تحقیق درباره آسانسور الکتریکی 76 ص

اختصاصی از نیک فایل تحقیق درباره آسانسور الکتریکی 76 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 112

قطعات اصلی آسانسور الکتریکی عبارتند از:

الف: وسایل تطبیق کابین و زنه تعادل که میتواند سیم بگسل فولادی و یا زنجیر باشد.

ب: وسیله رانش که محرک آسانسور است و شامل:

موتور الکتریکی

گیربکس

ترمز

فلکه کششی و یا دنده زنجیره

شاسی ماسین – کوپلینگها، محور ها، یاتاقانها

پ: کابین که مسافرین یا یار را حمل میکند، شامل یوک که چهارچوبی فلزی ست و کابین از طریق آن به سیستم تعلیق متصل می شود کف کابین که بار را نگهداری می کند و بدنه کابین به کف متصل است:

قطعات دیگر عبارتند از:

- سیستم تعلیق

راهنما ها که باعث هدایت کابین در مسیرحرکت خود می شود.

سیستم ایمنی

درب کابین و محرک دبرب

ث:\ وزنه تعادل که برای جبران وزن کابین و قسمتی از ظرفیت بکار می زو.

ث: چاه آسانسور(Hoist way )

ای فضا قسمتی یا تماماً پوشیده استو از کف چاله تا سق( کف موتور خانه) ادامه دارد این فضا کابین و وزنه تعادل حرکت میکند وشامل ریلهای راهنما برای کابین و وزنه تعادل و درهای طبقات و ضربه گیر در کف چاه می باشد. ج: سیستم ایمنی

یک وسیله مکانیکی است که در صورت بروز هرگونه خرابی، شل شدن سیم بکسل، ( زنجیر تعلیق) وسیله توثف و نگاهداشتن کابین و یا وزنه تعادل روی ریل راهنما می اشد و اگر سرعت کابین در جهت پائین رفتن از مقدار مشخص شده ای تجاوز کند این مکانیزم عمل می نماید، عملکرد این مکانیزم توسط گاورنز که معمولاً درموتور خانه است شروع می شود.

چ: ضربه گیر ها

کابین یا وزنه از حدود تعیین شده در چاهک گذاشته شده و امکان برخورد با کف چاهک پیش می آید این وسیله از برخورد جلوگیری مینماید ضربه گیر ممکن است از جنس پلیا ورتان، فنر یا نوع روغنی انتخاب شود که بستگی به سرعت اسمی داشته و طوری طراحی می شود تا انرژی جنبشی کابین یا وزنه تعادل را جذب کرد( نوع فنری) و یا مستهلک نماید.

ح) تجهیزات الکتریکی

که شامل امکانات ایمنی و روشنایی نیز می گردد.

خ: سیستم کنترلی

یک نمونه از تجهیزات یک اسانسور است برقی( رانشی، کششی)

موتور محرکه القایی خطیLMI (Linear Induction Motor )

این نوع طرایحی انقلابی در فن آوری اسانسور میباشد دو نوع طراحی اساس زیر برای سیستم محرکه LIM میتواند در نظر گرفته شود:

الف) موتور القایی خطی جزئی از وزنه تعادل را تشکل میدهد و اتصال مکانیکی بین کابین و وزنه تعاادل به وسیله سیم بکسلهایی است که روی یک فلکه هرزگرد در بالای چاه آسانسور حرکت می کند. این سیستم اخیراً بوسیله شرکت

تحقیق درباره همکاری در بخش مبادلات الکتریکی

اختصاصی از نیک فایل تحقیق درباره همکاری در بخش مبادلات الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 22

همکاری در بخش مبادلات الکتریکی

مقدمه:

همکاری در زمینه های مختلف بین کشورهای در حال توسعه می تواند بسیاری از نگرانیهای مشترک آنان را برطرف سازد. مسائل و مشکلات پیش بینی نشده- وجود مشترکات فراوان در بحث توسعه اقتصادی- لزوم ایجاد نوعی همگرای و همدلی و استفاده از امکانات و توانمندیهای یکدیگر در بخش های مختلف اقتصادی، صنعتی و تکنولوژی در کنار تلاش این کشورها در زمینه رفع نیازمندیهای متقابل می تواند زمینه رفع این نیازمندیهای مشترک و هم پوش در بخشهای مختلف را فراهم آورد.

در دو بخش گذشته ما به زمینه های ممکن گسترش همکاری اقتصادی بین ایران و حمل و نقل ریلی و جاده ای پرداختیم. در این بخش نیز همکاری در زمینه انرژی الکتریکی امکان مبادله در این حوزه را مورد بررسی قرار می دهیم.

می توان ادعا نمود که بخش سوخت و انرژی در توسعه کشورها و بهبود سطح زندگی مردم نقش حساسی داشته و ارکان اصلی توسعه اقتصادی کشورها محسوب می شود در این میان انرژی برق نیز در هر کشوری به عنوان زیر بنای توسعه اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی به حساب می آید، به طوری که رشد انرژی الکتریکی به عنوان شاخصی جهت اندازه گیری رشد(GDP) تولید ناخالص داخلی ارزیابی می گردد(امراللهی، 1383).

در این راستا کشورهای آسیای مرکزی دارای ذخایر مناسبی از نظر انرژی(اعم از گاز، نفت و انرژی الکتریکی) هستند. افزایش روز افزون مصرف انرژی بحق در ایران و شرایط متفاوت جغرافیایی و آب و هوایی ایران و کشورهای منطقه آسیای مرکزی می تواند زمینه بسیار مناسبی را از لحاظ مکمل بودن شبکه های تولید و انتقال انرژی الکتریکی در شرایط مختلف فراهم آورد. در این بخش کشورهای دارای شرایط مناسب تولید و توزیع برق در آسیای مرکزی را که شامل تاجیکستان، ترکمنستان و قرقیزستان می شود را مورد بررسی قرار می دهیم. سپس در ادامه با توجه به شرایط منطقه ای به ایران و افغانستان نیز به عنوان دو کشور دارای قابلیت ترانزیت انرژی الکتریکی اشاره خواهد شد و در نهایت به بررسی مزایای اتصال شبکه های تولید و توزیع برق بین ایران و کشورهای مذکور می پردازیم.

ابتدا ضروری است به صورت مجزا وضعیت تولید، مصرف و صدور انرژی الکتریکی در کشورهای آسیای مرکزی پرداخته شود.

الف: قرقیزستان

قسمت اصلی منابع آبی آسیای مرکزی با پتانسیل هیدر و انرژی در قرقیزستان و تاجیکستان وجود دارد. قرقیزستان دومین کشور پرآب منطقه بعد از تاجیکستان است. این کشور قرارادهایی را برای ساخت نیروگاههای جدید و صدور برق به امضاء رسانده است(صفری،1383). قرقیزستان دارای رودخانه های متعددی است که با استفاده از آنها می توان 150 نیروگاه مگاوات برق تولید نمود. در حال حاضر 6 پست هیدروالکتریک در این کشور کار می کند و ظرفیت تولید آنها 360 مگاوات است. این کشور برای راه اندازی چند نیروگاه دیگر در حال مذاکره قزاقستان است. باید گفت که با وجود روخانه هایی که منابع عظیم تولید انرژی محسوب می شوند پتانسیل بسیار بالایی در زمینه تولید برق در این کشور وجود دارد(آپیشف، 1383).

میزان برق تولیدی این کشور هم اکنون 2/12 میلیارد کیلووات ساعت است که بخشی از آن با توجه به نیاز دو کشور قزاقستان و ازبکستان به این دو کشور صادر می شود.(ویژگیهای اقتصادی قرقیزستان). همچنین بدلیل شرایط سخت جغرافیایی تاجیکستان سیستم انرژی جنوب و شمال این کشور به صورت مجزا پایه ریزی شده است. با هدف تامین برق قسمت شمالی تاجیکستان خط انتقال برق«کانی باد- باتکند» احداث شد که با استفاده از آن سالانه 855 میلیون کیلو وات ساعت برق قرقیزستان به تاجیکستان صادر می شود(رسول اف، 1383). با توجه به شرایط خاص ژئوپلتیکی و منطقه ای قرقیزستان در انرژی برق منطقه آسیای مرکزی، می توان گفت امکان تشکیل یک بلوک انرژی در زمینه برق برای جبران کاستیهای منطقه ای این نوع از انرژی در کشورهای آسیای مرکزی وجود دارد.

ب: ترکمنستان

ترکمنستان نیز از نظر تولید برق دارای وضعیت نسبتا مناسب و مطلوبی است. این کشور در سال 2003 به میزان 18/15 مگاوات ساعت برق تولید کرده است که از این مقدار 1/5 مگاوات ساعت را به کشورهای همسایه صادر نموده است. 99 درصد نیزوگاههای تولید برق این کشور با سوختنهای فسیلی کار می کنند.(ابوالوردی، 1385) کالای صادراتی ترکمنستان به ایران پس از گاز انرژی برق است(ایران، 1386). این کشور بر پایه قراردادی ده ساله سالانه 640 میلیون کیلووات ساعت برق به ارزش 12/8 میلیون دلار به ایران صادر می کند. برق انتقالی ترکمنستان به ایران هم اکنون از طریق دو خط بالکان آباد علی آباد کتول و سرخس ترکمنستان- سرخس ایران انجام می گیرد. شبکه انتقال 430 کیلوولت مرو- مشهد با امکان انتقال 400 مگاوات برق نیز به عنوان سومین مسیر انتقال برق ترکمنستان به ایران هم اکنون در حال احداث است. ایران همچنین برق

تحقیق درباره عیب یابی الکتریکی 28 ص

اختصاصی از نیک فایل تحقیق درباره عیب یابی الکتریکی 28 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 28

عیب یابی الکتریکی:

یک کامپیوتر لپ تاب با برنامه نویسی pic ، ارتباطات وبرنامه های عملیاتی از ضروریات تجهیزات مدرن امروزی است ،مهندسان ، مدیران تولیدی، سرپرستان تعمیراتی ،تعمیرکاران فنی، تکنسین های برق ،تکنسین های کارافزار، دستگاههای تعمیراتی، همگی نیازمند به داشتن pic دانش کامپیوتری، آموزش و مهارت در عیب یابی مسائل کامپیوتری می باشد.

آموزش PIC عموما دارای تاثیر ژرفی نخواهد داشت تا زمانی که شخص مورد آموزش به درجه ای حقیی از مهارت درچندین زمینه رسیده باشد،دانش و مهارت در برق، عیب یابی و کاربری کامپیوتر(مدیریت کامپیوتر) پیش نیازمندهای ضروری برای همسان سازی موثر در آموزش PIC پایه است. نویسنده در یافته است که دوره طولانی له یادسپاری وارد مطالعهشده از یک دوره حرفه ای که در یک کالج دو ساله محلی( فوق دیپلم)گذرانده می شود، پرهزینه تر از یک دوره سریع و فشرده در یک کارخانه است.

دوره ایجاد شده توسط کارخانه ها ضرورتا همان مواردی که در یک کالج دو ساله باشد را پوشش می دهد. تفاوتهای عمده د رمیزان ساعات تدریس و زمان کارگاه می باشد. دوره JC چهار ساعت کلاس هر هفته ای برای 15 هفته بود. سرساعت زمان کارگاه برای انجام کارهای عملی عینی بر روی مسائل ومواردی که در ساعات اول مبهم به نظر می رسید بود زمانی اضافی در منزل بر روی مطالعه کارهای عملی وبرنامه ای نوشتاری سپری می شود همچننی JC شبانه زمان فوق العاده کارگاه برای PIC ها وکامپیوترها باز می بود.

بر خلاف آن دوره درون کارخانه ای 5تا8 ساعت در روز می باشد، فعالیت های کلاسی بسیار سریع و فشرده به منظور پوشش دادن مقادیری از موارد در برگرفته شده می باشد. مربی بسیار با معلومات و با تجربه بوده د رحین اینکه سعی داشتیم برنامه ها را به منظور بررسی چگونگی عملکرد آنها بر تجهیزات در میز کار آموزش قرار دهیم. مربی نیز مواد درسی دوره را پوشش می داد. در پایان هر روز ذهن های ما انباشته از اطلاعات بود و در پایان هفته همگی دوره را گذراندیم اما به یادآوری آنچه روز اول یاد گرفته بودیم بسیار سخت بود.

فنون پایه عیب یابی مسائل برای هر نوع موقعیت و حرفه ای به کار گرفته شده است.

شناخت واقعی از مسائل برای حل آنها ضروری می باشد بسیاری از اوقات یک عیب یاب بی تجربه در یک یا چندین علت از بروز مسائل دچار اشتباه خواد شد حل کردن دلایل به طور عمومی فقط مسائل را به تاریخ عقب تری به تعویق می اندازد. تا زمانی که مسائل ممکن است به ابعاد وسیع رشد یابد.

یک مثال این است که زمانی شخص سردردی را تجربه می کند و یک مسکن در معمولی مثل آسپرین استفاده می کند مساله اصلی ممکن است یکی از این مسائل باشد. چشم ها نیاز به بررسی داشته باشند با تجویز یا عدم تجویز دارو، کشیدگی عضلات، استرس، تومور، گرفتگی رگهای خونی، یک زخم کهنه، همین مساله در دستگاه نیز اتفاق می افتد، یک فیوز در مدار می سوزد و شخص تعمیر کار فیوز جایگزین را بر می دارد وداخل نگه دارنده فیوز قرار می دهد خیلی چیزها هستند که میتوانند سبب سوختن فیوز بر اساس پیچیدگی مدار آن گردند.

جریان برق بیش از حد سبب سوختن فیوز می گردد، جریان برق بیش از اندازه ممکن است دراشد: بارگیری بیش از حد بر روی سیم حامل، اتصال کوتاه بین سیم ها، سیم های اتصال به زمین (granded) مدار کوتاه در سیم حامل، بارالکتریکی اتصال به زمین تحلیل رفتن ولتاژ غیره باشد.اگر شخص تعمیر کار مشکل مدار قبلی را حل نکند برای جایگزینی فیوز و بازیابی ممکن است نتایج منفی به بار آید.

این مساله غیرعادی نیست که در فرآیند گسترش تعدادی از مسائل جزیی وتداوم عملکرد تنزیل درجه توان عملیاتی را داشته باشیم. سپس یک مساله کوچک دیگر ایجاد می شود و کل فرآیند با شکست روبرو می گردد. یافتن واصلاح آخرین مساله ضرورتا توان عملیاتی فرآیند را بازیابی نمی کند. فرآیند بازیابی بامدیریت مسائل جزیی تداوم می یابد اما مسائل جزیی ممکن است به فرآیند اجازه شروع مجدد از وقفه کامل ندهد.

تمامی مسائل قبل از اینکه فرآیندبه توانایی کامل عملیاتی مستردد گردد می بایست شناسایی اصلاح گردند.

این وضعیت در صنعت نیز همانند حالت فردی گسترش یافته است. یک شخص می تواند به فعالیت خود با تعدادی مسائل جزیی ادامه دهد

تحقیق درباره بار الکتریکی 13 ص

اختصاصی از نیک فایل تحقیق درباره بار الکتریکی 13 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 13

بار الکتریکی

انسان از زمانهای دور با پدیده هایی مشابه آنچه شما دیدید آشنا بوده است. بررسی این پدیده ها برای درک علت آنها باعث پیشرفت دانش و فناوری بسیار گسترده ای در این زمینه شده است.

به این مبحث از دانش، الکتریسیته گفته می شود. واژه الکتریسیته از نام یونانی «الکترون» به معنای «کهربا» گرفته شده است.

برای بررسی الکتریسیته، ابتدا باید با کمیتی به نام «بار الکتریکی» آشنا شویم.

وقتی میله ای پلاستیکی را با پارچه پشمی مالش می دهیم، به علت مالش میله به پارچه، در میله تغییری ایجاد می شود و میله خاصیت جدیدی را پیدا می کند. از این رو تکه های کوچک کاغذ را جذب  می کند. در این صورت می گوییم میله دارای بار الکتریکی شده است. در واقع مالش سبب ایجاد بار الکتریکی در اجسام می شود.

نیرویی که اجسام دارای بار به یکدیگر وارد می کنند، نیروی الکتریکی می نامیم.

بررسی و تحلیل مشاهدات بالا دو واقعیت مهم را نشان می دهد.

الف) نیروی الکتریکی موجود بین جسم هایی که دارای بارالکتریکی هستند، گاهی ربایشی و گاهی رانشی است.

ب) دو نوع بار الکتریکی وجود دارد.

فرانکلین فیزیکدان آمریکایی برای تشخیص بارهای الکتریکی از یکدیگر آن ها را نامگذاری کرد:

او بار الکتریکی روی لاستیک و بادکنک (یا بارهای مشابه) را بار الکتریکی منفی و بار الکتریکی روی شیشه، پارچه پشمی و (بارهای مشابه آن) را بار الکتریکی مثبت نامید.

دو قاعده ی اساسی الکتریسیته درباره نیروهایی که دو جسم باردار به یکدیگر وارد می کنند.

1- دو جسم که بار الکتریکی همنام دارند(هر دو منفی، یا هردو مثبت) بر یکدیگر نیروی رانشی وارد     می کنند.

2- دو جسم که بار الکتریکی غیر همنام (یکی منفی و دیگری مثبت) دارند، بر یک دیگر نیروی ربایشی وارد می کنند.

می دانیم که همه مواد از اتم ساخته شده اند، هر اتم از تعدادی پروتون (p) و نوترون (n) که هسته ی آن را می سازند و تعدادی الکترون (e) که به دور هسته در حال چرخش هستند، ساخته شده است.

بار الکتریکی مثبت به پروتون ها و بار الکتریکی منفی به الکترون ها و بار صفر به نوترون ها نسبت داده می شود.

مقدار بار الکتریکی پروتون و الکترون یکسان است. بار الکتریکی الکترون و پروتون که کوچکترین بارالکتریکی به شمار می آید بار پایه نامیده می شود و با نماد e نمایش داده می شود.

یکای اندازه گیری بارالکتریکی کولن (c) نام دارد و مقدار آن برابر است با:      

e = ۱/۶ x ۱۰-۱۹ C              

بار الکترون با e- و بار پروتون با e+ نشان داده می شود.

در یک اتم در حالت عادی پروتون ها همیشه با تعداد الکترون ها برابر است،در نتیجه، چون اتم در حالت عادی دارای دو نوع بار الکتریکی مثبت و منفی به مقدار مساوی است، اتم از نظر بارالکتریکی خنثی است.

اتم چگونه دارای بار الکتریکی می شود:

الف) اگر از اتم، الکترونی جدا شود، چون تعداد پروتون های آن از تعداد الکترونهایش بیش تر می شود. دارای بار الکتریکی مثبت می شود.

ب) اگر تعدادی الکترون به یک اتم افزوده شود، چون تعداد الکترونهای آن از تعداد پروتون هایش بیش تر  می شود. دارای بارالکتریکی منفی می شود.

نکته: اگر جسمی بر اثر دادن یا گرفتن الکترون، بار الکتریکی پیدا کند می توان نوشت: q=n.e

q = بارالکتریکی بر حسب کولن

 n= تعداد الکترونهای مبادله شده

 e= باریک الکترون

مثال: برای آنکه در جسمی خنثی بار الکتریکی 4/6 میکروکولن ( 6-10 × 4/6 کولن ) ایجاد شود، چه تعداد الکترون باید از آن گرفته شود؟

q = ۶/۴ x ۱۰-۶ C

e = ۱/۶ x ۱۰-۱۹ C

n = ?

تعداد الکترونهایی که باید از اتم گرفته شود.

توجه: باردار شدن اتم ها فقط از طریق انتقال الکترون انجام می شود و پروتون ها در این کار نقشی ندارند، زیرا پروتون ها ذرات سنگینی هستند که با نیروی بسیار زیادی در هسته ی اتم نگه داشته شده اند و نمی توان آن ها را به راحتی الکترون از اتم جدا کرد.

پایستگی بار الکتریکی:

می دانیم که برای باردارکردن یک جسم باید تعدادی الکترون به آن بدهیم و یا از آن بگیریم. در این مبادله ی الکترون ها، هیچ گاه الکترونی تولید نمی شود و یا از بین نمی رود بلکه الکترون ها تنها از جسمی به جسم دیگر منتقل می شوند.

لذا با توجه به اینکه الکترون دارای مقدار معینی بار الکتریکی است، می توان گفت:

"بار الکتریکی به وجود نمی آید و از بین نمی رود، بلکه از جسمی به جسم دیگر منتقل می شود."

 این اصل "پایستگی بار الکتریکی" نامیده می شود.

مقاله درباره سیستمهای قدرت الکتریکی

اختصاصی از نیک فایل مقاله درباره سیستمهای قدرت الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 24

مقدمه

1-1 زمینه بحث

سیستمهای قدرت الکتریکی به علت وجود عواملی چون اندازه های فیزیکی ، گسترده جغرافیایی ، ملیت و ارتباطات فرا ملیتی بسیار پیچیده می باشد. الکتریسیته جریانی می باشد که برای جاری شدن از هیچ کدام از قواعد حمل ونقل استفاده نمی کند و برعکس آن چه تهیه کنندگان و متصدیان این امر آرزو می کنند این جریان تنها از قوانین فیزیک تبعیت می کند حقیقت این است که جریان برق را نمی توان به طور موثر و کارآمد ذخیره سازی کرد . عملکرد غیر قابل پیشبینی در یک نقطه از سیستم می تواند تاثیر به سزایی در ابعاد و مناطق گسترده دیگری که بسیار دور از منبع می باشند ، بگذارد . به جز این دلایل مشکلات بسیاری برای این موضوع وجود دارد .

این عوامل برای مهندسان و مدیران سیستمهای قدرت کاملا شناخته شده است بنابراین در این کتاب در مورد آن بحثی نخواهیم کرد . پیشرفتهای تاریخی در مورد این مبحث و سناریویی این چنین که تمامی شرکتهای برق با آن سر و کار دارند ، به چرا و چکونگی ارزیابی سیستم های پیچیده قدرت، ربط دارند .انرژی الکتریکی در طول دهها سال ، ابتدایی ترین اصرار متصدیان برای تهیه منبع انرژی ارزان و قابل اطمینان بوده است . ذخیره سازی ومازاد ظرفیت در تولید و ایجاد شبکه تنها جهت اطمینان از وجود منبع پایدار از قدرت بوده تا در مواقع ضروری و یا موارد غیر قابل پیشبینی و پیش آمدن موارد خارج از برنامه ، به کار گرفته می شود .تعداد مازاد باید مطابق احتیاجات باشد و تا حد امکان مقرون به صرفه پس مهمترین و اصلی ترین سؤال این است که" چه مقدار مازاد و به چه قیمت".احتمالات وجود قطعی برق مشتریان را می توان با افزایش سرمایه گذاری ، در زمان انجام طراحی و ساخت از بین برد . هزینه کردن بیش از اندازه تنها ما را به سمت گرانی سوق می دهد که نتیجه ای جز بالا رفتن تعرفه ها ندارد.محدودیتهای اقتصادی می تواند ما را از مسیر اصلی سیستم دور کند هر چند که طراحی سیستم ، کاملا قابل اطمینان باشد . از طرف دیگر می توان گفت محدودیتهای اقتصادی و قابلیت اطمینان هردورقیب یکدیگرند،که این خود می تواند باعث بروز مشکلاتی در تصمیم گیری مدیران در عرصه برنامه ریزی و ساخت شود.این مشکلات همیشه شناخته شده می باشند در نتیجه طراحی ، معیارها وتکنیک های ساخت و ساز بسیار پیشرفت کرده است و این پیشرفتها تنها در جهت حل این معضلات بوده تا بتوان در مورد هر دو گزینه ارزان قیمت شدن و بالا رفتن قابلیت اطمینان جواب قانع کننده به دست آورد .معیارها و تکنیکهایی که برای اولین بار در کاربردی علمی مورد استفاده قرار گرفت ، اگر چه به طور قاطع از اصول این بحث می باشند لکن این معیارها به شرح زیر می باشند :

1لف : طراحی ظرفیت تولیدی منهای ظرفیت نصب شده مساوی است با حداکثر تقاضای مورد نظر به علاوه در صد ثابتی از حداکثر تقاضای پیشبینی شده می باشد.

ب: ظرفیت عملکرد منهای ظرفیت چرخان مساوی است با حد اکثر بار مورد نیاز به علاوه یک یا چند واحد بزگ تر .

د : طراحی ظرفیت شبکه- ساخت حداقل چند مدار برای گروههای مقیاس بار که ( عمدتا به عنوان (n-2) یا (n-1) شناخته می شوند ) و به میزان و مقدار شایستگی بستگی دارد ، تعداد کمی به حداکثر تقاضا یک گروه احتیاج دارند .

اگر چه اینها ودیگر معیار های شبیه به این به منظور پشتیبانی در زمان انجام خرابی است، قطع تصادفی برجریان طراحی و ساخت، ذاتا تصمیم گیرنده و مشخص کننده می باشد . نقص و ضعف اصلی آنها این است که نمی توانند در زمان های تصادفی و اتفاقات غیر قابل پیشبینی که جز ذات عملکرد سیتم می باشد از خود قابلیت نشان می دهند .

بعضی از احتمالات به شرح زیر می باشند :

الف: قطع برق یا قطع جریان توسط واحدهای نیرو گاهی که نتیجه آن تغییر اندازه و نوع واحدی می باشندو متعاقب آن ابقاء درصدی ثابت نمی توانند، ما را از یک ریسک دائمی نجات دهد .

ب:نسبت خرابی ناشی ازخطوط هوایی تابع طول مسیر ، طراحی ، مکان و محیط و در نتیجه قطعی دائمی که نمی توان آن را با تعداد کمی از مدارها برطرف کرد .

د: تمامی تصمیمات در مورد طرح ها و نوع عملکرد براساس تکنیکهای پیش بینی بار انجام میگیرد . این تکنیکها نمی توانند به طور دقیق مقدار بار را پیشبینی کنند .

2-1 تبدیل سناریو

تا اواخر سالهای 1980 تقریبا تمامی سیستمهای قدرت توسط قوانین دولتی به صورت مستقیم یا غیر مستقیم توسط موسسات دولتی کنترل می شد اما گاهی به شرکتهایی که بسیار منضبط بودند سپرده می شد. هر چند همین موسسات نیز در نهایت تابع قوانین دولتی بودند . این باعث به وجود آمدن سیستمی شد که حدود یکصد سال مورد استفاده قرار گرفت و تمامی انتقال از منابع بزرگ انرژی و توزیع و درنهایت مصرف کنندگان را شامل گردیده است .

بی قاعدگی شرکتهای خصوصی و روند خصوصی سازی صنعتی به طور کامل انجام شد. تمایل اصلی برای افزایش رقابت بی هیچ حد و مرزی به وجود آمد و اینکار با اجازه دسترسی دیگر رقباونه مشتریان و تولید کنندگان و فقط به دلالان این انرژی داده شد و در نهایت تبدیل به تجارت بازارها شد و معنای آن از مصرف کننده به مشتری تبدیل شد. تاآنجا که حتی بعضی از مشتریان انرژی را، برای مصرف نمی خواستند و تنها با آن داد و ستد می کردند .

توالی این پیشرفتها منجر به افزایش تولید انرژی توسط ژنراتورهای وابسته غیر سودمند و نیز افزایش منابع جدید انرژیهای مخصوص و قابل باز یافت و گرمایی گردید . اگر چه این تغییر سناریو تاثیر بسیار زیادی بر روی پیشرفت سیستم و نیز چگونگی کارکردآنها در آینده وهمین طور برروی قابلیت اطمینان و استانداردگذارد. به هر حال دست یابی به پیشرفت سیستم بر اساس مشتری مداری را مرتفع نکرد. احتیاج دسترسی به عملکرد فعلی و پیش بینی نحوه عملکرد آتی سیستم ، همچنان باقی می ماند و احتمالا افزایش بازیگران بیشتری را در عرصه بازار انرژی الکتریسیته را می طلبد .

3-1 معیارهای قابلیت اطمینان احتمالی

عملکرد سیستم در ذات خود اتفاقی و تصادفیست ، در نتیجه به نظر منطقی می رسد که ارزیابی سیستمها بر اساس تکنیکهایی باشد که به این نحوه عملکرد جواب مثبت دهد .(یعنی به تکنیک احتمالات ) . این مطلب از سال 1930 شناخته شده بود و سرمایه عمومی برای رسیدن به سرمایه گذاری در پیشبرد روشها، تکنیکها و به کار گیری سیستم قدرت با ضریب اطمینان انجام شد. حقیقت این بود که اکثر طرح های ساختاری و مقیاسهای نحوه عملکرد فعلی بر اساس تکنیکهای تصمیم گیرنده انجام می گرفت و این برای دهه مانیز مورد استفاده قرارگرفته شده است و می توان گفت که هم اکنون نیز می تواند خدمات ارزنده ای را که در گذشته به وجود آمده در زمان حال نیز انجام دهد . مشروعیت استفاده از دستاوردهای تکنیکهای احتمالات، ارزیابی بیشتری را در تصمیم گیریها به وجود خواهد آورد . بهتر است جهت فهم این موضوع ،ابتدا به دو موضوع در تاریخ این بحث رجوع کنیم :

مشکل اساسی در برنامه ریزی سیستم، تعیین ظرفیت مازاد می باشد . مقدار بسیار کم آن یعنی قطع فراوان،در حالی که مقدار زیادآن هزینه هنگفتی را در بر دارد . هرچه مقدارعدم اطمینان بیشترباشد درساختارسیستم، اتلاف بیشتر سرمایه را به همراه خواهد داشت . پیچیدگی این مسئله ، پیدا کردن راه حل را توسط قواعد بسیار مشکل می کند . این پیچیدگی از یک طرف و یک مهندسی خوب ( سرمایه کافی) از طرف دیگر ، استفاده از روشهای بررسی که شامل ارزیابی تمامی