مقاله بهمن شناسی و راه های جلوگیری از آن

اختصاصی از نیک فایل مقاله بهمن شناسی و راه های جلوگیری از آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

ریزش بهمن (به انگلیسی: Avalanche) پدیده سریع و ناگهانی جریان یافتن برف سطح شیب دار به سوی پایین است. این جریان در ناحیه شروع معمولاً با شکستن مکانیکی در یک خشت برفی (بهمن دال) در ارتغاعات جایی که دوره سرمای هوا در طول سال طولانی‌تر است آغاز می‌شود و این زمانی است که فشار وارد بر برف بیش از توان مقاومتی آن می‌رسد. گاهی هم این فشار به تدریج و با گسترده‌تر شدن برف‌های نیمه منجمد انجام می‌شود. پس از شروع، معمولاً به سرعت شتاب بهمن افزایش می‌یابد و با دربرگیری سریع برف بیشتر اندازه حجم و جرم آن‌ها بیشتر می‌شود. اگر سرعت بهمن به اندازه کافی رشد کند برف ممکن است با هوا مخلوط شود و یک بهمن پودر برفی تشکیل شود، که یک نوع جریان گرانشی است.

pdfآموزش تصویری جلوگیری از سرقت اطلاعات شخصی در تلگرام و حذف اکانت تلگرام و همچنین رفع حالت ریپورت در تلگرام همه و همه در یک پک

اختصاصی از نیک فایل pdfآموزش تصویری جلوگیری از سرقت اطلاعات شخصی در تلگرام و حذف اکانت تلگرام و همچنین رفع حالت ریپورت در تلگرام همه و همه در یک پکیج دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این مجموعه که برای کاربران تلگرام در نظر گرفته ایم با بررسی مشکلات این عزیزان و تلاش برای حل آن ها توانستیم اطلاعات مفیدی را در قالب فایل زیپ شده ی pdf گرداوری کنیم

پایان نامه مقایسه کارآیی پوشش‌های کروم و کروم‌ اکسید برای جلوگیری از خوردگی فولاد کورتن در آب دریا

اختصاصی از نیک فایل پایان نامه مقایسه کارآیی پوشش‌های کروم و کروم‌ اکسید برای جلوگیری از خوردگی فولاد کورتن در آب دریا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:63

پایان نامه برای دریافت در جه کارشناسی ارشد "M.Sc. " رشته شیمی
گرایش: تجزیه

فهرست مطالب:
فصل اول-خوردگی و مبانی آن    1
1-1- مقدمه    1
1-2- تعریف خوردگی    2
1-3- هزینههای خوردگی    3
1-4- خسارات ناشی از خوردگی    4
1-4-1 ظاهر    5
1-4-2- مخارج تعمیرات و نگهداری و بهره برداری    5
1-4-3- تعطیلی کارخانه    5
1-4-4- آلوده شدن محصول    5
1-4-5- نشت یا از بین رفتن محصولات با ارزش    6
1-4-6- اثرات بر امنیت و قابلیت اعتماد    6
1-5- انواع خوردگی    6
1-5-1-خوردگی یکنواخت    7
1-5-2-خوردگی گالوانیکی    7
1-5-3-خوردگی شکافی    7
1-5-4-جدایش انتخابی    8
1-5-5-خوردگی بین دانه ای    8
1-5-6-خوردگی حفره ای    8
1-5-7-خوردگی فرسایشی    8
1-5-8-خوردگی تنشی    9
1-6- عوامل مؤثر بر خوردگی    9
1-6-1جنس فلز    9
       1-6-1-1-آلیاژهای اصلی........................................................................................................................................10
1-6-1-2 فولاد    11
1-6-1-2-1 فولادهای زنگ نزن    11
1-6-1-2-2 فولادهای کربنی و فولادهای با عیار پایین    13
1-6-1-3- خوردگی فولادهای کربنی در آب دریا    14
1-6-1-4- فولاد مورد استفاده در این مطالعه    15
1-6- 2- محیط خورنده    16
1-6-2-1-آب دریا    17
1-6-2-1-1-خوردگی در آب دریا با سرعتهای مختلف و پارامترهای موثر بر آن    19
1-6-2-1-2- ترکیبات آب دریا    19
1-6-3- انواع آلاینده‌ها    20
فصل دوم-روش‌های پیشگیری از خوردگی و مروری بر کارهای گذشته    21
2-1- پیشگیری از خوردگی    21
2-1-1- اعمال پوشش    22
2-2-آبکاری    23
2-2-1- نگاه کلی    23
2-2-2- اصول آبکاری    23
2-2-3-آبکاری الکتریکی    23
2-2-4- موقعیت‌های استفاده از نانوتکنولوژی صنایع آبکاری    24
2-2-5-آبکاری با کروم    25
2-3- مقاومت اکسیداسیون    27
2-4 - مروری بر کارهای گذشته    28
فصل سوم- بخش تجربی    33
3-1 مقدمه    33
3-2- لوازم و دستگاههای مورد نیاز    33
3-3- مواد شیمیایی    34
3-4 تهیه محلولهای مورد نیاز    35
3-4-1- محلول سود 1/0 مولار    35
3-4-2 بافر فسفاتی    35
3-4-3  تهیه محلولهای کروم    35
3-4-4 نمک NaCl  5/3%    35
3-5-آماده سازی نمونه ی فولاد کورتن    36
3-6-چگونگی نشاندن کروم بر روی تیغه فولاد کورتنی    36
3-7-چگونگی تبدیل پوشش کروم به کروم اکسید بر روی تیغه فولاد کورتنی    38
3-8-چگونگی انجام مطالعات خوردگی به کمک آزمونهای الکتروشیمیایی    39
3-8-1- روند عملی پژوهش    39
3-8-2- بهینه کردن غلظت Cr3+ در محلول آبکاری    41
       3-8-3- بررسی خوردگی فولاد کورتنی در محیط NaCl 5/3%...................................................................42
3-8-3-1-  ارزیابی خوردگی فولاد BCS    42
3-8-3-2- ارزیابی خوردگی فولاد کربنی دارای پوشش CS/Cr و CS/Cr2O3    44
       3-8-4- بررسی خوردگی فولاد کورتنی در آب دریا........................................................................................46‌
3-8-4-1-  ارزیابی خوردگی فولاد BCS    47
3-8-4-2- ارزیابی خوردگی فولاد کربنی دارای پوشش CS/Cr و CS/Cr2O3    48
نتیجهگیری    50
منابع    51

 
فهرست جداول
جدول 1-1  مقایسه سرعت خوردگی فولاد با گذشت زمان    ..........................15
جدول 1-2 درصد وزنی ترکیبات به کار رفته در فولاد مورد آزمایش    ..........................16
جدول 1-3: خوردگی فلزات به وسیله آب دریا    ..........................18
جدول 3-1 مقایسه آزمون‌های خوردگی فولاد کورتنی در غلظت های مختلف Cr3+.......................................41
جدول (3-2)  نتایج آزمونهای پلاریزاسیون و نتایج محاسبات خوردگی در محیط NaCl 5/3%.................45
جدول (3-3)  نتایج آزمونهای پلاریزاسیون و نتایج محاسبات خوردگی در محیط آب دریا    ..........................49
فهرست شکل ها
شکل 1-1 : متالورژی استخراجی و برعکس آن    .............................3
شکل 3-1 ولتاموگرام چرخه‌ای فرایند نشاندن کروم بر سطح فولاد کورتنی برهنه    ..........................37
شکل 3-2 ولتاموگرام چرخه‌ای فرایند تبدیل کروم به کروم اکسید    ..........................38
شکل 3-3 مقایسه نمودارهای تافل خوردگی فولاد کورتنی در غلظت‌های مختلف Cr3+.................................42
شکل 3-4 – منحنی تافل فرایند خوردگیBCS  در محیط  NaCl 5/3%    ..........................43
شکل 3-5- منحنی مقاومت پلاریزاسیون BCS  در محیط  NaCl 5/3%    ..........................44
شکل 3-6- منحنی تافل خوردگیCS/Cr  در محلول  NaCl 5/3%    ..........................44
شکل 3-7- منحنی تافل خوردگی CS/Cr2O3 در محلول NaCl 5/3%    ..........................45
شکل 3-8- مقایسه منحنی‌های تافل خوردگی گونه بدون پوشش و با پوشش‌های کروم و کروم اکسید......46
شکل 3-9- منحنی تافل فرایند خوردگیBCS  در محیط  آب دریا    ..........................47
شکل 3-10- منحنی مقاومت پلاریزاسیون BCS  در محیط آب دریا    ..........................48
شکل 3-11- مقایسه منحنی‌های تافل BCS ،CS/Cr و CS/Cr2O3 در آب دریا    ..........................49
 

چکیده
در این کار پژوهشی، کارایی پوشش¬های آبکاری شده کروم و کروم اکسید بر روی تیغه‌ای از جنس فولاد کربنی نوع کورتن B به¬عنوان پوشش¬های ضد خوردگی در محیط آب دریای خلیج فارس بررسی و مقایسه شد. برای نشاندن این دو لایه، از روش ترسیب الکتروشیمیایی استفاده شد. مطالعات خوردگی و اندازه¬گیری سرعت خوردگی به روش آزمون پلاریزاسیون خطی و رسم منحنی¬های تافل انجام شد. تجزیه و تحلیل نتایج نشان داد که پوشش کروم (ΙΙΙ) اکسید نسبت به کروم، محافظت بیشتری فراهم کرده و سرعت خوردگی را بیشتر کاهش می‌دهد.
کلید واژه ها: فولاد کورتن، کروم، کروم اکسید، خوردگی، پوشش

پایان نامه استفاده از باکتری های امولسیون کننده نفت سنگین در جلوگیری از رسوب گذاری در مسیر خط لوله

اختصاصی از نیک فایل پایان نامه استفاده از باکتری های امولسیون کننده نفت سنگین در جلوگیری از رسوب گذاری در مسیر خط لوله دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:145

پایان نامه دوره دکتری در رشته مهندسی شیمی گرایش بیوتکنولوژی

فهرست مطالب:
عنوان    صفحه

فصل اول : مقدمه(مروری بر منابع)    
1
1-1- نفت خام سنگین و روشهای انتقال    2
1-1-1-مشخصات نفت سنگین    9
1-1-2-روش های انتقال نفت سنگین    13
1-1-3-روش انتقال امولسیون نفت سنگین    19
1-2- سویه های میکروبی امولسیون کننده    29
1-3- امولسیون کننده های زیستی و انتقال نفت سنگین    38
1-3-1- کاهش ویسکوزیته    40
1-3-2- تولید سوختهای سبک    42
1-3-3- مهار رسوب-گذاری    43
فصل دوم : فاز آزمایشگاهی    48
2-1-  مواد، سویه ها و تجهیزات    49
2-1-1- سویه های میکروبی بکار گرفته شده    49
2-1-2- نفتهای سنگین استفاده شده    49
2-1-3- محیط کشت    49
2-1-4- مواد استفاده شده برای تهیه امولسیون نفت در آب    50
2-2- روشها    51
2-2-1- روش تهیه ترکیبات    51
2-2-1-1-تهیه سویه ها و محیط کشت مناسب    51
2-2-1-2- تهیه ماده امولسیون کننده از سویه های میکروبی    52
2-2-1-3- تهیه امولسیون پایدار نفت در آب    54
2-2-2- روش طراحی آزمایشها    55
2-2-3- روش اجرای آزمایشها    58
2-2-3-1- اندازه گیری میزان ویسکوزیته     58
2-2-3-2- اندازه گیری پایداری امولسیون     60
2-3- نتایج و آنالیز    61
2-3-1-نتایج     61
2-3-1-1- تهیه امولسیون کننده زیستی    61
2-3-1-2- تهیه امولسیون    61
2-3-1-3- پایداری امولسیون    63
2-3-1-4- تغییرات ویسکوزیته امولسیون با تغییرات دما و آب    65
2-3-1-5- تغییرات ویسکوزیته امولسیون ناشی از امولسیون کننده شیمیایی و یا زیستی    68
2-3-2-آنالیز نتایج     71
2-3-2-1- آنالیز نتایج آزمایشهای تشکیل امولسیون    71
2-3-2-2- آنالیز نتایج آزمایشهای پایداری امولسیون    76
فصل سوم : فاز نیمه صنعتی (پایلوت)    81
3-1- مواد، ترکیبات و تجهیزات    82
3-1-1- سویه، نفت، محیط کشت و استخراج امولسیون کننده زیستی    82
3-1-2- ساخت خط لوله چرخشی در مقیاس نیمه صنعتی    84
3-1-3- امولسیون نفت در آب    84
3-2- روشها    86
3-2-1- ساخت سیستم انتقال در مقیاس نیمه صنعتی    86
3-2-1-1- استخراج اندازه های مقیاس صنعتی برای شبیه سازی پایلوت    86
3-2-1-2- برآورد میزان افت فشار در پایلوت طراحی شده برای انتخاب پمپ    89
3-2-1-3- ساخت و استقرار پایلوت    96
3-2-2- راه اندازی پایلوت و اجرای آزمون ها    99
3-3- نتایج و آنالیز    105
3-3-1- اندازه گیری ویسکوزیته امولسیون در خط لوله    108
3-3-2- اندازه گیری پایداری امولسیون تهیه شده ضمن حرکت سیال داخل خط لوله    107
3-3-3- مقایسه میزان رسوب گذاری دو سیال نفت سنگین و امولسیون درخط لوله    109
نتیجه گیری و پیشنهادها    113
پیوست الف    119
پیوست ب    122
پیوست ج    134
منابع و ماخذ    142
چکیده انگلیسی    147



فهرست شکل ها
عنوان    صفحه
شکل1-1: آماری از توزیع ذخایر نفتی و انواع ترکیبات در آنها    5
شکل1-2: دیاگرام کلی سیستم انتقال امولسیونی نفت خام    20
شکل2-1: نمودار جریانی تهیه و استخراج ماده امولسیون کننده    53
شکل2-2 :  نمودار جریانی فرآیند تشکیل امولسیون نفت در آب    54
شکل2-3: تصاویر میکروسکوپی مربوط به امولسیون O/W (A) و نفت خام (B)    62
شکل2-4 : تصویر لامهای تهیه شده از امولسیون O/W و نفت خام    62
شکل2-5 : نمودار تغییرات ویسکوزیته نفتهای سنگین بکار گرفته شده با زمان در دمای محیط    65
شکل2-6 : نمودار  تغیییرات ویسکوزیته امولسیون بر حسب تغییرات دما و درصد آب مصرفی برای 76/1 درصد ماده امولسیون کننده تهیه شده از سویه ACO4 و نفتcP 10000    66
شکل2-7 : نمودار تغییرات ویسکوزیته امولسیون ها بر حسب درصد آبهای مصرفی برای سویه ACO4 و نفت cP10000    67
شکل2-8 : نمودار پایداری ویسکوزیته برای امولسیون های تولید شده توسط، امولسیون کننده شمیایی تنها، امولسیون کننده زیستی تنها و امولسیون کننده ترکیبی از 20% شیمیایی و80% زیستی برای نفت cP 10000 وسویه ACO4    70
شکل2-9 : نمودار S/N برای چهار سویه و نمونه نفت سروش    72
شکل 2-10: نمودار S/N برای چهار سویه و نمونه نفت نوروز    72
شکل2-11: نمودار ویسکوزیته امولسیون های تشکیل شده مطابق جداول 2-12 و 2-13    75
شکل2-12 : نمودار جمع بندی نتایج پایداری آورده شده در جدول 2-14 برای نفت سروش    78
شکل2-13: نمودار جمع بندی نتایج پایداری آورده شده در جدول 2-14برای نفت نوروز    78
شکل2-14 : نمودار درصد کاهش ویسکوزیته امولسیون بر حسب زمان برای امولسیون کننده تولید شده از سویه ACO4    79
شکل3-1 : شمایی از خط لوله پایلوت ساخته شده    89
شکل3-2 : مش بندی دوبعدی خط لوله در نرم افزار  Gambit    93
شکل3-3 : افت فشار در مرکز لوله در مسیر خط لوله با طول نهایی  برای نفت سنگین    94
شکل3-4 : افت فشار در مرکز لوله در مسیر خط لوله با طول نهایی  برای امولسیون    94
شکل3-5 : افت فشار های حاصل از عبور نفت سنگین و امولسیون در مرکز خط لوله پایلوت    95
شکل3-6 : تصویری از پایلوت خط لوله ساخته شده    97
شکل3-7 : تصویری از شیرهای نمونه گیری نصب شده در پایلوت     98
شکل3-8 : تصویری از مراحل 1و2 تولید امولسیون به طور جدا از پایلوت    102
شکل3-9: اعمال شوک سرما به امولسیون در مخزن دوجداره تعبیه شده در پایلوت و انجام مرحله 3    103
شکل3-10 : نمودار تغییر ویسکوزیته امولسیون با زمان در مدت زمان چرخش در مسیر خط لوله پایلوت    108
شکل3-11 : سطح داخلی لوله جدا شده بعد از اتمام دوره چرخش نفت سنگین    110
شکل3-12 : سطح داخلی لوله جدا شده بعد از اتمام دوره چرخش امولسیون    111
شکل ب 1 : نمودار تغییر ویسکوزیته امولسیونها در زمانهای مختلف برای سویه ACO4 و نفت سروش     123
شکل ب 2 : نمودار تغییر ویسکوزیته امولسیونها در زمانهای مختلف برای سویه 91-B و نفت سروش    123
شکل ب 3 : نمودار تغییر ویسکوزیته امولسیونها در زمانهای مختلف برای سویه ACO1 و نفت سروش    126
شکل ب 4 : نمودار تغییر ویسکوزیته امولسیونها در زمانهای مختلف برای سویه 1072 و نفت سروش    126
شکل ب 5 : نمودار تغییر ویسکوزیته امولسیونها در زمانهای مختلف برای سویه ACO4 و نفت نوروز    129
شکل ب 6 : نمودار تغییر ویسکوزیته امولسیونها در زمانهای مختلف برای سویه 91-B و نفت نوروز    129
شکل ب 7 : نمودارتغییر ویسکوزیته امولسیونها در زمانهای مختلف برای سویه ACO1 و نفت نوروز    132
شکل ب 8 : نمودار تغییر ویسکوزیته امولسیونها در زمانهای مختلف برای سویه 1072 و نفت نوروز    132
شکل ج 1 : نمودارمبزان S/N برای آزمایشها مختلف انجام شده در جدول 16    134
شکل ج 2 : نمودارمبزان S/N برای آزمایشها مختلف انجام شده در جدول17    135
شکل ج 3 : نمودارمبزان S/N برای آزمایشها مختلف انجام شده در جدول18    136
شکل ج 4 : نمودارمبزان S/N برای آزمایشها مختلف انجام شده در جدول19    137
شکل ج 5 : نمودارمبزان S/N برای آزمایشها مختلف انجام شده در جدول20    138
شکل ج 6 : نمودارمبزان S/N برای آزمایشها مختلف انجام شده در جدول21    139
شکل ج 7 : نمودارمبزان S/N برای آزمایشها مختلف انجام شده در جدول22    140
شکل ج 8 : نمودارمبزان S/N برای آزمایشها مختلف انجام شده در جدول23    141


فهرست جداول
عنوان    صفحه
جدول1-1: آمارهای داده شده در مورد میزان ذخایر نفتی کشورها    3
جدول1-2: برخی از نمونه های نفت سنگین ایران    7
جدول1-3 : مشخصات و ظرفیت خطوط لوله انتقال نفت    8
جدول1-4 : نمونه های امولسیونی نفت در آب تشکیل شده توسط مواد امولسیون کننده شیمیایی    24
جدول1-5 : نمونه هایی از فعال کننده های زیستی    30
جدول1-6 : تر کیبات و مشخصات برخی از امولسیون کننده های زیستی    35
جدول1-7: خواص فیزیکی- شیمیایی دو نمونه نفت پارافینی استفاده شده درتحقیق    41
جدول1-8 : نسبتهای ترکیبات برای سیستم پایلوت    42
جدول2-1: محیط کشت مایع    50
جدول2-2: لیست و میزان مواد اولیه استفاده شده در فاز آزمایشگاهی پروژه    50
جدول2-3 : جدول بکارگرفته شده در مدل تاگوچی  برای فاکتور ها و سطوح آنها    56
جدول2-4 : آرایه متعامد  9L ارائه شده توسط مدل ناگوچی    57
جدول2-5 : آرایه متعامد 9L به همراه مقادیر فاکتورها در سطوح آنها    57
جدول2-6 : مقادیر ترکیبات استفاده  برای تشکیل امولسیون در هر آزمایش طرح شده    59
جدول2-7 : تغییرات ویسکوزیته نفتهای سنگین بکار گرفته شده با زمان در دمای محیط    64
جدول2-8 : تغیییرات ویسکوزیته امولسیون بر حسب تغییرات دما و درصد آب مصرفی برای 76/1 درصد ماده امولسیون کننده تهیه شده از سویه ACO4 و نفتcP 10000    66
جدول2-9 : تغییرات ویسکوزیته امولسیون بر حسب درصد آبهای مصرفی برای سویه ACO4 و نفت cP 10000    67
جدول2-10: تغییر ویسکوزیته با زمان برای امولسیون های تولید شده توسط ، امولسیون کننده شمیایی تنها، امولسیون کننده زیستی تنها و امولسیون کننده ترکیبی از 20 % شیمیایی و 80 % زیستی برای نفت cP 10000 و سویه ACO4    69
جدول2-11 : فرمول و شرایط استفاده S/N های مختلف در مدل تاگوچی    71
جدول2-12: شرایط بهینه و میزان ویسکوزیته در این شرایط  برای تمام سویه ها و نفت نووز    74
جدول2-13: شرایط بهینه و میزان ویسکوزیته در این شرایط  برای تمام سویه ها و نفت سروش    74
جدول2-14: بهینه ترین آزمایشها پایداری بعد از جمع بتدی آنالیز جداول ب 1-8 و شکلهای ب 1-8    77
جدول3-1: محیط کشت مایع در مقیاس نیمه صنعتی    83
جدول3-2: لیست و مشخصات تجهیزات بکار گرفته شده در ساخت سیستم پایلوت    84
جدول3-3: لیست و مقدار مواد مصرفی برای تولید امولسیون در مقیاس پایلوت    85
جدول3-4 :  مشخصات خط لوله انتقال نفت کوره ری/ منتظر قائم    87
جدول3-5 : مشخصات نفت سنگین خروجی از پالایشگاه تهران    87
جدول3-6 : میزان ویسکوزیته امولسیون تهیه شده در بهینه ترین شرایط در مقیاس پایلوت    106
جدول3-7 : ویسکوزیته امولسیون در مدت چرخش در خط لوله پایلوت و در دمای oC 25    108
جدول الف 1: نتایج مدل تاگوچی برای سویه ACO4 و نفت سروش    119
جدول الف 2 : نتایج مدل تاگوچی برای سویه 91-B و نفت سروش    119
جدول الف 3  : نتایج مدل تاگوچی برای سویه ACO1 و نفت سروش    119
جدول الف 4  : نتایج مدل تاگوچی برای سویه 1072 و نفت سروش    120
جدول الف 5  : نتایج مدل تاگوچی برای سویه ACO4 و نفت نوروز    120
جدول الف 6 : نتایج مدل تاگوچی برای سویه 91-B و نفت نوروز    120
جدول الف 7 : نتایج مدل تاگوچی برای سویه ACO1 و نفت نوروز    121
جدول الف 8 : نتایج مدل تاگوچی برای سویه 1072 و نفت نوروز    121
جدول ب 1 : تغییر ویسکوزیته امولسیونها در زمانهای مختلف برای سویه ACO4 و نفت سروش    122
جدول ب 2 : تغییر ویسکوزیته امولسیونها در زمانهای مختلف برای سویه 91-B و نفت سروش    124
جدول ب 3 : تغییر ویسکوزیته امولسیونها در زمانهای مختلف برای سویه ACO1 و نفت سروش    125
جدول ب 4 : تغییر ویسکوزیته امولسیونها در زمانهای مختلف برای سویه 1072 و نفت سروش    127
جدول ب 5 : تغییر ویسکوزیته امولسیونها در زمانهای مختلف برای سویه ACO4 و نفت نوروز    128
جدول ب 6 : تغییر ویسکوزیته امولسیون در زمانهای مختلف برای سویه 91-B و نفت نوروز    130
جدول ب 7 : تغییر ویسکوزیته امولسیونها در زمانهای مختلف برای سویه ACO1 و نفت نوروز    131
جدول ب 8 : تغییر ویسکوزیته امولسیونها در زمانهای مختلف برای سویه 1072 و نفت نوروز    133
جدول ج 1 : آنالیز S/N و ANOVA نتایج جدول 16 توسط مدل تاگوچی    134
جدول ج 2 : آنالیز S/N و ANOVA نتایج جدول 17توسط مدل تاگوچی    135
جدول ج 3 : آنالیز S/N و ANOVA نتایج جدول 18 توسط مدل تاگوچی    136
جدول ج 4 : آنالیز S/N و ANOVA نتایج جدول 19 توسط مدل تاگوچی    137
جدول ج 5 : آنالیز S/N و ANOVA نتایج جدول 20 توسط مدل تاگوچی    138
جدول ج 6 : آنالیز S/N و ANOVA نتایج جدول21 توسط مدل تاگوچی    139
جدول ج 7 : آنالیز S/N و ANOVA نتایج جدول 22توسط مدل تاگوچی    140
جدول ج 8 : آنالیز S/N و ANOVA نتایج جدول 23 توسط مدل تاگوچی    141

چکیده
انتقال نفت سنگین توسط خط لوله یکی از مهمترین و مناسب ترین روشهای انتقال بوده و ویسکوزیته بالای ترکیبات سنگین نفتی و رسوب گذاری آنها در مسیر انتقال، بارزترین مشکل این نوع انتقال است. امولسیون نمودن نفتهای سنگین در آب یکی از بهترین روشهای حل این مشکل محسوب می شود. در این پروژه برای تشکیل امولسیون پایدار و مناسب، از چهار سویه میکروبی ACO4، ACO1، 91-B و1072  برای تولید امولسیون کننده های زیستی استفاده شده است. این امولسیون کننده ها با رشد سویه ها در محیط کشت و شرایط مناسب، تولید و طی فرآیندی چند مرحله ای، جداسازی شده اند. با بکار گیری این مواد و اجرای دقیق فرآیند امولسیون سازی، امولسیون های مختلف نفت در آب برای تمام سویه ها و دو نمونه نفت سنگین تهیه شده از میادین نفتی نوروز و سروش، ساخته شدند. مطابق مدل طراحی آزمایش تاگوچی آزمایش های کاهش ویسکوزیته و پایداری امولسیون انجام شده و توانایی این امولسیون کننده های زیستی در ایجاد یک امولسیون پایدار نفت در آب به اثبات رسید. در شرایط بهینه (35% آب، 32/1% امولسیون کننده حاصل از سویه ACO4 و 45 درجه سانتیگراد دما) میزان ویسکوزیته نمونه های نفت سنگین تا 98% کاهش یافته و تا 48 ساعت پایدار ماندند. این کاهش بعد از گذشت 8 روز به 60% رسید. با توجه به توان بالای این امولسیون کننده در امولسیون سازی نفت سنگین در آب، در بخش دوم این پروژه از این ماده برای امولسیون سازی در مقیاس پایلوت استفاده شد. با تشکیل امولسیون نفت در آب در مقیاس نیمه صنعتی و ایجاد شرایط بهینه، ویسکوزیته نمونه نفت سنگین بعد از کاهش تا cP 830 تا 72 ساعت پایدار ماند. با عبور امولسیون تولیدی از خط لوله نیمه صنعتی و مقایسه میزان رسوب گذاری آن با نفت سنگین، کاهش رسوب گذاری در اثر عبور نفت به شکل امولسیون مشخص است. این مزیت، شرایط راحتتر و کم هزینه تری را برای انتقال نفت سنگین توسط خط لوله، فرآهم می آورد.

واژه های کلیدی:
امولسیون کننده های زیستی، امولسیون نفت در آب، کاهش ویسکوزیته، کاهش رسوب گذاری؛ خط لوله.

کاربرد حفاظها و ضربه گیرها در راهها جهت جلوگیری از خسارتهای جانی و مالی و کاهش تصادفات در جاده‌ها و راهها

اختصاصی از نیک فایل کاربرد حفاظها و ضربه گیرها در راهها جهت جلوگیری از خسارتهای جانی و مالی و کاهش تصادفات در جاده‌ها و راهها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فایل بصورت ورد (قابل ویرایش) و در 179 صفحه می باشد.

حوادث رانندگی همه ساله خسارتهای جانی و مالی سنگینی را به پیکره جامعه وارد می‌کند روند رشد  سالانه 20% حوادث رانندگی خدمات برنامه‌ریزی صحیح در این زمینه را بیشتر نمایان می‌کند (کافیست به 23000 نفر تلفات جاده ای در سال گذشته توجه داشته باشیم).

درصد بالایی از این حوادث به دلیل مشکلات فردی رانندگان و فرهنگ عمومی جامع در ارتباط با احترام به قوانین راهنمایی و رانندگی میباشد و درصدی بدلیل غیراستاندارد بودن جاده ها و کناره راه و عدم حذف موانع یا حفاظت از آنها در مقابل برخورد و نیز غیر استاندارد بودن جاده ها و کناره راه و عدم حذف موانع یا حفاظت از آنها در مقابل برخورد و نیز غیر استاندارد بودن خودروها است.

جهت کاهش این خسارت تمهیدات زیر در ایمن سازی میانه و کنار راهها قابل اجرا می باشد:

1- حذف و یا جابجا نمودن (دو نمودن از کناره راه) موانع

2- استفاده صحیح از حفاظ‌ها و ضربه‌گیر های ایمنی

حفاظ ها و ضربه گیرها با هدایت مجدد خودروها منحرف شده از مسیر به جاده و جلوگیری از واژگونی یا برخورد با موانع خطرناک باعث کاهش خسارت و تلفات می‌گردد.

در این سمینار سعی بر آن شده که کاربرد حفاظها و ضربه گیرها در راهها جهت جلوگیری از خسارتهای جانی و مالی و کاهش تصادفات در جاده‌ها و راهها را پیشنهاد کنم و امیدوار هستم که مرجعی برای دانشجویانی که در این زمینه احتیاج به اطلاعات دارند را تهیه کرده باشم.

بهنگام طراحی یک جاده و متعلقات آن. طراحان باید با بکارگیری ضوابط طرح هندسی راه و در نظر گرفتن کلیه شرایط، احتمال خارج شدن اشتباهی وسایل نقلیه از مسیر اصلی را به حداقل برسانند و در چنین حالتی، سخن از اینکه در دو سوی راه، چه موانع و خطراتی وجود دارد مطرح نیست و تنها باید خود جاده را بی‌خطر و ایمن نگاهداشت. اما باید دانست که حتی با بکارگیری عالی ترین استانداردها هم نمی توان بطور کامل از خارج شدن سهوی وسیله نقلیه جلوگیری کرد. رانندگان وسایل نقلیه بدلایل مختلف از جمله حواس پرتی، خواب آلوده بودن، بی‌توجهی به جلو، استفاده از مشروبات الکلی و داروهای خواب‌آور، سرعت زیاد (اشتباهات انسانی)، عوامل طبیعی نابسامانی طرح هندسی راه و عیوب و نواقص وسیلة نقلیه، کنترل وسایل خود را از دست می‌دهند و وسیلة نقلیه آنها از مسیر اصلی منحرف می‌شود.

یک راه ایمن شامل محدوده‌ای ایمن و عاری از اشیاء و نقاط خطرناک برای عبور راه بر اساس سرعت، حجم عبور و شرایط هندسی محل میباشد که برای این امر، ایجاد یک محدودة حفاظت شده ایمن با توجه به ضوابط و معیارهای استاندارد ایمنی در کنار راه و مسیر اصلی، امری حیاتی و ضروری است تا وسیلة نقلیه منحرف شده از مسیر اصلی، بتواند در محدوده‌ای با امنیت مناسب متوقف شود و یا به مسیر اصلی بازگردد. پس از تعیین محدودة حفاظت شده و مرزهای آن در گام بعدی، باید موانع و نقاط خطر را در این محدوده معین کرد  و سپس جهت ایمن‌سازی آن اقدام نمود. در این راستا گزینه های زیر در دسترس هستند:

1- برداشتن عامل خطر یا طرحی مجدد شیب بگونه ای که قابل پیمایش باشد.

2- جابجا کردن عامل خطر به نقطه‌ای که احتمال تصادف کمتری وجود دارد، مانند بالای شیب، پشت حفاظهای ایمنی، پشت دیواره‌ها

3- کاهش شدت برخورد با عامل خطر با استفاده از یک وسیلة شکست پذیر

4- جهت دهی دوباره به وسیلة نقلیه توسط سپر کردن عامل خطر با یک حفاظ طولی و یا ضربه گیر.

5- دادن آگاهی لازم به راننده  از وجود خطر توسط تابلو و علائم هشداردهنده.

سیستمهای ایمنی ترافیک جاده‌ها در اصل جهت جلوگیری از تصادفات شدید زنجیره ای، جلوگیری از عبور وسایل نقلیه حفاظتهای میانی و سرعت‌گیری از وسایل نقلیه منحرف شده و جهت دهی دوباره به آنها طراحی شده‌اند. استانداردهای سیستمهای ایمنی ترافیک به مرور زمان توسعه یافته و با تکنولوژی جدید و تغییرات در طرح و سرعت وسایل نقلیه، دائماً در حال تغییرند و به همین دلیل، تعداد زیادی از سیستمهای ایمنی ترافیک موجود با استانداردهای جدید مطابقت نمی‌کنند. علاوه بر این. تغییر و ارتقاء دادن بر اساس هر استاندارد جدید مقرون به صرفه و اقتصادی نمی‌باشد. تأسیسات قدیمی را باید نسبت به استاندارد‌های جدید مورد بازبینی قرار داده و آنهایی را که مقرون به صرفه هستند ارتقاء داد. همچنین در مواردی که امکان تعمیر و بازسازی وجود دارد در صورت سازگاری باید سیستمهای ایمنی ترافیک را همزمان به استانداردهای مطلوب رسانید از میان آنها می‌توان از حفاظهای کناری و میانی، ضربه گیرها، استفاده از پایه‌های قابل شکست برای علائم کنار جاده و چراغهای راهنمایی را نام برد.

• حفاظها جهت کاهش شدت تصادفات وسایل نقلیه منحرف شده از مسیر اصلی بکار گرفته می‌شوند، بدین صورت که وسیلة نقلیه انحرافی را از شیبهای تند خاکریز کنار جاده یا موانع ثابت دور کرده و انرژی جنبشی آنرا زایل می‌کنند. به هر جهت این امر زمانی مفید است که برخورد با حفاظ از برخورد با موانع ثابت کنار جاده یا پرت شدن از شیب موجود، خطر کمتری در بر داشته باشد. بنابراین حفاظتهای ایمنی را تنها زمانی باید نصب کرد که از افزایش ایمنی اطمینان داشته باشیم.

ضربه‌گیر یا زایل کننده انرژی تصادف، وسیله محافظی است که مانع از برخورد مستقیم وسیلة نقلیه منحرف شده با اجسام سخت و موانع جاده‌ای می‌گردد. این ویژگی با کم کردن تدریجی سرعت خودرو و کاهش انرژی جنبشی آن و گاهی اوقات با تغییر دادن جهت خودروی منحرف شده از امتدادی که منجر به تصادم با مانع می‌شود و تبدیل آن به یک توقف ایمن، بدست می‌آید. برای اجسام سختی که جای ثابتی در مسیر دارند ( همچون پایه پلها، تیرهای برق و . . . . ) که نمی‌توان با استفاده از حفاظتهای ایمنی از برخورد وسایل نقلیه با آنها جلوگیری کرد. می‌توان از ضربه‌گیرها، استفاده نمود.