تحقیق در رابطه با آسیب دیدگی کشتی‌گیران

اختصاصی از نیک فایل تحقیق در رابطه با آسیب دیدگی کشتی‌گیران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
 
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
  
تعداد صفحه:28
 
فهرست

پیشنهادات با توجه به یافته های تحقیق

پژوهش – ورزش

منظور از زمان آسیب یا Injury time چیست

چگونه باید خونریزی از بینی را متوقف کرد

چگونه دهیدراتاسیون روی یک کشتی گیر اثر خواهد گذاشت

تغذیه در ورزش کشتی

آب

املاح معدنی

کربوهیدرات برای حداکثر ذخیره ی انرژی

*مطالب مرتبط

ویتامین ها و آنتی اکسیدان ها

کراتین برای توان و عملکرد ورزشی بهتر

توصیه های تغذیه ای برای کشتی گیران

نتیجه‌ی یک تحقیق نشان داد، مهم ترین علت بروز آسیب دیدگی در میان کشتی گیران به ترتیب 62 درصد خستگی مفرط، 60 درصد آسیب های قبلی، 58 درصد شرایط روحی نامناسب و 56 درصد تمرین و تکنیک غلط و حرکات ورزشی است.

به گزارش ایسنا، در این تحقیق که از سوی علی‌ اکبرنژاد گردآوری شده، آمده است: بررسی نتایج آسیب‌های ورزشی حاکی از آن است که در کل جراحت اندام با 100 درصد شیوع در مقام اول و پس از آن آسیب‌های زخم، ضرب دیدگی وکوفتگی، با 98 درصد شیوع درمقام دوم، آسیب‌های شکستگی 96 درصد سوم و آسیب های کشیدگی و پیچ خوردگی با 90 درصد شیوع درمقام چهارم قرار دارند.

هم‌چنین آسیب در رفتگی با 58 درصد، مینیسک 50 درصد، ترک خوردگی 48 درصد، پارگی عضلات با 26 درصد شیوع در رده‌های بعدی قرار دارند. ضمن این که آسیب دیسک با 20درصد پایین‌ترین درصد شیوع را به خود اختصاص داده است.

به علت درگیر شدن کلیه‌ی اندام‌ها در ورزش کشتی می توان گفت هیچ یک از اعضای بدن مصون از آسیب نخواهند بود و تنوع آسیب‌ها نیز زیاد است. به طوری که در آسیب‌های استخوانی، شکستگی گوش با 86 درصد، دندان با 65 درصد بیشترین و در ترک خوردگی نیز انگشتان دست و ترقوه با 10 درصد بیش‌ترین شیوع را به خود اختصاص داده‌اند.

در آسیب‌های پوستی در جراحت، گردن‌، گوش و انگشتان دست به ترتیب با 98 درصد، 90 درصد، 42 درصد؛ در زخم حفره‌ی دهان، ابرو و گوش با 72 درصد، 68 درصد، 58 درصد؛ در آسیب‌های عضلانی، ضربدیدگی و کوفتگی انگشتان دست گردن و کمر به ترتیب 76 درصد، 62 درصد، 48؛ در کشیدگی عضلانی گردن و ران 48 درصد و در پارگی عضلانی ران با 8 درصد بیش‌ترین شیوع را داشته‌اند.

کاراموزی درمورد شرکت مجتمع کشتی سازی و صنایع اروند

اختصاصی از نیک فایل کاراموزی درمورد شرکت مجتمع کشتی سازی و صنایع اروند دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت):
تعداد صفحه:87
فهرست مطالب:

ج ـ مرحله سوم از سال 1378 تا 1382

بخش محاسبات کشتی

بخش سازه بدنه و سوپراستراکچر

طراحی پایه

بخش ماشینری و سیستم رانش

بخش تجهیزات سازه‌ای

- بخش اماکن زیست

- بخش برق، کنترل و ابزار دقیق

استانداردها و نرم افزارهای مورد استفاده

طراحی جزئیات

بخشهای مرتبط با رشته علمی کارآموز

ماشین آلات و تجهیزات

امکانات

حوضچه آرامش

پارکینگ های یارد 1

پارکینگهای یارد 2

اسکله 69

اسکله 14

تاریخچه

با داشتن قریب به سه هزار کیلومتر مرز آبی در کشور و با توجه به توسعه ، بهره برداری ، گسترش حمل و نقل مواد نفتی و افزایش تردد واحدهای شناور در منطقه استراتژیک خلیج فارس و دریای عمان ، شرکت مجتمع کشتی سازی و صنایع اروند ( کشتی سازی خلیج فارس سابق ) در سال 1354 با همکاری شرکت آلمانی (‌ بلوم اندفوس ) به منظور جذب بخش بزرگی از تعمیرات ساخت شناور با سرمایه اولیه بیش از 500 میلیون دلار در سی و هفت کیلومتری غرب بنردعباس تأسیس گردید .

الف ـ مرحله اول طرح از سال 1354 تا سال 1370

- ایجاد مرکز آموزش به وسعت 17 هکتار
- احداث موج شکن به طول 2430 متر
- احداث حوضچه آرامش به وسعت 380 هکتار و دهانه ورودی 400 متر
- دیوار ساحلی به طول 340 متر
- استقرار حوضچه شناور (فلوتینگ داک) با توان بالابری 28000 تن ، برای بالا آوردن شناورهایی تا ظرفیت DWT 80000 ، طول 230 متر و عرض 52 متر

ب ـ مرحله دوم از سال 1370 تا 1378

- احداث هشت خط پارکینگ استقرار کشتی و سیستم انتقال عرضی به وسعت 120 هزار متر مربع
- نصب سیستم بالابر کشتی (سینکرولیفت) با توان بالابری 11300 تن ، برای بالا آوردن شناورهایی تا ظرفیت DWT 28000 و طول 180 متر و عرض 32 متر و عمق C.D 5/7
- احداث کارگاه های صنعتی به وسعت 72000 مترمربع
- ایجاد کارخانجات تولید استیلن ، اکسیژن و هوای فشرده
- نصب و راه‌اندازی ماشین آلات کارگاه‌های (برش ، پانل لاین ، تراش ، پرس‌ها و ...)

دانلود مقاله اعضای کشتی در قابهای فلزی

اختصاصی از نیک فایل دانلود مقاله اعضای کشتی در قابهای فلزی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

اعضای کششی در قابهای فلزی ساختمان های چند طبقه به عنوان باربند برای تحمل بارهای ناشی از باد و زلزله و کنترل کننده ی حرکت جانبی قاب استفاده می شوند. 

هنگامی که یک عضو کششی به عنوان یک عضو کششی با نیروی کم در یک سازه ی فولادی به کار می رود مقطع ان از میلگرد ، تسمه، کابل با سطح مقطع کم، و پروفیلهای سبک تک یا زوج از نبشی یا ناودانی است

ضوابط طراحی اعضای کششی

چون در طراحی اعضای کششی تنها معیار مقاومت به عنوان ضابطه ی اصلی طراحی مطرح است ،لذا طراحی اعضای کششی یکی از ساده ترین مسائل طراحی در مهندسی سازه است . برای طراحی یک عضو کششی در یک سازه فولادی بایستی سازه موردنظر توسط روشهای متعارف علم مکانیک سازه ها تحلیل و نیروی داخلی عضو (T) تعیین شود.

ضوابط ائین نامه ی AISC و نیز مبحث دهم مقررات ملی ساختمان ایران برای طراحی اعضای کششی به شرح زیر است :

در این روابط ، T نیروی کششی عضو است که بایستی توسط تحلیل سازه در اثر بارهای موجود و سرویس تعیین می شود.

Ag سطح مقطع کل عضو تحت کشش بدون در نظر گرفتن سوراخهاست. Fy تنش تسلیم فولاد و Fu تنش نهایی فولاد است. Ae سطح مقطع خالص موثر عضو کششی است که توسط رابطه ی زیر تعیین می شود

Ae = Ct An

Ct ضریب کاهشی است که به نوع مقطع سوراخدار و نحوه ی ارایش و نوع سوراخها بستگی دارد و در مبحث دهم مقررات ملی ساختمانی ایران اورده شده است. An سطح مقطع خالص عضو کششی سوراخدار است که با توجه به کاهش مناسب سطح مقطع سوراخ یا سوراخ ها از مقطع کل بدست می آید.

کنترل لاغری در اعضای کششی :

هر چند در اعضای کششی پدیده ی ناپایداری رخ نمی دهد ولی به علت سبک بودن مقاطع اعضای کششی ممکن است تغییر شکل در آنها زیاد شده و حساسیت آنها در مقابل نیروهایی که با زمان تغییر می کنند افزایش یابد. آیین نامه های طراحی ضوابطی برای کنترل لاغری در اعضای کششی به منظور جلوگیری از افت آنها تحت اثر وزن ، عدم نوسان در مقابل نیروهایی نظیر باد و داشتن سختی کافی در نظر می گیرند. معیار لاغری در اعضای کششی به صورت بیان می شود که L طول عضو کششی و r شعاع ژیراسیون حداقل مقطع است که از رابطه ی   بدست می آید که در آن Imin ممان اینرسی مقطع حول محور ضعیف و A سطح مقطع کل عضو کششی است. بایستی توجه کرد مقاطع مرکب از زوج نبشی ویا ناودانی دارای شعاع ژیراسیون مناسب بوده نیمرخ های تک خصوصا نبشی دارای شعاع ژیراسیون کم حول محور ضعیف خود هستند از این رو برای کنترل لاغری نیمرخ تک نبشی بایستی لقمه هایی در طول عضو کششی مرکب از نیمرخ های زوج نبشی تعبیه کرد.

(مبحث دهم برای کلیه ی اعضای کششی حداکثر لاغری را به 300 محدود می کند.)

شامل 22 صفحه فایل word قابل ویرایش

بررسی تجربی اتصال دو لایه جوشکاری انفجاری عرشه و سوپر استراکچر کشتی با ورقهای کامپوزیتی آلومینیوم 1250 و فولاد دریائی گریدE

اختصاصی از نیک فایل بررسی تجربی اتصال دو لایه جوشکاری انفجاری عرشه و سوپر استراکچر کشتی با ورقهای کامپوزیتی آلومینیوم 1250 و فولاد دریائی گریدE دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این مقاله ی کاربردی با فرمت Pdf بررسی تجربی اتصال دو لایه جوشکاری انفجاری عرشه و سوپر استراکچر کشتی با ورقهای کامپوزیتی آلومینیوم 1250 و فولاد دریائی گریدE مورد تحقیق و پژوهش قرار گرفته است
مونتاز و نصب سوپر استراکچر آلومینیومی در کشتیها، به دلایل عدم توانایی در نفوذناپذیری همچنین وجود خوردگی گالوانیکی در ناحیه اتصال عرشه و سوپر استراکچر جزء مشکلات بسیار مهم شناورها می باشد و تاکنون اینگونه اتصال ها توسط پیچ و پرچ و لاستیک نئوپرن واسط آنها برقرار می شده است. در این تحقیق جوشکاری انفجاری ورقهایی از جنس آلومینیوم تجاری (Al-1250)، به عنوان فلز پرنده و فولاد دریایی (Steel grade-E)، به عنوان فلز مادر با ضخامت های 4، 6 میلیمتر که نمونه آن در دنیا هنوز مورد ارزیابی و ساخت واقع نگردیده است طی آزمایشهای عملی در شرایط فواصل توقف و بار انفجاری مختلف انجام می گیرد. برای بررسی نمونه ها آزمایشهای مکانیکی برشی و آلتراسونیک و ریزسختی بر روی کلیه نمونه ها صورت پذیرفته است. همچنین بررسی های فلزنگاری نوری و الکترونی بر روی فصل مشترک اتصال جوش، به انجام رسیده است. تاثیر فاصله توقف بر روی زاویه برخورد دینامیکی نسبت به بار انفجاری مورد بررسی قرار خواهند گرفت.

دانلود پاورپوینت تجهیزات پهلوگیری کشتی

اختصاصی از نیک فایل دانلود پاورپوینت تجهیزات پهلوگیری کشتی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تجهیزات پهلوگیری شناورهای دریایی و ضربه گیر ها و لرزه گیرهای صنعت راه و ساختمان