جریان ماوراء صوت
ویژگیهای جریان ماوراءصوت
احتراق مافوق صوت
سیستم اسکرمجت
چگونگی طراحی ترمودینامیکی اسکرمجت
طراحی دهانه ورودی به کمک فلوئنت
مدل سازی محفظه احتراق اسکرمجت در نرم افزارهای گمبیت و فلوئنت
70 صفحه بدون فهرست و صفحات آغازین - فرمت فایل : آفیس ، قابل ویرایش
دانلود جزوه موتورهای احتراق داخلی پیشرفته به زبان فارسی و به همراه جل نمونه سوال های کاربردی در درس
این جزوه شامل تمامی مباحث موتور احتراق داخلی پیشرفته بوده و شامل نمونه سوالات و مثال های حل شده زیادی می باشد.
دانشجویان تبدیل انرژی مکانیک این جزوه را حتماً دریافت کنند چرا که بدون شک با مطالعه این جزوه در آزمون موفق خواهند بود.
بخش اول : مقدمه
بخش دوم : مشخصه های کارکرد موتور
بخش سوم : انزژی و سوخت
بخش چهارم : چرخه های اساسی موتور
بخش پنحم : احتراق در موتور
بخش ششم : ترموشیمی در موتور
با فرمت ورد قابل ویرایش به همراه تصاویر
موتور درون سوز
موتورهای درون سوز (موتورهای احتراق داخلی)
ریشه لغوی
موتور درون سوز یا موتور احتراق داخلی ترجمه عبارت انگلیسی Intrer combustion Engine است. و به موتورهایی گفته می‌شود که سوخت در داخل محفظه موتور سوزانده می‌شود.
نگاه اجمالی
یک موتور احتراق داخلی وسیله است که انرژی محبوس در سوخت‌های فسیلی نظیر بنزین ، گازوئیل و یا نفت ، گاز مایع LPG را به انرژی مکانیکی تبدیل کرده و آنرا در انتهای شفت میل لنگ ، خارج از پوسته موتور ، به صورت چرخش صفحه فلایویل در اختیار مصرف کننده می‌گذراد.
تاریخچه
اولین تجربه کارآ و قابل ذکر در زمینه ساخت موتوهای احتراق داخلی در سال 1876میلادی اتفاق افتاد. در این سال یک مخترع آلمانی به نام «ان.ای.اتو» موفق شد که یک موتور احتراق داخلی ، چهارزمانه را به ثبت برساند که اصول کار موتور در حال حاضر اصول کار موتورهای رایج است. از آن تاریخ به بعد تحول چندانی در ساختمان این موتوها از لحاظ کارکردی اتفاق نیافتاده است. بلکه مدلهای مختلف و انواع پیشرفته‌تری ساخته شده‌اند که با نمونه اولیه بسیار مشابهند. البته در سال 1957 موتوری توسط «وانکل» ساخته شد که اگرچه اصول موتورهای اتو را به کار می‌برد لیکن ساختمان آن متفاوت است.
انواع موتورهای احتراق داخلی
این موتورها را به دسته کلی موتور چهارزمانه و موتورهای دوزمانه می‌توان تقسیم کرد. اصول کاری این موتورها مشابه است. لیکن نحوه عمل آنها به علت تفاوت‌های ساختاری اندکی متفاوت است.
• موتور چهارزمانه :
این موتورها در واقع همان موتورهایی هستند که توسط اتو اختراع شدند و وجه تسمیه آنها اینست که این موتورها برای هر انفجار (مرحله تبدیل انرژی سوخت به انرژی مکانیکی) می‌بایست چهار مرحله مکش ، تراکم ، انفجار و تخلیه را انجام دهند.
• موتورهای دوزمانه :
مخترعین هم عصر اتو اعتقاد داشتند که وجود تنها یک مرحله توان در دو دور چرخش موتور ، زیان بزرگی است. بنابراین توجه خود را به موتوری معطوف کردند که در هر دور چرخش دارای یک انفجار بود. این کار با ترکیب کردن مراحل انفجار و دم و بازدم به عنوان یک مرحله و ترکیب تخلیه و تراکم به عنوان مرحله بعدی صورت می‌گیرد.
معیارهای دیگر جهت طبقه بندی موتورهای احتراق داخلی
روش دیگر برای طبقه بندی این موتورها (اعم از
تعداد صفحه: 10
پایان نامه کارشناسی با عنوان کنترل آلایندگی در موتورهای احتراق داخلی در فرمت word و دارای 142 صفحه
چکیده :
موتورهای دیزلی واشتعال جرقه ای عامل اصلی آلودگی هوای شهری هستند گازهای اگزوز موتور شامل اکسیدهای نیتروژن (اکسیدنیتریک NO ومقدار کمی دی اکسید نیتروژن NOمشترکاًبه عنوانNOx منو اکسید کربن (CO) وعضو مرکبی که هیدروکربنهای (HC) سوخته یا غیر سوخته هستند)مقدار نسبی بستگی به طراحی موتور وحالت به کار افتادن آن دارد اما به صورت زیر نوشته می شوند:
500 تا 1000 PPm یا kg / g 20 سوخت : CO منو اکسیدکربن 1تا2 درصدیا kg/ g 200 سوخت و HC 3000 PPm (به عنوان کربنC)یاkg/ g 25سوخت گازهای جزبه جز پیستون وتبخیر سوختی وآزاد شدن آن درمیان هوا ازراه هواکش درتانکهای سوختی وکاربراتور بسته شده روی موتورهمچنان منابع هیدروکربنهای غیر سوختی هستند.
بحرحالدراکثرموتورهای پیشرفته این غیر اگزوزیها (گازهای غیر ازاگزوز) منابع مؤثر کنترل بواسطه بازگشت گازهای جزبه جز ازطریق گرداندن موتور به سیستم دریافتی موتور بوسیله هواکش تانک سوختی واندازه گیری سوزن شناور کاربراتور ازطریق کنیستری که بخارات کربن را جذب می کند ومقداری ازهوای ورودی موتور درهنگام کارکرد معمولی موتور سوخته می شود . درموتورهای دیزلی تجمع NOx با موتورهای SI قابل مقایسه است تجمع انتشار هیدروکربن در اگزوز دیزل به عنوان یک عامل مهم غلظت پایین تری به نسبت 5 درصد نسبت به موتورهای نوع SI دارند .