و جابجایی در اثر احتراق سوخت در

داخل کوره جذب می کنند. انتخاب آلیاژ مناسب جهت لوله با توجه به

نوع سیال و ترکیبات آن و میزان حرارت دریافتی توسط لوله و در

معرض شعله قرار گرفتن از اهمیت بسزایی برخوردار است.

مسائلی که به بروز مشکلاتی برای تیوب ها منجر می شود عبارتند از:

سرد و گرم شدن ناگهانی لوله، گرم شدن بیش از حد لوله و بالا رفتن

دمای تیوب از حداکثر مجاز آن، در معرض شعله قرار گرفتن و برخورد

شعله به لوله (impingement) ، ایجاد یک لایه کُک بر روی جداره

داخلی لوله، Carborization، Hogging، Bending، Bowing، Sagging،

Creeping، خوردگی جداره داخلی لوله بر اثر وجود مواد خورنده در

سیال عبوری، خوردگی جداره بیرونی لوله در اثر رسوبات حاصل از

احتراق سوخت مایع بر روی جداره خارجی لوله، کارکرد لوله بیش از

عمر نامی آن (80 هزار الی 110 هزار ساعت)

سرد و گرم شدن ناگهانی لوله، ممکن است به Creeping (خزش) که

نتیجه آن ازدیاد قطر لوله می باشد منجر شود که در این صورت

احتمال پارگی لوله و شکنندگی آن را افزایش می دهد. چنانچه در اثر

Creeping مقدار ازدیاد قطر از 2 درصد قطرخارجی لوله بیشتر شود،

لوله مزبور بایستی تعویض شود.

در یک اندازه گیری عملی که برای برخی از تیوب های هشت اینچی و شش

اینچی کوره (کوره تقطیر در خلا) H-151 در هنگام تعمیرات اساسی

صورت پذیرفت، محاسبات زیر بدست آمد:

برای تیوب "8

OD = 8.625 (اصلی)

OD = 8.75 (اندازه گیری شده)

(OD = (0.125 (افزایش قطر لوله)

(OD ALLOWABLE = (8.625x2%=0.1725

هنوز می توان از تیوب مزبور استفاده کرد.

برای تیوب "6

OD = 8.625 (اصلی)

OD = 8.675 (اندازه گیری شده)

(OD = (0.05 (افزایش قطر لوله)

(OD ALLOWABLE = (6.625x2%=0.1325

که هنوز می توان از تیوب شش اینچی مزبور استفاده کرد.

همان طور که مشخص است تیوب 8 حدوداً بیش از دو برابر تیوب 6

ازدیاد قطر داشته است.

برای لوله "6

کوره H-101 (اتمسفریک)

OD =6.625 (اصلی)

OD = 6.635 (اندازه گیری شده)

OD =0.01 (اندازه قطر لوله)

(OD ALLOWABLE = (6.625x2%=0.1325

بالا نگه داشتن دمای پوسته تیوب ها سبب کاهش مقاومت لوله ها و

کاهش عمر مفید و گارانتی حدود یکصد هزار ساعتی آنها می شود.

تجربه نشان داده است که اگر به مدت 6 هفته سطح خارجی (پوسته)

لوله ای 900°C بیش از مقدار طراحی در معرض حرارت قرار بگیرد، عمر

تیوب ها نصف می شود.

یکی دیگر از مشکلات پیش آمده برای لوله ها، برخورد شعله به لوله

(IMPINGEMENT) است، که باعث OVER HEATING کوره و در نهایت HOT

SPOT می شود. این امر می تواند ضمن لطمه زدن در محل برخورد شعله

به لوله، باعث تشدید عمل کراکینگ مواد داخل لوله شود و مواد

مزبور به دو قسمت سبک و سنگین تبدیل گردند.

مواد سنگین به جداره داخلی لوله چسبیده و کک ایجاد می کنند. به

ازای تشکیل یک میلی لیتر ضخامت کک با توجه به ضریب هدایتی کک که

برابر مقدار خاصی می باشد برای یک شارژ حرارتی معمول در قسمت

تشعشعی کوره H-101 (اتمسفریک) می باشد، معادل فرمول زیر است:

می بایستی 300°C دمای پوسته تیوب بالاتر رود تا سیال موجود در

تیوب به همان دمای موردنظر برسد. در این صورت ملاحظه می شود بالا

رفتن دمای تیوب به چه میزان اتلاف سوخت و انرژی، داشته و به طور

کلی به مرور زمان چه لطمه ها و آسیب هایی به کل کوره وارد می

شود. به عبارت دیگراختلاف دمای پوسته تیوب های کوره که در طراحی

عموماً 1000°F بالاتر از دمای متوسط سیال درون آن در نظر گرفته

می شود، به مرور زمان با تشکیل کک (با رسوبات بیرونی) بیشتر می

شود.

مشکل دیگر که به علت دمای بالا برای تیوب های کوره ها ایجاد می

شود خمیدگی در جهت های مختلف این تیوب هاست.

یکی دیگر از مسائلی که باعث خم شدن و شکستگی لوله ها می شود

پدیده کربوریزیشن (carborization) است که بر اثر ترکیب کربن با

آهن پدید می آید: این واکنش که باعث تولید کربور آهن خواهد شد در

دمای بالاتر از 7000°c ایجاد می شود 7000°C)تا 14000°C). این

حالت عمدتاً در زمان Curing و drying کوره پدید می آید. البته

Hot spot نیز بیشتر در این زمان ها اتفاق می افتد.

وجود ناخالصی های مختلف مثل فلزات سدیم، وانادیم، نیکل و غیر...،

فلزاتی مثل گوگرد و ازت به صورت ترکیبات آلی در سوخت های مایع،

مسائل عدیده ای را باعث می شوند، که از آن جمله کاهش انتقال

حرارت از طریق سطح خارجی تیوب به سیال درون تیوب است که به علت

تشکیل رسوبات مربوط به ناخالصی های مزبور بخصوص رسوبات فلزی بر

روی تیوب هاست. به همین دلیل برای رسیدن به دمای مورد نظر سیال

موجود در لوله، مجبور به مصرف سوخت بیشتر خواهیم شد. در نتیجه

مشکلات ایجاد گرمای بیشتر در کوره و مسائل زیست محیطی در اثر

تشکیل SOX، NOX و ... را خواهیم داشت. از طرفی به دلیل نشست این

رسوب ها بر روی تیوب ها مسئله خوردگی و سوراخ شدن پیش خواهد آمد.

علت این خوردگی که از نوعHigh temp corrosion می باشد پدیده

سولفیدیش است، که در دماهای بین630°C تا700°C بوقوع می پیوندد.

همان طور که گفته شد علت اصلی آن وجود عناصر وانادیم، گوگرد،

سدیم و نیکل به همراه گازهای حاصل از احتراق سوخت است.

فلزات ذکر شده (بصورت اکسید) به کمک این گازها بالا رفته و بر

روی تیوب های قسمت تشعشع و جابه جایی می نشینند. خوردگی و سوراخ

شدن تیوب، بر اصل اکسید شدن و ترکیب عناصر مزبور باآلیاژ تیوب

استوار بوده که باعث ایجاد ترکیبات کمپلکس با نقطه ذوب پایین می

شود.

ترکیب اولیه پس از Na2SO4، سدیم وانادایت به فرمول Na2O6V2O5 است

که نقطه ذوب آن 6300°C می باشد. عمده ترکیبات دیگر که شامل

کمپلکسی از ترکیب پنتا اکسید وانادیم و سدیم است در شرایطی به

مراتب ملایم تر و درجه حرارتی پایین تر ذوب می شوند. برای مثال

مخلوط وانادیل وانادیت سدیم به فرمول Na2OV2O411V2O5 و

متاوانادات سدیم به فرمول Na2OV2O5 در 5270°C ذوب می شوند. ذوب

این کمپلکس ها شرایط مساعدی را برای تسریع خوردگی بوجود می آورد.

در اینجا ترکیبات حاصل از احتراق نه تنها به نوع ناخالصی بلکه به

نسبت آنها نیز بستگی کامل دارد و در مورد وانادیم میزان سدیم از

اهمیت خاصی برخوردار است.

البته سدیم وانادیل وانادایت پس از تولید و ذوب شدن، با فلز

آلیاژ مربوط به تیوب، ترکیب شده و بر اثر سیال بودن از سطح آلیاژ

کنار رفته و سطوح زیرین تیوب مربوطه در معرض ترکیب جدید قرار می

گیرد. ادامه این وضع به کاهش ضخامت تیوب و در نهایت سوراخ شدن و

از کار افتادن آن منجر می شود.

مشعل ها و سوخت:

نقش کیفیت نوع سوخت و نوع مشعل ها شاید از همه عوامل یاد شده در

کارکرد مناسب، راندمان بیشتر و کاهش خوردگی بیشتر برخوردار باشد.

چنانچه از مشعل های Low excess air و یا نوع مرحله سوز (stage

burning) استفاده شود، هوای اضافی مورد نیاز به میزان قابل توجهی

کاهش یافته و به حدود 3 و 5 درصد می رسد که ضمن کاهش و به حداقل

رساندن گازهای خورنده و مضر زیست محیطی مثل NOx، Sox، در بالا

بردن راندمان کوره بسیار موثر خواهد بود. این امر باعث کاهش مصرف

سوخت شده، و در نتیجه باعث کاهش گازهای حاصل از احتراق و آسیب

رساندن به تیوب ها، بدنه کوره و دود کش ها خواهد شد. وضعیت

عملکرد مشعل ها بایستی به طور مداوم زیر نظر باشد. بد سوزی مشعل

ها می تواند دلایل متضادی، همچون نامناسب بودن سوخت، عیب

مکانیکی، کک گرفتگی سرمشعل و یا بالعکس، رفتگی و سائیدگی

(Errosion) بیش از حد سر مشعل، کمبود بخار پودر کننده و ...

داشته باشد. وجود مواد آسفالتی، افزایش مقدار کربن باقیمانده

(carbon residue) ، بالا بودنِ مقادیر فلزات مثل سدیم، نیکل،

وانادیم و هم چنین سولفور در سوخت مسائل متعددی را در سیستم

احتراق ایجاد می کند که این مسائل به طور کلی به دو دسته تقسیم

می شوند.

الف - مسائل عملیاتی قبل از مشعل ها و احتراق:

این مسایل در اثر وجود آب و نمک ها و ته نشین شدن آنها در ذخیره

سازی نفت کوره بوجود می آیند. در این رابطه عدم تخلیه مداوم مخزن

ذخیره سازی، خوردگی و مشکلات ایجاد شده به طور خلاصه عبارتست از:

تشکیل لجن (sludge) در مخزن در اثر عدم استخراج کامل نفت کوره و

آب، انباشته شدن لجن در فیلترها در اثر محصولات ناشی از خوردگی و

پلیمریزاسیون هیدروکربورهای سنگین به علت اثر کاتالیزوری محصولات

ناشی از خوردگی، انباشته شدن لجن و صمغ های آلی در گرم کننده

سوخت، گرفتگی و خوردگی در نازل های پودر کننده نفت کوره


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق و بررسی در مورد خوردگی در دیگ بخار

دانلود تحقیق درباره عملکرد و نگهداری از توربینهای بخار

اختصاصی از نیک فایل دانلود تحقیق درباره عملکرد و نگهداری از توربینهای بخار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 64

 

عملکرد و نگهداری از توربینهای بخار ، کندانسور ، برجهای خنک کننده و بخشهای فرعی

1- 10 توربین ها

هانطور که در فصل 9 ذکر شده ، دو شیوة کلی برای تقسیم بندی توربین ها و جود دارد :

(1) بوسیلة بخارشان که وضعیتها را تأمین و تهی می کند و (2)بوسیلة ترتیب لولة محافظ و شافت شان. همچنین آنها بوسیلة تجهیزات محرکه یا تجهیزات مکانیکی یا یک ژنراتور برقی (مولد برق) شناسایی می شوند . از نوع محرکه یا تجهیزات مکانیکی یا یک ژنراتور برقی ( مولد برق ) شناسایی می شوند . از نوع محرکه ، مستقیم یا انتقال یافته در توصیف توربین استفاده می شود . در ایالات متحده خدمات وسیع برقی نیروگاه های برقی که با سوخت کانی می سوزند و به میزان 100 تا 1300 مگاوات برق تولید می کنند بر اساس یکی از این دو سیکل های سیستم طراحی می شوند :

سیستم های فشار زیر بحران با 2400 پوند در هر 5/1 اینچ مربع همراه با 1000 درجة فارنهایت ابرگرمش و 1000 درجة فارنهایت دمای گرمسازی .

سیستم های فشار زیر بحران با 3500 پوند در هر اینچ مربع همراه با 1000 درجة فارنهایت ابرگرمش و 1000 درجة فارنهایت گرمسازی .

با این حال ، با وجود تولید کننده های مستقل برق (IPPS ) در نیروگاهی که کمتر از 100 مگاوات انرژی تولید می کند و سوختهای مختلف زیادی می سوزاند ، طراحهای سیکلی خیلی متفاوتی با فشارهای بخار کمتر از 1000 پوند در هر اینچ مربع و دماهای بخار 750 درجة فارنهایت استفاده می شود . با این وجود ، اهداف عملکرد این تسهیلات با خدمات وسیع برقی از جمله تولید برق با حداقل هزینه و بیشترین میزان اعتبار یکسان می باشد در حالیکه با تمام شرایط صدور جواز عملیات مواجه می شود. اغلب بدلیل مشکلات اساسی در رابطه با سوزاندن یک سوخت خاص ، دما و فشار بخار پایین تری مورد نیاز می باشد .

برای مثال ،هنگام سوزاندن فضولات جامد شهری ( MSW ) به دلیل ماهیت خوردگی سوخت دما و فشار بخار بالایی در دیگ بخار با فرسایش تسریع شده ای همراه می شود که این منجر به کاهش هزینه های دسترسی و نگهداری می گردد .

همچنین توربین ها برای به حرکت درآوردن تجهیزات مکانیکی بکار می روند و اغلب از فشار بخار ضعیفی یعنی کمتر از 150 پوند در هر اینچ مربع استفاده می کنند که اغلب از محل استخراج داخل توربین اصلی بخار سرچشمه می گیرد . بنابراین دما و فشار بخار توربین بطور قابل توجهی بسته به کاربرد فرق می کند . با این وجود برای هر طرح ، دما و فشار بخار تولید شده ، فاکتورهای مهمی در تعیین بازدة نهایی توربین می باشند . همچنین مصالحی که در ساخت توربین استفاده می شود نقش مهمی را در اجرای کلی آن بازی می کند .

توربین های بخار با فشار و دمای بالا عمدتاً در صنایع بزرگ و خدمات برق نیروگاهها استفاده می شوند . چنین نوع توربین و کاربردشان در شکل 1- 10 نشان داده شده است .

فشار برای انواع توربین ها معمولاً از 400 تا 3500 پوند در هر اینچ مربع هرماه با دمای بخار تا 1000 درجة فارنهایت می باشد . بیشتر واحدهای بزرگ برای خدمات برقی با عمل گرمسازی کار می کنند. در اینجا بخار بعد از عبور از طریق مراحل توربین فشار قوی با یک گرمساز در دیگ بخار پس گرفته می شود یعنی مکانی که بخار با دمای اولیه اش گرم می شود و سپس با یک فشار ضعیف تر به توربین برمی گردد . توربین های فشار قوی گاهی بعنوان دستگاه های تقطیر استفاده می شوند . این ترتیب شامل نصب یک توربین فشار قوی در جایی می شود که دود و بخار وارد یک توربین فشار ضعیف می گردد ( زودتر نصب می گردد و فشار پایین تر عمل می کند ) . در اصل ، توربین فشار قوی در حالیکه برق تولید می کند ، بعنوان یک شیر فشار شکن عمل می کند . بدون دمیدن بخار به دستگاه فشار ضعیف ، میزان انرژی مشابه با آنچه که قبلاً تولید شده ، تولید می کند ، مشروط بر اینکه شرایط ورود و خروج بخار یکسان باقی بماند .

توربین شکل 2- 10 یک دستگاه ردیفی دو لاپهنا ( با هم مرکز دولاپهنا ) می باشد .

بخش بالایی ، یک توربین با فشار قوی و متوسط را بر روی تنها یک شافت نشان می دهد .

بخش پایینی دستگاه فشار ضعیف می باشد ، بخش سوار شده طرف راست هر کدام (نشان داده نشده) ژنراتور های برقی می باشند .

در عمل ، بخار اولیه از طریق دو دهانه ( بالا و پایین ) وارد توربین فشار قوی با 3500 پوند در هر اینچ مربع و 1000 درجة فارنهایت می شود . آن از طریق این توربین عبور می کند تا از سمت چپ (و پایین ) با تقریب 600 پوند در هر اینچ مربع و 550 درجة فارنهایت خارج شود و سپس به یک گرمساز در یک دیگ بخار که بخار دوباره با 1000 درجة فارنهایت گرم می شود ، منتقل می گردد . هنگام عبور از گرمساز ، بخار فشاری کمتر از 600 پوند در هر اینچ مربع دارد زیرا فشار صدمات را کاهش می دهد و با 1000 درجه فارنهایت وارد دستگاه میانی ( در پایین مرکز ) می شود و از طریق توربین جریان مضاعف و بدون دمیدن از طریق دو دهانه بسمت بالا انتقال می یابد . این بخار وقتی به هر دو بخش دستگاه فشار ضعیف منتقل می شود و سرانجام به کندانسور وارد می شود تقریباً 170 پوند در هر اینچ مربع و 710 درجة فارنهایت می باشد .

شکل 1-10 انواع توربین بخار و کاربردهایش .

تغلیظ وقتی استفاده می شود که بخار خروجی از توربین را نمی توان استفاده کرد و برق باید با حداقل مقدار بخار تولید شود .

عدم تغلیظ وقتی استفاده می شود که تمام یا عملاً تمام بخار خروجی از توربین را می توان برای پردازش یا گرم کردن استفاده کرد .

استخراج جداگانه وقتی استفاده می شود که شرایط فرآیند بخار متغیر یا متناوب می باشد . (یک توربین استخراج بدون تغلیظ را وقتی می توان


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق درباره عملکرد و نگهداری از توربینهای بخار

دانلود تحقیق در مورد دیگ بخار

اختصاصی از نیک فایل دانلود تحقیق در مورد دیگ بخار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق در مورد دیگ بخار


دانلود تحقیق در مورد دیگ بخار

دانلود تحقیق در مورد دیگ بخار

فرمت فایل: ورد قابل ویرایش

تعداد صفحه: 24

 

 

 

 

 

فهرست

تاریخچه و انواع دیگ های بخار

قطعات اصلی دیگ های بخار

معرفی اجزای مختلف دیگ های بخار

انتخاب نوع دیگ بخار

دمای آب برگشتی

راهنمایی راه اندازی دیگ های بخار لوله دودی

مکان و شرایط نصب

شرایط نصب دودکش

سیستم هدایت سوخت

منبع آب تغذیه

شرایط آب مصرفی دیگ های بخار

اطلاعات کلی در مورد آب تغذیه دیگ های بخار

لوله کشی عبور بخار آب

روش تمیز کاری

خاموش کردن دیگ برای مدت کوتاه

خاموش کردن دیگ برای مدت طولانی

عیوبی که ممکن است در سیستم کار بوجود آید:

الف) دیگ آب گیری نمی کند:

ب) مشعل شروع به کار نمی کند:

ج) موتور مشعل و دمنده کار می کند ولی شعله ایجاد نمی شود

د) مشعل روشن شده ، بلافاصله خاموش می شود:

هـ ) مشعل در حین کار خاموش می گردد:

و) شعله دود می کند:

ز) مشعل دائماً خاموش و روشن می گردد.

 عوامل خطر آفرین در دیگ های بخار

سرویس های روزانه دیگ های بخار

سرویس های هفتگی دیگ های بخار

سرویس های ماهانه دیگ های بخار

سرویس های فصلی دیگ های بخار


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق در مورد دیگ بخار

دانلود تحقیق در مورد دیگ بخار

اختصاصی از نیک فایل دانلود تحقیق در مورد دیگ بخار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق در مورد دیگ بخار


دانلود تحقیق در مورد دیگ بخار

دانلود تحقیق در مورد دیگ بخار

فرمت فایل: ورد قابل ویرایش

تعداد صفحه: 24

 

 

 

 

 

فهرست

تاریخچه و انواع دیگ های بخار

قطعات اصلی دیگ های بخار

معرفی اجزای مختلف دیگ های بخار

انتخاب نوع دیگ بخار

دمای آب برگشتی

راهنمایی راه اندازی دیگ های بخار لوله دودی

مکان و شرایط نصب

شرایط نصب دودکش

سیستم هدایت سوخت

منبع آب تغذیه

شرایط آب مصرفی دیگ های بخار

اطلاعات کلی در مورد آب تغذیه دیگ های بخار

لوله کشی عبور بخار آب

روش تمیز کاری

خاموش کردن دیگ برای مدت کوتاه

خاموش کردن دیگ برای مدت طولانی

عیوبی که ممکن است در سیستم کار بوجود آید:

الف) دیگ آب گیری نمی کند:

ب) مشعل شروع به کار نمی کند:

ج) موتور مشعل و دمنده کار می کند ولی شعله ایجاد نمی شود

د) مشعل روشن شده ، بلافاصله خاموش می شود:

هـ ) مشعل در حین کار خاموش می گردد:

و) شعله دود می کند:

ز) مشعل دائماً خاموش و روشن می گردد.

 عوامل خطر آفرین در دیگ های بخار

سرویس های روزانه دیگ های بخار

سرویس های هفتگی دیگ های بخار

سرویس های ماهانه دیگ های بخار

سرویس های فصلی دیگ های بخار


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق در مورد دیگ بخار

دانلود مقاله کارکرد نیروگاه بخار

اختصاصی از نیک فایل دانلود مقاله کارکرد نیروگاه بخار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله کارکرد نیروگاه بخار


دانلود مقاله کارکرد نیروگاه بخار

 

مشخصات این فایل
عنوان: کارکرد نیروگاه بخار
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 73

این مقاله درمورد کارکرد نیروگاه بخار می باشد و درمورد نیروگاه شهید بهشتی لوشان که در کیلومتر 90 جاده رشت به تهران قرار دارد می باشد.

خلاصه آنچه در مقاله کارکرد نیروگاه بخار می خوانید :

فصل سوم
مقدمه فصل سوم:
اصولاً آنچه که در این قسمت آورده می شود خلاصه ای است راجع به ژنراتور و برخی سیستمهای کمکی آن که در رابطه با بهره برداری از ژنراتور در نیروگاههای بزرگ مطرح می شود.
اساساً ژنراتور یک مبدل انرژی است ، که انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند . یعنی باید نوعی انرژی مکانیکی به آن داده شود تا بتوان انرژی الکتریکی از آن گرفت. طریقه دادن این انرژی مکانیکی که عموماً به شفت رتور یعنی قسمت چرخنده ژنراتور داده می شود ، متفاوت است. بطور مثال گاهی شفت رتور توسط یک توربین آبی چرخانده می شود که خود توربین آبی هم انرژی خود را از آبی که پشت سد جمع شده است و با فشار و سرعت و دبی معینی به پره های توربین می خورد می گیرد و اصطلاحاً در این حالت به ژنراتور هیدروژنراتور می گویند. یا ممکن است شفت رتور توسط یک موتور دیزل چرخانده شود که در این حالت ژنراتور را دیزل ژنراتور      می نامند. و در حالتی که شفت رتور توسط یک توربین گاز یا یک توربین بخار چرخانده شود ، ژنراتور را توربوژنراتور می گویند.
(توربین گاز انرژی خود را از ماحصل احتراق بعنی گازهای داغی که با فشار و دمای زیاد به پره های آن برحورد می گنند می گیرد و توربین بخار نیز انرژی خود را از بخار آب خشک و داغ که آنهم با فشار و دمای بالا به پره های توربین بخار می خورد دریافت می دارد) در حالتهای دیگر ممکن است انرژی مکانیکی که به شفت رتور داده می شود ، ابتدا از امواج دریا یا باد گرفته شده باشد که پس از عبور از چند واسطه به یک انرژی تقریباً پایدار و قابل کنترل تبدیل شده و باعث به چرخش درآمدن رتور ژنراتور می گردد.
ساختمان قسمتهای مختلف یک ژنراتور بخصوص رتور آن در حالتهای مختلفی که در بالا گفته شد (هیدروژنراتور ، توربوژنراتور ، دیزل ژنراتور و …) قدری با هم تفاوت دارد که علت این اختلافها در طرحها بیشتر به خاطر سرعت های مختلفی است که قسمت چرخنده ژنراتور در حالتهای مختلف دارند. بطور مثال ، سرعت چرخش رتور در توربوژنراتور ها می توان گفت عموماً ‌بیشتر از سرعت چرخش رتور در هیدروژنراتور ها و توربوژنراتورها را بوجود می آورد.
اما قبل از اینکه وارد بحث چگونگی ساختمان ژنراتورها بشویم لازم بنظر   می رسد که اطلاعاتی راجع به برخی از اصول الکتریسیته و مغناطیس که در رابطه با موضوع ما می باشند بصورت ساده و کلی آورده شود.

1-اصول یک ژنراتور ساده :
برای تولید برق عکس عملی را که در قبل توضیح دادیم انجام می دهیم ، یعنی کار مکانیکی داده و آنرا به انرژی الکتریکی تبدیل می کنیم. برای انجام این عمل از خاصیت دیگر مغناطیس استفاده می کنیم.
اگر سیم پیچی را درنظر بگیریم و یک میله مغناطیسی را در مرکز سیم پیچ حرکت بدهیم ، عقربه آمپر متری که به دو انتهای سیم پیچ متصل است حرکت می کند (این وسیله سنجش باید از نوعی باشد که صفر در مرکز صفحه باشد ، بطریقی که وقتی جریان عبور نمی کند عقربه عمودی باشد. وقتی جریان در یک جهت می گذرد عقربه بطرف چپ و وقتی جریان در جهت دیگر می گذرد ، عقربه در جهت راست حرکت می نماید)، اگر جهت حرکت عقربه را در هنگام داخل و خارج شدن میله آهنربا در داخل سیم پیچ به دقت نگاه کنیم خواهیم دید که جهت جریان به داخل یا خارج شدن میله آهنربا و همچنین به نوع قطب که ابتدا وارد اولین حلقه سیم پیچ می شود بستگی دارد . آزمایش نشان می دهد که برای حرکت عقربه  باید بین میله مغناطیس و سیم پیچ حرکتی وجود داشته باشد، یعنی اگر سیم پیچ را ثابت نگاهداریم میله مغناطیسی باید حرکت نماید و یا میله را ثابت نگهداریم سیم پیچ باید حرکت نماید و این هر دو روش به یک نتیجه منجر می شود.
همانطور که شکل نشان می دهد ابتدا یک جریان DC به استاتور ژنراتور تحریک کننده می دهیم و برق القاء شده در رتور آن را پس از یکسو کردن در یکسو کننده های چرخان به سیم بندی تحریک ژنراتور اصلی که روی رتور آن پیچیده شده است وصل می نمائیم. در نتیجه ولتاژی متناسب با مقدار جریان DC که به سیم بندی تحریک می رسد در سیم بندی استاتور ژنراتور اصلی القاء می شود (زیرا سایر عواملی که می توانند روی مقدار ولتاژ القاء شده در سیم بندی استاتور موثر باشند ، مثل سرعت چرخش روتور … تقریباً ثابت می باشند).
با توجه به شکل معلوم می شود که رای تنظیم ولتاژ خروجی ژنراتور اصلی (جریان DC ) که به روتور ژنراتور اصلی می رسد در حقیقت جریان تحریک ژنراتور تحریک کننده را تنظیم می کنند. (چون جریان تحریک ژنراتور Exciter نسبت به جریان تحریک ژنراتور اصلی بمراتب کمتر است کنترل کردن آن ساده تر و بهتر و اقتصادی تر است). قسمت تنظیم کننده ولتاژ با توجه به اطلاعاتی که از خروجی ژنراتور اصلی  می گیرد دستور کم و یا زیاد شدن جریان تحریک را صادر می کند . نتیجتاً ولتاژ خروجی ژنراتور اصلی هم کم یا زیاد می شود تا به مقدار مورد نظر و معین برسد.
در روش تحریک فوق جریان   DC مورد نیاز برای تحریک ژنراتور اکسایتر را باید از یک منبع دیگر تامین نمود . نوع دیگری از تحریک دینامیک وجود دارد که در ان جریان تحریک مورد نیاز ژنراتوراکسایتر توسط ژنراتور سومی که به P.M.G معروف است تامین می گردد که قطبهای مغناطیسی تحریک این ژنراتور از نوع آهن ربای ثابت است .
شکل زیر شمای کلی تحریک دینامیک با  P.M.G را نشان می دهد .

2- ساختمان ژنراتور
همانطور که در مقدمه گفته شد ساختمان ژنراتورهای مختلف قدری با یکدیگر فرق می کند ولی اصول آنها هم می باشد در زیر با ساختمان ژنراتورها آشنا می شویم ولی باید توجه داشت که بیشتر اوقات مطالب راجع به توربوژنراتورهامی باشد .
•    استاتور
ساختمان استاتور در ژنراتورهای مختلف تفاوت زیادی با هم ندارند و بسیار شبیه یکدیگر می باشند.
•    بدنه استاتور (قاب استاتور )
قاب استاتور از قطعات فولادی درست می شود این قطعات به هم جوش داده می شود و ساختمان محکم و سختی را به وجود می آورد . قسمت داخلی قاب ژنراتورهای قدیمی که قاب آنها از مقاطع مختلف تشکیل شده ، میله هائی برای محکم کردن قسمتهای مختلف ژنراتور نصب می شود در ژنراتورهای بزرگ امروز طی میله هائی در داخل بدنه استاتور وجود دارد این میله ها را به سادگی می توان خارج نمود روش دیگر ساختمان یک قفسه داخلی است که در داخل پوسته خارجی استاتور قرار می گیرد و ، در این روش می توان قطعات مختلف را از هم جدا نمود و آنها را بطور جداگانه حمل کرد، در این نوع ژنراتورها قفسه داخلی در پوسته خارجی که از صفحات فولادی برای تحمل فشار هیدروژن مناسب است قرار می گیرد .
•    یاطاقانها
یاطاقانهای روتور از نوع یاطاقان ژورنال ساده با فلز سفید با بیت می باشند و آنها را نسبت به زمین عایق می نمایند با این عمل از جریانهای اتصال برق در امتداد محور جلوگیری می شود زیرا اگر جریان برق به یاتاقان وارد شود یاطاقان و همچنین روغن ان به وسیله عمل الکتروشیمی خراب می گردد .

3- سیستم های خنک کنندگی ژنراتور
علت اینکه اصولاً ژنراتورهای بزرگ احتیاج به سیستم خنک کننده دارند این است که در قسمتهای مختلف ژنراتور تلفات گوناگونی وجود دارد که تقریباً همه آنها به صورت حرارت در ساختمان ژنراتور جلوه کرده و باعث بالا رفتن دمای قسمتهای مختلف ژنراتور مثل هسته و سیم بندها و … می شوند .
با توجه به این که در ژنراتورهای بزرگ ( ژنراتورهای با قدرت خروجی زیاد) مقدار این تلفات هم خیلی زیاد است لزوم وجود سیتسم های خنک کنندگی بیشتر احساس می شود به طور مثال اگر در یک ژنراتور 50 مگا واتی مقدار تلفات را  2% کل قدرت نامی در نظر بگیریم (که 2% عدد معقول و خوبی است )مقدار تلفات به صورت زیر قابل محاسبه است .
  * 5000KW = 1000KW= مقدار  تلفات
و همانطور گفته شد بیشتر این 1000KW تبدیل به گرما شده و موجب داغ شدن  قسمتهای مختلف ژنراتور می شود .به گونه ای که اگر سیستم خنک کننده ای وجود نداشته باشد که این حرارت زیاد را به طریقی از ژنراتور دفع کند آسیب رسیدن کلی و جدی به همه قسمتهای مهم ژنرراتور حتمی است . به همین خاطر هر چه قدرت نامی ژنراتور بیشتر باشد وجود سیستم های خنک کننده بهتر و مطمئن تر و قدرت تر لازم می شود.
معمولاً ژنراتورهای با قدرت کم را به وسیله هوا خنک می کنند ژنراتورهای با قدرت بالاتر را معمولاً به کمک هیدروژن خنک می کنند ( چون قدرت خنک کنندگی هیدروژن بیشتر از هواست ). در ژنراتورهائی که قدرت نامی آنها خیلی بالاست (حدود 300MW) معمولاً روتور را به کمک هیدروژن تحت فشار و استاتور را به کمک آب خنک می کنند .
هوا و هیدروژن که برای خنک کردن ژنراتور مورد استفاده قرار می گیرد معمولاً از داخل مسیرها و کابلهایی که در قسمتهای مختلف بدنه روتور هسته استاتور و همچنین در لابلای سیم بندهای روتور و استاتور قبلاً پیش بینی شده است عبور نموده و در پایان مسیر گرمای خود را که از هادیها و هسته های مغناطیسی ژنراتور گرفته است به طریقی دفع می کند .
در ژنراتور هائی که با آب خنک می شوند معمولاُ آب حنک کننده از درون هادیهای سیم بندی عبور می کند .

4-مشخصات ژنراتور :
معمولاً روی بدنه هر ژنراتوری یک پلاک مشخصات نصب می کنند که روی این پلاک پاره ای از مشخصات عمده ژنراتور مورد نظر نوشته شده است . برخی از این مشخصات غالباً روی پلاک مشخصات دیده می شود به قرار زیر است .
-    قدرت خروجی نامی که بر حسب KW یا KVA بیان می شود .
-     ضریب  قدرت نامی که مقدار آن کمتر از یک است .
-     تعداد فازهای ژنراتور که معمولاً 3 بیان می باشد .
-    ولتاژ نامی خروجی که بر حسب KV بیان می شود .
-    جریان نامی خروجی ژنراتور که بر حسب A بیان می شود .
-     فرکانس نامی که معمولاً 50یا 60 می باشد و بر حسب HZ بیان       می شود .
-    سرعت چرخش نامی روتور که برحسب C.P.M یعنی دور بر دقیقه بیان می شود .
-    مشخصات تحریک       ولتاژ نامی  DC
قدرت نامی
نوع تحریک
-    نوع عایق که برای سیم بندیها بکار رفته است .
-     نوع استانداردی که ساختمان ژنراتوربا آن مطابق دارد .
-    نوع سیستم خنک کننده ای که ژنراتور به آن مجهز است .
...

بخشی از فهرست مطالب مقاله کارکرد نیروگاه بخار

مقدمه
فصل اول
بویلر
1-وظیفه دیگ بخار
2-اساس کار دیگهای بخار :
-اجزاء دیگ بخار
 اکونومیزر                                
 4-لوله های دیوراه ای و محوطه احتراق
قسمتی از محوطه احتراق دیک
 درام
ب – تقسیم آب و بخار
مقطع درام
سوپر هیتر ؛
دی سوپر هیتر :    
دی سوپر هیتر
ری هیتر        
مثالی در مورد نحوه قرار گرفتن ری هیتر در داخل دیگ بخار
- مسیر آب و بخار در داخل دیگ بخار :
فن یا دمنده هوا
گرم کن بخاری
ساختمان ساده یک گرم کن بخاری
- ژنکستروم یا گرم کن دوار هوا
4- دریچه های کنترل هوا یا دامپرها
گردش دهنده مجدد دود
-فن مکش دود از بویلر
دود کش
8-توضیح در خصوص مسیر هوا و دود در داخل دیگ بخار
مسیر هوا و دود در داخل دیگ بخار
فصل دوم
توربین
1-سیکل آب و بخار
1-    هیتر بخارهای خروجی از ایجکتورها (AgH ):
4-هیترهای A1 تا A3 :
1-پمپهای کندانسه اصلی :
2-پمپهای تغذیه بویلر :
2-دیاگرام تاسیساتی پمپها :
1-پمپهای کندانسه اصلی :
شکل دیاگرام تاسیساتی پمپهای کندانسه اصلی
3-پمپهای تغذیه بویلر :
دیاگرام تاسیساتی پمپهای تغذیه بویلر
2- سیستم روغنکاری
3-هیتر ها :
الف)هیتر های فشار ضعیف :
ب)هیتر فشار متوسط :
ج)هیتر های فشار قوی:
کندانسور بخارهای نشتی از توربین :
5- ایجکتور
کولر کندانسه :
7- هدر بخار کمکی :
فصل سوم
مقدمه فصل سوم:
اصول یک ژنراتور ساده :
2- ساختمان ژنراتور
سیستم های خنک کنندگی ژنراتور
4-مشخصات ژنراتور :
سیستمهای حفاظتی ژنراتور
•    لزوم وجود سیستمهای حفاظتی

 

 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله کارکرد نیروگاه بخار