نفت و انواع سوخت رشته اقتصاد و مهندسی نفت
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه:102(پایان نامه نفت) + 94 (پایان نامه انواع سوخت)
فهرست مطالب : (پایان نامه نفت)
مقدمه ................................................. 1
چکیده ................................................. 2
فهرست اختصارات بکاربرده شده و علائم .................... 3
فصل اول : سوخت و انواع آن
1-1- عوامل قابل اهمیت در انواع سوخت ................... 5
1-2- احتراق سوخت هیدروکربنه............................ 5
1-3- انواع سوخت موتورهای درون سوز ................... 6
1-4- انتخاب صحیح مخلوط سوخت............................ 6
1-5 - سوخت گاز مایع و استفاده از آن در موتور......... 8
1-6- معرفی گازهای طبیعی مورد استفاده در موتورهای بنزینی 9
1-6-1- تعریف (LNG)................................. 10
1-6-2- ترکیبات ..................................... 10
1-6-3- چگونگی ذخیره آن.............................. 10
1-6-4- چگونگی سرد نگه داشتن آن...................... 11
1-6-5- علت استفاده از LNG به عنوان سوخت ماشین‌ها و وسایل نقلیه 11
1-7- تعریف ( CNG ).................................... 12
1-8- تعریفLPG ........................................ 12
1-9- مزیت استفاده از LNG بجای CNG به عنوان سوخت....... 13
1-10- عوامل عدم پذیرش LNG به عنوان سوخت خودروها....... 15
فصل دوم : موتورهای گاز مایع سوز
2-1- چگونگی کار ...................................... 17
2-1-1- سیستم‌های نسل اول............................. 18
2-1-2- سیستم تبدیل نسل دوم.......................... 18
2-1-3- سیستم های تبدیل نسل سوم...................... 19
2-2- موتورهای مخصوص سوخت گازی......................... 19
2-2-1- موتورهای گاز سوز مجهز به سیستم جرقه به سه دسته تقسیم می‌شوند..................................................... 20
2-2-2- امتیازات سیستم استوگیومتری................... 21
2-2-3- معایب سیستم استوگیومتری...................... 21
2-2-4- محاسن سیستم کم مصرف.......................... 22
2-2-5- معایب سیستم کم مصرف.......................... 22
2-3- سیستم سوخت رسانی................................. 22
2-3-1- سیستم سوخت رسان نسل اول...................... 23
2-3-2- سیستم رسان نسل دوم........................... 25
2-3-3- سیستم سوخت رسانی نسل سوم..................... 26
فصل سوم : موتورهای مورد استفاده درسوخت‌های گازی و ویژگی آنها و عوامل موثر در کارکرد این موتورها
مقدمه................................................. 29
3-1- صنعت تبدیل....................................... 30
3-2- سیکل موتورهای دیزلی و otto......................... 30
3-2-1- سیکل otto .................................... 31
3-2-2- سیکل دیزل.................................... 31
3-3- بازده حرارتی موتور.............................. 31
3-4- نسبت هوا به سوخت................................. 32
3-5- آنالیز و عملکرد موتور ........................... 33
- آنالیز گاز........................................ 33
3-5-1-تاثیرات روی بازده موتور....................... 33
3-5-2-تاثیرات روی خروجی............................. 34
3-5-3-تاثیرات روی قابلیت اشتغال .................... 34
3-6- ویژگی سوخت....................................... 35
3-7- ویژگی های احتراق ................................ 36
3-7-1- حرارت احتراق در واحد حجم..................... 37
3-7-2- ضریب Wobbe................................... 38
فصل چهارم : آلودگی خودروها
مقدمه................................................. 41
4-1- آلاینده‌های موتورها................................ 41
4-2- راههای آلودگی.................................... 42
4-3- برنامه وسایل نقلیه با آلودگی کم CARB............. 43
4-4- آلاینده‌های موتورهای احتراق داخلی.................. 43
4-5- عامل میزان آلایندگی موتورهای گازسوز.............. 48
4-5-1- سیستم احتراق ................................ 48
4-5-2- فن آوری استفاده از کاتالیزور................. 49
4-6- سیستم‌های عیب یاب قابل نصب بر روی خودرو( OBD).. 53
4-7- آلاینده‌های کنترل شده............................. 53
4-7-1- نوع اول از خودروها........................... 54
4-7-2- نوع دوم از خودروها........................... 54
4-7-3- خودروهای نوع سوم............................. 55
4-8- انتشار گازهای آلاینده در دماها ی مختلف موتور...... 56
4-9- استاندارد آلودگی................................. 59
4-9-1- استاندارد‌هایی که در آمریکا به اجرا در آمده‌اند 59
4-9-2- قوانین مربوط به آلاینده‌ها در اروپا........... 61
فصل پنجم : بررسی اثرات گازسوز کردن یک سری موتورهای خاص از نظر عملکرد موتور و آلایندگی آن و مقایسه با حالت بنزین سوز آنها
5- 1- نمونه موتور 4 سیلندر تزریق مستقیم ............. 62
5-1-1- آلودگی....................................... 62
5-1-2- تست عملکرد موتور............................. 64
5-2- نمونه ماشینg523 ................................. 65
5-2-1- تست آلودگی .................................. 66
5-2-2- تست عملکرد موتور............................. 67
5-3- هوندا سیویک 6/1.................................. 68
5-4- موتور سیکلت...................................... 73
5-4-1- تست آلودگی................................... 74
5-4-2- تست عملکرد موتور............................. 77
5-5- بررسی عملکرد و کیفیت کیت‌های گازسوز تولیدی در کشور 78
5-5-1- موتور پیکان 1600............................. 79
5-5-2- موتور پژو 405................................ 80
نتایج حاصله........................................... 81
فصل ششم : بررسی کلی معایب و مزایای گازسوز کردن موتورهای بنزینی و نتیجه گیری
6-1- مزایا و معایب گازسوز کردن........................ 83
مراجع .............................................. 88
چکیده : (پایان نامه نفت)
ایران کشور ما دارای منابع سرشار نفت و گاز می‌باشد و چنانکه بر همه روشن است مقادیر عظیم گازهای طبیعی حاصل از استخراج نفت تا همین چند سال بیش بدون هیچگونه استفاده سوزانده شده و از بین میرفت. بنابراین با وجود گاز طبیعی فراوان در ایران و در نتیجه در دسترس بودن و ارزانی آن و سوختن تمیز با ارزش حرارتی قابل ملاحظه آن همه اینها و خیلی خواص دیگر میتواند انسان را بر آن دارد که از گاز نیز مثل سایر مواد سوختنی حاصل از نفت درسوخت ماشین‌ها و دستگاه‌های سوختی استفاده کنند بطورکلی در دنیا امروزه مهمترین سوخت مورد استفاده در انواع موتورهای درون سوز شامل : بنزین ، گازوئیل، گاز و گاز مایع می‌باشند که همه از ترکیبات هیدرکربورها می‌باشند.که میزان استفاده از هر کدام از مواد سوختنی فوق در هر منطقه در درجه اول به فراوانی و ارزانی بستگی دارد.
هدف از این بررسی آشنائی به خواص گاز مایع و امکان استفاده از آن در موتورهای درون سوز می‌باشد. و چنانکه خواهیم دید موتورهای گاز مایع سوز شبیه انواع بنزینی است. ولی نظر به سوخت ویژه‌ای که در این موتورها بکار می‌رود ، نیاز به برخی و سایل و ابزاری مخصوص بخو د دارد . مطالب مورد بحث در این مجموعه صرفا یک بررسی مقدماتی جهت شناسایی ساختمان سیستم سوخت رسانی موتورهای گاز مایع سوز و نحوه کارآنها می‌باشد .
که در ادامه این بحث به بررسی کامل انواع سوخت های گازی مورد استفاده در موتورهای بنزینی و همچنین به نحوه کار موتورهای بنزینی و گازی می‌پردازیم که همچنین به بررسی انواع آلاینده‌های موجود در موتورهای بنزینی و گازی و همچنین مقایسه بین آنها از نظر میزان آلاینده‌ها و همچنین به بررسی تاثیر گاز سوز کردن موتورهای بنزینی از نظر عملکرد موتور و مقایسه بین موتورهای بنزینی و گازی از نظر عملکرد می‌پردازیم که به صورت یک سری نمودار‌ها و داده‌های آماری به دست آمده از یک سری منابع ، آورده شده و در کل به نتیجه گاز سوز کردن موتور می‌پردازیم و در پایان یادآور می‌شویم که در صورت گاز سوز شدن صحیح اتومیبل‌ها کارکرد آنها تفاوت چشم گیری نکرده و قدرت و کشش ماشین حدود 5 درصد نسبت به بهترین حالت کار با بنزین ( که معمولا ماشین‌ها هیچ وقت در این حالت نمی‌باشد) پائین می‌آید که به هیچ وجه محسوس نمی‌باشد
و...
چکیده : (پایان نامه انواع سوخت)
عوامل قابل اهمیت در انواع سوخت : [1]
-بایستی دارای ارزش حرارتی قابل ملاحظه‌ای باشد
-درحرارت‌های کم نیز بتواند بصورت بخار در آیند
-بخار سوخت بتواند با مخلوط مناسب اکسیژن فوراً بسوزد
-تولیداتی که از احتراق چنین سوخت‌هایی حاصل می‌شود بایستی زیان آور نبوده و برای سلامت محیط زیست خطرناک نباشد
-آنها را بتوان در شرایط طبیعی حمل و نقل کرده ، چه از نظر سادگی عمل و چه از نظر اصول ایمنی
- تولید آنها از نظر اقتصادی مناسب باشد.
-سیستم مصرف مصرف کننده اقتصادی باشد.
احتراق سوخت هیدروکربنه : [1]
سوختن بطورعموم عبارت است از ترکیب با اکسیژن که به منجر به ایجاد محصولی بنام اکسید می‌شود. سوختن ممکن است خیلی سریع و یا کند باشد. مثلا زنگ زدگی آهن به نتیجه ترکیب آهن با اکسیژن بمدت طولانی است و یا سوختن ذغال چوب خیلی سریع انجام می‌شود.
در موتورهای درون سوز نیز ترکیب ماده سوختنی با اکسیژن اتفاق می‌افتد و نتیجه تولید اکسیدهای کربن که اغلب شامل منواکسید و دی اکسید کربن و همین طور مقداری بخار آب و حرارت می‌باشد.[1]
مانند :
CO2+2H2O+Q CH4+2O2 :متان
C8H18+12.5O2 8CO2+9H2O+Q : اکتان
انواع سوخت موتورهای درون سوز :[1]
معمول‌ترین سوخت‌های رایج در موتورهای درون سوز، عبارت از، بنزین ، نفت ، گاز و گاز مایع و گازوئیل می‌باشد. که چهار نوع اول در موتورهائی که با سیستم جرقه شمع کار می‌کند مورد استفاده قرار می‌گیرند و گازوئیل نیز سوخت موتورهای دیزل را شامل می‌شود.
انتخاب صحیح مخلوط سوخت :[1]
باید دانست که 23 درصد حجم هوا را اکسیژن تشکیل می‌دهد، که در سوختن تاثیر دارد و 77 درصد بقیه شامل نیتروژن و سایر گازها است که در عمل احتراق تاثیری ندارد. البته نیتروژن در حرارت‌های بالا تا حدودی می‌سوزد و ایجاد اکسیدهای ازت کرده، که در آلودگی محیط زیست تاثیر بسزایی دارند.
بطورکلی یک مخلوط سوخت وهوا به نسبت 1 : 15 با در نظر گرفتن وزن صحیح آنها یک احتراق . کامل و طبیعی دارد. در صورتیکه مخلوط از نظر سوخت قوی تر باشد آنرا غنی و اگر هوا بیشتر باشد آنرا رقیق می‌گویند که مخلوط سوخت‌های غنی را می‌توان از ایجاد دوده در اگزوز، کاهش یا ضعف قدرت و بالاخره گرم کردن موتور تشخیص داد. همینطور برای شناسائی مخلوط رقیق می‌توان از ایجاد شدن Back f iring در مدخل ورودی گاز و کاربراتور که مهمترین عامل شناسائی این پدیده است، و همچنین دیر روشن شدن موتور ، ضعیف شدن قدرت موتورو بالاخره گرم کردن به این موضوع پی برد.
با توجه به منحنی شماره (1-1) که در مورد بنزین است و از تغییر تنظیم کاربراتور بوجود آمده‌اند نشان می‌رسد که ماکزیمم راندمان ، زمانی خواهد بود که نسبت میزان هوا به سوخت 1 : 16 باشد و ماکزیمم قدرت هنگامی صورت می‌گیرد که این میزان 1 : 12 می‌باشد. بنابراین تنظیم صحیح جایی بین این دو حد قرار دارد.
حنی شماره(1-1) : اثر نسبت هوا و سوخت بر روی قدرت، با صرفه بودن
(اقتصادی) و تجزیه گازهای خروجی اگزوز (در مورد بنزین)
با توجه به منحنی‌ها مشاهده می‌شود، تنظیم کاربورا تور در حالتی که نسبت اختلاط هوا و
سوخت 1 : 14 باشد می‌توان راندمان واقعی را تا 96 در صد راندمان ماکزیمم بالا ببرد. از منحنی‌های قسمت پائین شکل نیز مشاهد می‌شود که در حالت اختلاط 1 : 15 میزان تولید منواکسید کربن که گازی بیرنگ و تقریبا بی بو و لی خطرناک است به حداقل خود می‌رسد ، و تمام گاز سوخته شده بصورت دی اکسید کربن از اگزوز خارج می‌شود.
سوخت گاز مایع و استفاده از آن در موتور[1] با توجه به جدول شماره (1-1) ملاحظه می‌شود، گاز طبیعی ( Natural gas ) گرچه سوخت مناسب و دارای ارزش حرارتی خیلی خوب در حدود 55830 کیلوژول در هر کیلوگرم (24000 Btu . در پوند) می‌باشد. معهذا آنرا نمی‌توان براحتی بصورت مایع مورد استفاده قرار داد. زیرا باید دانست که برای تبدیل آن به مایع در حدود 15000 تا 18000 سانتی متر جیوه ( 197 تا 236 اتمسفر) فشار لازم است و در نتیجه لزوم ایجاد مخازن عظیم و یا کم حجم ولی سنگین بمنظور تحمل فشار چنین گازی مقرون بصرفه نخواهد بود.
و...
