اختصاصی از
نیک فایل دانلود مقاله مکانیک ترمودینامیک پیشرانش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .
مشخصات این فایل
عنوان: مکانیک ترمودینامیک پیشرانش
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 51
این مقاله درمورد مکانیک ترمودینامیک پیشرانش می باشد.
بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله مکانیک ترمودینامیک پیشرانش
موشک ها
قدیمی ترین طرح فنی در زمینه پیرانش جت موشک های پیشران جامد هستند در این موشک ها از احتراق و سوختن سریع ماده ی جامد که شامل پیرانش و اکسنده ی لازم است گازهای پرفشار بسیار داغ بوجود می آیند و با عبور آنها از صفحه ی خروجی اندازه حرکت ایجاد می شود در خلال فرایند احتراق فشار گاز در درون محفظه احتراق ممکن است پایا یا ناپایا باشد.
در دهه های متمادی دو نوع موشک پیشران مایع و جامد بوجود آمده اند که تا کنون به سطح عملکرد بالایی دست یافته اند. ولی به دلیل اینکه در موشک های شیمیایی رانش تولید شده بر واحد بی جمی سیال خروجی به انرژی شیمیایی مواد پیشران کاملا محدود می شود. به بیانی دیگر جرم مواد پیشران که برای واحد ضربه باید حمل شود برای بسیاری از مأموریت ها به طور ناخواسته زیاد است هرچه انرژی بیشتر شود سرعت گازهای خروجی زیادتر و آهنگ مصرف جرم برای رانش مفروض کاهش خواهد یافت. بنابراین از موشک (موتور) هسته ای به جای شیمیایی استفاده می شود که انرژی مواد پیشران بسیار بیشتر از انرژی مواد بدست آمده موشک شیمیایی است.
در روش موشک با گرمایش هسته ای نشان داده شده که محدودیت فیزیکی دارد که به انتقال انرژی از پیشران هسته ای به هیدروژن مربوط می شود. اگر قرار باشد که انرژی با گذشتن از دیواره جامد به هیدروژن انتقال یابد دمای بیشینه هیدروژن باید کمتر از دمای بیشینه ی مجاز دیواره جامد باشد. بنابراین افزون بر مشکلات کنترلی و مسائل بازیافت و زیست محیطی در واکنشگر هسته ای برتری عملکردی مهمی را به ارمغان نمی آورد.....(ادامه دارد)
توربوجت ها، توربوفن ها، رم جت ها
در سال 1926، فرانک دتیل که دانشجوی 26 ساله دانشکده افسری نیروی هوایی سلطنتی انگلستان بود مقاله ای در زمنیه آینده هوانوردی نوشت. و در آن زمان سرعت بیشینه هواپیماها mph 150 و ارتفاع آن ها Km 3 بود. او نظریه داد به جای موتور موشک از موتور پیستونی استفاده شود. 3 سال بعد امکان استفاده از (فن) بوسیله توربین که بین آنها محفظه احتراق قرار گرفته باشد بوجود آمد. در این نظریه گازهای خروجی توربین در شیپوره شتاب می گرفتند و بصورت جت پر سرعتی خارج می شوند.
با ورود موتورهای توربینی و اصل توربوجت به تکنولوژی پیشرانش هواپیما، انقلابی در صنعت ترابری بوجود آمد :
1- امکان پرواز فراصوتی بوجود آمد.
2- هزینه های سفر هوایی بسیار کاهش یافت.
3- بهبودی جدی در ایمنی هواپیماها بوجود آمد.
کاهش هزینه ها تا حدی ناشی از افزایش سرعت پرواز و تا حدی نیز ناشی از امکان ساخت هواپیماهای بزرگتر بود.
موتورهای توربینی رانش بسیار بیشتری نسبت به موتورهای پیستونی ایجاد می کردند.
* برتری جرمی و اندازه ای موتورهای توربینی نخست در توربوجت ها به نمایش درآمد.....(ادامه دارد)
رم جت
ساده ترین موتور هواتنفسی موتو رم جت است این موتور از پخش کن، اتاق احتراق و شیپوره خروجی تشکیل شده است.
هوا ابتدا وارد پخش کن می شود و پیش از آمیخته شدن با سوخت و سوختن در اتاق احتراق متراکم خواهد شد گازهای داغ با کاهش سرعت هوای ورودی از سرعت پروازی به سرعت نسبتاً پایینی در درون اتاق احتراق به سبب افزایش فشار حاصل در پخش کن از طریق شیپوره خارج می شوند.
رم جت ها در سرعت پروازی فروصوتی می توانند عمل کنند. افزایش فشار ناشی از سرعت های پروازی رم جت ها را برای پرواز فراصوتی مناسب می سازد.
در حال حاضر در موتور رم جت مواد به کار رفته در دیواره های اتاق های احتراق و شیپوره ها توانایی تحمل دماهای بالای K 1200 را ندارند اما با استفاده از الگوی پاشش سوخت مناسبی که لایه محافظی از هوای نسبت خنک در نزدیکی دیواره ها بوجود می آورد. آنها را بسیار خنک تر از جریان سیال اصلی می توان نگه داشت. برعکس موتورهای توربینی توانایی کار در دماهای بالاتر نزدیک K 3000 را ندارند. پره های ....(ادامه دارد)
عملکرد موتور
در بخش های قبلی روش هایی برای محاسبه بازده ی کلی موتور هواپیما بر حسب بازده ی اجزای آن پیشنهاد شده است. با توجه به پیچیدگی برخی از موتورها بهتر است نخست تعداد متغیرهای واقعاً مستقل موتور را تعیین کرد.
ممکن است با در نظر گرفتن متغیرهایی که واقعا یک موتور را کنترل می کنند بتوان به سادگی این کار را انجام داد. اگر موتور شکل هندسی ثابت داشته باشد تنها دو راه برای تغیر رانش یا توان خروجی آن وجود دارد.
1) تغییر جریان سوخت
2) تغییر شرایط جریان هوای ورودی
اگر شکل هندسی موتور را بتوان تغییر داد از این رهگذر خروجی موتور را نیز می توان به طور مستقل کنترل کرد در عمل به طور کلی چنین تغییراتی در شکل هندسی با وسیله ای معین به عنوان تابع ثابت سرعت جریان سوخت یا متغیرهای دیگر بطور خودکار انجام می گیرد و بنابراین امکان کنترل مستقل بوسیله ی خلبان یا مهندس آزمونگر وجود ندارد.
شرایط جریان هوای ورودی را بوسیله ی سه متغیر هم چون فشار، دما، و سرعت یا فشار چگالی و عدد ؟؟؟؟؟؟؟ماخ می توان تعیین کرد.
عملکرد هر موتور خاص را تابع دبی سوخت، سرعت پرواز و ارتفاع می توان دانست این دسته از متغیرهای مستقل کامل هستند اما منحصر به فرد نیستند به بیان دیگر مجموعه ی....(ادامه دارد)
فهرست مطالب مقاله مکانیک ترمودینامیک پیشرانش
مقدمه :
اصول پیرانش جت
درک مفهوم پیرانش جت
ue = سرعت میانگین سیال خروجی
موشک ها
موشک با گرمایش هسته ای ماده پیشران هیدروژنی »
ملخ ها
سرعت ها در نوک پره ملخ :
توربوجت ها، توربوفن ها، رم جت ها
عیب موتور توربوپراپ :
موتور توربوفن ها
موتور رم جت
ترمودینامیک موتورهای جت هواپیما
رانش و بازده ی موتور جت
معادله رانش
عملکرد موتور
بازده ی ملخ
رانش برخاستن
برد هواپیما
رم جت
اثر انتهای آیرودینامیکی
موتور توربوجت
1- شرایط ورودی کمپرسور
- نسبت سوخت به هوا در سوخت پاش
- سرعت خروج از شیپوره
موتورهای توربوفن
موتورهای توربوپراپ و توربوشفت
عملکرد موتور
سازگاری موتور – هواپیما
نیروی پسای هواپیما
دانلود با لینک مستقیم
دانلود مقاله مکانیک ترمودینامیک پیشرانش 
