نیک فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

نیک فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود مقاله دستگاه خنک کاری موتورهای احتراقی

اختصاصی از نیک فایل دانلود مقاله دستگاه خنک کاری موتورهای احتراقی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله دستگاه خنک کاری موتورهای احتراقی


دانلود مقاله دستگاه خنک کاری موتورهای احتراقی

 وظیفه دستگاه خنک کاری موتور احتراقی آنست که از بالا رفتن درجه حرارت موتور و ایجاد

 ضایعات درسیلندر ها ، پیستونها ،سوپاپها، یاتاقانها و همچنین خراب شدن روغن موتور جلوگیری

 نماید

آب در اطراف سیلندر و سر سیلندر در مجاری مخصوصی حرکت میکند  برای آنکه سرعت خنک

کاری مواضع گرم افزایش یابد آب را توسط پمپی به حرکت در می آورند . پمپ آب ( واتر پمپ )

 وظیفه دارد آب را از قسمت پائین رادیاتور کشیده و آنرا به مجاری اطراف سیلندرها برساند . آب

 پس از گرفتن گرمای سیلندرها به سر سیلندرهدایت گردیده و گرمای محفظه احتراق و سیت سوپاپها

 را نیز گرفته و بوسیله لوله لاستیکی (جنت) از بالا به رادیاتور میریزد . آب گرم در رادیاتور حرکت

 نزولی می کند و با سه عامل خنک می شود . 1- به علت سطح گسترده خنک کننده رادیاتور2-  به

 علت ضریب تبادل حرارتی بالائی که پره های رادیاتور دارند 3-  به علت اصابت جریان هوا که با

 سرعت به پره های رادیاتور برخورد میکند.

مایع خنک کننده، آب یا مخلوطی از آب و ضد یخ می باشد

خلاصه عمل سیستم خنک کاری

  1. آب گرمای موتور را گرفته و آن را خنک می کند و جریان هوای خارج آب را خنک می

نماید .

  1. کاهش گرمای آب باید تا حدی انجام شود که درجه حرارت آن در حدود نرمال

(80 تا 93 درجه سانتیگراد) ثابت بماند

  1. هر چیزی که مانع از خنک شدن موتور و یا کاهش بیش از حد درجه حرارت آب شود

 دلیل بر معایب مدار خنک کاری محسوب می شود.

درجه حرارت آب موتور نباید بیش از C 3 بالاتر از حد مجاز باشد

در مواقع زیر حرارت آب افزایش می یابد :

  1. خوب عمل نکردن سیستم خنک کاری
  1. گرم بودن هوای محیط (حرارت بالا تر از C45 آب موتور را گرم می کند )
  1. تحت بار زیاد و مداوم بودن موتور
  1. عیب مکانیکی داشتن موتور
  1. تنظیم نبودن موتور از نظر سوخت مصرفی و تایمینگ جرقه

در مدار خنک کننده موتور عوامل زیر بکار رفته اند :

  1. رادیاتور :در جلوی موتور پس از پروانه نصب شده و وظیفه دارد مقداری از

گرمای آب را به هوا انتقال دهد .

  1. مجاری آب : محفظه های خالی دور تا دور سیلندرها و سر سیلندرها می باشند .
  1. پروانه : در پشت رادیاتور پروانه ای قرار دارد که هوای خارج را از

لابلای پره های رادیاتور مکیده و باعث تسریع عمل خنک کاری می گردد.

(پروانه ممکن است مکانیکی باشد یا برقی)

  1. پمپ آب یا واتر پمپ : آب را از پائین رادیاتور کشیده و پس از عبوردادن آن

از مجاری آب موتور به بالای رادیاتور می رساند .

  1. ترموستات :سوپاپ خود کاری است که از درجه حرارت آب موتور فرمان

 گرفته و در موقع سرد بودن آب موتور مدار خروجی را مسدود و در موقع گرم

شدن آب مدار را باز می کند .بطور کلی وظیفه ترموستات ثابت نگه داشتن دمای

 مایع خنک کننده موتور است.

  1. بخاری : قسمتی از آب گرم موتور به رادیاتور بخاری که داخل اطاق خودرو

قرار دارد هدایت شده و بوسیله پنکه ای (فن )گرمای رادیاتور بخاری به فضای

اطاق خودرو انتقال داده می شود. لوله برگشت رادیاتور بخاری به ورودی پمپ

آب متصل می شود .

  1. دماسنج آب : درجه حرارت آب موتور بوسیله دماسنج به راننده اعلام می شود .

حرارت سنج بصورت  الکتریکی کار می کند . بر اثر تغییرات مقاومت واحد اندازه گیری

 روی موتور که از تغییرات درجه حرارت آب متاثر می شود ، شدت جریان مدار برقی

  اندازه گیر، تغییر نموده و عقربه حرارت سنج درجه حرارت آب را نشان می دهد و یا

بر اثر انبساط مایعات مخصوصی که دارای انبساط حرارتی زیادی هستند و در لوله

 بسته ای قرار دارد حرارت سنج به کار می افتد .

رادیـــاتـــــور

رادیاتور وسیله ای است که در آن قسمتی از انرژی حرارتی آب خنک کاری به

هوا انتقال می یابد. ساختمان رادیاتور را طوری میسازند که مقدار زیادی آب را

 نگهداری نموده و با سطح تشعشع فراوانی که دارد تبادل حرارتی معینی را انجام دهد.

اصولاً رادیاتور در دو طرح افقی و عمودی ساخته میشود:

  1. رادیاتور عمودی: در این نوع رادیاتور مایع خنک کننده از طرف بالای رادیاتور

وارد شده و پس از خنک شدن از طرف کف آن خارج میگردد.

  1. رادیاتور افقی:در این نوع رادیاتور مایع خنک کننده از جهت عرضی وارد و

 پس از عبور از شبکه ها بطریق افقی از آن خارج میشود.

در رادیاتور لوله های عمودی زیادی وجود دارد که از طرف مخزن بالا آب گرم

به آنها وارد شده و پس از خنک شدن به مخزن پائین ریخته و از راه لوله لاستیکی

(جنت) خروجی رادیاتور را ترک میکند ، در رادیاتورهای افقی مخزنها در طرفین

 رادیاتور قرار دارند.

برای آنکه سطح تشعشع خنک کاری افزایش یابد به لوله های آب پره هائی متصل میکنند.

 جنس پره ها و لوله ها از فلزاتی مانند مس یا برنج است که دارای ضریب انتقال حرارت

نسبتاً زیادی هستند .در سالهای اخیر از ورقه های آلومینیمی هم در صنعت رادیاتور سازی

 استفاده نموده اند.

معایب و مزایای رادیاتورهای عمودی و افقی:

  1. در رادیاتورهای عمودی به علت سرعت عبور زیاد آب از بالا به پائین

 قدرت خنک کاری کمتر است.

  1. در رادیاتورهای عمودی به علت کم بودن سرعت عبور آب رسوب گرفتن

بیشتر مشاهده میشود.

انواع طرح شبکه بندی را دیاتور

معمولا شبکه بندی رادیاتور بدو شکل پره ای و سلولی ساخته می شود. نوع شبکه بندی در قدرت خنک کاری تاثیر داشته و بهترین نوع آن پره ای سلولی می باشد. بطور کلی قدرت خنک کاری یک رادیاتور به عوامل زیر بستگی دارد:

  1. اندازه سطح رادیاتور: هر چه رادیاتور دارای سطح بزرگتری باشد قدرت خنک کاری آن بیشتر خواهد بود
  1. تعداد لوله های موجود در عرض رادیاتور: در صورتیکه طراحی بدنه خودرو اجازه ندهد که سطح رادیاتور به اندازه کافی بزرگ باشد جهت افزایش قدرت خنک کاری میتوان تعداد لوله های عرضی رادیاتور را افزایش داد.

شامل 43 صفحه فایل word قابل ویرایش


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله دستگاه خنک کاری موتورهای احتراقی

دانلود مقاله موتورهای احتراقی داخلی‎

اختصاصی از نیک فایل دانلود مقاله موتورهای احتراقی داخلی‎ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله موتورهای احتراقی داخلی‎


 دانلود مقاله موتورهای احتراقی داخلی‎

عنوان مقاله : موتورهای احتراقی داخلی‎

 

شرح مختصر : موتورهای احتراقی درون سوز که اصطلاحا موتورهای احتراق داخلی نامیده میشوند به موتوری گفته میشود که درون آن مخلوط سوخت و هوا درون محفظه ی بسته ای مانند سیستم سیلندر و پیستون متراکم شده و طی فرآیندی محترق می شود . در اثر احتراق گاز با دما و فشار بالا حاصل میشود که در اثرانبساط آن قطعات متحرک موتور به حرکت درآمده وکار انجام میدهند. یکی از انواع موتور های احتراق داخلی موتور احتراقی شش زمانه است که البته برخی از طراحان این نوع موتور را ۴+۲ می نامند. ساختار موتور های شش زمانه در ظاهر شبیه به موتور های جهار زمانه است با این تفاوت که افزودن چند ویژگی خاص باعث کاهش مصرف سوخت و افزایش بازده موتور ان شده است . یکی از مهمترین ویژگی های موتور شش زمانه کاهش تولید آلاینده ها و گاز های گلخانه ای است که با توجه به افزایش روزافزون این آلاینده ها اهمیت طراحی و ساخت موتور هایی نظیر موتور شش زمانه را دوچندان می کند

فهرست :

مقدمه

نحوه ی عملکرد موتور شش زمانه

طراحی موتور های شش زمانه

تشریح عملکرد موتور شش زمانه

عوامل موثر در بهینه سازی موتور شش زمانه

مزایای استفاده از موتور های شش زمانه

نتیجه گیری و چکیده مطالب

منابع و مآخذ


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله موتورهای احتراقی داخلی‎

کتاب- موتورهای احتراقی و اجزاء آنها- در606صفحه- در قالب وردword

اختصاصی از نیک فایل کتاب- موتورهای احتراقی و اجزاء آنها- در606صفحه- در قالب وردword دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

کتاب- موتورهای احتراقی و اجزاء آنها- در606صفحه- در قالب وردword


کتاب- موتورهای احتراقی و اجزاء آنها- در 606 صفحه در قالب وردword

در این کتاب کلیه اجزاء موتورهای احتراقی بصورت جزء به جزء شرح داده می شود

این کتاب بسیار جامع و کامل می باشد.

موتورهای درون‌سوز یا موتورهای احتراق داخلی به موتور‌هایی گفته می‌شود که در آن‌ها مخلوطسوخت و اکسیدکننده (معمولاً هوا یا اکسیژن) در داخل محفظهٔ بسته‌ای واکنش داده و محترق می‌شوند. بر اثر احتراق گازهای داغ با دما و فشار بالا حاصل می‌شوند و بر اثر انبساط این گازها قطعات متحرک موتور به حرکت درآمده و کار انجام می‌دهند.[۱] هرچند غالباً منظور از به‌کار بردن اصطلاح موتورهای درون‌سوز، موتورهای معمول در خودروها می‌باشند، با این حال موتورهای موشک و انواع موتورهای جتنیز مشمول تعریف موتورهای درون‌سوز می‌شوند.

موتور درون‌سوز، یک وسیلهٔ گردنده‌ است که در خودروها، هواگردها، قایق موتوری، موتورسیکلتها و صنایع کاربرد دارد. بدون بهره‌گیری از موتورهای درون‌سوز، اختراع و ساخت هواپیماها ممکن نبود. تا پیش از پرواز نخستین هواپیمای جت در سال ۱۹۳۹، نیروی محرکه تمام هواپیماها در واقع توسط موتورهای درون‌سوز تأمین می‌شد..[۲]

نخستین موتور درون‌سوز چهارزمانه توسط نیکلاس اوگوست اوتو، مخترع آلمانی ویلیام وگنر و در سال ۱۸۷۶ ساخته‌شد

انواع

موتور درون سوز اتو

این موتورها را به دسته کلی موتور چهارزمانه و موتورهای دوزمانه می‌توان تقسیم کرد. اصول کاری این موتورها مشابه‌است. لیکن نحوه عمل آنها به علت تفاوت‌های ساختاری اندکی متفاوت است.البته ازنوع امروزی تر باید به چهار زمانه اشاره کرد که حتی تاثیر کمتری بر روی الودگی هوا دارد.

موتور چهارزمانه: این موتورها برای هر انفجار (مرحلهٔ تبدیل انرژی سوخت به انرژی مکانیکی) بایستی چهار مرحلهٔ مکش، تراکم، انفجار و تخلیه را انجام دهند.

موتورهای دوزمانه: این موتورها در هر دور چرخش دارای یک انفجار هستند. این کار با ترکیب کردن مراحل انفجار و دم و بازدم به‌عنوان یک مرحله و ترکیب تخلیه و تراکم به‌عنوان مرحلهٔ بعدی صورت می‌گیرد.[۴]

راندمان موتورهای دو زمانه به مراتب از موتورهای چهارزمانه بیشتر است.[نیازمند منبع]

موتور درون سوز دیزل

موتور دیزل گونه‌ای موتور درون‌سوز است که در آن از چرخه دیزل برای ایجاد حرکت استفاده می‌شود. فرق اصلی آن با موتور اتو ایجاد احتراق در اثر تراکم است.یعنی انفجار بر اثر تراکم سوخت و هوابدون نیاز به جرقه زنی میباشد(سیستم احتراق داخلی دیزل).

موتور درون سوز وانکل

موتور دورانی که مخترع آن دکتر فلیکس وانکل بود، گاهی موتور وانکل یا موتور دورانی وانکل نامیده می شود. اجزائ اصلی آن روتور، محفظه روتور، محور خروجی، شمع جرقه زنی، قطعات آبندی می باشد.در موتور وانکل مانند موتور های بنزینی چهار زمانه مخلوط هوا و بنزین وارد محفظه ی بزرگی از موتور می شود سپس با کو چک شدن حجم آن مخلوط هوا و بنزین تحت فشار قرار گرفته و با ایجاد جرقه به وسیله شمع انفجار حاصل می شود، مولکول های گاز دراثر احتراق منبسط می گردند و فشار محفظه ی تراکم به شدّت بالا می رودو نیروی حاصل از آن به رو تور اعمال شده وبه علّت اختلاف مرکز دوران بین روتورومیل لنگ نیروی چرخشی درروتور ایجاد می گردد.این نیروی چرخشی به بادامک محور لنگ که در داخل روتور قرار دارد، وارد شده و به فلایویل و سیستم انتقال قدرت می رسد.

موتور دو زمانه

موتور درون سوزی که 2 فرایند اصلی دارد . (1- مکش سوخت + انفجار یا احتراق سوخت) .(2- تراکم سوخت+خروج دود.)

موتور چهار زمانه

موتور درون سوزی با چهار فرایند اصلی 1-مکش سوخت 2- تراکم 3-احتراق 4- خروج دود است.

موتور شش زمانه

موتور درون سوزی بر اساس موتور چهار زمانه باافزایش فرایند و کارکرد نسبت به آن و با ۶ عمل در چرخه فرایند .

چرخه اتکینسون[

موتورهای دوار بدون پیستون

به موتورهایی که پیستون ندارند و بجای آن روتور دارند که بصورت دورانی حرکت می کند اطلاق می شود مانند موتور وانکل و موتور شبه توربین. این نوع موتور ها در پهپاد هایی استفاده میشود که در منطقه ای وسیع به شعاع 300km تا 500km مورد نیاز باشد استفاده میشود.

موتور شبه توربین

موتور شبه توربین خیلی شبیه موتور دورانی است، یک روتور درون بدنه ی تقریباً بیضی شکل می چرخد. موتور شبه توربین روتور چهار جزیی دارد. گوشه های روتور با بدنه به خوبی آب بندی شده اند و نیز گوشه های روتور نسبت به بخش داخلی آب بندی اند. در نتیجه چهار محفظه ی مجزا تشکیل می شود

موتورهای احتراق پیوسته

به موتور هایی که عمل احتراق به صورت منظم و پیوسته انجام میشود مانند موتور های راکت و انواع موتور جت و توربین گازی

موتورهای احتراق ناپیوسته

به موتور هایی گفته میشود که عمل احتراق به صورت متناوب انجام میشود مانند موتور های پیستونی و پالس جت و موتور وانکل

توربین گازی

موتور جت (شامل توربوجتتوربوفنتوربوشفتتوربوپراپرم‌جتموشک, ...)[ویرایش]

شیوهٔ کار

موشک یک موتور درون‌سوز است که برای کارکردن، نیازی به هوای بیرون ندارد. موشک هم سوخت و هم مادهٔ اکسیدکننده را با خود حمل می‌کند. این دو ماده با هم در اتاقک احتراق می‌سوزند و گازهای داغی تولید می‌کنند که از طریق دهانهٔ خروجی تخلیه می‌شوند. درون اتاقک احتراق، گازهای داغ بر تمام جهات فشار می‌آورند.

اگر اتاقک کاملاً مسدود باشد، فشار در تمام جهت‌ها یکسان خواهدبود و موشک حرکت نخواهدکرد. اما اتاقک احتراق چنان ساخته می‌شود که این گازها با سرعت زیاد از دهانهٔ خروجی تخلیه شوند. این کار باعث می‌شود که فشار گاز در تمام جهت‌ها یکسان نباشد؛ چون فشار واردشده به طرف جلو بسیار بیشتر از طرف عقب است، موشک به سمت جلو حرکت می‌کند. این حرکت، از قانون سوم نیوتن پیروی می‌کند:«برای هر عمل، عکس‌العملی وجود دارد برابر و در جهت مخالف». در موشک، گازهای در حال فوران از دهانهٔ خروجی، عمل و فشار رو به جلو، یا پیشرانه، عکس‌العمل است. چون موشک سوخت و اکسیدکننده را با خود حمل می‌کند، و از آن‌جا که قانون سوم نیوتن در همه جا صدق می‌کند، پس موشک می‌تواند هم در جو زمین و هم در خلاء فضا حرکت کند.

سامانه جرقه‌زنی موتور اتو

سامانه جرقه‌زنی وظیفه دارد در زمان معین یک جرقه الکتریکی برای سوختن آمیزه‌ای از سوخت و هوا در موتورهای احتراقی ایجاد کند در موتور درون‌سوز نوع رفت و برگشتی یا همان پیستونی، جرقه در انتهای کورس تراکم کمی پیش از رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالا زده می‌شود. اجزا این سامانه شامل شمع، وایر شمع، دلکو، کویل، باتری می‌باشد.[۵]

ویژگی‌ها

بر خلاف موتورهای خودروی برقی، موتور درون‌سوز دارای صدها قطعه متحرک است. مواد مصرفی موتورهای درون‌سوز نیز مانند روغن، روغن گیربکس و مایع خنک‌کننده برای طبیعت موادی آلاینده هستند

موتور برون سوز

موتور برون سوز یا احتراق خارجی نوعی ماشین گرمایی می‌باشد که در آن سیال عامل داخلی توسط انرژی حاصل از احتراق یک سیال عامل دیگر گرم شده و در طی یک چرخه ترمودینامیکی کار توسط سیال عامل داخلی انجام می‌گردد[۱]. انرژی حاصل از احتراق توسط مبدل حرارتی از سیال خارجی به سیال عامل داخلی منتقل می‌شود. مانند موتور بخار، توربین بخار و موتور استرلینگ.

موتور استرلینگ

 

 

موتور استیرلینگ مدل آلفا. در این جا دو سیلندر وجود دارد. سیلندر منبسط‌شونده (قرمز) در دمای بالایی نگهداشته می‌شود درحالی که سیلندر متراکم‌شونده (آبی) سرد است. گذرگاه بین این دو سیلندر نیز شامل مولد است.

موتور استرلینگ یا موتور استیرلینگ (به انگلیسی: Stirling engine) که به آن ماشین استرلینگ هم گفته می‌شود یک موتور حرارتی است که در سال ۱۸۱۶ توسط دکتر رابرت استیرلینگ اختراع شد. موتور استیرلینگ قابلیت بازدهی بیشتری نسبت به موتورهای بنزینی و دیزلی دارد اما امروزه موتورهای استیرلینگ فقط در برخی کاربردهای خاص مانند زیردریایی ها یا ژنراتورهای کمکی در قایق‌ها (که عملکرد بی صدا مهم است) استفاده می‌شود. اگر چه موتورهای استیرلینگ به تولید انبوه نرسید اما برخی اختراعات پرقدرت با این موتور کار می‌کند.

موتورهای استیرلینگ از چرخه استیرلینگ استفاده می‌کند که مشابه چرخه‌های استفاده شده در موتورهای احتراق داخلی نیست.

گاز استفاده شده در داخل موتورهای استیرلینگ هیچ وقت موتور را ترک نمی‌کند و مانند موتورهای دیزل و بنزینی سوپاپ دود که گازهای پر فشار را تخلیه می‌کند و محفظه احتراق وجود ندارد. به همین علت موتورهای استیرلینگ بسیار بی صدا هستند.

چرخه استیرلینگ از یک منبع حراتی خارجی که می‌تواند هر چیزی از بنزین و انرژی خورشیدی تا حرارت ناشی از پوسیدگی گیاهان باشد استفاده کند و هیچ احتراقی داخل سیلندرهای موتور رخ نمی‌دهد.

موتور بخار

 

 

نمونه‌ای از یک موتور بخار

 

روش کار یک موتور بخار

موتور بخار به ماشین گرمایی گفته می‌شود که سیال سیکل گرمایی آن بخار می‌باشد.[۱]

ایده استفاده از بخار آب برای ایجاد نیروی حرکتی پیشینه‌ای طولانی در حدود ۲۰۰۰ سال دارد. اما تا حدود ۳۰۰ سال پیش دستگاه‌های بخار تولیدکنندگان مهمی در حوزهٔ نیروی مکانیکی نبودند. توسعهٔ استفاده از بخارهای پر فشار و تبدیل آنها به نیروهای خطی و دورانی قادر به ایجاد نیروی مورد نیاز بسیاری از ماشین‌های تولید بود. این دستگاه‌ها در هر جایی که آب و سوخت چون زغال سنگ یا چوب فراهم باشد ایجاد کرد. ماشین‌های بخار وسایل حمل و نقل اولیه چون تراکتورهای بخار و لوکوموتیوهای بخار را ممکن ساخت. امروزه توربین‌های بخار مدرن حدود ۸۰ درصد برق تولیدی را در جهان بوسیلهٔ سوخت‌های متفاوت تولید می‌کنند.[۲]

اولین ماشین بخار را پاپن در سال ۱۶۹۰ اختراع کرد. قسمت اعظم ماشین کوچکی را که پاپن ساخته بود، سیلندرهاو پیستون‌ها تشکیل می‌دادند. آب در داخل سیلندرها تبدیل به بخار شده، موجب بالا رفتن پیستون‌ها می‌شدند. با بالا رفتن این پیستون‌ها هوای قسمت فوقانی این سیلندرها فشرده می‌گردید. حال اگر بخار آب زیر پیستون‌ها را ناگهان سرد کرد و تبدیل به آب نمود، هوای فشرده قسمت فوقانی سیلندرها، پیستون‌ها را با قدرت به طرف پایین می‌راند و این حرکت پیستون‌ها می‌توانست مثلاً موجب حرکت کردن یک چرخ شود.

پس از پاپن عده‌ای کار او را دنبال کردند ولی نتیجه زیادی نگرفتند تا اینکه جیمز وات اسکاتلندی دست به تجاربی زد و موفق گردید با اختراع خود بزرگ‌ترین انقلاب را در صنایع انگلیس ایجاد کند.

منابع

توربین بخار

 

یک توربین بخار

توربین بخار نوعی توربین است که از بخار، انرژی گرمایی را می‌گیرد و تبدیل به حرکت دورانی می‌کند. نوع نوین آن در سال ۱۸۸۴ توسط چارلز الگرنون پارسونز ابداع شد.[۱]

حدود ۸۰ درصد برق دنیا از توربین‌های بخاری که در نیروگاه هسته‌ای و نیروگاه حرارتی و ... به کار می‌رود، تولید می‌شود

محتویات

۱انواع توربین

انواع توربین

تقسیم بندی‌های مختلفی برای توربین‌های بخار وجود دارد، که عبارتند از:

تقسیم بندی بر اساس نوع طبقات توربین

  • توربین با طبقات عکس العملی
  • توربین با طبقات ضربه‌ای

براساس تعداد مراحل انبساط

  • توربین‌های تک مرحله‌ای (Single stage turbine)
  • توربین‌های دو مرحله‌ای (Double stage turbine)
  • توربین‌های چند مرحله‌ای (Multi stage turbine)

اساس کار توربینهای بخار

توربین‌های بخار برای کار کردن و تولید انواع انرژی باید از سیکل رانکین و شاخه‌های آن پیروی کنند.

مزایای توربین‌های بخار

  • ساختمان سازه‌ای ساده
  • ایمنی بالا
  • هزینه‌های پایین در تعمیر و نگهداری
  • حجم کم آنها نسبت به موتورهای الکتریکیبا قدرت مساوی
  • راندمان بالا
  • قابلیت تغییر سرعت گردش
  • گشتاور اولیهٔ بالا

محدودیت‌های استفاده از توربینهای بخار

  • بواسطه اینکه هزینه تولید بخار زیاد است و تجهیزات آن گران‌قیمت است معمولاً در جاهایی که بخار در دسترس باشد (مثل نیروگاهها یا پالایشگاهها) از آن استفاده می‌شود
  • راه‌اندازیو بستن آنها Operation نسبتاً مشکل است
  • هزینه‌های نقل و انتقال بخار زیاد است
  • تلفات بخار در آنها زیاد است

موارد استفاده از توربین‌های بخار

دانلود با لینک مستقیم