دانلود پاورپوینت در مورد بررسی استفاده از خنک کاری هوا برای ماشین کاری چدن

اختصاصی از نیک فایل دانلود پاورپوینت در مورد بررسی استفاده از خنک کاری هوا برای ماشین کاری چدن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پاورپوینت در مورد بررسی استفاده از خنک کاری هوا برای ماشین کاری چدن

فرمت فایل: پاورپوینت

تعداد اسلاید: 36

بخشی از متن

مقایسه ماشین‌کاری همراه با سردکردن با هواو یا ماشین‌کاری خشک برای ماشینکاری چدن خاکستری همراه با ابزارهای اکسیدی مخلوط(آلیاژی)

چکیده: این تحقیق کارایی ابزارهای سرامیکی در ماشینکاری چدن را بررسی می‌کند وقتی که از هوا برای خنک‌کاری استفاده میشود و یا در حالت خشک

-

-

1- در نهایت ماشینکاری خشک کارایی رضایتبخش‌تری دارد.

2- استفاده از روش جدید شبکه‌های عصبی دنباله‌دار در این تحقیق

3- پوشش ابزار- صافی سطح- میزان نیرو و لرزه‌های وارد بر ماشینکاری را در مهلت معین مورد بررسی قرار داده‌است.

4- هوا یکی از عوامل مهم در کاستن فرسایش در سرعت‌های بالاست همچنین سرعت برش و نیروی برش.

5- از لحاظ محیطی هوا گزینه مناسب است.

دانلود مقاله دستگاه خنک کاری موتورهای احتراقی

اختصاصی از نیک فایل دانلود مقاله دستگاه خنک کاری موتورهای احتراقی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 وظیفه دستگاه خنک کاری موتور احتراقی آنست که از بالا رفتن درجه حرارت موتور و ایجاد

 ضایعات درسیلندر ها ، پیستونها ،سوپاپها، یاتاقانها و همچنین خراب شدن روغن موتور جلوگیری

 نماید

آب در اطراف سیلندر و سر سیلندر در مجاری مخصوصی حرکت میکند  برای آنکه سرعت خنک

کاری مواضع گرم افزایش یابد آب را توسط پمپی به حرکت در می آورند . پمپ آب ( واتر پمپ )

 وظیفه دارد آب را از قسمت پائین رادیاتور کشیده و آنرا به مجاری اطراف سیلندرها برساند . آب

 پس از گرفتن گرمای سیلندرها به سر سیلندرهدایت گردیده و گرمای محفظه احتراق و سیت سوپاپها

 را نیز گرفته و بوسیله لوله لاستیکی (جنت) از بالا به رادیاتور میریزد . آب گرم در رادیاتور حرکت

 نزولی می کند و با سه عامل خنک می شود . 1- به علت سطح گسترده خنک کننده رادیاتور2-  به

 علت ضریب تبادل حرارتی بالائی که پره های رادیاتور دارند 3-  به علت اصابت جریان هوا که با

 سرعت به پره های رادیاتور برخورد میکند.

مایع خنک کننده، آب یا مخلوطی از آب و ضد یخ می باشد

خلاصه عمل سیستم خنک کاری

1. آب گرمای موتور را گرفته و آن را خنک می کند و جریان هوای خارج آب را خنک می

نماید .

1. کاهش گرمای آب باید تا حدی انجام شود که درجه حرارت آن در حدود نرمال

(80 تا 93 درجه سانتیگراد) ثابت بماند

1. هر چیزی که مانع از خنک شدن موتور و یا کاهش بیش از حد درجه حرارت آب شود

 دلیل بر معایب مدار خنک کاری محسوب می شود.

درجه حرارت آب موتور نباید بیش از C 3 بالاتر از حد مجاز باشد

در مواقع زیر حرارت آب افزایش می یابد :

1. خوب عمل نکردن سیستم خنک کاری

1. گرم بودن هوای محیط (حرارت بالا تر از C45 آب موتور را گرم می کند )

1. تحت بار زیاد و مداوم بودن موتور

1. عیب مکانیکی داشتن موتور

1. تنظیم نبودن موتور از نظر سوخت مصرفی و تایمینگ جرقه

در مدار خنک کننده موتور عوامل زیر بکار رفته اند :

1. رادیاتور :در جلوی موتور پس از پروانه نصب شده و وظیفه دارد مقداری از

گرمای آب را به هوا انتقال دهد .

1. مجاری آب : محفظه های خالی دور تا دور سیلندرها و سر سیلندرها می باشند .

1. پروانه : در پشت رادیاتور پروانه ای قرار دارد که هوای خارج را از

لابلای پره های رادیاتور مکیده و باعث تسریع عمل خنک کاری می گردد.

(پروانه ممکن است مکانیکی باشد یا برقی)

1. پمپ آب یا واتر پمپ : آب را از پائین رادیاتور کشیده و پس از عبوردادن آن

از مجاری آب موتور به بالای رادیاتور می رساند .

1. ترموستات :سوپاپ خود کاری است که از درجه حرارت آب موتور فرمان

 گرفته و در موقع سرد بودن آب موتور مدار خروجی را مسدود و در موقع گرم

شدن آب مدار را باز می کند .بطور کلی وظیفه ترموستات ثابت نگه داشتن دمای

 مایع خنک کننده موتور است.

1. بخاری : قسمتی از آب گرم موتور به رادیاتور بخاری که داخل اطاق خودرو

قرار دارد هدایت شده و بوسیله پنکه ای (فن )گرمای رادیاتور بخاری به فضای

اطاق خودرو انتقال داده می شود. لوله برگشت رادیاتور بخاری به ورودی پمپ

آب متصل می شود .

1. دماسنج آب : درجه حرارت آب موتور بوسیله دماسنج به راننده اعلام می شود .

حرارت سنج بصورت  الکتریکی کار می کند . بر اثر تغییرات مقاومت واحد اندازه گیری

 روی موتور که از تغییرات درجه حرارت آب متاثر می شود ، شدت جریان مدار برقی

  اندازه گیر، تغییر نموده و عقربه حرارت سنج درجه حرارت آب را نشان می دهد و یا

بر اثر انبساط مایعات مخصوصی که دارای انبساط حرارتی زیادی هستند و در لوله

 بسته ای قرار دارد حرارت سنج به کار می افتد .

رادیـــاتـــــور

رادیاتور وسیله ای است که در آن قسمتی از انرژی حرارتی آب خنک کاری به

هوا انتقال می یابد. ساختمان رادیاتور را طوری میسازند که مقدار زیادی آب را

 نگهداری نموده و با سطح تشعشع فراوانی که دارد تبادل حرارتی معینی را انجام دهد.

اصولاً رادیاتور در دو طرح افقی و عمودی ساخته میشود:

1. رادیاتور عمودی: در این نوع رادیاتور مایع خنک کننده از طرف بالای رادیاتور

وارد شده و پس از خنک شدن از طرف کف آن خارج میگردد.

1. رادیاتور افقی:در این نوع رادیاتور مایع خنک کننده از جهت عرضی وارد و

 پس از عبور از شبکه ها بطریق افقی از آن خارج میشود.

در رادیاتور لوله های عمودی زیادی وجود دارد که از طرف مخزن بالا آب گرم

به آنها وارد شده و پس از خنک شدن به مخزن پائین ریخته و از راه لوله لاستیکی

(جنت) خروجی رادیاتور را ترک میکند ، در رادیاتورهای افقی مخزنها در طرفین

 رادیاتور قرار دارند.

برای آنکه سطح تشعشع خنک کاری افزایش یابد به لوله های آب پره هائی متصل میکنند.

 جنس پره ها و لوله ها از فلزاتی مانند مس یا برنج است که دارای ضریب انتقال حرارت

نسبتاً زیادی هستند .در سالهای اخیر از ورقه های آلومینیمی هم در صنعت رادیاتور سازی

 استفاده نموده اند.

معایب و مزایای رادیاتورهای عمودی و افقی:

1. در رادیاتورهای عمودی به علت سرعت عبور زیاد آب از بالا به پائین

 قدرت خنک کاری کمتر است.

1. در رادیاتورهای عمودی به علت کم بودن سرعت عبور آب رسوب گرفتن

بیشتر مشاهده میشود.

انواع طرح شبکه بندی را دیاتور

معمولا شبکه بندی رادیاتور بدو شکل پره ای و سلولی ساخته می شود. نوع شبکه بندی در قدرت خنک کاری تاثیر داشته و بهترین نوع آن پره ای سلولی می باشد. بطور کلی قدرت خنک کاری یک رادیاتور به عوامل زیر بستگی دارد:

1. اندازه سطح رادیاتور: هر چه رادیاتور دارای سطح بزرگتری باشد قدرت خنک کاری آن بیشتر خواهد بود

1. تعداد لوله های موجود در عرض رادیاتور: در صورتیکه طراحی بدنه خودرو اجازه ندهد که سطح رادیاتور به اندازه کافی بزرگ باشد جهت افزایش قدرت خنک کاری میتوان تعداد لوله های عرضی رادیاتور را افزایش داد.

شامل 43 صفحه فایل word قابل ویرایش

بررسی اثر مؤلفه ی قائم زلزله روی برش پایه ی برج خنک کننده ی ساخته شده از سازه ی فضاکار با استفاده از تحلیل دینامیکی افزاینده

اختصاصی از نیک فایل بررسی اثر مؤلفه ی قائم زلزله روی برش پایه ی برج خنک کننده ی ساخته شده از سازه ی فضاکار با استفاده از تحلیل دینامیکی افزاینده دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان مقاله :بررسی اثر مؤلفه ی قائم زلزله روی برش پایه ی برج خنک کننده ی ساخته شده از سازه ی فضاکار با استفاده از تحلیل دینامیکی افزاینده

محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران تبریز

تعداد صفحات:7

نوع فایل :  pdf

دانلود تحقیق انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی

اختصاصی از نیک فایل دانلود تحقیق انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فصل عمدتاً روی موضوعات انتقال جرم و حرارت تمرکز می یابد چون آنها برای خنک سازی اجزا ی دستگاه توربین بکار می روند و انتظار می رود که خواننده با اصول مربوطه در این رشته ها آشنایی داشته باشد. تعدادی از کتابهای فوق العاده (1-7) در بررسی این اصول توصیه می شوند که شامل Streeter، دینامیک ها یا متغیرهای سیال Eckert و Drake، تجزیه و تحلیل انتقال جرم و حرارت، Incropera و Dewitt، اصول انتقال حرارت و جرم, Rohsenow و Hartnett، کتاب دستی انتقال حرارت, Kays، انتقال جرم و حرارت همرفتی, Schliching، تئوری لایه مرزی، و Shapiro، دینامیک ها و ترمودینامیک های جریان سیال تراکم پذیر.

وقتی یک منبع جامع اطلاعات موجود باشد. مولف این فصل خواننده را به چنین منبعی ارجاع میدهد. با این وجود وقتی داده ها در صفحات یا مقالات گوناگون پخش شده باشند, مولف سعی می کند که این داده ها را در این فصل بطور خلاصه بیان نماید.

 فهرست اسامی نمادها

a- سرعت صورت

b- بعد خطی در عدد دورانی

• منطقه مرجع, منطقه حلقوی مسیر گاز

Ag – سطح خارجی ایرفویل

 - عدد شناوری

BR,M- نرخ وزش

CP- حرارت ویژه در فشار ثابت

d-قطر هیدرولیکی

e- ارتفاع آشفته ساز

 -عدد اکرت

g- شتاب جاذبه زمین

FP= پارامتر جریان برای هوای خنک سازی

G= پارامتر ناهمواری انتقال حرارت

Gr=  - عدد گراشوف

h- ضریب انتقال حرارت

ht- ضریب انتقال حرارت افزایش یافته با آشفته سازها

 - نسبت شار اندازه حرکت

k- رسانایی حرارتی

 -رسانایی حرارتی سیال

L-طول مرجع

m-نرخ جریان جرم

mc- نرخ جریان خنک سازی

M= - نرخ دمش

Ma= V/a- عدد ماخ

rpm وN- سرعت روتور

NUL= hL/kf- عدد نوسلت

Pr=  -عدد پرانتل

PR= نسبت فشار کمپرسور

Ps=فشار استاتیک

Pt= فشار کل

Ptin-فشار کل ورودی

Q- نرخ انتقال حرارت- نرخ انتقال انرژی

- شار حرارتی

p- شیب بام آشفته ساز

r- وضعیت شعاعی

R- شعاع میانگین, شعاع محفظه احتراق (کمباستر), مقاومت, ثابت گاز

Ri-شعاع موضعی تیغه

RT- شعاع نوک تیغه

Rh=شعاع توپی یا مرکز تیغه

Red=  - عدد رینولدز براساس قطر هیدرولیکی d

ReL= - عدد رینولدز براساس L

Ro= b/U - عدد دورانی

Ros= 1/Ro- عدد Rossby

s-فاصله سطح نرمال شده

St- عدد استانتون

t- زمان

Tc- دمای هوای خنک سازی و نیز دمای تخلیه کمپرسور

Tf- دمای فیلم سطح

Tg- دمای گاز

Tgin- دمای گاز ورودی

Tm- دمای فلز و نیز دمای لایه مخلوط سازی

Tref- دمای مرجع

Tst- دمای استاتیک موضعی

Tu- شدت جریان آشفتگی

- نوسان سرعت محوری محلی

uin- سرعت گاز  ورودی

U,V,W- مولفه های سرعت جریان خنک سازی یا جریان اصلی در جهات  z, y, x

w- پهنا

- زوایه شیب جت فیلم

- زاویه بین فیلم جت و محورهای جریان اصلی

- نسبت حرارتی ویژه

- ضریت حجمی انبساط حرارتی, همواری سطح

- قابلیت انتشار حرارتی گردابی

 - قابلیت انتشار اندازه حرکت گردابی

- تاثیر انتقال حرارت

- تاثیر خنک سازی

- بارزه حرارتی

 - ویسکوزیته مطلق گاز

- چگالی

- حد تنش گسیختگی

- فرکانس دورانی

زیر نویس ها

aw- دیوار آدیاباتیک                     d- براساس قطر لبه هدایت کننده (سیلندر)

b- جسم                                   o-کل                                                     

C- خنک کننده                          w-دیوار

- ویژگی جریان اصلی(جریان آزاد)tur-توربین

f- فیلم                                    hc- آبشار داغ   

 خنک سازی توربین بعنوان یک تکنولوژی کلیدی برای بهینه سازی موتورهای توربین گازی

عملکرد یک موتور توربین گازی تا حد زیادی تحت تاثیر دمای ورودی توربین می باشد و افزایش عملکرد قابل توجهی را می توان با حداکثر دمای ورودی مجاز توربین بدست آورد. از نقطه نظر عملکردی، احتراق با دمای ورودی توربین در حدود می تواند یک ایده ال به شمار آید چون هیچ کاری برای کمپرس کردن هوای مورد نیاز برای رقیق کردن محصولات احتراقی به هدر نمی رود. بنابراین روند صنعتی جاری, دمای ورودی توربین را به دمای استوکیومتری سوخت  بخصوص برای موتورهای نظامی, نزدیکتر می کند. با این وجود دمای مجاز اجزای فلزی نمی تواند از تخطی کند. برای کارکردن در دماهای بالای این حد, یک سیستم موثر خنک سازی اجزا مورد نیاز است. پیشرفت در خنک سازی, یکی از ابزار اصلی برای رسیدن به دماهای ورودی توربین بالاتر می‌باشد و این امر به اصلاح عملکرد و بهبود عمر توربین منتهی می شود. انتقال حرارت یک عامل مهم طراحی برای همه بخش های یک توربین گاز پیشرفته بخصوص در بخش های توربین و محفظه احتراق می باشد. در بحث وضعیت خنک سازی مصنوعی بخش داغ، باید به خاطر داشته باشید که طراح توربین مرتباً تحت فشارهای شدید برنامه زمانبدی توسعه, قابلیت پرداخت, دوام و انواع دیگر محدودیت های درون نظامی می باشد و همه اینها قویاً انتخاب یک طرح خنک سازی را تحت تاثیر قرار میدهند.

چالش های خنک سازی برای دماهای پیوسته در حال افزایش گاز و نسبت فشار کمپرسور

پیشرفت در موتورهای توربین گاز دارای توان ویژه بالا و بازده بالای پیشرفته نوعاً با افزایش در دمای عملکرد و نسبت فشار کل کمپرسور ارزیابی می شود. رایجترین موتورهای تک چرخه ای با نسبت‌های فشار بالاتر و دماهای گاز بالاتر به شکل متناسب می تواند توان بیشتری را با همان اندازه و وزن و بازده سوخت موتور کلی بهتر بدست آورد. موتورهای دارای بهبود دهنده ها از لحاظ ترمودینامیکی از نسبت های فشار بالای کمپرسور, بهره نمی برند. آلیاژهای پیشرفته برای ایرفویل های توربین می تواند به شکلی ایمن در دماهای فلز کمتر از    عمل کرده و آلیاژها برای صفحات و ساختارهای ساکن به  محدود می شوند. ولی توربین های گازی مدرن در دماهای ورودی توربین عمل می کنند که بالای این محدوده هاست. همچنین یک تفاوت قابل توجه در دمای عملکردی بین توربین های هواپیمای پیشرفته و توربین های صنعتی وجود دارد. این نتیجه تفاوتهای اصلی در عمر, وزن, کیفیت سوخت به هوا و محدودیت های مربوط به بیرون دهی هامی باشد.

شامل بخشهای:

مقدمه

خنک سازی توربین بعنوان یک تکنولوژی کلیدی برای بهینه سازی  موتورهای توربین گازی

چالش های خنک سازی برای دماهای پیوسته درحال افزایش گاز ونسبت فشارکمپرسور

تکنیک های خنک سازی استفاده شده متداول

تاثیر خنک سازی

مشکلات خنک سازی

ترکیب پوشش های حصار حرارتی و خنک سازی

فرایند بهبود خنک سازی ایرفویل

تعریف پارامترهای شباهت انتقال جرم و حرارت اصلی

کنش متقابل انتقال جرم – حرارت در لایه مرزی ایرفویل

نقش تشابه در رقابت تجربی حرارت ایرفویل توربین و انتقال جرم

موضوعات انتقال حرارت گذرا و پایدار در بخش داغ موتور

دمای فلز و تاثیر آن روی عمر اجزای توربین

موضوعات مربوط به تغییرمکان های دمایی گذرای روتوربه استاتوروکنترل فاصله نوک آزاد

خنک سازی نازل توربین

تقابل با محفظه احتراق

انتقال حرارت پره

     -خمیدگی

     -تاثیرات ناهمواری

     -اغتشاش

خنک سازی فیلم پره

     -نسبت دمش

     -انحنای سطح

     -گرادیان فشار

     -آشفتگی جریان اصلی

     -شیارهای خنک سازی فیلم

     -تجمع فیلم

     -تاثیر تزریق هوای خنک سازی فیلم روی انتقال حرارت سطح

موضوعات خنک سازی دیواره نهایی

خنک سازی تیغه توربین

تاثیرات سه بعدی ودورانی روی انتقال حرارت تیغه

     -نیروهای دورانی

     -تاثیرات سه بعدی

پروفایل دمای گاز شعاعی

تاثیرات ناپیوستگی

تکنیک های خنک سازی درونی تیغه

     -گذرگاههای درونی هموار

     - تیرک ها/فین ها (نوارهای زاویه دار یا طولی)

     -پین فین ها

     -تاثیر جت 

     -جریان گردابی

     -خنک سازی فیلم

موضوعات خنک سازی سکو و راس 

خنک سازی ساختارهای روتور و استاتور

     -منبع خنک سازی و سیستم های هوای ثانویه 

بافر کردن مجموعه دیسک و روشهای خنک سازی دیسک

خنک سازی ساختارحفاظتی نازل و جایگاه توربین

خنک سازی  محفظه احتراق

     -تاثیر تحول طراحی  محفظه احتراق روی تکنیک های خنک سازی

خنک سازی تعریق

خنک سازی نشتی

همرفتی بخش پشتی افزوده

پوشش دهی حصار حرارتی

انتقال حرارت تجربی پیشرفته و معتبر سازی خنک سازی

ارزیابی انتقال حرارت بیرونی و تکنیک های معتبر سازی خنک سازی

     -رنگ حساس به فشار

     -ارزیابی غیر مستقیم آشفتگی

ارزیابی های انتقال حرارت و جریان داخلی

شبیه سازی انتقال حرارت مزدوج و معتبر سازی در یک آبشار داغ

     -معتبر سازی تاثیر خنک سازی تیغه در آبشار داغ

شرایط مرزی تجربی دیسک توربین

تائید خنک سازی در یک آزمون موتور

     -ابزار بندی متعارف

     -پیرومتر درج شده درگاه بروسکوب

     -رنگ های حرارتی دما بالا

بررسی های چند نظامی در انتخاب سیستم خنک سازی توربین

شامل 222 صفحه فایل word قابل ویرایش                        

دانلود تحقیق آتشفشان ها ازطریق باکتری ها به خنک شدن محیط زیست کمک می کنند

اختصاصی از نیک فایل دانلود تحقیق آتشفشان ها ازطریق باکتری ها به خنک شدن محیط زیست کمک می کنند دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

به گفته ی پژوهشگران ، انتشار گوگرد آتشفشانی از رشد عوامل سازنده ی متان در محیط جلوگیری می کند .آتشفشان ها از طریق متوقف ساختن باکتری های تولید کننده متان ، قادر به خنک کردن محیط زیست هستند .
پیش از این دانشمندان معتقد بودند که فعالیت های شدید آتشفشانی می تواند دست کم تا دو سال زمین را خنک نگه دارد .زیرا آتشفشان ها با پرتاب ذرات معلق و مواد شیمیایی مختلف در هوای کره ی زمین (اتمسفر) ، و با ایجاد ابرهایی از این مواد پرتاب شده موجب بازتابش پرتوهای خورشیدی به طرف فضای بیرونی هوا کره می شوند .
ولی اخیراً  "وینسنت گاوسی " یک ژئوفیزیکدان از دانشگاه کینس انگلستان اظهار کرده است که گاز گوگرد دی اکسید موجود در غبارهای آتشفشانی نیز به طور غیر مستقیم می تواندبر روی محیط زیست زمین تاثیر گذارباشد . با ریزش باران اسیدی این غبارها می توانند باکتری های دوستدار گوگرد را در تالاب ها  تغذیه کنند و آنها نیز به نوبه خود می توانند  باکتری های تولید کننده متان را از دور رقابت خارج کنند . وبه این ترتیب از مقدارمتان منتشر ه در هواکره  کاسته می شود .جالب است بدانید در حدود نیمی از متان جهان - متان یک گاز گلخانه ای قویتر از گاز کربن دی اکسید است که موجب گرم شدن سیاره زمین می شود -  ناشی از باتلاق های ذغال سنگ و شالیزار های برنج است .
گاوسی و همکارانش به منظور شبیه سازی اثرات گوگرد بر روی باکتری ها دریک فعالیت آتشفشانی ، مقداری ماده معدنی سدیم سولفات را به باکتری های موجود در باتلاقهای شمال شرقی اسکاتلند افزودند و نتایج را مورد بررسی قرار دادند .آنها در سال 1990 با کوددهی منطقه مورد نظر ، مشاهده کردند که میزان متان منتشره در دوسال بعد تا 40% کاهش یافت  و 5 تا 10 سال وقت لازم بود تا تولید و انتشار متان در آن منطقه به حالت اول خود باز گردد .نتایج کامل این تحقیقات در یک مقاله ژئوفیزیکی منتشر شده است.
با وجود این که گوگرد دی اکسید علاوه بر منبع طبیعی (فعالیت های آتشفشانی ) دارای منبع انسانی(کارخانه ها و نیروگاه ها) نیز هست ولی گاوسی تاثیر منبع اول را بر خنک کردن محیط زیست موثرتر می داند . استدلال وی برپایه سرد شدن ناگهانی محیط زیست زمین در میلیونها سال پیش از راه اندازی کارخانه هاست. در آن دوران با توجه کوددهی طبیعی باتلاق ها و پدیده ای که در بالا ذکر شد؛ به سرعت آب و هوا تغییر می کند و دمای زمین به شدت کاهش می یابد.
او معتقد است که در 50 میلیون سال پیش ، باتلاق های وسیع در سطح زمین وجود داشت اندکه با تولید گاز گلخانه ای متان موجب گرم شدن هواکره ی زمین می شدند . ولی با گذشت زمان فوران های شدید آتشفشانی با انجام ساز و کار  گفته شده در بالا، مهمترین عامل برای خنک شدن سریع آب و هوای سیاره زمین بودند.
با کمک علم آتشفشان شناسی می توان به ساختار داخل پی برد

2 - هر چند مواد آتشفشانی که به سطح زمین می رسند، نماینده واقعی قسمت ذوب شده آن نیستند (به دلیل ذوب درصدی، تفریق، آلایش و...) ولی بخشی از مواد موجود در آنها که قطعاتی از سنگ های ذوب نشده قسمت های ژرف هستند و توسط آتشفشان ها به سطح زمین می رسند، می توانند نماینده قسمت ذوب شده باشند.بررسی این سنگهای بیگانه Olistolite و مواد آتشفشانی ما را در شناخت درون زمین یاری می دهد.
5- شناخت مسائل وابسته به آتشفشان هاو سنگ های آتشفشانی نظیر تفریق ماگمایی در آشیانه ماگمایی و محلول های گرمابی وابسته، جایگاه سنگ های آتشفشانی و خاستگاه آنها بسیاری از مسائل ژنتیکی کانی ها را حل می کند زیرا بسیاری از کانسارهای فلزی و غیر فلزی بطور مستقیم یا غیرمستقیم حاصل آتشفشان ها هستند. به طور نمونه وابستگی کانسارهای ذیل با پدیده ها و سنگ های آتشفشانی ذکر شده است:
<LI class=MsoNormal dir=rtl style="BACKGROUND: white; COLOR: black">
اغلب کانسارهای مس در ایران به طور مستقیم یا غیرمستقیم با سنگ های آتشفشانی مرتبط می باشند.
<LI class=MsoNormal dir=rtl style="BACKGROUND: white; COLOR: black">
تمام کانسارهای Mn ایران با با سنگ های اتشفشانی و محلول های گرمابی وابسته به آنها ارتباط دارند. مانند کانسارهای منگنز استان قم – نائین و آذربایجان.
<LI class=MsoNormal dir=rtl style="BACKGROUND: white; COLOR: black">
تمامی کانسارهای آنتیموان – آرسنیک ، جیوه و طلای اپی ترمال، وابسته به سنگ های آتشفشانی و محلول های گرمابی آنها هستند؛ مانند کانسارهای زرشوران – آق دره – شوراب – داشکستن.
<LI class=MsoNormal dir=rtl style="BACKGROUND: white; COLOR: black">
تقریبا تمامی کانسارهای بنتونیت – کائولن «ترشیاری» و زئولیت های ایران با توف های اسیدی آتشفشانی در ارتباط می باشند.

شامل 16 صفحه word