GUIDEBOOK FOR THE DESIGN OF ASME SECTION VIII PRESSURE VESSELS (ASME - Fourth Edition 2010) book
کتاب راهنمای طراحی مخازن تحت فشار بر طبق کد انجمن مهندسان مکانیک امریکا (ASME).
کتاب فوق یکی از جامعترین کتابهای طراحی مخازن تحت فشار بوده که توسط اعضای ASME نوشته شده است. نویسندگان عبارتند از:
James R. Farr & Maan H. Jawad
می دانیم که در صد و پنجاه سال اخیر اختراعات و ابداعات صنعتی پیشرفت چشمگیری داشته و با پیشرفت و گسترش آن زندگی بشر دستخوش دگرگونی شده است ، در کشور های صنعتی و همچنین در کشورهای در حال توسعه بحران های صنعتی خاصی نیز به وجود آمده است که جهت تقویت مدیریت و تسلط بر ظرایف فنی و نیل به هدف های متعالی راهی جز ابتکار و کوشش وجود ندارد . لذا برای آگاهی بیشتر و از بین بردن معضلات مربوط به آن تحقیق ، ترجمه و ارتباط فرهنگی نیز لازم است که انسان را سریعتر به حقیقت و پویایی علم برساند .
یکی از مباحث علمی ، فنی و اقتصادی که کمتر از یکصد سال است توجه عده ای از دانشمندان را به خود جلب نموده و مطالعات زیادی روی آن انجام گرفته موضوع (( خوردگی )) به ویژه خوردگی فلزات است که زنگ زدن آهن و فولاد از مهمترین شکل های خوردگی هستند . هر چند خوردگی در مورد فلزات دیگر و مواد غیر فلزی نظیر پلاستیک ، بتون و سرامیک و غیره نیز دیده می شود اما با توجه به نقش آهن و فولاد در صنایع و تجهیزات کارخانجات و نیز نقش آن صنایع نفت و گاز پتروشیمی این مسئله در مورد آهن و فولاد از اهمیت بسیاری برخوردار است.
1- مقدمه
2- تعریف خوردگی
3- خوردگی در مخازن نفتی
3-1 خوردگی میکروبی
3-1-1 خوردگی میکروبی بی هوازی
3-1-2 خوردگی میکروبی هوازی
3-2 ریزسازواره‌های مهم در خوردگی میکروبی
3-2-1 باکتری‌های آهن
3-2-2 باکتری‌های سولفور
3-2-3 باکتری احیاءکننده سولفات(SRB)
3-3-1 روش‌های فیزیکی
3-3-2 روش‌های شیمیایی
4- نتیجه گیری
5- منابع
تعداد صفحات: 14
( فایل word قابل ویرایش )تعداد صفحات : 52
مقدمه
مخازن سوخت CNG با توجه به گنجایش آبی و ماکزیموم فشار عملکردیشان مشخص می گردند. گنجایش و یا ظرفیت آبی یک مخزن، برابر با حجمی از مایع است که برای پرکردن آن ظرف (بر حسب فوت مکعب آب) مورد نیاز می باشد. ماکزیموم فشار کاری مخازن سوخت CNG (طبق تعریف انجمن مهندسین مکانیک آمریکا ASME، در قسمت بویلرها و مخازن سوخت تحت فشار ) برابر با، ماکزیموم فشار مجاز در بالای مخازن سوخت ، در حالت عملکرد نرمال (و دمای مربوط) است. البته این فشار شامل کلیه نیروها و فشارهای که از خارج بر مخزن اعمال می‌گردد نیز می باشد.
مشکلات ناشی از ذخیره‌سازی سوخت گاز، به‌عنوان یک مانع بزرگ در توسعه سریع خودروهای گازسوز جلوه کرده‌است. در حال حاضر سه مبنا برای ذخیره‌سازی سوخت‌های گازی که جزء اصلی آن‌ها متان است، وجود دارد:
امروزه استفاده از گاز طبیعی فشرده بیشترین کاربرد را از بین سه روش فوق دارد. مخازن ذخیره گاز تحت فشار بالا، که در حال حاضر برای خودروهای گازسوز کاربرد دارند، نسبت به آنچه که ده سال پیش مورد استفاده واقع می‌شد، به‌طرز قابل‌توجهی تکامل یافته‌اند. در مخازن سوخت فعلی، نسبت وزن بر واحد حجم گاز ذخیره‌شده در مقایسه با مخازن سوخت اولیه، به بیش از نصف کاهش یافته و مخازن سوخت در اندازه‌ها و شکل‌های متفاوت تولید شده‌‌اند. البته توسعه و پیشرفت در این راه با کاربرد استانداردهای جدیدISO- International Organizations for Standardization )با سرعت بیشتر قابل پیش‌بینی و انتظار است. این در حالی است که دیگر روش‌های ذخیره‌سازی گاز در مراحل اولیه توسعۀ خود هستند.
به‌کارگیری گاز طبیعی فشرده به‌عنوان سوخت وسائط نقلیه در مقیاس وسیع در دو دهه 50 و 60 میلادی در ایتالیا و روسیه آغاز شد. مخازن اولیه، مخازن فولادی بودند که با مشخصات صنعتی- ملی گوناگون ساخته می‌شدند تا اینکه در اواخر سال 1970 میلادی با وضع مقررات جدید در ایتالیا، مخازن سوخت فولادی کم‌وزن به بازار عرضه شدند. در آمریکای شمالی نیز تبدیل سوخت وسائط نقلیه به گاز طبیعی در مقیاس وسیعی، از سال 1980 میلادی به‌بعد آغاز گردید. مخازن سوخت سبک‌وزن ساخته‌شده از آستر فلزی پیچیده‌شده با الیاف شیشه‌ای که برای کاربردهای فضایی توسعه یافته بودند، در سال 1977 میلادی به بازارهای صنعتی وارد شدند. در سال 1982 میلادی مخازنی که با آستر آلومینیومی با پیچش محیطی الیاف شیشه ساخته شده‌بودند در صنعتCNG مورد استفاده قرار گرفتند. سازندگان مخازن سوخت فولادی این روند را تا طرح‌های سبک‌‌وزن‌تر برای CNG با تولید کردن آسترهای فولادی پیچیده‌شده با الیاف شیشه‌ای که در سال 1985 میلادی آغاز شده بود، دنبال کردند. برای اینکه وزن مخزن را برای کاربردهای CNG کاهش دهند، سازندگان بسیاری، طرح‌های کامپوزیتی کاملاً پیچیده‌ای را توسعه دادند و آسترهای فلزی یا پلاستیکی را برای مخزن محتوی گاز به‌کار بردند. در اواخر دهه 80 میلادی کاربردهای عملی مخازن CNG با آسترهای پلاستیکی تقویت‌شده درسوئد، روسیه و فرانسه شروع شد. به‌دنبال توسعه استانداردهای مخازن گاز طبیعی در آمریکای شمالی، طرح‌هایی با آسترهای نسبتاً نازک آلومینیوم یا آسترهای پلاستیکی تقویت‌شده کاملاً پیچیده‌شده با پوشش الیاف شیشه و الیاف کربن بعد از سال 1992 میلادی به بازار معرفی شدند
مبنای مقایسه، یک مخزن 45 لیتری بنزین است که اکثراً در خودروهای شخصی متوسط استفاده می‌شود. با فرض ذخیره گاز طبیعی برای 320 کیلومتر و با مصرف بنزین 8/11 لیتر در 100 کیلومتر، سه مخزن 50 لیتری گاز نیاز می‌باشد. همچنین در خودروهایی با مصرف بنزین 8/8 لیتر در 100 کیلومتر، دو مخزن 50 لیتری گاز و در خودروهایی با مصرف بنزین 7 لیتر در 100 کیلومتر، یک مخزن 50 لیتری گاز لازم است. با افزایش نسبت تراکم خودروهای گازسوز، می‌توان تا 15 درصد مصرف سوخت را کاهش داد که باعث کاهش وزن مخزن و هزینه ذخیره گاز می‌گردد. افزایش نسبت تراکم موتور از افزایش حجم مخزن ذخیره گاز طبیعی فشرده اقتصادی‌تر است.
تعداد صفحات : 52
فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات:24
فهرست مطالب:
مقدمه .....................................................................................................................................................1
هدف و دامنه ی کاربرد ......................................................................................................................2
مخازن تمام فلزی ( نوع اول CNG ) ...........................................................................................5
مخازن کمر پیچ (نوع دوم ………………….……………( CNG – 2) 7
الیاف :......................................................................................................................................................8
مخازن تمام پیچ ( CNG – 3 ) ................................................................................. 10
مخازن تمام مرکب ( CNG – 4 ) ....................................................................................12
تحلیل تنش ها :................................................................................................................................ 12
روش های آزمون و معیارها :...........................................................................................................14
اندازه گیری ضخامت دیواره :...........................................................................................................19
آماده سازی برای آزمون قرار گرفتن در معرض سیال :.............................................................22
منابع و مآخذ ................................................................................................................................... 24
مقدمه :
لوازم مورد نیاز برای پیشرفت سریع صنعت ، تنظیم مطلوب و مساعد ساختمانی مسکونی ومالیات محیط زیست ، از دلایل گسترش سریع شبکه سوخت گیری و تأمین خودروهای گاز سوز است . توسعد بستگی مستقیم به قیمت سوخت و تشویق در به رسمیت شناختن نقش مهم خودروهای گاز سوز دارد و می توان در جهت کاهش آلایندهای خودروهای موثر باشد . مسأله مهم در این بخش ، توسط تبدیل صنعت قابل تشخیص است .
این دیدگاه که CNG یک حامل سوخت تمیز است ، موضوعی است که کمتر در مورد آن بحث می شود و تقریبا" اکثر کارشناسان بر این باورند که این نوع سوخت را می توان پاک ترین گزینه قابل اجرا در جهان کنونی داشت .
اگر چه بعد اقتصادی هم این محصول شرایطی را دارد که به راحتی توجیه پذیر اقتصادی آن قابل اصبات است ، اما در شرایطی که این نوع سوخت در حالت تعادل و برابر با نزدیک ترین سوخت جایگزین یعنی بنزین قرار داشته باشد .
* هدف و دامنه کاربرد :
حداقل الزامات مربوط به تولید پیوسته مخازن سبک و قابل پرشدن مجددSI استاندارد
گاز را مشخص می کند که فقط به منظور ذخیره ی گاز طبیعی فشرده به عنوان سوخت بر روی خودرو در نظر گرفته شده اند . این استاندارد در بر گیرنده ی مخازن گاز از جنس هر گونه فولاد ، آلمینیوم و یا مواد غیر فلزی است که هر گونه طراحی یا روش ساخت مناسب برای شرایط کاری مشخص شده را به کار گرفته اند .
مخازنی که از جنس فولاد زنگ نزن هستند و یا با استفاده از روش جوشکاری ساخته شده اند شامل این استاندارد نمی گردد . مخازن تحت پوشش این استاندارد به صورت زیر نام گذاری می شوند .
ساخته شده از فلز ( CNG – 1 - مخازن تمام فلزی ( نوع اول)
ساخته شده از لایه های داخلی فلزی که با( CNG – 2 -مخازن کمر پیچ ( نوع دوم
رشته پیوسته آغشته شده با رزین تقویت شده و تنها قسمت استوانه ای مخزن پیچید شده است .
ساخته شده از لایه فلزی که با رشته پیوسته( CNG -3 نوع سوم - مخازن تمام پیچ (
آغشته شده با رزین تقویت شده و به صدد کامل پیچیده شده است .
ساخته شده از لایه داخلی غیر فلزی ( CNG – 4- مخازن تمام مرکب ( نوع چهار
که با رشته آغشته شده و با رزین پیچیده شده است .
پیش از پرداختن به تشریح و توضیح انواع مخازن به اطلاعاتی در مورد مخازن می
پردازیم .
عمر کاری :
عمر کاری ایمنی مخزن باید وسیله ی سازنده و با توجه به شرایط کاری مشخص شده تعیین می شود . حداکثر عمر کاری باید 20 سال باشد . عمر کاری مخازن فلزی و مخازن با لایه داخلی فلزی بر اساس رشد ترک خودردگی ناشی از خستگی تعیین می شود . بازرسی اولتراسونیک و یا که روش های مشابه از مخازن یا لایه داخلی باید تضمین کند که عیوی بزرگتر از حداکثر اندازه مجاز وجود نداشته باشد . این روش امکان طراحی و ساخت بهینه ی مخازن سبک را برای استفاده از گاز طبیعی در خودرو فراهم می کند .
چکیده :
مساًله رسوب وچگونگی توزیع آن در مخزن سد از اهمیت قابل ملاحظه ای برخوردار است . بطوریکه اگر در طراحی یک سد مساًله رسوب مورد توجه قرار نگیرد پس از مدتی سازه های آبگیر و تاسیسات نیروگاههای برق آبی با مشکل جدی مواجه می گردند و از همه مهمتر اینکه حجم مخزن کاهش می یابد . از طرف دیگر گرچه مدل های کامپیوتری در مقایسه با مساحی مخزن از دقت و اطمینان کم تری برخوردار هستند، اما با توجه به هزینه بالای مساحی استفاده از مدل های کامپیوتری جهت مشخص کردن وضعیت رسوبات در مخزن منطقی به نظر می رسد.
با بررسی نتایج بدست آمده از مدل عددی Gstars 2.1 و مقایسه با اندازه گیری های واقعی، مشاهده می شود که این مدل در شبیه سازی روند رسوبگذاری در نواحی نزدیک به بدنه سد ، از دقت کمتری برخوردار است.
چکیده
مقدمه
فصل اول : آستانه حرکت ذرات رسوب 22
1 1 مقدمه 23
1 2 فرم بستر 23
1 3 آستانه حرکت ذرات بستر 26
1 4 شروع معلق شدن ذرات 33
1 5 مکانیزم حمل رسوب 35
1 6 رابطه همبستگی بین بار معلق و دبی جریان 45
فصل دوم : محاسبه بار کل رسوب رودخانه به روش اصلاح شده انیشتین 48
1 مقدمه 49 -2
-2-2 مراحل محاسبه بار کل رسوب رودخانه به روش اصلاح شده انیشتین 50
فصل سوم : روش های روند یابی سیلاب در رودخانه 62
1-3 جریان های غیردائمی در کانا لهای باز و رو شهای روندیابی سیلاب 63
-2-3 روندیابی سیلاب در رودخانه 65
83 Gstars فصل چهارم : راهنمای برنامه 2.1
7
108 Gstars فصل پنجم : مدل ریاضی 2.1
1-5 هدف و قابلیت برنامه 110
-2-5 محدودیت های کاربردی 111
-3-5 خطوط جریان و مجاری مجزای جریان 111
-4-5 تطبیق روندیابی رسوب و هندسه کانال 113
-5-5 انتقال رسوب نا متعادل 132
-6-5 محاسبات سرعت سقوط 133
-7-5 مراحل محاسباتی 134
-8-5 تطبیق شیب کناره ها 136
فصل ششم : کالیبراسیون مدل عددی 138
-1-6 کالیبراسیون مدل به ازای معادلات مختلف حل انتقال رسوب 141
-2-6 کالیبراسیون مدل به ازای مقادیر مختلف ضریب انتقال رسوب نامتعادل
فصل هفتم : نتیجه گیری و پیشنهادات
143
نتیجه گیری 149
پیشنهادات 151
فهرست منابع فارسی 153
فهرست منابع لاتین 154
چکیده انگلیسی155